TOP-9 mẫu xe ý tưởng của Liên Xô, đi trước thời đại

2024 Tác giả: Seth Attwood | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 16:20

Ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô có đầy những ví dụ thú vị đáng để biết. Tuy nhiên, trong số chúng có những con có kích thước không cho phép tàng hình trên đường, nhưng thực sự rất ít người nhìn thấy chúng. Nhưng nếu những đơn vị này, ấn tượng về kích thước của chúng, vượt ra ngoài các nguyên mẫu thử nghiệm, chúng có thể trở nên đột phá trong lĩnh vực của chúng. Sự chú ý của bạn là "chín" chiếc xe ý tưởng của Liên Xô có kích thước ấn tượng, đi trước thời đại.

1. Xe địa hình NAMI-0157

Các chuyên gia của ngành công nghiệp xe hơi Liên Xô gọi chiếc độc nhất vô nhị này là vua của các loại xe địa hình. Thật vậy, chiếc xe tải NAMI-0157, là nguyên mẫu của một chiếc xe đi trên tuyết và đầm lầy với khả năng chuyên chở tăng lên, tạo cảm hứng hoàn toàn tự tin về kích thước của nó trước những cung đường khó vượt qua. Chiếc xe địa hình khổng lồ này được phát triển tại NAMI từ năm 1969 đến năm 1973 với một mục đích cụ thể - họ sẽ điều chỉnh nó cho phù hợp với nhu cầu của ngành công nghiệp dầu khí.

Chiếc xe tải có thiết kế ban đầu: hai bệ xích ngắn, một trong số đó có thể chịu được trọng lượng tải trọng 8 tấn, được kết nối với nhau bằng một giá đỡ quay vòng đặc biệt. Các đường ray của máy - bằng kim loại cao su về mặt vật liệu - rộng 970 mm và được dẫn động bằng các con lăn khí nén, được lắp đặt ở đó, thay thế các con lăn thép truyền thống.

Sau khi tạo ra một nguyên mẫu, nó đã được gửi đi thử nghiệm, trong đó hóa ra con quái vật của ngành công nghiệp ô tô Liên Xô này có khả năng tăng tốc lên đến 30 km / h, và trên thực tế, con số này là cao, nếu không muốn nói là tối đa. tốc độ cho các thiết bị đó. Hơn nữa, chiếc xe chạy trên mọi địa hình có thể duy trì tốc độ này, vượt qua mọi bề mặt - tuyết, đầm lầy và cả đá sa thạch. Ngoài ra, chiếc xe tải còn tự do lội qua vùng nước sâu tới hai mét.

Tuy nhiên, trong cùng một giai đoạn thử nghiệm, một số lỗi thiết kế đã được xác định, tuy nhiên, điều này không trở thành trở ngại cho việc cấp phép sản xuất hàng loạt. Sau đó, chiếc xe tải nhiều lần được tinh chỉnh và đổi tên - sửa đổi nổi tiếng nhất là chiếc xe trượt tuyết Ural-5920, được thu thập cho đến khi Liên Xô sụp đổ. Và vào năm 2002, việc sản xuất các phương tiện vận tải như vậy đã được tiếp tục, nhưng đã có chỉ số TS-1.

2. Nhà máy điện hạt nhân tự hành của Liên Xô

Một khái niệm bất thường cho việc tạo ra một nhà máy điện hạt nhân tự hành bắt đầu được phát triển vào giữa những năm 50 của thế kỷ trước. Vấn đề là các chuyên gia công nghiệp của Liên Xô đang phải đối mặt với vấn đề cung cấp các cơ sở dân sự và quân sự ở những vùng khó tiếp cận ở Viễn Bắc. Giải pháp cho vấn đề này là phát triển một phiên bản PAES được theo dõi trên mọi địa hình.

Cơ sở có tên chính thức là "Nhà máy điện hạt nhân di động TPP-3", được phát triển dựa trên kinh nghiệm thiết kế lò phản ứng hạt nhân cho tàu phá băng. Thiết kế sử dụng sơ đồ của một lò phản ứng nước áp suất hai mạch cỡ nhỏ. Lõi lò phản ứng trông giống như một hình trụ nhỏ.

