Nikolai Yegorovich Zhukovsky - cha đẻ của ngành hàng không Nga

2024 Tác giả: Seth Attwood | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 16:20

Tiểu sử của những vĩ nhân thường được vẽ theo cùng một sơ đồ: trong thời thơ ấu, vĩ nhân trong tương lai đã bắt đầu xuất hiện với những khả năng phi thường khiến người thân và bạn bè thích thú, sau đó là một cuộc hành trình chiến thắng để nổi tiếng, cuối cùng - một tuổi già bình lặng trong vòng tròn của những người cháu yêu thương và những người đi theo. Trên thực tế, tiểu sử cũng đa dạng như chính con người. Một ví dụ là cuộc đời của nhà khoa học và kỹ sư vĩ đại người Nga Nikolai Yegorovich Zhukovsky.

CÁC BƯỚC ĐẦU TIÊN CỦA NHÀ KHOA HỌC

Đầu tiên, nhà toán học tuyệt vời này khi mới bắt đầu đi học là nhà toán học tệ nhất trong lớp. Tuy nhiên, anh ấy đã làm việc chăm chỉ và tốt nghiệp trung học với một huy chương.

Họ nói rằng tài năng trên hết là khả năng làm việc. Cuộc đời của Zhukovsky đưa ra mọi lý do cho một tuyên bố như vậy.

Ngay từ thời thơ ấu (Zhukovsky sinh ngày 17 tháng 1 năm 1847), ông đã quen với những cuộc theo đuổi tinh thần dai dẳng. Đồng thời, cậu bé rất thích đọc tiểu thuyết khoa học viễn tưởng. "Phi thuyền" của Jules-Vernov được bảo quản lâu năm trong thư viện Zhukovsky giữa những cuốn sách khoa học nghiêm túc.

Sau khi tốt nghiệp trung học ở Mátxcơva, cha mẹ đề nghị chàng trai nhập học Đại học Mátxcơva. Anh ấy không muốn điều đó. Anh viết cho mẹ: "Khi tôi tốt nghiệp đại học, không có mục tiêu nào khác hơn là trở thành một người vĩ đại, và điều này thật khó: có quá nhiều ứng cử viên cho cái tên vĩ đại."

Theo gương cha, anh sẽ trở thành kỹ sư đường sắt. Nhưng để đi học ở St. Petersburg, nơi đặt Viện Kỹ sư Đường sắt, thì cần phải có tiền, và đây là thứ mà Zhukovsky thiếu nhất.

Và Zhukovsky năm nay 17 tuổi, đang là sinh viên Khoa Vật lý và Toán học của Đại học Tổng hợp Matxcova. Anh ấy đã bị từ chối học bổng. Hạn chế về mặt tài chính, ông chạy qua các bài học, chuẩn bị và xuất bản các bài giảng, sống khiêm tốn hơn. Có những lúc nó rất khó khăn. Sau đó, anh ta sẽ mặc chiếc áo khoác lông thú của mình, đồng thời dùng như một tấm chăn, và chạy trong mùa đông trong một chiếc áo khoác nhẹ, “không những không ấm,” anh ta phàn nàn, “mà còn lạnh kinh khủng”.

Nhưng đối với tất cả những gì ZhZhukovsky đã làm được rất nhiều. Không bằng lòng với việc hoàn thành một khóa học đại học bắt buộc, Zhukovsky trẻ tuổi đã tham gia vào một vòng tròn khoa học toán học. Các giáo sư đại học tuyệt vời - Zinger, Stoletov - đã đánh thức khát vọng tri thức to lớn tiềm ẩn trong chàng trai trẻ, khát khao làm việc sáng tạo. Năm 1868 - 21 tuổi - Zhukovsky nhận được mức độ ứng viên của khoa học toán học.

Tuy nhiên, muốn nhận được một nền giáo dục thực tế, ông đã vào Học viện Kỹ sư Đường sắt St. Nhưng đại kỹ sư tương lai … thi trượt.

Sau khi rời viện, ông bắt đầu giảng dạy, đầu tiên là tại một phòng tập thể dục dành cho nữ, sau đó là tại Trường Kỹ thuật Cao cấp Mátxcơva. Kể từ thời điểm đó, trong nửa thế kỷ - cho đến cuối đời - ông đã đào tạo không mệt mỏi các cán bộ kỹ sư Nga trong các bức tường của trường. Một trong những mặt sáng nhất của tài năng đa diện của Zhukovsky đã được chiếu sáng trong công việc sư phạm của ông.

