Hạm đội không gian hải quân Liên Xô - tàu "ma"

2024 Tác giả: Seth Attwood | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 16:20

Lần đầu tiên, nhiều người sẽ đọc về Hạm đội Không gian Hải quân Liên Xô. Nó đã được bán hết và bị loại bỏ trong một thời gian dài, giống như gần như tất cả niềm tự hào về không gian của đất nước chúng ta, và ký ức về những con tàu khoa học vĩ đại cung cấp cho ngành du lịch vũ trụ của Liên Xô dần bị xóa khỏi lịch sử của cuộc đua các vì sao, và những con tàu độc nhất vô nhị biến thành tàu ma.

Toàn bộ đội tàu thám hiểm đã tiến hành các cuộc thử nghiệm tên lửa, tham gia điều khiển chuyến bay của các tàu vũ trụ có người lái và các trạm quỹ đạo, cũng như điều khiển việc phóng các tàu vũ trụ ở xa tới các hành tinh trong hệ mặt trời. Từ những bước đầu tiên của nền vũ trụ quốc gia cho đến khi Liên Xô sụp đổ, Hạm đội Không gian Hàng hải đã không làm gián đoạn một nhiệm vụ nào.

Hộp đựng thủy thủ …

Để điều khiển chuyến bay của tàu vũ trụ (SC), một tổ hợp chỉ huy và đo lường đã được tạo ra, bao gồm Trung tâm Kiểm soát Nhiệm vụ (MCC) và một mạng lưới lớn các điểm đo mặt đất (NIP). Nhưng để đảm bảo kết nối tốt của tàu vũ trụ với Trái đất vào bất kỳ thời điểm nào trong ngày, lãnh thổ của đất nước là chưa đủ. Sau khi phóng vệ tinh Trái đất nhân tạo đầu tiên, các tính toán của đạn đạo cho thấy trong số 16 quỹ đạo mà tàu vũ trụ thực hiện mỗi ngày, có 6 lần đi qua các đại dương. Họ được gọi là "điểm mù", từ lãnh thổ của Liên Xô họ "vô hình", có nghĩa là chuyến bay diễn ra một cách mù quáng, không có khả năng kiểm soát. Chúng tôi không có các hòn đảo và căn cứ ở bán cầu khác để trang bị cho NPC ở đó. Giải pháp cho vấn đề này là các tàu khoa học có khả năng cung cấp thông tin liên lạc giữa Trái đất và không gian ở hầu hết mọi nơi trên đại dương. Sau đó, nhờ việc sử dụng phi đội vũ trụ, tất cả 6 vòng khó tiếp cận đã trở nên rõ ràng.

Sự ra đời của hạm đội vũ trụ - 1960. Theo S. P. Korolev vào tháng 10 năm nay, các vụ phóng tàu vũ trụ xa xôi đầu tiên lên Sao Kim và Sao Hỏa đã được thực hiện. Theo sáng kiến của ông, ba tàu chở hàng khô Dolinsk, Krasnodar và Voroshilov (sau này đổi tên thành Ilyichevsk) đã được khẩn cấp trang bị thiết bị đo xa. Vào ngày 1 tháng 8, Krasnodar và Voroshilov từ Odessa, và sau đó là Dolinsk từ Leningrad, lên đường tới Đại Tây Dương để điều khiển lần phóng thứ hai (khi vật thể tăng tốc từ tốc độ vũ trụ thứ nhất đến tốc độ thứ hai để bay đến các hành tinh xa xôi). Năm 1961, cả ba tàu đều thực hiện chuyến bay có người lái đầu tiên quanh Trái đất.

Ngày 12 tháng 4 năm 1961

“Mỗi con tàu được trang bị hai bộ trạm đo từ xa vô tuyến Tral, có khả năng nhận và đăng ký hàng chục tham số từ các phía của các vật thể không gian”, Vasily Vasilyevich Bystrushkin (một cựu chiến binh trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại năm 1961 - người đứng đầu) nhớ lại. trong chuyến thám hiểm trạm đo xa nổi trên tàu động cơ Đại Tây Dương "Krasnodar". Người trực tiếp tham gia hỗ trợ chuyến bay của Gagarin, đại diện chính của khách hàng về việc đóng tàu chuyên dụng của Hạm đội Không gian Hàng hải; người đoạt Giải thưởng Nhà nước của Liên Xô). - Cho đến thời điểm đó, các trạm này chỉ được sản xuất phiên bản dành cho ô tô, và điều kiện biển họ không có thời gian để hoàn thiện kịp thời. Do đó, các thân ô tô với các thiết bị được đặt trong đó, nhưng tất nhiên, không có khung, đã được hạ xuống khoang của các tàu động cơ và được gắn chặt ở đó trên biển.