Cần làm rõ rằng nhà máy điện nổi trên thực tế được tạo ra đồng thời với hai phiên bản: bánh xích và bánh lốp. Loại thứ hai cuối cùng nhận được tên "Pamir" và, không giống như nguyên mẫu đầu tiên, chỉ được sử dụng trong lĩnh vực quân sự. Tuy nhiên, cả hai dự án đều bị hủy bỏ vào nửa sau của những năm 1980 - một số phận như vậy đã đặt ra cho nhiều sự phát triển khi một lò phản ứng hạt nhân được sử dụng theo cách này hay cách khác, sau vụ tai nạn nhân tạo lớn nhất tại nhà máy điện hạt nhân Chernobyl năm 1986.

3. Xe địa hình quân đội GAZ-69

Vào cuối những năm 1950 - đầu những năm 1960, một số dự án phân loại về ô tô trên chân vịt của xe trượt tuyết kiểu phay có thêm ván trượt hỗ trợ đã được phát triển ở Liên Xô. Trong số các phương án này có những phương án mà xét về kiểu dáng và đặc tính kỹ thuật của chúng, không có sự tương tự ở nước ngoài.

Loại thứ hai có bánh xe kim loại hẹp, đường kính lớn với các cạnh sắc nhọn xung quanh chu vi - một thiết kế như vậy, khi lái xe trên lớp vỏ băng hoặc tuyết nguyên sinh, có thể cắt chúng đến độ sâu nửa mét, tức là chúng thường xuyên bị đóng băng. nền đất kiên cố. Các bánh xe nằm trên một bề mặt đất nguyên khối và khi đẩy ra khỏi nó - may mắn thay, độ cứng của chúng cho phép - đã có thể di chuyển các xe địa hình trên mọi địa hình, nơi mà ngay cả xe bánh xích cũng có thể trượt.

Một ví dụ nổi bật của loại xe địa hình này là GAZ-69 - một loại xe địa hình, được sản xuất từ năm 1956-1973. Kết quả là chiếc xe được thiết kế "từ đầu" đã trở thành chiếc xe đầu tiên trong một nhóm sửa đổi khổng lồ, nổi bật về sự đa dạng của chúng, bởi vì từ chiếc xe địa hình quân đội "thứ sáu mươi chín", họ đã tìm cách làm lại đến xe cảnh sát và xe hậu nông thôn, và thậm chí cả máy bơm chữa cháy cho trẻ em.

4. Xe sân bay ZIL SAK

Chiếc xe độc đáo này chỉ còn lại hai bản dưới dạng nguyên mẫu thử nghiệm, mặc dù nó là một mẫu xe khá hứa hẹn. Xe sân bay ZIL SAK được phát triển tại SKB cùng với nhà máy Dzerzhinets trong giai đoạn từ năm 1966 đến năm 1968, và được sản xuất tại nhà máy Moscow.

Chiếc xe là một đơn vị vận tải đường không tự hành của hệ thống kiểm soát sân bay, nhưng bề ngoài nó là một đoàn tàu đường bộ hai đoạn với phần thân hoàn toàn bằng kim loại. Chức năng của nguyên mẫu cũng được xác định: chuẩn bị trước chuyến bay và chẩn đoán các hệ thống hàng không dân dụng và quân sự.

ZIL SAC dài khoảng 5 mét rưỡi, có trọng lượng lề đường khoảng 4 tấn, trong khi toàn bộ đoàn tàu có kích thước như sau - tương ứng là 8, 8 mét và 5,5 tấn. Tốc độ tối đa của phương tiện sân bay ý tưởng là 32 km một giờ.

Các cuộc thử nghiệm nguyên mẫu đã được thực hiện tại một sân bay quân sự ở Zhukovsky, thuộc vùng Moscow, nhưng chiếc xe bất thường này chưa bao giờ được đưa vào sản xuất hàng loạt. Tổng cộng, hai nguyên mẫu của ZIL SAC đã được chế tạo (chiếc đầu tiên được lắp ráp vào ngày 28 tháng 11 năm 1966, chiếc thứ hai - vào ngày 1 tháng 8 năm 1968).

