Một thành phố mẫu mực về mặt sinh thái

2024 Tác giả: Seth Attwood | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 16:20

Kinh nghiệm thu được của thành phố này được học tập và áp dụng ở các quốc gia khác nhau - cả ở các nước láng giềng và các vùng xa xôi trên thế giới, kể cả những nước phát triển hơn. Nhân tiện, năm 2008 Perm tham gia cùng họ, thống đốc O. Chirkunov đã mời cựu thị trưởng Curitiba tư vấn cho việc xây dựng kế hoạch phát triển cho thủ đô khu vực.

Năm 1971, kiến trúc sư Jaime Lerner trở thành thị trưởng của Curitiba, thủ phủ của bang Paraná, đông nam Brazil. Dân số đô thị, điển hình của khu vực đó, nhân lên như nấm: năm 1942 dân số của nó là 120 nghìn người, và khi Jaime trở thành thị trưởng, con số này đã vượt quá một triệu người. Đến năm 1997, dân số của thành phố đạt 2,3 triệu người. Và, điển hình cho những nơi đó, hầu hết những người này sống trong các ổ chuột - khu ổ chuột, nơi những ngôi nhà được làm bằng bìa cứng và các vật liệu ngẫu hứng khác.

Rác nhanh chóng trở thành một trong những vấn đề đau đầu của Jaime. Xe chở rác của thành phố thậm chí không thể chạy vào khu ổ chuột, vì không có đường phố. Và kết quả là những đống rác ngày càng nhiều, trong đó các loài gặm nhấm sinh sôi nảy nở, và đủ loại dịch bệnh lây lan.

Vì không có tiền để tạo ra các điều kiện "bình thường", cụ thể là giải tỏa lãnh thổ bằng máy ủi và xây dựng đường phố, nhóm của Jaime đã đề xuất một lối thoát khác.

Các thùng kim loại khổng lồ được đặt dọc theo biên giới của các ổ chuột. Các nhãn rộng được dán trên chúng, trên đó có ghi "thủy tinh", "giấy", "nhựa", "hương vị sinh học", v.v. Đối với những người không biết đọc, chúng cũng được sơn bằng nhiều màu sắc khác nhau. Ai mang theo đầy đủ rác đã được phân loại thì được phát vé xe buýt, được phát thẻ nhựa lấy rác sinh học, đổi được một bao rau quả tươi.

Trong những năm gần đây, phần lớn vé do tư nhân phân phối. Tổng công ty phát hành 50% vé cho nhân viên. Song song đó, tỷ lệ trái cây và rau quả để đổi lấy rác tăng lên. Vào những ngày lễ, để đổi lấy tiền "rác", họ đã cho những món ăn lễ hội. Chương trình thu gom rác của trường đã giúp cung cấp vở cho những học sinh nghèo nhất.

Chẳng bao lâu sau, hàng chục nghìn trẻ em đã quét dọn toàn bộ khu phố, chúng nhanh chóng học cách nhận biết các loại nhựa khác nhau. Và cha mẹ của họ bắt đầu sử dụng vé xe buýt đã nhận được để đến khu vực trung tâm thành phố nơi họ làm việc.

Jaime Lerner chỉ đơn giản là phát minh ra tiền mới. Vé xe buýt và thẻ ăn uống của anh ấy là một dạng tiền tệ bổ sung. Chương trình "Trash That Is Not Trash" của anh ấy cũng có thể được mệnh danh là "Trash That Is Your Money." Ngày nay 70% số nhà ở Curitiba tham gia vào quá trình này; 62 huyện nghèo nhất đã đổi 11.000 tấn rác để lấy gần một triệu vé xe buýt và 1.200 tấn thực phẩm. Rác thải giấy được gửi đến đó để tái chế giúp tiết kiệm 1.200 cây xanh khỏi bị chặt hạ mỗi ngày.

Cần lưu ý rằng nhóm của Lerner đã không đặt ra mục tiêu cải thiện hệ thống tiền tệ. Họ chỉ sử dụng một cách tiếp cận tích hợp để giải quyết các vấn đề chính hiện tại, điều này tự phát dẫn đến ý thức về một loại tiền tệ bổ sung.

Phiếu mua hàng và thẻ xe buýt không phải là hình thức kiếm tiền địa phương duy nhất ở Curitiba xuất hiện từ phương pháp thu gom rác này. Ví dụ, một hệ thống khác đã được giới thiệu đặc biệt để phục hồi các tòa nhà lịch sử, tạo ra các khu vực xanh và xây dựng nhà ở thành phố và để giảm chi phí của kho bạc thành phố. Họ gọi nó là solcriado (nghĩa đen - bề mặt nhân tạo), nhưng đây là cách nó hoạt động.

