Nikolai II là người sáng lập hàng không Nga

2024 Tác giả: Seth Attwood | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 16:20

Máy bay hải quân của Nicholas II được tạo ra từ đầu, nhưng đã trở thành loại máy bay tốt nhất trên thế giới.

Lịch sử của ngành hàng không Nga bắt đầu từ thời trị vì của Nicholas II. Đúng vậy, trái ngược với những huyền thoại của lịch sử Liên Xô, ông là một người tiến bộ. Dưới thời ông, nhiều loại công nghệ tiên tiến phục vụ mục đích quân sự và hòa bình đã được phát triển tích cực. Hàng không được ông tạo ra từ đầu và trở thành hàng không tốt nhất và nhiều nhất trên thế giới.

Vào đầu thế kỷ này, Nga không có hàng không riêng, hay thậm chí là cơ sở kỹ thuật để tạo ra nó. Chỉ có một mong muốn mãnh liệt của hoàng đế là cho nước Nga bầu trời.

Ý tưởng tạo ra ngành hàng không vấp phải sự thiếu hiểu biết nhất định giữa những người tùy tùng của Nikolai.

Cuốn hồi ký của Đại Công tước Alexander Mikhailovich cho thấy: “… Bộ trưởng Bộ Chiến tranh, Tướng Sukhomlinov, rung lên vì cười. “Tôi đã hiểu đúng về ngài, thưa ngài,” anh ấy hỏi tôi giữa hai tràng cười: “Ngài có định sử dụng những món đồ chơi này trong quân đội của chúng tôi không?” [1] (Chúng ta đang nói về máy bay)

Từ đầu đến các nhà lãnh đạo thế giới

Năm 1911, cuộc thử nghiệm đầu tiên về việc tạo ra một chiếc máy bay vũ trang đã được thực hiện ở Nga, nhưng chỉ ba năm sau, hạm đội không quân của quân đội đế quốc đã trở thành một đội hình quân sự chính thức.

Theo ước tính được công bố trong Bách khoa toàn thư quân sự Liên Xô, phi đội Nga hoàng bao gồm 263 máy bay. So sánh con số này với các quốc gia khác, các tác giả kết luận rằng vào đầu cuộc chiến, Hải quân Đế quốc Nga là lực lượng lớn nhất thế giới. [2]

6 năm sau khi bộ bách khoa toàn thư được xuất bản, một chuyên khảo riêng của V. B. Shavrov về hàng không của thế kỷ 20 đã được xuất bản, ở đó tác giả, trên cơ sở dữ liệu lưu trữ, đã hệ thống hóa thông tin về tất cả các máy bay được sản xuất.

Tác giả công bố dữ liệu rằng vào năm 1914, phi đội của Nga hoàng bao gồm 600 máy bay. [3]

Đại chiến (Thế chiến thứ nhất) không trở thành trở ngại cho sự phát triển của loại vũ khí này. Cho đến năm 1917, 20 nhà máy sản xuất máy bay đã được xây dựng trên lãnh thổ của đế chế. Trong những năm chiến tranh, đội bay đã được bổ sung 5.600 máy bay. Đến năm 1917, Hải quân Đế quốc có số lượng 6.200 chiếc. [4]

Để so sánh: Ở Anh, chỉ đến năm 1919, đội bay đã có 4.000 chiếc (ít hơn 30% so với ở nước ta vào năm 1917) [5]

Đức là quốc gia duy nhất vượt qua Nga về số lượng máy bay. Cho đến năm 1917, Đức đã chế tạo hơn 20 nghìn máy bay. [6]

Từ đầu và không có bất kỳ cơ sở kỹ thuật nào, Nicholas II cố gắng tạo ra một loại vũ khí tiên tiến. Lớn nhất trên thế giới trước Chiến tranh thế giới thứ nhất và thứ hai sau Đức vào năm 1917.