5. Xe tải nhiều bánh YAG-12

Nhiều người biết đến những chiếc xe tải nhiều bánh do Liên Xô sản xuất, nhưng không phải ai cũng biết về mẫu xe mà những sửa đổi này bắt đầu. Người tiên phong cho ý tưởng này là chiếc xe tải YAG-12, thể hiện kiểu bố trí bánh xe 8x8, tức là, nó còn là hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian. Ngoài ra, chiếc xe này cũng là một trong những chiếc xe tải 4 trục đầu tiên trên thế giới.

YAG-12 nhiều bánh được thiết kế vào năm 1932 trên cơ sở ba trục YAG-10 tại Nhà máy ô tô Yaroslavl. Vì động cơ được chọn, Continental-22R 8, 2 lít 6 xi-lanh, công suất 120 lực - nó đã tăng tốc cho chiếc xe khổng lồ mười hai bánh nặng 20 tấn lên 45 km một giờ. Khả năng chuyên chở của YAG-12 cũng rất ấn tượng, từ 8 đến 12 tấn, tùy thuộc vào loại mặt đường.

Đáng chú ý, có rất ít thông tin về lịch sử của chiếc xe tải tiên tiến này ở nhiều khía cạnh. Mặc dù nhà sản xuất đề nghị sử dụng đơn vị này trong nhiều lĩnh vực khác nhau, khách hàng duy nhất được biết đến của YAG-12 là Hồng quân, nhưng số phận xa hơn của những bản sao dù đã được đưa vào phục vụ Hồng quân đều bị mất.

Dự án chế tạo xe tải YAG-12 được đóng lại vào năm 1933, và sau đó các loại xe 4 trục có khả năng chuyên chở nặng và khả năng xuyên quốc gia cao đã không được sử dụng cho đến những năm 50 của thế kỷ 20. Có lẽ số phận ngắn ngủi của gã khổng lồ ô tô độc nhất vô nhị chỉ đơn giản là do nó được tạo ra không đúng thời điểm, tuy nhiên, điều đó không ngăn cản nó để lại dấu ấn đáng chú ý trong lịch sử ngành ô tô Liên Xô.

6. Xe buýt thử nghiệm UAZ-452K / 452DG

Xe buýt thử nghiệm 16 chỗ UAZ-452K được chế tạo vào năm 1973 và có lẽ có bố trí bánh xe 6x4 hoặc 6x6. Công bằng mà nói, cần phải làm rõ rằng mô hình này không phải là ví dụ duy nhất về một chiếc xe UAZ ba mũi đã được đưa vào cuộc sống. Một chiếc xe buýt không tầm thường như vậy đã được phát triển để cải thiện khả năng xuyên quốc gia và năng lực của một chiếc SUV bố trí toa xe.

Lịch sử của dự án bất thường này là thú vị. Trên thực tế, UAZ-452K vẫn ở mức nguyên mẫu, do hãng đã quyết định từ bỏ việc sản xuất hàng loạt mẫu xe này sau khi các cuộc thử nghiệm được thực hiện. Vì vậy, qua các đợt kiểm tra, hóa ra mặc dù có những ưu điểm nhưng thiết kế phức tạp khiến khối lượng xe tăng lên, kéo theo đó là mức tiêu hao nhiên liệu cao hơn, không phù hợp với đối tượng khách hàng.

Tuy nhiên, sau này, các phương tiện hồi sức mang tên "Medea" đã được phát triển trên cơ sở của nó. Mô hình này được sản xuất quy mô nhỏ - trung bình 50 bản mỗi năm - chỉ được thành lập từ năm 1889 - 1994 ở Georgia, và bản thân các máy móc này đã đáp ứng nhu cầu của những người cứu hộ bom mìn địa phương.

Có một sự thay đổi tương tự khác đối với một chiếc SUV ba mũi với cách bố trí toa xe, và nó cũng đến từ vùng đất Gruzia. Đây là chiếc xe được sản xuất bởi hợp tác xã Vezdekhod ở thành phố Bolnisi từ năm 1989 đến năm 1994.