Tuy nhiên, Zhukovsky không ngừng hoạt động khoa học dù chỉ một ngày. Ông bắt đầu nghiên cứu động học của một vật thể lỏng, tức là các quy luật chuyển động của chất lỏng.

Vào thời điểm đó, lý thuyết về chuyển động của một vật thể cứng đã được phát triển tốt. Mọi thứ đã rõ ràng ở đây. Trong cơ học của chất lỏng, chỉ có những nghiên cứu đầu tiên còn rụt rè. Các công thức thu được không tái tạo được bức tranh rõ ràng về chuyển động của chất lỏng và không phải lúc nào cũng có thể áp dụng được.

Trong tác phẩm lớn đầu tiên của mình, Zhukovsky đã xem xét chi tiết chuyển động phức tạp nhất của một hạt trong dòng chất lỏng. Sau khi thực hiện một phân tích toán học nghiêm túc và phân tích tất cả các công trình trước đây của các nhà khoa học khác, ông ấy đã chỉ ra một cách đơn giản, rõ ràng cho mọi người một cách đáng ngạc nhiên, những gì được thực hiện với một hạt trong dòng chất lỏng: nó chuyển động về phía trước, quay quanh một trục và thay đổi hình dạng của nó từ một bóng vào một ellipsoid.

Giải pháp cho vấn đề này đã mang đến cho chàng trai một tấm bằng thạc sĩ.

MỘT GIẤC MƠ MỚI

Thiếu gia đã ra nước ngoài. Anh tham dự các buổi thuyết trình của các nhà khoa học hàng đầu, gặp gỡ các kỹ sư và nhà phát minh.

Tại đây, lần đầu tiên anh gặp gỡ các nhà nghiên cứu hàng không. Lúc đó không có máy bay. Nhưng suy nghĩ của con người ngày càng trở nên cứng đầu hơn với ý tưởng này. Ở các quốc gia khác nhau, các nhà nghiên cứu đã xuất hiện những người chế tạo các mô hình thiết bị nặng hơn không khí và thực hiện tất cả các loại thử nghiệm với chúng.

Giáo sư Langley ở Washington chế tạo máy bay chạy bằng động cơ hơi nước

Những mô hình này thường được điều khiển bằng động cơ nhỏ. Ví dụ, Giáo sư Langley ở Washington đã chế tạo một chiếc máy bay chạy bằng động cơ hơi nước 1 mã lực. Trong các cuộc thử nghiệm, tác giả của thiết bị này đã gọi nó là "sân bay" - nó bay 160 mét ngược gió trong 1 phút 46 giây. Kết quả này có vẻ rất khiêm tốn đối với các nhà chế tạo máy bay hiện đại, nhưng sau đó, vào buổi bình minh của sự phát triển hàng không, đó là một thành tựu thực sự.

Ở nước ngoài, Zhukovsky đã quan sát các chuyến bay của các mô hình do các nhà thiết kế châu Âu chế tạo. Phần lớn bí ẩn của chuyến bay vẫn chưa được giải đáp. Đúng hơn, mọi thứ đều không rõ ràng ở đây. Một số câu đố. Và từ lúc xuống mồ, Zhukovsky bị thu giữ bởi giấc mơ chinh phục nguyên khí.

CON ĐƯỜNG ĐẾN KIẾN NGHỊ CỦA KHÔNG KHÍ

Ông thấy rằng thực tế trong lĩnh vực này người ta chưa đạt được gì. Zhukovsky đã mang theo nhiều người mẫu đến Moscow. Hãy tìm hiểu nó ở nhà! Anh còn mang theo một vật mới lạ thú vị - chiếc xe đạp của nhà phát minh người Pháp Michaud. Chiếc máy này hơi giống một chiếc xe đạp hiện đại. Cô ấy có một bánh trước rất lớn với bàn đạp và một bánh sau nhỏ. Phải mất rất nhiều nghệ thuật để đi một chiếc xe đạp như vậy.

Trong vùng lân cận của làng Orekhovo, tỉnh Vladimir, nơi Zhukovsky đã nghỉ hè năm 1878, người ta có thể quan sát thấy một cảnh tượng gây tò mò. Một người đàn ông có râu với … đôi cánh rộng màu đỏ trên lưng cưỡi trên một chiếc xe đạp cao băng qua cánh đồng. Cánh làm bằng tre và bọc vải.