Có dữ liệu chi tiết về khối lượng sản xuất của các nhà sản xuất máy bay trong nước. Ví dụ, nhà máy Dux sản xuất 60 chiếc mỗi tháng, nhà máy Shchetinin - 50 chiếc, Anatra - 40 chiếc, nhà máy Lebedev - 35 chiếc, RBVZ - 25 chiếc [7]

Các loại máy bay nội địa được phân biệt bởi rất nhiều loại. Tác giả của cuốn sách chuyên khảo chuyên ngành về hàng không mà chúng tôi đã thảo luận ở trên nhận định rằng “danh sách đầy đủ các máy bay được chế tạo ở Nga bao gồm 315 cái tên theo thiết kế ban đầu của Nga, trong đó 38 chiếc được chế tạo nối tiếp và 75 chiếc có tình trạng phát triển đầy hứa hẹn. Danh sách các tác giả-nhà thiết kế máy bay Nga bao gồm 120 tên tuổi và 4 tổ chức. " [tám]

Đáng chú ý là nhà nghiên cứu V. B. Shavrov, người đã công bố những con số này thời Liên Xô trên cơ sở dữ liệu của Cục Lưu trữ Lịch sử Quân sự Nhà nước Trung ương (Central State Military History Archive), đã công khai thừa nhận chất lượng cao của máy bay Nga hoàng.

“Xét về tổng số máy bay thử nghiệm, những năm đó Nga không hề tụt hậu so với các nước tư bản tiên tiến” và “Trình độ kỹ thuật của máy bay Nga nhìn chung không thua nước ngoài”. [9]

Và điều này mặc dù thực tế là ở phía Tây, chiếc máy bay đầu tiên cất cánh vào năm 1903, và ở Nga vào năm 1911 (8 năm sau), nhưng sau sáu năm, sự tụt hậu đã được khắc phục hoàn toàn. Tốc độ phát triển tư tưởng kỹ thuật của chúng ta nhanh hơn phương Tây gấp đôi.

Nhưng bắt kịp phương Tây là không đủ đối với chúng tôi. Hàng không Nga đang lập nhiều kỷ lục thế giới.

Ví dụ, máy bay Ilya Muromets xuất hiện năm 1913 đã trở thành máy bay ném bom đầu tiên trên thế giới. Máy bay này lập kỷ lục thế giới về khả năng chuyên chở, số lượng hành khách, thời gian và độ cao bay tối đa. [10]

Igor Ivanovich SIKORSKY trong vai người tạo ra máy bay Nga

Từ năm 1908, cùng với đồng nghiệp của mình từ viện F. Bylinkin, Sikorsky bắt đầu chế tạo máy bay, trong đó có hai mẫu trực thăng (chưa bay được do không có động cơ mạnh).

Năm 1908-1909. ông tham khảo ý kiến của các chuyên gia hàng đầu trong và ngoài nước, thăm lại Pháp và Đức.

Năm 1910, lần đầu tiên ông cất cánh trên chiếc máy bay C-2 do chính mình thiết kế. Thành công thực sự đến vào mùa xuân năm 1911. máy bay C-5 đã được chế tạo. Trên đó, Sikorsky đã nhận được bằng phi công và trong các cuộc tập trận quân sự đã chứng tỏ sự vượt trội của máy bay ông so với các phương tiện nước ngoài.

I. I. Sikorsky trên máy bay của anh ấy

Cùng năm 1911, Sikorsky phát triển chiếc máy bay thứ sáu của mình (C-6) với động cơ mạnh hơn và buồng lái ba chỗ ngồi. Trên đó, anh đã lập kỷ lục tốc độ thế giới khi bay cùng hai hành khách.

Vào tháng 4 năm 1912, chiếc máy bay này đã được trưng bày tại Triển lãm Hàng không Vũ trụ Mátxcơva, nơi nó đã nhận được Huy chương Vàng vĩ đại. Hiệp hội Kỹ thuật Nga đã trao tặng cho Sikorsky một huy chương "vì những công việc hữu ích trong hàng không và vì sự phát triển độc lập của một chiếc máy bay thuộc hệ thống của riêng mình, đã cho những kết quả đáng kể."