Các tàu đã nhận được tọa độ của các điểm làm việc ở Vịnh Guinea thuộc Đại Tây Dương và có nhiệm vụ theo dõi hoạt động của các hệ thống trên tàu tại bãi đổ bộ. "Krasnodar", mà tôi là trưởng đoàn thám hiểm, được bổ nhiệm làm trưởng khu phức hợp, vì có những chuyên gia giàu kinh nghiệm nhất trên tàu. Về phía nam dọc theo đường cao tốc, cách đó một nghìn km rưỡi, tàu động cơ Ilyichevsk đã nhận được điểm hoạt động. Điểm hoạt động của "Illichivsk" cho phép anh ta trở thành người đầu tiên ghi lại việc thu nhận thiết bị đo từ xa, nếu trên tàu đột nhiên bật chương trình hạ cánh trước thời hạn. Tàu động cơ "Dolinsk" đã đến nơi làm việc ở phía bắc đảo Fernando Po (gần Cameroon). Vùng hiển thị vô tuyến của nó giúp nó có thể ghi lại hoạt động của thiết bị đo từ xa trên tàu trong trường hợp có sự chậm trễ trong việc kích hoạt hệ thống đẩy phanh (TDU). Sự sắp xếp các tàu như vậy giúp nó có thể nhận được phép đo từ xa với một khoảng thời gian từ khi bắt đầu hệ thống định hướng trên tàu cho đến khi kết thúc hoạt động TDU khi tàu vũ trụ đi vào các lớp dày đặc của khí quyển. Cho đến ngày 12 tháng 4, hàng ngày vẫn diễn ra huấn luyện nhân viên vận hành, và chỉ có các thiết bị ăng ten của các trạm Tral, phù hợp với yêu cầu của chế độ bí mật, tiếp tục được tháo rời, che phủ bằng tấm bạt. Thời tiết tại khu vực làm việc ngày này (12/4) không có sự khác biệt so với các ngày khác trong năm ở đường xích đạo, trời nắng chói chang, trời dịu.

Tàu đang hướng về phía tây nam với tốc độ chậm, các ăng ten được thiết lập theo chỉ định mục tiêu. Một giờ sau khi bắt đầu từ "Vostok", một tín hiệu ổn định đã được nhận. Hệ thống định hướng hạ cánh của tàu vũ trụ (AC) đã hoạt động bình thường. Những người điều hành trạm Tral đã ghi lại chính xác khoảng thời gian hoạt động của hệ thống đẩy phanh. Các bức điện báo cáo hoạt động đã được gửi gấp đến Moscow, hai hoặc ba phút sau khi bắt đầu nhận được máy đo từ xa, chúng đã có mặt tại MCC. Việc hạ cánh của "Vostok" diễn ra theo một chương trình nhất định, và rõ ràng từ các báo cáo của chúng tôi: con tàu sẽ hạ cánh tại điểm đã tính toán trước. Nhưng trong tình trạng ngột ngạt của con tàu, công việc đã diễn ra sôi nổi trong một thời gian dài: trong phòng tối, họ tiếp tục phát triển các đoạn phim dài nhiều mét. Các nhà giải mã đã xem xét đoạn băng vẫn còn ướt, chưa khô hoàn toàn trên các bảng, phân tích các thông số của hệ thống trên tàu để truyền đến MCC của luồng phép đo từ xa thứ hai. Một bầu không khí vui mừng và tự hào bao trùm trên con tàu vì thành công mới trong khám phá không gian. Vào lúc này, người bạn đời đầu tiên đã treo được một biểu ngữ lớn: "Nhà du hành vũ trụ đầu tiên trên thế giới Yuri Gagarin muôn năm!" - và long trọng tổ chức một cuộc gặp gỡ ngẫu hứng.