Đạp xe với nhiều tốc độ khác nhau, Zhukovsky cố gắng tìm hiểu bí mật về lực nâng của đôi cánh. Ông quan tâm đến cách nó thay đổi trong các điều kiện khác nhau và bộ phận nào của cánh mà nó hoạt động mạnh hơn. Như vậy, với sự kết hợp giữa một nhà tư tưởng và một nhà thực nghiệm đã hình thành nên phong cách làm việc của nhà bác học Nga vĩ đại.

Ngay sau đó Zhukovsky bảo vệ luận án tiến sĩ "Về sức mạnh của chuyển động." Vào thời điểm này, anh ấy đã chọn con đường chính của mình trong khoa học một cách không thể thay đổi. Ông đã giải quyết rất nhiều vấn đề trong thời đại của mình. Nhưng cho dù phải làm gì đi nữa, anh cũng không còn ý nghĩ bay bổng nữa.

Từ năm này qua năm khác, ông đã phát triển lý thuyết về chuyến bay. Vào tháng 11 năm 1889, trong Hiệp hội những người yêu thích lịch sử tự nhiên, ông giải thích "Một số cân nhắc về máy bay." Vào tháng 1 năm 1890 Zhukovsky xuất hiện trên sân khấu của đại hội các bác sĩ và nhà tự nhiên học Nga với một báo cáo về chủ đề "Hướng tới lý thuyết bay". Vào tháng 10 năm 1891, tại một cuộc họp của Hội Toán học Matxcova, ông đã đưa ra một báo cáo "Về sự bay lượn của loài chim."

Trong tác phẩm cuối cùng này, Zhukovsky, cùng với những thứ khác, đã chứng minh khả năng nhận ra "vòng lặp" trong máy bay. Điều này thậm chí còn có trước khi chiếc máy bay đầu tiên cất cánh. Gần như một "vòng lặp chết" được thực hiện lần đầu tiên gần một phần tư thế kỷ sau đó bởi phi công nổi tiếng người Nga Nesterov.

Các nhà thiết kế ở tất cả các quốc gia đã cố gắng, trong việc bắt chước một cách mù quáng các loài chim, để tìm ra giải pháp cho vấn đề con người bay. Nhiều nhà phát minh cho rằng bằng cách gắn đôi cánh vào mình, một người sẽ có thể bay lên không trung bằng sức mạnh của cơ bắp. Họ quên rằng tỷ lệ giữa trọng lượng cơ và trọng lượng cơ thể ở người ít hơn chim bảy mươi hai lần. Họ thậm chí còn không tính đến chuyện một người nặng hơn không khí tám trăm lần, trong khi một con chim chỉ nặng hơn hai trăm lần. Và thế là mọi nỗ lực bay "như chim" luôn kết thúc trong thất bại.

Các nhà thiết kế máy bay đã bắt chước các loài chim một cách mù quáng, họ nghĩ rằng bằng cách gắn đôi cánh vào mình, một người có thể bay lên không trung nhờ sức mạnh của cơ bắp

Mặt khác, Zhukovsky đã nhìn ra những cách khác để phát triển ngành hàng không: "Tôi nghĩ," ông nói, "một người đàn ông sẽ bay không dựa vào sức mạnh của cơ bắp mà dựa vào sức mạnh của trí óc."

Anh đã từng thấy trong trí tưởng tượng của mình những chiếc máy bay được chế tạo theo quy luật khí động học, bay tự do trong đại dương. Nhưng những định luật như vậy vẫn phải được tìm ra, và những chiếc máy bay phải được tạo ra. Và người sáng tạo ra khí động học - khoa học về sự chuyển động của các vật thể trong không khí - chính là Zhukovsky.

Máy bay đã được làm việc chăm chỉ ở nhiều quốc gia. Tiếp theo là kỹ sư và nhà phát minh Otto Lilienthal. Phong cách làm việc của ông một phần gợi nhớ đến bản thân Zhukovsky: lý thuyết kết hợp với thực nghiệm.

“Về kỹ thuật bay,” Lilienthal nói, “có quá nhiều lý luận và quá ít thí nghiệm. Quan sát và thí nghiệm, thí nghiệm và quan sát là cần thiết.