Một nhà thiết kế thành công (một sinh viên chưa tốt nghiệp!) Đã được mời đến St. Petersburg với chức vụ kỹ sư trưởng của hàng không hải quân Nga mới thành lập - đây là cách Sikorsky trở thành người sáng tạo ra nó.

Tuy nhiên, chỉ sau khi phục vụ được một năm, ông đã từ chức hải quân, trở thành chuyên viên hàng đầu trong bộ phận hàng không của công ty cổ phần "Russian-Baltic Wagon Plant" (RBVZ).

Vào mùa hè năm 1912, ông trở thành nhà thiết kế chính và quản lý tại nhà máy này. Có Sikorsky vào năm 1912-1914. Trong số nhiều phương tiện quân sự đã được tạo ra, chiếc máy bay khổng lồ 4 động cơ đầu tiên trên thế giới là "Hiệp sĩ Nga" và sau đó là trên cơ sở của nó - "Ilya Muromets", được phân biệt bởi tầm bay xa và đặt nền móng cho ngành hàng không nhiều động cơ.

Hiệp sĩ Nga đã lập kỷ lục thế giới khi bay 1 giờ 54 phút với 7 hành khách. Những chiếc máy có kiểu dáng tương tự đã xuất hiện ở nước ngoài chỉ vài năm sau đó

Sa hoàng Nicholas II bày tỏ mong muốn được nhìn thấy "Hiệp sĩ Nga". Máy bay bay đến Krasnoe Selo, Sa hoàng leo lên tàu và vui mừng với những gì mình nhìn thấy. Ngay sau đó Sikorsky được Hoàng đế tặng cho một món quà - một chiếc đồng hồ bằng vàng.

"Ilya Muromets" trở thành máy bay tốt nhất trong Chiến tranh thế giới thứ nhất. Nó được sử dụng hiệu quả như máy bay ném bom hạng nặng và máy bay trinh sát tầm xa. Họ đã thành lập “Phi đội hàng không” - đội hình đầu tiên của hàng không chiến lược.

Bản thân Sikorsky đã tham gia vào việc tổ chức phi đội, huấn luyện các phi hành đoàn và thực hành các chiến thuật sử dụng chiến đấu của họ. Ông đã dành nhiều thời gian ở phía trước, quan sát các máy bay của mình đang hoạt động và thực hiện những thay đổi cần thiết cho thiết kế của chúng. Tổng cộng 85 "Muromtsy" gồm sáu loại chính đã được chế tạo.

Ngoài máy bay ném bom hạng nặng, Sikorsky đã tạo ra vào năm 1914-1917. máy bay chiến đấu hạng nhẹ, máy bay trinh sát hải quân, máy bay trinh sát chiến đấu hạng nhẹ, máy bay tiêm kích-ném bom hai động cơ và máy bay tấn công, tức là gần như một phi đội đầy đủ các loại máy bay được sử dụng trong Thế chiến.

Ngoài ra, dưới sự lãnh đạo của Igor Ivanovich, động cơ máy bay, thiết bị và vũ khí đã được phát triển và sản xuất hàng loạt, các nhà máy mới được xây dựng để phục vụ cho việc sản xuất của họ. Đây là cách tạo ra một ngành hàng không nội địa đa dạng mạnh mẽ.

Ở tuổi 25, I. I. Sikorsky đã được trao Huân chương Thánh Vladimir, cấp độ IV

Sự tàn phá mang tính cách mạng đã đặt dấu chấm hết cho hoạt động hiệu quả của nhà thiết kế lỗi lạc ở quê nhà. Ngoài ra, ông cho rằng chính phủ mới là người chống Nga.

“Igor Ivanovich rời Nga vì bị đe dọa hành quyết”, con trai ông Sergei Igorevich, người tiếp tục công việc của cha mình, nhớ lại.- Vào đầu năm 1918, một trong những nhân viên cũ của ông, người từng làm việc cho những người Bolshevik, đến nhà ông vào ban đêm và nói: "…" Tình hình rất nguy cấp. Tôi đã thấy lệnh xử tử các ông."