Trong điều kiện bí mật và cuộc đua giành vị trí ưu tiên trong không gian, các tàu ICF đã thực hiện các chuyến đi dưới cờ Sovtransflot với huyền thoại "cung cấp container cho các tàu đánh cá của Liên Xô." Điều này làm dấy lên nghi ngờ giữa các nhà chức trách của các cảng nước ngoài, nơi các đoàn thám hiểm kêu gọi bổ sung nguồn cung cấp nước, thực phẩm và nhiên liệu. Những tình huống cấp bách nảy sinh, những con tàu “vũ trụ” của chúng tôi thường xuyên bị bắt giữ trên biển, trong các bến cảng. Chính thức, không nơi nào nói rằng chúng là khoa học, rằng chúng đã tham gia vào các phép đo, và điều này có thể dẫn đến những vấn đề nghiêm trọng. Vì vậy, vào năm 1967, trong một báo cáo của TASS, các tàu của chúng tôi được tuyên bố là thuộc Viện Hàn lâm Khoa học và bắt đầu ra khơi dưới cờ hiệu của hạm đội hàn lâm. Bây giờ các ghé cảng nước ngoài của họ đã được xử lý thông qua Bộ Ngoại giao.

Đó là vào năm 1967, các tàu chuyên dụng đầu tiên của Hạm đội Không gian Hàng hải xuất hiện: tổ hợp đo lường và chỉ huy nổi, tàu nghiên cứu (R / V) "Cosmonaut Vladimir Komarov" và bốn điểm đo xa - R / V "Borovichi", "Nevel "," Kegostrov "," Morzhovets ". Tất cả đều được chế tạo và trang bị ở Leningrad liên quan đến việc mở rộng các chương trình nghiên cứu mặt trăng, bao gồm cả các phi hành gia Liên Xô bay quanh mặt trăng. Chúng tôi đã tham gia vào cuộc đua mặt trăng, chúng tôi cũng muốn là người đầu tiên ở đây.

Người khổng lồ

Theo chương trình nghiên cứu mặt trăng lần thứ hai (cuộc đổ bộ của các phi hành gia Liên Xô lên mặt trăng) vào năm 1970, một con tàu trông giống như một tàu chở khách đã được xếp vào hàng ngũ của hạm đội không gian. Đó là R / V Akademik Sergei Korolev, một con tàu dài 180 m, lượng choán nước 22 nghìn tấn và nhà máy điện có công suất 12.000 mã lực. Con tàu có một khu vực hàng hải không giới hạn. Chẳng bao lâu, con tàu khoa học vĩ đại thứ hai xuất hiện, được công nhận là soái hạm của hạm đội vũ trụ Liên Xô, con tàu nghiên cứu lớn nhất thế giới "Cosmonaut Yuri Gagarin". Nó được đóng tại Nhà máy đóng tàu Baltic ở Leningrad vào năm 1971. Đó là một trung tâm điều hành bay nổi thực sự. Cả hai tàu đều là duy nhất. Thiết bị được thiết kế đặc biệt cho họ không có chất tương tự. Nó được các nhà thiết kế của chúng tôi tạo ra trên cơ sở công nghệ trong nước: các tổ hợp kỹ thuật vô tuyến phức tạp có khả năng phát ra các lệnh cần thiết trên tàu vũ trụ, nhận thông tin đo từ xa về trạng thái của các hệ thống trên tàu, thực hiện liên lạc vô tuyến với các phi hành gia, v.v. Mỗi tàu có một đoàn thám hiểm và thủy thủ đoàn. Đoàn thám hiểm - những người điều khiển chuyến bay, cung cấp các phiên giao tiếp (kỹ sư và kỹ thuật viên), và phi hành đoàn - nhân viên phục vụ: hoa tiêu, thuyền trưởng và trợ lý điều hướng, phi hành đoàn, buồng máy. Các tàu đi hải trình 6 - 7 tháng, có khi nhiều hơn.

Ví dụ, chuyến bay thứ ba của Nữ hoàng là 9,5 tháng. Các tàu dịch vụ không gian rất đáng chú ý vì kiến trúc tuyệt vời của chúng. Màu trắng như tuyết, với những chiếc ăng-ten mỏng manh, một số kích thước khổng lồ, chúng đã trở thành biểu tượng sống động cho sức mạnh vũ trụ ngày càng tăng của Liên Xô. Chỉ có gương của ăng-ten của "Du hành vũ trụ Yuri Gagarin" trong những quả cầu ăng-ten trong suốt bằng sóng vô tuyến dài 25 mét hoặc 18 mét trên "Nhà du hành vũ trụ Vladimir Komarov" mới ngạc nhiên với tỷ lệ vũ trụ thực sự. Các tàu của ICF có khả năng đi biển tuyệt vời, chúng hoạt động ở tất cả các khu vực của Đại dương Thế giới, vào bất kỳ thời điểm nào trong năm và trong bất kỳ thời tiết nào. Ví dụ, "phi hành gia Yuri Gagarin" có thể bay 20 nghìn dặm mà không cần vào cảng - đây gần như là một chuyến đi vòng quanh thế giới. Từ năm 1977 đến năm 1979, hạm đội được bổ sung thêm 4 tàu đo xa: "Phi hành gia Vladislav Volkov", "Phi hành gia Pavel Belyaev", "Phi hành gia Georgy Dobrovolsky" và "Phi hành gia Viktor Patsaev". Đến năm 1979, ICF bao gồm 11 tàu chuyên dụng tham gia vào việc quản lý các chuyến bay có người lái, cập và dỡ hàng của tàu vũ trụ trên đại dương. Không một cuộc hạ cánh nào của tàu vũ trụ có người lái và phóng tới các hành tinh xa xôi có thể thực hiện được nếu không có chúng.