Lilienthal đã tạo ra một chiếc tàu lượn, tức là một chiếc máy bay không có động cơ

Lilienthal đã nghiên cứu kỹ lưỡng hành động vỗ cánh, cố gắng làm sáng tỏ bí ẩn về những con cò bay lên bầu trời, thử nghiệm nhiều máy bay khác nhau, đặt chúng ở các góc khác nhau trong luồng không khí và quan sát các dòng không khí đi lên. Tất cả những điều này đã cho phép Lilienthal tạo ra một chiếc tàu lượn, tức là một chiếc máy bay không có động cơ, bay lên trên địa điểm cất cánh trong các cuộc thử nghiệm.

Vừa gặp Lilienthal, Zhukovsky đã nhận ra ngay sự đúng đắn của con đường mình chọn, và chiếc tàu lượn do anh chế tạo - phát minh nổi bật nhất trong lĩnh vực hàng không thời bấy giờ.

Một tình bạn sáng tạo đã phát triển giữa hai nhà nghiên cứu. Zhukovsky đã giúp Lilienthal với lời khuyên và cơ sở lý thuyết của một số vấn đề. Lilienthal đã giới thiệu cho Zhukovsky những kết quả thực tế trong các thí nghiệm của anh ấy và tặng anh ấy một trong những chiếc tàu lượn của mình. Chiếc tàu lượn này sau đó đã giúp Zhukovsky tập hợp một nhóm những người đam mê bay ở Moscow.

Nhưng Zhukovsky nhìn xa hơn Lilienthal. Ông coi tàu lượn chỉ là một công cụ tốt để điều tra các vấn đề về bay. Người tạo ra khí động học đã tiên tri nhìn thấy tương lai của ngành hàng không trên một chiếc máy bay. Nhiều năm trước chuyến bay đầu tiên của anh em nhà Wright trên chiếc máy bay mà họ chế tạo, Zhukovsky đã nhận ra các công đoạn tạo ra chiếc máy này: đầu tiên, nghiên cứu kỹ về tàu lượn, sau đó đặt một động cơ lên nó - và sau đó người đó sẽ bay.

Về điều này, anh có một niềm tin không thể lay chuyển. Năm 1898, ông mạnh dạn tuyên bố: “Thế kỷ mới sẽ chứng kiến một con người bay tự do trên không trung”. Không có bước lùi nào khiến anh ta sợ hãi, thậm chí vô số thảm họa xảy ra vào thời điểm đó, mà một trong những nạn nhân là chính Lilienthal. Cái chết của Lilienthal "dành cho những nhà thám hiểm dũng cảm trên không, - Zhukovsky nói, - … truyền cảm giác kính sợ cho những người đã khuất, nhưng không phải là cảm giác sợ hãi."

VIỆN ĐỘNG HỌC ĐẦU TIÊN

Sự khởi đầu của một thế kỷ XX mới cũng là bắt đầu một kỷ nguyên mới trong cuộc đời và công việc của Zhukovsky. Năm 1902, ông đã xây dựng đường hầm gió đầu tiên tại Đại học Tổng hợp Matxcova.

Ở nước ngoài, họ đã cố gắng thử nghiệm các mô hình máy bay trong các phòng trưng bày đặc biệt, qua đó không khí được điều khiển với sự trợ giúp của người hâm mộ. Nhưng những chiếc quạt thổi đã tạo ra nhiễu loạn không khí khiến bức ảnh bị biến dạng và khiến bài kiểm tra không giống với điều kiện bay thực tế.

Nhà khoa học Nga đã hành động khác. Anh ta bắt những người hâm mộ không bơm hơi, mà là bơm không khí ra khỏi phòng trưng bày. Dòng khí chuyển động thẳng đều với vận tốc 30 km / h. Đây là cách đường hầm hút gió đầu tiên trên thế giới được tạo ra. Cô có kích thước khiêm tốn - đường kính 75 cm. Đường ống này sau đó được dùng làm hình mẫu cho toàn bộ một loạt các thiết bị như vậy được chế tạo ở Nga và nước ngoài. Trên cơ sở phòng thí nghiệm khoa học đầu tiên của mình, Zhukovsky bắt đầu tập hợp một nhóm các nhà nghiên cứu khí động học từ các sinh viên đại học.

Zhukovsky đã làm cho chiếc quạt không bơm mà là bơm không khí từ phòng trưng bày ra. Đây là cách đường hầm hút gió đầu tiên trên thế giới được tạo ra.

Năm 1904, ông tạo ra gần Moscow, ở Kuchin, viện đầu tiên trên thế giới được trang bị đặc biệt cho nghiên cứu khí động học. Viện Khí động học Göttingen nổi tiếng Prandtl, ở Đức, xuất hiện chỉ 5 năm sau đó, đã có kinh nghiệm của Zhukovsky.