Đó là thời khủng bố Đỏ, khi họ bị xử bắn ngay tại chỗ, không cần xét xử. Và Sikorsky đã gây ra một mối nguy hiểm kép cho những người cộng sản: với tư cách là bạn của Sa hoàng và với tư cách là một người rất bình dân. Tất cả Petrograd đều biết anh ấy, nhiều người coi anh ấy như một anh hùng …"

Anh ta rời khỏi Murmansk. Lần đầu tiên ông sống ở Pháp, từ năm 1919 tại Hoa Kỳ.

Tạo ra hàng không tầm xa

Vào ngày 23 tháng 12 năm 1914, theo sắc lệnh của Hoàng đế Nicholas II, một phi đội tàu hàng không "Ilya Muromets" được thành lập, người đứng đầu là Mikhail Shidlovsky.

Đây là cách mà đội hình máy bay ném bom 4 động cơ hạng nặng đầu tiên trên thế giới xuất hiện và hàng không tầm xa của Nga được "khai sinh". Đồng thời, chính "ông tổ" của máy bay ném bom hiện đại lần đầu tiên cất cánh vào ngày 1913-12-23.

Đó là một chiếc máy bay hai cánh bằng gỗ khổng lồ với bốn động cơ, được cho là có thể nâng một chiếc ô tô nặng hơn năm tấn lên không trung. "Muromets" có hai bệ súng máy - một bệ đặt giữa các bệ chạy của khung gầm, bệ thứ hai nằm trên thân máy bay.

Trong chuyến bay đầu tiên của chiếc máy bay hai cánh, Sikorsky tự mình ngồi lái, và sáu tháng sau khi thử nghiệm chiếc máy, đơn đặt hàng đầu tiên cho 10 chiếc đã được nhận cho quân đội Nga. "Muromtsy" có tầm quan trọng đặc biệt, vì vậy tổ bay chỉ được thành lập bởi các sĩ quan. Ngay cả thợ máy bay cũng được yêu cầu phải có cấp bậc sĩ quan.

Vào mùa xuân năm 1914, chiếc "Ilya Muromets" đầu tiên được chuyển đổi thành một chiếc thủy phi cơ với động cơ mạnh hơn - đây là cách các máy bay ném bom "B" nối tiếp xuất hiện.

Họ được trang bị hai súng máy, giá treo bom và một ống ngắm bom đơn giản. Đoàn xe gồm sáu người. Vào ngày 5 tháng 6 năm 1914, chiếc máy bay này đã lập kỷ lục về thời lượng bay là 6 giờ 33 phút 10 giây.

Hàng không tầm xa của Nga trong chiến tranh thế giới thứ nhất

Phi đội được trang bị một lượng lớn nhân viên bay và nhân viên mặt đất, các xưởng sửa chữa riêng, nhà kho, đơn vị thông tin liên lạc, dịch vụ khí tượng, trường bay với máy bay huấn luyện, đội phương tiện và thậm chí cả pháo phòng không.

Trong khoảng thời gian từ năm 1914 đến năm 1918, các máy bay thuộc dòng Ilya Muromets đã thực hiện khoảng 400 phi vụ để trinh sát và bắn phá các mục tiêu của đối phương. Trong thời gian này, 12 máy bay chiến đấu của đối phương đã bị tiêu diệt, trong khi Nga chỉ mất một chiếc "Muromets".

Trong chiến tranh, các máy bay đã được hiện đại hóa một cách tích cực. Vào mùa hè năm 1916, phi đội đã nhận được hai máy bay loại E mới, trọng lượng cất cánh của chúng vượt quá bảy tấn. Các máy bay ném bom này có 8 điểm bắn, cung cấp các cuộc pháo kích hình cầu, và tải trọng bom 800 kg.

