Cách các nhà tư bản ảnh hưởng đến ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô
Cách các nhà tư bản ảnh hưởng đến ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô

Video: Cách các nhà tư bản ảnh hưởng đến ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô

Video: Cách các nhà tư bản ảnh hưởng đến ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô
Video: ✔️ Giải thích về Chủ Nghĩa Tư Bản dễ hiểu nhất 2024, Tháng Ba
Anonim

Ngành công nghiệp ô tô ở Liên Xô luôn giống như một con ngựa bất kham: sự tụt hậu so với các xu hướng thế giới trong lĩnh vực này là rất lớn. Một mặt, điều này thật kỳ lạ, bởi vì nhân viên kỹ thuật của chúng tôi luôn là hạng nhất. Mặt khác, ngành công nghiệp ô tô của các nhà tư bản phụ trách thị trường, nhưng chúng tôi không có thị trường như vậy: hầu hết ô tô được bán cho các tổ chức nhà nước. Do đó, việc sao chép trong tình huống như vậy dễ dàng hơn nhiều so với việc phát minh ra một thứ gì đó mới.

Ô tô
Ô tô

Lịch sử vay mượn ở nước ta bắt đầu vô thưởng vô phạt. Các quan chức của Đảng nhanh chóng nhận ra rằng không cần phải phát minh lại bánh xe, cũng như dây chuyền lắp ráp và chiếc xe hàng loạt đầu tiên, nếu Henry Ford đã làm cho họ.

Nhân dịp này, vào năm 1929, chính phủ trong nước đã chính thức mua ở Hoa Kỳ một gói tài liệu kỹ thuật và thiết bị liên quan để sản xuất một bản sao được cấp phép của Ford Model A. Sản xuất được thành lập vào cuối năm 1933, khi Model A đã từ lâu đã bị ngừng sản xuất ở Mỹ.

Điều này không ngăn cản GAZ-A trở thành chiếc xe đại chúng đầu tiên và được ưa chuộng một cách kỳ lạ: trong 4 năm sản xuất, 42.000 chiếc được sản xuất - còn xa so với số lượng lưu hành thứ một triệu của Ford, nhưng đối với nước ta là một con số khổng lồ.

Ô tô
Ô tô

Hơn nữa. Khi mô hình GAZ-A đã hoàn toàn lỗi thời, ngay cả trong không gian mở ban đầu của nó, họ quyết định tiếp tục theo kế hoạch đã vạch ra. Mô hình "A" đã được thay thế bằng GAZ M-1 - một biến thể được cấp phép về chủ đề Ford Model B. Dưới mui xe, có một "bốn" đáng tin cậy và khiêm tốn, một cơ thể hoàn toàn bằng kim loại phù hợp hơn nhiều ở các vùng vĩ độ của chúng ta, dễ dàng sửa chữa, bảo dưỡng … Kết quả là đã lưu hành gần 63.000 xe ô tô.

Ô tô
Ô tô

Trong những năm sau chiến tranh ở Liên Xô, nhu cầu về ô tô số lượng lớn dành cho cá nhân. Có tin đồn rằng chính Stalin đã nhấn mạnh rằng Opel Kadett, thứ mà ông ta thích trước chiến tranh, nên trở thành một người. Hơn nữa, đích thân tổng thư ký đưa ra lệnh cấm bất kỳ thay đổi nào trong thiết kế trước khi đưa xe lên băng chuyền.

Không có giấy phép hoặc tham vấn từ nhà máy phát triển: Các kỹ sư Liên Xô chỉ cần lấy một đống Opels còn sót lại trong khu vực rộng lớn bao la của chúng ta sau Thế chiến thứ hai, họ nghiên cứu kỹ lưỡng mọi thứ, cân và vẽ lại mọi thứ.

Và những gì bạn muốn - nhà máy Opel ở Rüsselheim đã bị quân đồng minh phá hủy, không còn tài liệu dự án cho chiếc xe. Vì vậy, vào năm 1946, "Moskvich-400" được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp của Nhà máy ô tô nhỏ (ZMA), trong dân chúng nó chỉ là "Moskvich", bởi vì nhà máy này không sản xuất các mẫu xe khác vào thời điểm đó.

Ô tô
Ô tô

Nhu cầu về ô tô hiện đại hơn ở Liên Xô ngày càng tăng cùng với sự khéo léo của các quan chức và kỹ sư NAMI. Chiếc "thứ 400" nhanh chóng bắt đầu cần nâng cấp, theo đó Fiat 1100, Lancia Aurellia, Simca Aronde, Ford Consul, Ford Taunus và thậm chí cả Citroen 2CV đã được mua ở phương Tây. Chi phí này của chính phủ rẻ hơn rất nhiều so với việc mua giấy phép mà Liên Xô chưa thể mua được.

Đúng vậy, không ai trong số chúng phục vụ như một nguyên mẫu ở dạng thuần túy của chúng, nhưng mỗi cái đều đã được nghiên cứu kỹ lưỡng. Là kết quả của những nỗ lực chung của các nhà thiết kế GAZ (tại doanh nghiệp, họ đã làm việc chăm chỉ để tạo ra GAZ-21 song song) và ZMA hóa ra không phải là tiên tiến nhất so với nền tảng của các đối tác phương Tây, nhưng khá hiện đại trong "Moskvich-402" của Liên Xô, không ngoa khi là em trai của "Volga" đầu tiên.