7. Xe ben NAMI-0143SHZ

Vào giữa những năm sáu mươi của thế kỷ XX, nhu cầu về một đơn vị lớn trong ngành công nghiệp hóa chất, hay nói đúng hơn là Nhà máy Hóa chất Saki - họ cần xe ben để bảo trì. NAMI đã nhận đơn đặt hàng sản xuất Crimean vào năm 1968. Ural-375 được sử dụng làm cơ sở.

Kết quả là, các kỹ sư đã xây dựng được một người khổng lồ thực sự với một khung khớp nối và hàng chục con lăn khí nén - chúng tạo ra áp lực tối thiểu lên bề mặt của những phần cửa sông được đặc trưng bởi hàm lượng phù sa cao. Năm 1971, một nguyên mẫu thử nghiệm đã được lắp ráp, hoàn toàn sẵn sàng để thử nghiệm, và sau khi xe ben NAMI-0143SHZ được hoạt động chủ yếu trên lãnh thổ Bán đảo Crimea trong mười lăm năm.

8. Xe tải nhiều bánh MAZ-7907

Công bằng mà nói, cần lưu ý rằng MAZ được biết đến với một số loại xe tải nhiều bánh, tuy nhiên, MAZ-7909 thử nghiệm đã và vẫn là vương miện của bộ sưu tập này về kích thước. Nguyên mẫu này, bản sao duy nhất còn lại, được cho là được điều chỉnh cho bệ phóng của hệ thống tên lửa di động Celina-2.

Do đó, không có gì đáng ngạc nhiên khi thậm chí 16 bánh xe cũng không đủ cho con quái vật này, vì vậy có tới 24 chiếc, và mỗi chiếc đều là lực kéo. Chiều dài của chiếc xe tải cũng rất đáng kinh ngạc - 28 mét. Và chỉ có một động cơ tuabin khí mới có khả năng tạo ra một chiếc xe khổng lồ như vậy.

Hai mẫu được lắp ráp vào năm 1985 đã được thử nghiệm và hoạt động thử nghiệm thành công, nhưng MAZ-7907 không bao giờ được đưa vào sử dụng. Và, mặc dù thực tế là họ không sử dụng chiếc xe khổng lồ nhiều bánh mà để nó làm vật trưng bày - theo Novate.ru, vào năm 2006, từ các bộ phận còn lại của xe tải, một chiếc đã được lắp ráp, vẫn nằm trên lãnh thổ của Nhà máy Máy kéo Bánh xe Minsk - nó đã ghi tên mình vào lịch sử với tư cách là chiếc xe hơi duy nhất trên thế giới có 24 bánh dẫn động.

9. Máy kéo TET-1000

Như lịch sử cho thấy, không chỉ xe tải ở Liên Xô mới có thể nằm dưới định nghĩa "quái dị". Một ví dụ nổi bật của trường hợp ngoại lệ đó là máy kéo điện tăng áp TET-1000. Dự án này liên quan đến việc tạo ra một máy kéo để cải tạo đất có hàm lượng muối cao ở Liên Xô.

Việc phát triển TET-1000 được bắt đầu bởi các chuyên gia của Viện Khoa học và Ô tô Máy kéo vào đầu những năm 70 của thế kỷ trước. Trong số một số đặc điểm thiết kế, cần đề cập riêng đến cấu trúc đặc biệt của đường ray - chúng hạ xuống vuông góc với bánh xe. Ngoài ra, chiếc máy kéo còn có một hộp số điện. Trọng lượng của đơn vị khổng lồ là hơn 32,5 tấn, và lực kéo danh nghĩa là 18 tấn.

Các thử nghiệm được thực hiện trong điều kiện thích hợp - trên các vùng đất mặn, và thảo nguyên của Kazakhstan là hoàn hảo cho mục đích này. Đặc biệt, máy kéo turbo điện đã được thử nghiệm kết hợp với các nông cụ. Tuy nhiên, chiếc TET-1000 khổng lồ không bao giờ được đưa vào sản xuất hàng loạt.