Đến năm 1917, Sikorsky đã tạo ra bản thiết kế cho một loại "Muromets" "Zh" mới, thậm chí mạnh hơn. Nó được lên kế hoạch chế tạo tới 120 máy bay ném bom hạng nặng. Nhưng Cách mạng Tháng Hai đã diễn ra, và sự sụp đổ dần dần của cấu trúc độc đáo của phi đội bắt đầu.

Shydlouski bị tuyên bố là người theo chủ nghĩa quân chủ và bị cách chức. Phi đội đầu tiên bị tước quyền độc quyền, và sau một thời gian, người ta đề nghị giải tán hoàn toàn.

Vào tháng 9 năm 1917, quân đội Đức tiếp cận Vinnitsa, nơi đóng quân của một phi đội tàu không quân vào thời điểm đó. Trong cuộc rút lui, người ta quyết định đốt cháy máy bay để chúng không đến được với địch.

Ilya Muromets thực hiện chuyến xuất kích cuối cùng vào ngày 21 tháng 11 năm 1920. Sau đó, những chiếc máy bay này được sử dụng trên các hãng hàng không hậu hành khách và trong trường hàng không.

Chiếc máy bay này đã khiến kẻ thù khiếp sợ trong Chiến tranh thế giới thứ nhất.

Sử gia Pyotr Multatuli trong tác phẩm “Các phi công Nga trong chiến tranh Đức 1914-1917” ghi lại sử liệu rằng “vào ngày 14 tháng 6 năm 1915,“Ilya Muromets”dưới sự điều khiển của phi công Bashko đã thực hiện một cuộc bắn phá thành công vào nhà ga Prezherovsk, nơi có một số lượng lớn các chuyến tàu của Đức đã được tích lũy.

Với một cú đánh trực diện, Bashko đã cho nổ tung một đoàn tàu bằng đạn pháo. Địch cũng bị tổn thất nặng nề về nhân lực. Sự hoảng loạn nảy sinh trong quân đội Áo-Đức kết thúc bằng việc bắt giữ 15.000 người. " [mười một]

Nga - quê hương của môn nhào lộn trên không

Các biện pháp thực hành đầu tiên để đào tạo nhân viên bay trong quân đội Nga được thực hiện vào mùa xuân năm 1910. Chúng được thực hiện bởi Cục Kỹ thuật chính, nơi các đơn vị hàng không của quân đội trực thuộc.

Vào tháng 3 năm 1910, bảy sĩ quan Nga và sáu cấp bậc thấp hơn đã được gửi đến Pháp: người đầu tiên để đào tạo bay, người thứ hai để đào tạo về cơ khí.

Đội hình huấn luyện bay đầu tiên xuất hiện ở Nga vào năm 1910. Tiền thân là việc thành lập các câu lạc bộ và hiệp hội hàng không với mục đích chế tạo máy bay, huấn luyện bay, phát triển các bài toán lý thuyết, tổ chức các cuộc thi và quảng bá hàng không.

Các tổ chức công cộng như vậy đã hoạt động ở St. Petersburg, Moscow, Kiev, Odessa, Saratov và các thành phố khác. Sự hình thành của trường hàng không quân sự Nga phần lớn được tạo điều kiện thuận lợi bởi Câu lạc bộ Hàng không toàn Nga (VAK), Hiệp hội Hàng không Vũ trụ Moscow và Kiev, và Câu lạc bộ Hàng không Odessa.

Vào thời điểm các cơ sở này được thành lập ở Nga, Công viên Đào tạo Hàng không (UVP), nằm ở ngoại ô St. Petersburg, đã hoạt động được khoảng 25 năm.

Việc tổ chức đào tạo phi công quân sự được đặt ra rất cao ở Nga thời bấy giờ. Trước khi bắt tay vào huấn luyện bay thực tế, tất cả các phi công tương lai đều phải trải qua một khóa học lý thuyết đặc biệt, bao gồm những kiến thức cơ bản về khí động học, khí tượng học, công nghệ hàng không và các ngành khác. Các nhà khoa học và chuyên gia giỏi nhất của Nga trong các lĩnh vực khoa học liên quan đã tham gia giảng dạy cho các phi công.