Ô tô
Ô tô

Ở Liên Xô, không chỉ có xe hơi hàng loạt mới được sao chép. Stalin nhìn thấy những chiếc Packards, nhưng việc Joseph Vissarionovich lái một chiếc ô tô Mỹ bằng cách nào đó lại không nằm trong tay ông ta. Vì vậy, một nhóm kỹ sư của ZIS đã được hướng dẫn để chế tạo chiếc xe du lịch hạng cao cấp của riêng họ, và họ được yêu cầu lấy Packard 160 làm cơ sở.

Hơn nữa, chính Stalin đã giám sát việc thực hiện dự án. Kết quả là, Nhà máy ô tô quốc doanh số 1 được đặt theo tên của Joseph Vissarionovich Stalin vào năm 1945 đã cho ra đời chiếc ZIS-110, việc sản xuất quy mô nhỏ đã bị hạn chế chỉ 16 năm sau đó.

Ô tô
Ô tô

Năm 1959, Nhà máy ô tô Gorky quyết định phát hành chiếc limousine của riêng mình. Tuy nhiên, hóa ra lại là Packard. Những người yêu nước nhiệt thành vẫn đang hò hét, họ nói, "Chaika" (GAZ-13) đầu tiên của chúng tôi không liên quan gì đến Packard Patrician, họ nói, mọi thứ đều là nguyên bản, không có gì vay mượn.

Nhưng ngay cả những người lâu đời của GAZ cũng khẳng định rằng những chiếc limousine của Mỹ mà Mỹ mua vào thời điểm đó đã được cả các kỹ sư và nhà thiết kế Liên Xô nghiên cứu kỹ lưỡng, điều này tất nhiên sẽ ảnh hưởng đến mẫu xe này.

Ô tô
Ô tô

Vào cuối những năm 1950, Liên Xô rất cần một chiếc xe hơi của nhân dân, bởi vì chiếc "thứ bốn trăm" đã bị loại bỏ khỏi sản xuất, và chiếc "bốn trăm thứ hai" kế nhiệm của nó quá tốt và thân thiết đối với giai cấp vô sản thông thường.

Vì vậy, các kỹ sư bắt đầu tạo ra chiếc minicar tiếp theo. Và sau đó, anh ấy lại giúp NAMI với công nghệ khổng lồ của phương Tây và các chuyên gia đã ăn thịt con chó khi đi vay. Từ một danh sách dài các ứng cử viên ban đầu, Fiat 600 đã được chọn làm hình mẫu hoàn hảo với một số cải tiến.

Kết quả là chiếc ô tô của nhân dân Liên Xô ZAZ-965, được sản xuất tại nhà máy Zaporozhye Kommunar, nơi trước đây sản xuất máy móc nông nghiệp. Mặc dù có nhiều sai sót trong thiết kế, chiếc xe này vẫn rất nổi tiếng: từ năm 1962 đến 1969, 322.166 chiếc với tất cả các sửa đổi đã được sản xuất.

Ô tô
Ô tô

Vào những năm 1960, ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô đã đủ mạnh, nhưng vẫn chưa đủ để chế tạo một chiếc ô tô hoàn toàn riêng. Vì vậy, vào mùa hè năm 1966, một thỏa thuận chung đã được ký kết tại Moscow giữa công ty Fiat của Ý và "Vneshtorg" của Liên Xô về hợp tác khoa học kỹ thuật trong việc phát triển ô tô chở khách.

Là một phần của thỏa thuận, một nhà máy ô tô được xây dựng để sản xuất hai mẫu xe, sau này được gọi là VAZ-2101 và VAZ-2103. Fiat 124 được lấy làm cơ sở, trong đó có khoảng 800 thay đổi đã được thực hiện để chiếc xe có thể hoạt động trong phạm vi rộng lớn của Liên Xô.

Ô tô
Ô tô

Các nhân viên kỹ thuật của Moscow AZLK trong những năm 1970 đã làm việc chăm chỉ để tạo ra một mô hình trung gian giữa Togliatti Zhiguli và Volga. Nhưng cuộc cải tổ nhân sự đã không cho phép họ thể hiện mình: "Minavtoprom" yêu cầu sao chép mô hình Simca 1308 của Pháp-Mỹ theo đúng nghĩa đen.

Nhóm thiết kế không thể rời bỏ đơn đặt hàng nhục nhã trong một thời gian dài, mặc dù thực tế là tại thời điểm đó họ đã có một số nguyên mẫu phù hợp cùng một lúc. Hơn nữa, sự xuất hiện của nguồn gốc đã được đơn giản hóa hết mức có thể, và nhiều yếu tố trang trí đã phải bị loại bỏ. Đây là cách mà chiếc "Moskvich-2141" tồn tại từ lâu - nói chung, không phải là chiếc hatchback tồi tệ nhất, nhưng đã lỗi thời vô vọng, được sản xuất từ năm 1986 đến năm 1998, và thậm chí còn được xuất khẩu.

Tuy nhiên, không nên nghĩ rằng tất cả các ô tô của Liên Xô đều được sao chép từ các đối tác phương Tây. Ngược lại, tiền thân của dòng xe phổ biến nhất thế giới - crossover - là chiếc Niva ngày xưa (nay là Lada 4x4), nhưng đây lại là một câu chuyện hoàn toàn khác.

Đề xuất: