Video: Thảm kịch bí mật của Liên Xô: Năm 1981, nhiều nhà lãnh đạo quân đội Liên Xô chết hơn trong chiến tranh
2024 Tác giả: Seth Attwood | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 16:20
Trong một thời gian dài, vụ tai nạn máy bay thảm khốc của máy bay Tu-104 xảy ra vào ngày 7/2/1981 đã được giới lãnh đạo Liên Xô và sau đó là Nga giấu kỹ. Điều này không có gì đáng ngạc nhiên, vì vào ngày hôm đó, vài chục đô đốc và tướng lĩnh cấp cao của Hạm đội Thái Bình Dương đã bị giết. Hãy cùng tìm hiểu những gì thực sự đã xảy ra vào ngày hôm đó.
Ở Liên Xô, người ta thường giấu thông tin về các thảm họa và sự kiện bi thảm khác nhau. Lấy ví dụ như vụ tai nạn ở nhà máy điện hạt nhân Chernobyl - cái chính là tạo ra ảo tưởng về một trạng thái hòa bình và thịnh vượng. Tình huống tương tự cũng xảy ra với vụ máy bay Tu-104 bị chết máy. Vào thời điểm đó, chỉ có một tờ báo quân sự chính thức là Krasnaya Zvezda viết về vụ việc và không có thông tin chi tiết nào được đưa ra.
Và đây là những gì đã xảy ra vào ngày hôm đó. Một ngày trước đó, một cuộc họp giữa các chỉ huy của các hạm đội hải quân Liên Xô đã diễn ra tại Học viện Hải quân Leningrad. Nhiều quan chức cấp cao đã đến dự: đô đốc, tướng lĩnh, sĩ quan. Có một cuộc trò chuyện với các học viên và một bài tập huấn luyện. Vào ngày 7 tháng 2, ban chỉ huy được cho là bay từ thành phố Pushkin trở lại Vladivostok.
Để triển khai hoạt động, họ quyết định sử dụng máy bay phản lực Tu-104 cũ. Theo Novate.ru, chiếc máy bay này đã không được sử dụng trong hàng không dân dụng trong vài năm, nhưng vẫn tiếp tục được vận hành bởi quân đội Liên Xô. Người lót đường đã thể hiện mình rất tốt trong công việc, và dường như không có gì có thể báo trước rắc rối. Vào buổi sáng, năm mươi người bước lên máy bay, trong số đó có mười sáu đô đốc và tướng lĩnh, mười thuyền trưởng cấp một, một số sĩ quan và thủy thủ. Phần lớn quân đội là thành viên của Hạm đội Thái Bình Dương. Phi hành đoàn của máy bay bao gồm sáu người theo tiêu chuẩn.
Thời tiết cho chuyến bay không phải là tốt nhất - tuyết rơi và băng. Tu-104 tăng tốc trên đường băng và từ từ nâng lên khỏi mặt đất. Tuy nhiên, ở giây thứ tám của chuyến bay, đã xảy ra sự cố. Chiếc máy bay đột ngột nghiêng về phía sau, nâng lên và lao xuống sân bay từ độ cao năm mươi mét. Do các thùng nhiên liệu của Tu-104 đã đầy nhiên liệu nên hỏa hoạn là không thể tránh khỏi. Tất cả mọi người trên tàu đều thiệt mạng.
Người duy nhất có dấu hiệu của sự sống vào thời điểm lực lượng cứu hộ đến là một kỹ thuật viên máy bay đang ở trong buồng lái khi máy bay cất cánh. Anh ta bị ném qua cửa sổ do va vào đất, nhưng anh ta cũng chết trên đường đến bệnh viện. Đây là cách các nhân vật chủ chốt của Hải quân Liên Xô bỏ mạng trong vài giây. Chỉ có một số lượng lớn các sĩ quan trong một thời gian ngắn như vậy đã không chết, ngay cả trong các cuộc chiến tranh thế giới.
