Tại sao tôi không thích ô tô mới

2024 Tác giả: Seth Attwood | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 16:20

Tôi làm việc cho một dịch vụ đa thương hiệu. Phần lớn những chiếc xe đến thuộc về hai nhà sản xuất ô tô phổ biến nhất:

1. khoảng 40% khách hàng của chúng tôi lái xe ô tô VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley)

2. 30% khác là tập đoàn Ford / Mazda / Volvo. Mặc dù Volvos đứng cách nhau một chút, nhưng nhìn chung, nó vẫn giống Ford.

Tôi có nhiều thống kê nhất về chúng, còn có các thương hiệu khác nữa.

Mỗi năm tôi càng tin rằng có một cái gì đó giống như một âm mưu giữa các tập đoàn này. Không, tôi không hoang tưởng, và không phải là người ủng hộ các thuyết âm mưu. Có, nó có thể đã được viết về. Tôi chỉ muốn bày tỏ ý kiến của tôi về vấn đề này.

Tôi có một quan sát: những chiếc xe cũ, được sản xuất trước đó khoảng giữa những năm chín mươi, đến với chúng tôi chủ yếu để bảo dưỡng. Điều này áp dụng chung cho bất kỳ xe ô tô nào của bất kỳ hãng nào, đặc biệt là xe Nhật, đặc biệt là xe thuận tay phải. Thỉnh thoảng, họ thay đổi các bộ phận của hệ thống treo và phanh đã mòn, nhưng điều này là bình thường và không gây bất ngờ hay phẫn nộ. Nó phải là như vậy.

Sự ngạc nhiên và phẫn nộ bắt đầu chín trong tâm hồn tôi khi tôi nhìn những gì đang xảy ra với những chiếc xe mới. Chủ sở hữu của hầu hết những chiếc xe được thiết kế sau giữa những năm chín mươi trả nhiều tiền hơn cho việc bảo trì và sửa chữa so với chủ sở hữu của những chiếc xe cũ. Và điều này xảy ra không phải vì chúng tôi tính thêm tiền cho công việc, mà vì những lý do sau:

1. ô tô hiện đại phải được sửa chữa thường xuyên hơn nhiều, và việc thay thế nhiều bộ phận khó khăn hơn. Ví dụ, bạn cần phải tháo khung phụ để thay thế các ống lót của bộ ổn định. Từ quan điểm của dịch vụ dễ dàng - vô nghĩa mê hoặc. Nhưng điều này đã được thực hiện có chủ đích.

2. Phụ tùng thay thế đắt hơn nhiều, bởi vì nhiều phụ tùng không được bán theo bộ phận, mà chỉ ở các đơn vị lắp ráp. Ví dụ, trên Jetta, trong danh mục gốc, ống lót của bộ ổn định phía trước hoàn toàn không chi tiết và không được bán riêng với phần sơ khai. Lại mê sảng mê sảng, nhất là chặt chém tiếp viên. Không, tất nhiên, sự khéo léo của người Nga cũng không làm bạn thất vọng ở đây, và một sự thay thế đã được tìm thấy từ lâu, nhưng sự thật là béo.

Do đó, giá bảo dưỡng hầu hết các máy móc đều tăng chóng mặt.

Hầu hết các bộ phận và cụm máy móc hiện đại được sản xuất có tính đến sự hao mòn sớm đã được lập trình sẵn. Hơn nữa, từ quan điểm cấu trúc, máy được thiết kế theo cách khiến thợ máy khó thay thế các bộ phận này, và do đó, làm tăng chi phí làm việc.

Dưới đây là những ví dụ để bạn không phải là vô căn cứ:

- Đèn xi nhan LED lặp lại, kích thước, biển số và bóng đèn nội thất. Bạn nói, đẹp? Đẹp nhưng chỉ thay đổi chi tiết là tổng thể, không có bóng đèn rời.

- thay thế bóng đèn trên nhiều xe ô tô hiện đại (Citroen / Peugeot, Ssang Yong từ bất cứ điều gì nghĩ đến đầu tiên) với việc tháo cản (nếu ở phía trước) hoặc tháo rời nội thất (nếu ở phía sau)

- Thanh lái không có chi tiết riêng trên nhiều xe Nissan. Bán nguyên bản chỉ hoàn chỉnh với đường sắt. Cảm ơn Chúa, mặc dù nó không thay đổi trong bộ sưu tập

- cảm biến lưu lượng không khí khối lượng CHỈ được bán cùng với một ống nhánh (số lượng nhiều hơn gấp ba lần)

- trục truyền động, không thể tháo rời và chỉ được bán như một bộ phận lắp ráp.

- Khối ICE, chỉ được bán cùng với một pít-tông và một loạt tiền lẻ nhỏ

- tấm lót chỉ được bán với trục khuỷu

- Động cơ Ford không có bộ phận sửa chữa nào, chẳng hạn như ống lót, vòng piston, v.v.

- đòn bẩy phía trước phía dưới, chỉ được lắp ráp ban đầu và không có bóng ban đầu và khối im lặng

- ổ trục bánh xe được lắp ráp với một trục hoặc thậm chí là đĩa phanh (Peugeot / Citroen, đĩa sau)

- cảm biến ABS không thể tháo rời (có thể phá hủy khi tháo ra)

- Bộ lọc nhiên liệu được lắp ráp với một bơm nhiên liệu không tách rời, và khi thay thế nó, bạn cần phải tháo rời bên trong

Tôi sẽ nói riêng về Skoda, điều mà gần đây tôi chỉ làm tôi ngạc nhiên. Van tiết lưu có một bánh răng điều chỉnh mức độ đóng hoặc mở của bướm ga. Và cô ấy ở đó, chó cái, đồ nhựa! Bộ phận nằm trong động cơ, ở đó nóng, phải chuyển động liên tục, là NHỰA!