Trong Viện Kuchin, ngoài đường hầm gió, đã có các thiết bị khác: phòng thí nghiệm thủy động lực học, phòng vật lý, thiết bị đặc biệt để nghiên cứu cánh quạt, nhà xưởng, v.v … Zhukovsky bắt đầu nghiên cứu các dạng đường hầm gió. Kết quả nghiên cứu của ông đã giúp Prandtl và các nhà nghiên cứu nước ngoài khác trong việc xây dựng các phòng thí nghiệm của họ.

Hành vi của máy bay trong luồng không khí đã được nghiên cứu, các cánh quạt đã được nghiên cứu. Lực kế đầu tiên để đo lực đẩy của cánh quạt được chế tạo ở Kuchin.

Song song đó, rất nhiều công việc đã được thực hiện để nghiên cứu bầu khí quyển. Để làm được điều này, các quả bóng nhỏ đã được sử dụng, được phóng lên phía trên với các thiết bị khí tượng tự động ghi lại nhiệt độ, áp suất không khí và các dữ liệu khác. Những quả bóng như vậy - như tên gọi của chúng, vẫn được sử dụng cho mục đích này.

SỰ RA ĐỜI CỦA HÀNG KHÔNG

Viện Kuchin đặc biệt chú ý đến việc nghiên cứu lực nâng của một cánh máy bay.

Thang máy được tạo ra như thế nào? Làm thế nào nó có thể được tính toán? Trong nhiều thế kỷ, nhân loại đã cố gắng vô ích để trả lời những câu hỏi này, trả giá cho những nỗ lực của họ bằng mạng sống của những đứa con trai tốt nhất của họ.

Zhukovsky đã trả lời những câu hỏi này.

Xung quanh cánh máy bay khi bay, ngoài luồng không khí chính đang bay tới còn hình thành thêm chuyển động xoáy của các phần tử không khí. Những xoáy bổ sung này rửa cánh và tạo ra sự lưu thông xung quanh nó. Nếu cánh cong và có phần phồng ở đầu thì dòng khí ở đầu cánh bị nén và tốc độ của nó tăng lên.

Treo hai tờ giấy lên, uốn cong chúng như trong hình và thổi vào khoảng trống giữa chúng - các tờ giấy sẽ không phân tán mà xích lại gần nhau hơn.

Chúng ta hãy nhớ lại trải nghiệm thể chất nổi tiếng khiến nhiều người trong chúng ta kinh ngạc ở trường. Chúng tôi thậm chí có thể lặp lại nó, vì nó không yêu cầu bất cứ thứ gì ngoài hai tờ giấy. Lấy hai tờ giấy và uốn cong chúng một chút, chúng tôi sẽ giữ chúng gần nhau với các mặt lồi. Bây giờ hãy thổi vào khoảng trống giữa chúng. Trái ngược với mong đợi, các tấm sẽ không phân tán mà sẽ kéo lại gần nhau hơn.

Đây là một xác nhận rõ ràng về định luật Bernoulli nổi tiếng. Nó đặc trưng cho mối quan hệ giữa tốc độ dòng chảy và áp suất của nó lên các vật thể mà nó tiếp xúc. Tốc độ dòng chảy càng cao, áp suất càng giảm và ngược lại. Theo kinh nghiệm của chúng tôi, sự gia tăng tốc độ chuyển động của không khí giữa các tấm làm giảm áp suất giữa chúng và do đó các tấm di chuyển gần nhau hơn.

Nhưng điều gì đó tương tự cũng xảy ra với một chiếc cánh trong một luồng không khí. Ở đầu cánh, tốc độ không khí tăng lên, có nghĩa là, theo định luật Bernoulli, áp suất không khí giảm. Ở dưới cùng của cánh, hình ảnh ngược lại: do lực hút của cánh, dòng không khí ở đây mở rộng và tốc độ của nó giảm, và do đó, áp suất tăng lên.

Điều này tạo ra sự chênh lệch áp suất giữa phần trên và phần dưới của cánh. Chính cô ấy là người tạo ra lực nâng.

Lực này có thể được tính toán. Để làm được điều này, như Zhukovsky đã chỉ ra, bạn cần biết bốn đại lượng: tốc độ dòng chảy, lượng lưu thông, chiều dài cánh và mật độ không khí. Tích của các đại lượng này sẽ cho lực nâng.