Vào cuối năm 1911, bộ quân sự Nga đã có khoảng 50 phi công được đào tạo, điều này có thể bắt đầu thành lập các phân đội hàng không đầu tiên.

Các trường dạy bay do Nicholas II đích thân điều khiển đã tốt nghiệp những chuyên gia hạng cao nhất.

Vào năm 1913, chỉ 3 năm sau, sau khi thành lập trường dạy bay đầu tiên ở Nga, phi công người Nga Pyotr Nesterov đã thực hiện nhân vật nhào lộn trên không đầu tiên trong lịch sử thế giới - The Loop.

Khi quân Đức tấn công Nga, Nesterov đã đi đầu và trở thành quân át chủ bài. Đối với vụ bắn rơi máy bay của Nesterov, kẻ thù hứa hẹn những phần thưởng khổng lồ, nhưng không ai đủ mệnh để bắn hạ nó. Anh ấy đã chết khi làm máy bay không khí đầu tiên trong lịch sử.

Chiến tranh khiến nhiều anh hùng phi công có thể chứng tỏ bản thân, chẳng hạn như A. A. Kozakov. Isseldovatels lưu ý rằng "Là một tín đồ Cơ đốc giáo chính thống tôn giáo sâu sắc, Kozakov luôn bay lên trời với biểu tượng của Thánh Nicholas the Wonderworker." [12] Về chiếc ace - 17 chiếc máy bay Đức này (chiếc này mới chỉ được đăng ký chính thức). Theo ước tính không chính thức - 32).

Hàng không đế quốc nổi tiếng với các phi công át chủ bài. Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, nhiều trường hợp về kỹ năng của các phi công Nga đã được biết đến. Đặc biệt được biết đến: Đại úy E. N. Kruten, Trung tá A. A. Kazakov, Đại úy P. V. Argeev, mỗi người bắn rơi khoảng 20 máy bay địch.

Hoàng đế Đức Wilhelm II, người tấn công Nga vào năm 1914, đã yêu cầu cấp dưới của mình: "Tôi ước các phi công của tôi đứng ở đỉnh cao nghệ thuật như người Nga." [14]

Công nghệ cao để bảo vệ Tổ quốc

Nicholas II quản lý để vượt qua người châu Âu chỉ trong 6 năm trong những gì họ đã làm trong 14 năm, nhưng cũng để tiến xa hơn. Chính Nga đã tạo ra chiếc máy bay ném bom đầu tiên, chính các phi công Nga đã trở thành những người sáng lập ra môn nhào lộn trên không, chính Nga đã tạo ra và sử dụng những chiếc tàu sân bay thủy phi cơ đầu tiên trên thế giới trong chiến đấu. Hàng không hải quân dựa trên boong ra đời.

Năm 1916, dưới sự lãnh đạo của DP Grigorovich, chiếc máy bay ném ngư lôi nội địa đầu tiên GASN (một loại máy bay thủy công mục đích đặc biệt) được chế tạo tại nhà máy Gamayun, trước đây là PRTV.

Quả ngư lôi bị treo lơ lửng dưới thân máy bay. GASN bắt đầu thử nghiệm vào tháng 8 năm 1917.

Năm 1916, D. P. Grigorovich đã tạo ra một số loại máy độc đáo.

Thực tế là có tới 315 cái tên của các công trình kiến trúc nguyên bản của Nga đã minh chứng cho thiên tài của các nhà khoa học Nga và tài năng của các nhà chức trách đã tạo cơ hội cho họ. Mẫu mã phong phú đa dạng như vậy ra đời chỉ trong vòng 6 năm.

Nicholas II đã cho thấy các nhà khoa học Nga có thể làm gì nếu chúng ta cho họ một cơ hội như vậy và cung cấp sự hỗ trợ của nhà nước có thẩm quyền.