Hơn nữa. Tất cả sự ô nhục này chỉ thay đổi cùng với thân bướm ga, đến lượt nó sẽ thay đổi cùng với đường ống nạp.

Tôi không muốn lái Skoda nữa, phải không?

Giờ đây, cả một thế hệ người đã lớn lên, những người coi việc thay đổi cụm bơm nhiên liệu hoặc cụm đòn bẩy phía trước là VIỆC BÌNH THƯỜNG. Nhiều người thông minh đưa ra rất nhiều lý lẽ để bảo vệ quan điểm quen thuộc này:

“Chà, tại sao, tại sao lại ấn một miếng cao su im lặng không phải nguyên bản vào cần gạt, nó sẽ không phải là sản phẩm lắp ráp trong nhà máy, nó sẽ tệ hơn!”, Họ nói.

Cần gạt là một miếng sắt. Nếu một khối im lặng đã mòn trong miếng sắt này, tại sao lại thay đổi chính miếng sắt, nếu cả quả bóng và khối im lặng thứ hai đều sống tốt?

“Tại sao lại thay bộ lọc tinh riêng biệt với máy bơm? Họ có tuổi thọ xấp xỉ như nhau!”, Họ lặp lại những gì họ nghe được từ nhân viên của đại lý. Tất nhiên, chúng có cùng tuổi thọ, đó là cách nó được lập trình. Và anh ta, nhân tiện, thuật ngữ này ít hơn bạn nghĩ. Vì vậy, tôi rất ngứa tay khi phải làm lại hoàn toàn hệ thống nhiên liệu trên nhiều chiếc xe, để trở về với máy bơm cũ, riêng biệt đáng tin cậy với bộ lọc lưới trong bình và bộ lọc lơ lửng bên ngoài bình …

Có rất nhiều ví dụ, bản chất là như nhau. Tất cả những chiếc xe hơi hiện đại đều dùng một lần, được làm bằng phân và gậy, và được bọc trong một lớp giấy bạc xinh xắn với đèn LED. Chúng được lập trình để rơi vỡ theo kế hoạch khi kết thúc thời hạn bảo hành. Chúng có thể bắt đầu hỏng sớm hơn, nhưng điều này sẽ được quyết định theo chế độ bảo hành.

Bạn cho tôi biết tôi phải làm gì?

Một chiếc xe cũ cũng rất khó bảo dưỡng, đặc biệt là những chiếc xe đã lăn bánh từ lâu. Đơn giản và đáng tin cậy như họ đang có, thời gian sẽ mất đi.

Tôi thu hút sự chú ý đến những số liệu thống kê đơn giản: toàn bộ VAG, toàn bộ Ford, tất cả những người Pháp đến với chúng tôi thường xuyên, dành ra những khoản tiền kha khá để sửa chữa và thay thế. Hãy để tôi, tôi nghĩ, tôi sẽ xem ai hiếm khi đến với chúng ta.

Từ thương hiệu cao cấp - Mercedes. BMW và Audi từ lâu đã trở thành những kẻ trung chuyển, hút tiền ra khỏi ví với tốc độ chóng mặt. Moers không phải là những gì nó hóa ra. Thứ nhất, thực tế không có phụ tùng thay thế không phải nguyên bản cho nó, ngoại trừ vật tư tiêu hao. Điều này đã nói lên điều gì đó với tôi. Thứ hai, chúng thực sự hiếm khi được sửa chữa. Nhiều ổ hết 250-300 nghìn mà không cần thay thế lớn, chỉ làm những gì theo yêu cầu của quy định và những gì bị hao mòn (miếng đệm, hệ thống treo).

Gần đây chúng tôi đã thay bơm 360.000 km cho S-Classe, nó bắt đầu bị rò rỉ. Trên C-Classe mới, một vài cảm biến gần đây đã được thay đổi. Trong sáu tháng tới, đây là MỌI THỨ. Họ không làm gì toàn cầu hơn.

Rõ ràng là Mears còn lâu mới phù hợp túi tiền của tất cả mọi người. Tôi đang tìm kiếm thứ gì đó đơn giản hơn và thu hút sự chú ý đến Hyundai / KIA. Đáng ngạc nhiên là mọi thứ đều giống với Merc, đặc biệt là trên SUV và xe ô tô cỡ lớn. Vâng, có những bãi cạn ở Solaris và Rio, nhưng điều tôi thích ở những người Hàn Quốc này là những nguyên tắc cũ trong phụ tùng. Chà, không có chuyện vô lý ở đó để thay đổi cụm truyền động, hoặc khối van tiết lưu với một ống góp thay vì một bánh răng.

Thủ thuật của Hyundai rất rõ ràng và dễ đọc. Họ muốn giành lấy một phần thị trường họ cần, sau đó họ sẽ bắt đầu cư xử như những người còn lại. Có lẽ họ đã bắt đầu, bởi vì họ đã có hai bản cập nhật cho các dòng mô hình của họ trong vài năm qua. Có lẽ, những chiếc xe mới đã được thực hiện theo quy định mới, chúng vẫn chưa đến tay chúng tôi, vì chúng vẫn còn bảo hành.

Xem thêm:

Kế hoạch lỗi thời

Sự lỗi thời có kế hoạch dựa trên việc người tiêu dùng muốn mua một sản phẩm mới hơn một chút sớm hơn mức cần thiết.

Bộ phim này sẽ cho bạn biết sự lỗi thời có kế hoạch đã định hình cuộc sống của chúng ta như thế nào kể từ những năm 1920. Khi các nhà sản xuất bắt đầu giảm độ bền của sản phẩm nhằm tăng nhu cầu của người tiêu dùng.