Một cuộc điều tra khẩn cấp đã bắt đầu ngay sau khi thảm họa xảy ra. Ban đầu, sự việc bị nhầm là một hành động phá hoại, nhưng mọi thứ trở nên tồi tệ hơn nhiều. Hóa ra máy bay nghiêng do quá tải, và đặc biệt là do xếp hàng hóa không đúng cách, ngoài hành khách còn có trên máy bay. Trong quá trình leo lên, những cuộn giấy nặng, lỏng lẻo lăn về phía đuôi máy bay, gây ra sự dịch chuyển cực lớn của trọng tâm. Bất chấp sự sơ suất rõ ràng của máy bay nạp Tu-104, họ vẫn quyết định đưa nó ra khỏi biên chế để tránh nguy hại.
Đề xuất:
Hai bi kịch này có liên quan với nhau bởi "mẫu số chung" - thái độ cực kỳ xa lánh của người sử dụng lao động đối với người dân lao động
Những sự kiện này đã có trong quá khứ, chúng đã được thảo luận theo nhiều cách khác nhau trên các phương tiện truyền thông Nga và nước ngoài. Tuy nhiên, theo tôi, có lý do để nói về thái độ cực kỳ xa lánh của giới chủ đối với những người lao động, những người mà "người Nga mới" thường sử dụng không phải như nô lệ, mà là hàng tiêu dùng
Chiến sĩ du kích Nhật Bản tiếp tục chiến đấu trong rừng trong 30 năm sau khi chiến tranh kết thúc
Trung úy của Quân đội Đế quốc Nhật Bản, Hiroo Onoda, đã tiến hành một cuộc chiến tranh du kích trong gần 30 năm chống lại chính quyền Philippines và quân đội Mỹ trên đảo Lubang ở Biển Đông. Trong suốt thời gian đó, ông không tin vào các báo cáo rằng Nhật Bản đã bị đánh bại, và coi cuộc chiến tranh Triều Tiên và Việt Nam là những trận chiến tiếp theo của Thế chiến thứ hai. Trinh sát viên chỉ đầu hàng vào ngày 10 tháng 3 năm 1974
Vai trò của ban lãnh đạo Liên Xô trong vụ lừa đảo mặt trăng của NASA. Phần 1: Hoax
Trong các năm 1969-1972, Hoa Kỳ báo cáo sáu lần các phi hành gia của họ hạ cánh trên mặt trăng. Giới lãnh đạo chính trị của Liên Xô đã công nhận chiến thắng của Hoa Kỳ trong cuộc đua trên mặt trăng và không có nỗ lực trả thù nào. Sau đó, hàng trăm nhà nghiên cứu đã nghiên cứu bằng chứng về "mặt trăng" từ NASA và đưa ra kết luận rằng người Mỹ đã chơi khăm các chuyến bay lên mặt trăng
Ngày chiến thắng! "Chuyện chết tiệt của anh là gì về thảm kịch của người Do Thái? Những con số thiệt hại của người Do Thái đang khiến anh tỉnh táo ?!" +18
Tôi đã được một blogger ZAR tiếp cận với ba câu hỏi về thái độ của tôi đối với chủ đề "Thảm sát 6 triệu người Do Thái." Bài viết này là câu trả lời cho ba câu hỏi này, của cả tôi và các cộng sự của tôi
Vai trò của ban lãnh đạo Liên Xô trong vụ lừa đảo mặt trăng của NASA. Phần 2: Không phân tích đất mặt trăng
Theo NASA, các phi hành gia đã mang từ mặt trăng gần 400 kg đất lên mặt trăng. Nhưng một phân tích chi tiết được thực hiện bởi Yu.I. Mukhin và nhiều tác giả khác cho thấy rằng câu chuyện với "đất mặt trăng" của người Mỹ là một chuỗi nghi ngờ liên tục, đặc biệt là khi so sánh nó với mặt đất mặt trăng của Liên Xô