Nhưng để máy bay cất cánh thì phải có sự lưu thông, tức là không khí rửa cánh. Làm thế nào điều này có thể được đảm bảo?

Đối với sự hình thành của sự lưu thông, sự hiện diện của các cạnh sắc nét ở đường bao được sắp xếp hợp lý là cần thiết. Nhưng không nên có nhiều trong số chúng. Chỉ có thể thực hiện được dòng chảy mịn nếu đường bao không có nhiều hơn hai cạnh sắc. Nếu chúng ta chỉ lấy hai cạnh, thì một điều bất tiện mới nảy sinh: mặc dù dòng chảy êm dịu sẽ xảy ra, nhưng không phải lúc nào cũng xảy ra, mà chỉ ở một góc nghiêng không đổi nhất định của cánh máy bay so với luồng không khí, điều này thực tế khó thực hiện trong chuyến bay.

Do đó, theo lập luận của Zhukovsky rằng cánh thích hợp nhất nên được công nhận là một đường viền có một cạnh sắc. Nhưng đây chính xác là hình dạng của phần cánh của chiếc máy bay năm 1946: Zhukovsky đã tìm thấy nó hơn bốn mươi năm trước.

Kết quả của những nghiên cứu này được Zhukovsky đưa ra trong một công trình được xuất bản với tiêu đề khiêm tốn "Trên các xoáy gắn liền" (vì nghiên cứu đề cập đến sự gắn với vận tốc của dòng chảy chính của những xoáy được hình thành xung quanh cánh).

Bây giờ khí động học đã trở thành một ngành khoa học. Từ ngày đó đến nay, lý thuyết về lực nâng của Zhukovsky đã được trình bày trong tất cả các sách giáo khoa về khí động học trên thế giới. Kể từ bây giờ, việc tính toán khí động học của máy bay đã trở nên khả thi.

Đó là một ngày thực sự tuyệt vời cho ngành hàng không. Nó nên được coi là ngày sinh của hàng không. Xét cho cùng, chuyến bay thực tế đầu tiên của anh em nhà Wright hay bất kỳ chuyến bay nào khác vào thời điểm đó, về bản chất, chỉ là một trò lừa - dù là một trò xuất sắc, nhưng vẫn là một trò lừa.

Ngay cả hàng chục chuyến bay như vậy cũng không thể đóng góp vào sự phát triển của hàng không đến mức như một công thức của Zhukovsky đã làm. Bây giờ không cần phải phát minh ra máy bay một cách mù quáng, chúng có thể được tính toán trước, thiết kế theo những công thức này.

Zhukovsky muốn làm điều đó. Nhưng chủ nhân của viện, triệu phú Ryabushinsky, "không tìm thấy" tiền để chế tạo một chiếc máy bay thử nghiệm, và nhanh chóng nói chung chung rằng, theo ý kiến của ông, tất cả các vấn đề chính của khí động học đã được làm rõ.

Zhukovsky phải rời viện.

ENCYCLOPEDIA CỦA KHOA HỌC HÀNG KHÔNG

Năm 1909 Zhukovsky thành lập một tổ chức khoa học mới - phòng thí nghiệm khí động học của Trường Kỹ thuật Cao cấp Matxcova. Zhukovsky cố gắng "thu hút càng nhiều lực lượng Nga tham gia khoa học càng tốt." Vòng tròn của các học trò của Zhukovsky đã trở thành nơi sản sinh ra những nhân vật kiệt xuất của nền khoa học Nga. Chính từ vòng tròn này mà các viện sĩ Yuryev, Chudakov, Kulebakin, các nhà khoa học và nhà thiết kế lỗi lạc: Tupolev, Mikulin, Klimov, Vetchinkin, Stechkin, Sabinin, Musinyants, phi công lừng danh Rossinsky và nhiều người khác đã ra đời.

Với sự giúp đỡ của các thành viên trong vòng tròn này, Zhukovsky đã tạo ra những tác phẩm tuyệt vời của mình. Một vị trí đặc biệt trong số đó là lý thuyết và phương pháp tính toán cánh quạt. Các học trò của Zhukovsky là Yuryev và Sabinin, bắt đầu, như giáo viên của họ vẫn làm, bằng một thí nghiệm, đã đi đến kết luận rằng một trục vít đang hoạt động tạo ra một luồng không khí hướng trục mạnh mẽ. Hiện tượng rất quan trọng này trước đây chưa có nhà nghiên cứu nào tính đến. Ở nước ngoài, sự sửa đổi tương ứng đối với lý thuyết đã được thực hiện chỉ mười năm sau đó.