Người ăn tàu

Điểm hoạt động chính của các tàu lớn thuộc hạm đội vũ trụ là khu vực ngoài khơi bờ biển phía đông Canada, gần đảo Sable nguy hiểm. Hầu như không thể nhận ra trong sương mù buổi sáng, một hòn đảo nhỏ có sự thay đổi kích thước và tọa độ một cách kỳ lạ, trong nhiều năm di chuyển dọc theo đại dương, như thể nó được hoạt hình. Chậm rãi nhưng đầy đe dọa, hòn đảo này đang len lỏi về phía Đại Tây Dương, di chuyển trung bình 230 mét mỗi năm. Vào mùa đông, bão hầu như không bao giờ lắng xuống ở đây, còn vào mùa hè thì luôn có sương mù dày đặc. Được dệt từ cát lún, hòn đảo trong nhiều thế kỷ bị bắt và kéo tàu vào các đụn cát của nó, vì vậy nó được đặt biệt danh là "kẻ ăn tàu" và "nghĩa trang của Bắc Đại Tây Dương." Chính tại đây, gần hòn đảo nổi tiếng xấu xa, những "Komarovites", "Kings" và "Gagarinites" của chúng ta đã đứng thay thế nhau, làm nhiệm vụ tại các vòng lặp "vô hình".

sao biển

"Du hành vũ trụ Yuri Gagarin" nổi bật ngay cả trong những bức ảnh. Nó to gấp đôi con tàu Titanic, lượng choán nước của tàu là 45 nghìn tấn (để so sánh, tàu Titanic có lượng choán nước là 28 nghìn tấn). Tàu dài 232 m, cao 64 m, chiều rộng boong khoảng 30 m. Bốn ăng ten hình parabol sừng sững phía trên nó, hai trong số đó có đường kính 25,5 mét, cùng với móng của chúng, tổng trọng lượng của chúng là khoảng 1000 tấn. Ăng-ten độc đáo xoay trong ba mặt phẳng. Một con tàu tăng áp mười một boong với nhà máy điện 19.000 mã lực. có tốc độ 18 hải lý / giờ. Mặc dù có công suất cao của các máy phát liên lạc không gian tầm xa, nhưng các chùm ăng ten rất "mỏng" và cần phải luôn hướng chính xác vào vật thể trong điều kiện lăn. Nhờ tổ hợp kỹ thuật vô tuyến đa chức năng Foton, con tàu có thể hoạt động đồng thời với hai vật thể không gian. Để liên lạc giữa NIS và các phi hành gia với Moscow, vệ tinh chuyển tiếp "Molniya" đã được sử dụng, do đó, toàn bộ thông tin được trao đổi theo thời gian thực. Con tàu có 1.500 phòng với tổng diện tích 20.000 mét vuông. mét. Sẽ mất hai ngày để tìm hiểu tất cả. Hơn một trăm phòng thí nghiệm đã được trang bị ở đây. Tổng số thủy thủ đoàn trên tàu lên tới 330 người.

