Những chiếc xe của tương lai sẽ như thế nào? Có thể bức tranh này cuối cùng sẽ trở thành hiện thực trong 50-100 năm tới?

2024 Tác giả: Seth Attwood | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 16:20

Những chiếc xe của tương lai sẽ như thế nào? Có thể bức tranh này cuối cùng sẽ trở thành hiện thực trong 50-100 năm tới?

Liệu chúng ta có muốn lái xe không, hay thế giới của chúng ta sẽ bị máy bay không người lái chiếm lấy? Điều này đã xảy ra như thế nào trong môn đua xe thể thao? Hãy xem nhân loại sẽ vận động như thế nào trong tương lai.

Trước tiên, bạn cần quyết định xem có lý do gì để lạc quan hay không. Và sau đó có lẽ không có sự phát triển của công nghệ. Hay sự phát triển này bị ai đó cố tình kìm hãm hoặc sửa sai cho đúng hướng? Để xem nhân loại có khả năng gì vào lúc này, hợp lý nhất là nhìn vào Trung Quốc.

*** Dự án Megaproject của Trung Quốc ***

Ví dụ, hãy nhìn vào tuyến đường sắt kín này trên dãy Himalaya. Đây có lẽ là minh chứng rõ ràng nhất về khả năng của Trung Quốc trong lĩnh vực giao thông. Vâng, tất cả chúng ta đã nhìn thấy đường sắt. Nhưng không phải như vậy. Rốt cuộc, đây là những chuyến tàu và toa mà bạn có thể đi vào vũ trụ. Hoặc đi xuống dưới nước.

Trước khi khởi hành, các cửa sập ở đây được đóng lại, cửa sổ không mở và trong cabin một mức độ bão hòa chấp nhận được của hỗn hợp không khí và áp suất được duy trì một cách giả tạo. Vấn đề là Đường sắt Thanh Hải-Tây Tạng chạy dọc theo biên giới trên của tầng đối lưu - nơi không có đủ không khí, và trong trường hợp nguy cấp, tình trạng đói oxy có thể bắt đầu. Ở độ cao 4 nghìn km so với mực nước biển. Đây là môi trường quen thuộc đối với dãy Himalaya, dãy núi cao nhất hành tinh. Tây Tạng nằm trên sườn của dãy núi Himalaya: một lãnh thổ có lịch sử đầy biến động và tình trạng pháp lý phức tạp. Trong nhiều thập kỷ, các nhà hoạt động và bảo vệ nhân quyền trên khắp thế giới đã kêu gọi giải phóng Tây Tạng khỏi sự chiếm đóng của Trung Quốc. CHND Trung Hoa không coi việc quản lý của mình đối với việc chiếm đóng; đối với Trung Quốc cộng sản, Tây Tạng chỉ là một trong những khu vực của một quốc gia rộng lớn. Và khu vực này cần vận chuyển.

Trước khi xây dựng Đường sắt Thanh Hải-Tây Tạng, hành trình từ những ngôi làng xa xôi ở Tây Tạng đến “Trung Quốc vĩ đại hơn” mất nhiều ngày, nếu không muốn nói là vài tuần. Mọi người di chuyển bằng chân hoặc trên lừa. Chưa từng có ai cố gắng xây dựng một tuyến đường sắt trong điều kiện tự nhiên khó khăn như vậy. Nhưng Trung Quốc đã làm được. Các toa tàu giống như một chiếc bồn tắm hơn là một chiếc tàu điện.

Những chiếc cầu vượt gây ấn tượng mạnh giúp đưa đoàn tàu lên cao bằng một tòa nhà năm tầng vì lợi ích của động vật địa phương: tuyến đường sắt thực sự bay lơ lửng trên mặt đất để không gây trở ngại cho động vật địa phương. Đường ray được đặt trực tiếp trong lớp băng vĩnh cửu. Trước CHND Trung Hoa, chỉ có Liên Xô phải đối mặt với nhu cầu như vậy - và không thể đương đầu với nhiệm vụ. Ở các vùng cực của miền Bắc nước Nga, đơn giản là không có đường sắt thực sự dài với lưu lượng hành khách thường xuyên. Và bây giờ có ở Trung Quốc. Để làm được điều này, các kỹ sư Trung Quốc đã sử dụng nitơ lỏng để làm đông cứng đất hơn. Đóng băng sâu đảm bảo sự an toàn của đường sắt trong bất kỳ quá trình tan băng nào. Chi nhánh được xây dựng từ năm 1974 đến năm 2006. Bây giờ đường sắt trên cao đang hoạt động và thường xuyên vận chuyển hành khách hàng ngày.

Và đây là một phép màu khác của Trung Quốc - một thành phố có kích thước bằng Belarus và một dự án xây dựng dòng sông đáng ngờ đã trở thành hiện thực ngày nay. Siêu dự án của Trung Quốc bắt đầu với tình trạng dân số quá đông ở Bắc Kinh. Vì vậy, nhiều người sống ở thủ đô và các vùng ngoại ô của nó đã mất 4-5 giờ để đi làm theo một hướng. Vấn đề này đã được giải quyết ở Trung Quốc trên quy mô lớn: Thiên Tân thứ 13 triệu sẽ được gắn với Bắc Kinh thứ 22 triệu. Và cùng với đó là toàn bộ tỉnh Hà Bắc, khét tiếng với hoạt động sản xuất luyện kim bẩn. 78 triệu người khác sống trong khu vực.

Con quái vật kết quả sẽ trở thành khu vực đô thị trung tâm của CHND Trung Hoa. Nó sẽ là một thành phố có kích thước bằng Belarus và dân số hơn 130 triệu người. Gần như cùng một số người sống ở khắp nước Nga. Và đây là nơi các dòng sông xuất hiện trong dự án. Nằm ở rìa của một vùng sa mạc hóa, Bắc Kinh và khu vực xung quanh bị thiếu nước. Công việc xây dựng quy mô lớn ở thành phố lớn mới chỉ làm trầm trọng thêm mức thâm hụt này. Sự đảo chiều của các con sông nhằm điều chỉnh sự mất cân bằng. Để cung cấp nước cho thành phố, ba con kênh khổng lồ sẽ được đào ở Trung Quốc. Chúng sẽ dẫn nước từ các khu vực ẩm ướt phía nam sang phía bắc khô cằn, nơi có Bắc Kinh và Thiên Tân. Kênh phía đông dài 1150 km sẽ thoát nước từ sông Dương Tử. Kênh sẽ chảy lên các sườn dốc với 20 trạm bơm và lấp đầy các hồ chứa ở Thiên Tân. Kênh thứ hai, dài 1263 km, sẽ chảy xuống - nó dành cho Bắc Kinh. _