Ngay sau đó Zhukovsky, sau khi nghiên cứu một số hiện tượng mới với sự giúp đỡ của Vetchinkin, đã đề xuất một lý thuyết hoàn hảo hơn về vít. Tác phẩm “Lý thuyết xoáy của cánh quạt” của ông đã đánh dấu một kỷ nguyên mới trong khoa học. Các công thức và định lý của lý thuyết này bao hàm tất cả các trường hợp hoạt động của trục vít. Ý nghĩa của lý thuyết xoáy vượt xa hàng không; các định lý của cô ấy là cơ sở cho việc thiết kế các quạt và máy nén mạnh. Zhukovsky đã viết tác phẩm này cách đây 35 năm *. Nhưng ngay cả ngày nay, trên toàn thế giới, khi tính toán vít, họ đều sử dụng công thức của Zhukovsky.

_

* Bài báo viết năm 1946.

Zhukovsky, với sự giúp đỡ của Chaplygin, đã phát triển một lý thuyết tài tình về cánh máy bay. Đôi cánh được xây dựng trên cơ sở lý thuyết này được gọi là "đôi cánh của Zhukovsky" trong tất cả các ngôn ngữ trên thế giới.

Với sự tham gia của một sinh viên khác của mình, Tupolev, Zhukovsky đã phát triển các phương pháp tính toán khí động học của toàn bộ máy bay.

Hàng không bắt đầu phát triển nhanh chóng ở Nga. Các mẫu thiết kế máy bay bắt đầu xuất hiện, vượt xa các mẫu nước ngoài. Điều này có vẻ đáng ngạc nhiên vì sự lạc hậu về kỹ thuật nói chung của Nga và sự thờ ơ hoàn toàn của chính phủ Nga hoàng đối với ngành công nghệ mới.

Bây giờ chúng ta biết bí mật của thành công này. Đó là do nền khoa học khí động lực học của Nga phát triển rực rỡ, đã chiếm vị trí tiên tiến nhất trong thế giới khoa học. Các định luật của khoa học này đã được Zhukovsky xây dựng và hệ thống hóa trong khóa học đầu tiên nổi tiếng "Cơ sở lý thuyết của hàng không". Khóa học này giống như một cuốn bách khoa toàn thư về khoa học hàng không.

Trước Zhukovsky, người ta tin rằng trong khí động học không có chỗ cho lý thuyết, rằng đây là một lĩnh vực thực hành thuần túy. "Cơ sở" là cơ sở đầu tiên cho thấy khả năng và sự cần thiết của việc nghiên cứu hàng không một cách lý thuyết. Đồng thời, Zhukovsky nhấn mạnh tầm quan trọng to lớn của các thí nghiệm được dàn dựng chính xác.

Trong "Cơ sở lý thuyết của hàng không", mối liên hệ không thể lay chuyển giữa nghiên cứu lý thuyết và thực nghiệm đã được thiết lập như là tiền đề chính cho sự phát triển hơn nữa của ngành hàng không.

NHÀ KHOA HỌC, KỸ SƯ, GIÁO VIÊN TUYỆT VỜI

Zhukovsky không chỉ là một nhà khí động học. 180 bài báo khoa học do ông viết liên quan đến các vấn đề toán học, cơ học - lý thuyết, ứng dụng và xây dựng, - thiên văn học, đạn đạo và nhiều vấn đề khác. Ông là một nhà khoa học vĩ đại và một kỹ sư vĩ đại.

Các giải pháp thú vị cho các vấn đề kỹ thuật khó có trong các tác phẩm của Zhukovsky "Về hình dạng của tàu", "Trên sóng đánh thức", "Về sự ổn định của chuyến bay của một quả đạn hình thuôn", "Đánh bom từ máy bay", "Trên quay của trục chính."

Zhukovsky không ngại những vấn đề thực tế. Ngược lại: anh yêu họ. Họ đã cho anh ta cơ sở để tạo ra các lý thuyết mới.

Ví dụ, họ đã tìm đến Zhukovsky để được giúp đỡ trong một vấn đề hoàn toàn thực tế như vậy. Hệ thống cấp nước ở Mátxcơva thường xuyên xảy ra các vụ tai nạn: các đường ống chính bị vỡ mà không rõ lý do. Zhukovsky phát hiện ra rằng một trong những nguyên nhân chính dẫn đến những vụ tai nạn này là do hiệu ứng sốc của nước, phát triển trong các đường ống khi chúng nhanh chóng được mở hoặc đóng lại. Các vụ tai nạn dừng lại ngay sau khi các vòi đặc biệt được lắp đặt trên các đường ống, từ từ chặn đường tiếp cận của nước. Cái gọi là van.