Anatoly Kapitanov, một cựu chiến binh của Liên hoan phim Moscow cho biết: “Không giống như những người đầu tiên của phi đội vũ trụ, tất cả các điều kiện cần thiết để tạo ra sự thoải mái đều được tạo ra trên Gagarin. - Một phòng chiếu phim hiện đại (trong những năm đó) cho 250 khán giả nằm ở mũi tàu và một phòng tập thể dục bên dưới nó. Có ba hồ bơi, khu vui chơi giải trí với một phòng chơi bi-a. Công suất của các máy điều hòa nhiệt độ trên tàu cao gấp ba lần so với hệ thống điều hòa không khí được lắp đặt trong Cung Đại hội Điện Kremlin. Tất cả những lợi ích này từ các công ty đóng tàu Leningrad là hoàn toàn chính đáng. Chúng tôi đã thực hiện các chuyến bay kéo dài 6-7 tháng để làm việc ở các vĩ độ biển khác nhau. Chúng tôi đã bị căng thẳng nghiêm trọng về thể chất và tâm lý. Đặc biệt khó chịu là việc thay đổi giờ làm việc thường xuyên, trong suốt chuyến bay, nó chuyển sang đêm và chiều về ba lần. Đôi khi, do việc điều hành bay bị gián đoạn, họ đã đi làm hai lần một ngày. Thường tổng thời gian chạy vượt quá 10 giờ. Tất nhiên là tốt, không giống như lối sống trên cạn, bạn không cần phải “đi” bằng phương tiện giao thông, lo lắng về bất kỳ khoản mua sắm nào, mọi thứ đều đúng tiến độ và miễn phí”.

sự chìm tàu

Năm 1996. Ở Odessa, ở cảng Yuzhny, một con tàu phi thường đứng lẻ loi ở bến tàu. Bên hông nó là cái tên xa lạ "AGAR", không nói lên được điều gì đối với những ai lần đầu nhìn thấy gã khổng lồ thép đã đến từ một nơi nào đó từ quá khứ vĩ đại. Đó là kỳ hạm của chúng tôi, con tàu khoa học tốt nhất trong nước và có lẽ là trên thế giới. Làm thế nào nó đến được đây? Năm 1991, "Nhà du hành vũ trụ Yuri Gagarin" đã bị bỏ lại bởi chuyến thám hiểm chính của ông. Sau khi Liên Xô sụp đổ, việc cắt giảm các chương trình vũ trụ, các phi hành gia đã trải qua một thời kỳ rất khó khăn - đó là không thể làm việc được. Một trong những biểu tượng chính của phi đội vũ trụ R / V "Gagarin" giờ đây đã thể hiện một cảnh tượng khủng khiếp: gỉ sét, bị những kẻ phá hoại khinh miệt, rác rưởi và cướp bóc. Hạm đội Không gian Hàng hải đã hoàn toàn bị giải tán vào năm 1995. Năm 1991, Gagarina được Ukraine tư nhân hóa, và ngay sau đó, titan quá đắt đối với Công ty Vận tải Biển Đen. Người ta vẫn chưa biết điều gì đã xảy ra với thư viện và bảo tàng của con tàu, nơi bức chân dung của Y. Gagarin, do Anna Timofeevna Gagarina trình bày cho thủy thủ đoàn, đã biến mất. Năm 1996, Cosmonaut Yuri Gagarin được bán với giá 170 USD / tấn. Thật xấu hổ khi bán niềm tự hào khoa học để lấy phế liệu, nên tên con tàu đã được phủ đầy sơn, chỉ để lại hai chữ "AGAR". "Phi hành gia Yuri Gagarin", người đã thực hiện 22 chuyến thám hiểm, bắt đầu chuyến hành trình cuối cùng đến Ấn Độ. Ở đó, ở cảng Alang, chỉ trong vài ngày, nó đã bị cắt thành những mảnh lớn không hình dáng. Có lẽ kim loại này sẽ trở lại với chúng ta dưới dạng những chiếc bình hoặc huy hiệu lưu niệm, hoặc dưới dạng những con tàu khác, nhưng sẽ không ai biết về điều này. Cho đến nay, chỉ còn lại một con tàu trong toàn bộ IFF - "Phi hành gia Viktor Patsaev", nó đang ở cảng Kaliningrad, tại bến tàu của "Bảo tàng Đại dương Thế giới". Đôi khi nó tham gia vào công việc trên ISS - nó tiến hành các phiên giao tiếp định kỳ. Nhưng nó không ra khơi, nó đứng "trên một dây xích".

Ngày nay ở nhiều nước trên thế giới đã có tàu biển được chế tạo để theo dõi vũ trụ. Hoa Kỳ và Pháp có một số, Trung Quốc không ngừng mở rộng hạm đội vũ trụ của mình: các nước láng giềng phía đông của chúng ta đã có 5 tàu chuyên dụng được trang bị hệ thống thu nhận máy đo từ xa và điều khiển tàu vũ trụ. Không có mạng lưới NIPs và căn cứ nước ngoài rộng lớn, người Trung Quốc hiểu rõ rằng để phát triển du hành vũ trụ, họ nhất thiết phải cần đến các tàu ICF.