Joseph Stalin: đầu máy hơi nước của Liên Xô không ai sánh bằng

2024 Tác giả: Seth Attwood | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 16:20

Đầu máy này đơn giản là không thể tham quan nếu bạn ít nhất là quan tâm đến lịch sử của việc xây dựng đầu máy. Tại thời điểm xây dựng "Joseph Stalin" trở thành đầu máy hơi nước mạnh nhất ở châu Âu được thiết kế để vận chuyển hành khách. Trong quá trình phát triển của nó, những thành tựu mới nhất đã được sử dụng, kết hợp nhuần nhuyễn với những phát triển hiện có: nhiều bộ phận đã được thực hiện, mà không tạo ra thay đổi lớn, từ đầu máy hơi nước chở hàng của loạt FD ("Felix Dzerzhinsky").

Thiết kế lỗi thời của các đầu máy hơi nước phổ biến nhất - "Sushki" (dòng Su) và thậm chí cả Nikolaev N-ok, với độ tin cậy và hiệu quả cực cao, đã không thể tăng tốc độ di chuyển và tăng trọng lượng bám dính của đoàn tàu (đối với "Sushki", thông số này là 45 tấn.).

1-4-2 (bốn bánh dẫn động) - dạng bánh xe IS20

Năm 1932, sau hai năm phát triển mạnh mẽ, một đơn vị mới đã được lắp ráp, theo quyết định của các công nhân, một loạt IS ("Joseph Stalin"), có công thức trục bánh xe "một-bốn-hai". Chính việc áp dụng công thức này đã giúp cho việc sử dụng lò hơi và xi lanh từ các PD chở hàng.

Sơ đồ và các kích thước chính của IS20-1 (1-4-2)

Các yêu cầu được đưa ra đối với các đặc tính kỹ thuật quy định trong nhiệm vụ: tăng lực đẩy lên năm mươi phần trăm (so với Su), tải trọng từ các bánh lái không quá hai mươi tấn, sự thống nhất tối đa có thể với các đơn vị và bộ phận của đầu máy hơi nước hiện có. Sau khi giai đoạn thiết kế hoàn thành, chỉ bảy tháng trôi qua, IS20-1 đã được sản xuất trên cơ sở nhà máy Kolomna. IS20-1 đã nhận được một "sự khởi đầu trong cuộc sống" khi nó được chuyển giao vào ngày 7 tháng 10 tới Moscow và trình diện với "các cơ quan chức năng cấp cao".

Cái đầu tiên. IS20-1

Cho đến cuối năm, thêm hai đầu máy hơi nước như vậy được lắp ráp và gần như cả năm 1933 chúng đã được thử nghiệm trên ba đoạn đường sắt khác nhau, điều này cho thấy sức mạnh của IS cao gần gấp đôi Su - trung bình là hai. và một nửa nghìn mã lực, và trong một số khoảnh khắc, sức mạnh đạt tới ba nghìn hai trăm mã lực. Đúng như vậy, các thử nghiệm này cũng cho thấy một điểm tiêu cực - ISK không thể tăng tốc độ đáng kể.

Các nghiên cứu bổ sung của NIIZhT và MAI để giảm lực cản của không khí đã chứng minh rằng việc sử dụng một bộ chắn gió đặc biệt không chỉ có thể tăng thêm khoảng hai trăm mã lực mà còn dẫn đến tăng tốc độ. Năm 1937, đầu máy hơi nước IS20-16 được trang bị một bộ phận như vậy đang được chế tạo tại nhà máy Voroshilov. Đồng thời, một đầu máy hơi nước mới khác, IS20-241, đã tham gia Triển lãm Thế giới Paris, và giành được chiếc Pm36 của Ba Lan, nhận giải thưởng chính.

IS20-16 với vỏ được sắp xếp hợp lý.

Trong công việc "hàng ngày", đầu máy hơi nước của dòng IS chủ yếu được sử dụng mà không có vỏ bọc. Trong những năm sản xuất (1932-42), khoảng sáu trăm năm mươi đầu máy hơi nước IS đã được chế tạo. Vào những năm 60 của thế kỷ 20, tên gọi của bộ truyện được đổi thành FDp, và vào những năm 70 ISK đã bị xóa sổ hàng loạt và gửi đi xử lý.

Đầu máy hơi nước duy nhất của dòng IS còn tồn tại cho đến ngày nay được lắp đặt ở Kiev: đây là FDp20-578

Đặc điểm của đầu máy hơi nước dòng IS: chiều dài 16,3 m, đường kính bánh dẫn động (giống Su) 1,85 m, trọng lượng đầu máy hơi rỗng (rỗng) 118 tấn, trọng lượng bám dính đến 82 tấn, công suất 2500-3200 mã lực. giây, tốc độ 115 km / h (tối đa cho IS20-16 - 150 km / h), số xi-lanh 2 thì, đường kính 67 cm.