Thời của Nicholas II phá vỡ các kỷ lục thậm chí về quá trình công nghiệp hóa của Stalin.20 nhà máy sản xuất máy bay và 6200 máy bay chỉ trong 6 năm kể từ đầu! Đó là mặc dù thực tế là 5.600 chiếc trong số đó đã được chế tạo chỉ trong 3 năm và trong điều kiện chiến tranh.

Đến năm 1917, mặc dù chiến tranh, ngành công nghiệp Nga đã đạt mức sản xuất 1.897 máy bay mỗi năm. [15]

Và đây là tất cả mà không có bất kỳ sự đàn áp và tước đoạt nào

Trong giai đoạn từ năm 1913 đến năm 1917, Nicholas II đã đưa 12 tàu sân bay trang bị xuồng bay M-5 và M-9 vào biên chế quân đội.

Máy bay hải quân của Nicholas II được tạo ra từ đầu, nhưng đã trở thành loại máy bay tốt nhất trên thế giới.

Tính đến ngày 1 tháng 1 năm 1917, Hàng không Hải quân Nga là một lực lượng ấn tượng với 264 máy bay các loại.

Trong số này, 152 máy bay và 4 khinh khí cầu nhỏ có điều khiển thuộc Hạm đội Biển Đen, 88 máy bay ở Baltic. 29 chiếc khác được cung cấp tại các trường hàng không sĩ quan Petrograd và Baku.

Chỉ tính riêng từ tháng 9 năm 1916 đến tháng 5 năm 1917, bộ hải quân đã tiếp nhận 61 chiếc thủy phi cơ do Grigorovich thiết kế M-11 và M-12; 26 chiếc trong số đó bay trên Biển Đen, khoảng 20 chiếc vào Baltic. Trong các đơn vị hàng không Biển Đen và Baltic, lần lượt có 115 và 96 sĩ quan, 1039 và 1339 nhạc trưởng, hạ sĩ quan và binh nhì phục vụ.

Đây là di sản phong phú mà Hồng quân nhận được và sau này trở thành một trong những nguồn gốc chiến thắng của họ.

Nguồn:

1. Romanov. A. Yu. Hồi ức của Đại công tước Alexander Mikhailovich Romanov. M. 2014.

2. Quân đội Nga // Từ điển bách khoa quân sự Liên Xô. / ed. N. V. Ogarkov. Tập 7. M., Voyenizdat, 1979. trang 167-175

3. Shavrov VB Lịch sử thiết kế máy bay ở Liên Xô cho đến năm 1938 - xuất bản lần thứ 3, đã sửa - M.: Kỹ thuật cơ khí, 1985

4. Đã dẫn.

5. D. A. Sobolev. Lịch sử máy bay 1919 - 1945. M. 1997.

6. O. S. Smyslov. Ách chống lại át chủ bài. Trong cuộc chiến giành quyền thống trị thiên đàng. M. 2013

7. Shavrov VB Lịch sử thiết kế máy bay ở Liên Xô cho đến năm 1938 - xuất bản lần thứ 3, đã sửa - M.: Kỹ thuật cơ khí, 1985

8. Đã dẫn.

9. Đã dẫn.

10. Máy bay chiến đấu Andreev IA. M., 1994, trang 34.

11. Multatuli P. V. Phi công Nga trong cuộc chiến tranh Đức 1914-1917 URL:

12. Đã dẫn.

13. Đã dẫn.

14. Đã dẫn. Với tài liệu tham khảo của Lưu trữ Nhà nước của Liên bang Nga. F. 601. sđd. 1.d. 2326. l. 3.

15. Shavrov V. B. Lịch sử thiết kế máy bay ở Liên Xô cho đến năm 1938 - xuất bản lần thứ 3, đã sửa - M.: Kỹ thuật cơ khí, 1985

nick2.ru/on-podaril-nam-nebo-aviaciya-nikolaya-ii/

nngan.livejournal.com/683812.html