Đây là một kết luận thực tế. Tiếp theo là một lý thuyết. Zhukovsky đã tạo ra một lý thuyết chung về va đập thủy lực trong đường ống, lý thuyết này sau đó đã được xuất bản bằng tất cả các ngôn ngữ và được đưa vào tất cả các sách giáo khoa về thủy lực.

Zhukovsky nhận được sự yêu mến rộng rãi và tình yêu thương cảm động của các học sinh. Ông không chỉ là một giảng viên, mà còn là một nhà giáo dục. Ông đặc biệt quan tâm đến sự phát triển của tư duy kỹ thuật, về triển vọng kỹ thuật của những người đàn ông trẻ tuổi. Ông tâm huyết muốn truyền lại tất cả những kiến thức của mình cho những người trẻ tuổi để tiến bộ hơn nữa nền khoa học Nga.

Gần như trước cái chết của mình, Zhukovsky vẫn chưa rời khỏi giường và nói: “Tôi cũng muốn đọc một khóa học đặc biệt về con quay hồi chuyển. Rốt cuộc, không ai biết họ tốt như tôi. Ông ấy là một giáo viên tuyệt vời.

Công lao khoa học của Zhukovsky đã được công nhận rộng rãi. Nikolai Yegorovich từng là thành viên tương ứng của Viện Hàn lâm Khoa học Nga, thành viên danh dự của nhiều hội khoa học Nga và nước ngoài.

Nhưng Zhukovsky, một người có đức tính khiêm tốn và không ích kỷ nhất, không tìm kiếm danh vọng. Ông từ chối được bầu làm thành viên chính thức của Viện Hàn lâm Khoa học, vì ông không thể kết hợp công việc ở Moscow và St. Viện Hàn lâm Khoa học.

NỀN TẢNG KHOA HỌC HÀNG KHÔNG

Zhukovsky gặp Cách mạng Tháng Mười vĩ đại khi là một ông già bảy mươi tuổi.

Zhukovsky quên đi tuổi già của mình. Ông đến với Hội đồng tối cao của nền kinh tế quốc gia với dự án thành lập một viện khí động học và thủy động lực học. Năm 1918, trong một năm đói nghèo và tàn phá, Lenin đã ký sắc lệnh về việc tổ chức TsAGI - Viện Khí động học Trung ương. được đặt theo tên N. E. Zhukovsky.

Viện bắt đầu tồn tại tại một trong những căn phòng của căn hộ của người sáng lập. Nhưng trong trí tưởng tượng của Zhukovsky, các bức tường trong căn hộ của anh ấy đang dịch chuyển dần ra, anh ấy thấy viện của mình hùng mạnh, giàu có, đi trước khoa học hàng không thế giới, như chúng ta biết hiện nay là TsAGI.

Zhukovsky đã tạo ra Học viện Không quân mang tên ông. Theo sáng kiến của ông, việc đào tạo về khí động học đã được giới thiệu tại Trường Kỹ thuật Cao cấp Mátxcơva. Ngày nay Viện Hàng không Matxcova đã mọc lên trên căn cứ này.

Và khi kỷ niệm 50 năm hoạt động khoa học của Nikolai Yegorovich Zhukovsky vào năm 1920, trong nghị quyết của Hội đồng nhân dân do Vladimir Ilyich Lenin ký, nhà khoa học vĩ đại đã xứng đáng được mệnh danh là "cha đẻ của ngành hàng không Nga." Đây là người sáng tạo thực sự của ngành hàng không Nga, cha của cô. Và đồng thời ông là người sáng lập ra toàn bộ ngành khoa học hàng không nói chung.

Nikolai Yegorovich Zhukovsky mất ngày 17 tháng 3 năm 1921. Ông bị ốm nặng, nhưng vẫn tiếp tục làm việc cho đến ngày qua đời. Khi không còn viết được nữa, ông đọc chính tả các ghi chép của mình cho học sinh của mình. Anh không muốn cho cái chết một ngày, không một giờ. Người lao động vĩ đại và nhà yêu nước vĩ đại đã cống hiến hết sức mình đến hơi thở cuối cùng cho dân tộc mình.