Giống như hầu hết các thành phố, có một quy hoạch chi tiết của các khu đô thị, trong đó quy định số tầng của các tòa nhà. Ở Curitiba, hai định mức được áp dụng: bình thường và tối đa. Ví dụ: nếu một khách sạn có diện tích sàn 10.000 m vuông.đang được xây dựng trong một khu vực mà chỉ tiêu thông thường cho phép là 10 tầng và tối đa là 15, và nếu chủ khách sạn muốn xây 15 tầng thì sẽ phải mua thêm 50.000 m2. (5x10 000) trên thị trường solcriado. Bản thân thành phố ở đây chỉ đóng vai trò trung gian cân bằng cung cầu trên thị trường này. Số tiền thu được sẽ trực tiếp vào việc trùng tu các tòa nhà lịch sử gần đó. Do đó, chủ sở hữu khách sạn trả tiền cho việc trùng tu ngôi nhà để có quyền bổ sung thêm tầng cho khách sạn của mình - và việc duy trì quỹ cũ trong tình trạng tốt được đảm bảo mà không cần bất kỳ khoản đầu tư tài chính nào từ thành phố.

Một nguồn solcriado khác đã trở thành những khu vực xanh tươi trong đó cây cối được bảo vệ. Một số công viên công cộng lớn (có 16 công viên trong thành phố) được tài trợ hoàn toàn theo cách này. Chủ sở hữu của một khu đất lớn được quyền phát triển một mặt của đường phố, với điều kiện mặt kia trở thành công viên của thành phố. Nhà ở sẽ tăng giá trị nếu nó nằm cạnh một công viên dễ đi bộ đến và Curitiba có một công viên khác để đến vào cuối tuần và thành phố không phải nợ hay tăng thuế để có được nó. Mọi người đều thắng.

Điều thú vị nhất là bản thân thị trường solcriado đã biến thành một loại tiền tệ bổ sung cho phép Curitiba nhận được những hàng hóa công cộng mà ở các thành phố khác cần có nguồn tài trợ truyền thống. Thêm vào đó, khi một hệ thống tiền tệ mới được thiết kế tốt đi vào hoạt động, nó còn có nhiều thứ hơn là tiền và hoạt động kinh tế. Ngày nay, thu nhập trung bình của cư dân Curitiba cao hơn khoảng 3,5 lần so với mức tối thiểu của quốc gia. Tuy nhiên, tổng thu nhập thực tế của nó cao hơn ít nhất 30% nữa (tức là cao hơn khoảng 5 lần so với mức tối thiểu). Và sự khác biệt 30% này chỉ là do hình thức tiền rác độc đáo.

Một chỉ số khác là Curitiba hiện có hệ thống hỗ trợ xã hội phát triển nhất ở Brazil và là một trong những chương trình giáo dục và nâng cao nhận thức khả thi nhất. Đồng thời, thuế ở Curitiba không cao hơn so với cả nước.

Thành công của Curitiba đã thúc đẩy nhập cư nội địa đến nó, do đó dân số của thành phố tăng nhanh hơn ở bang Parana và cả nước nói chung. Việc sử dụng một loại tiền tệ quốc gia thông thường kết hợp với một loại tiền tệ bổ sung được suy nghĩ kỹ lưỡng đã diễn ra trong hơn 25 năm. Cách tiếp cận này cho phép một thành phố thuộc thế giới thứ ba đạt được mức sống của các nước phát triển cao trong suốt thời gian tồn tại của một thế hệ.

Chiến lược phát triển Curitiba

• Khuyến khích sử dụng phương tiện giao thông công cộng. Điều này cho phép giao thông công cộng tốt hơn và thuận tiện hơn so với ô tô cá nhân. Ví dụ: nó di chuyển nhanh hơn nhờ cách lên xe buýt ban đầu: hành khách, sử dụng vé xe buýt của họ, đi đến một trạm xe buýt được trang bị đặc biệt và khi xe buýt đến gần điểm dừng, các khoang bên trong sẽ mở ra và các nhóm lớn người ra ngoài và vào trong vài giây. Không cần phải mất thời gian thu thập vé hoặc tiền bạc. Ngoài ra, các tuyến đường cao tốc đặc biệt đã được giới thiệu cho giao thông công cộng, giúp xe buýt trở thành phương tiện giao thông đô thị thuận tiện nhất và nhanh nhất. Một biểu giá duy nhất cho phép một người đi khắp toàn bộ mạng lưới giao thông, bất kể khoảng cách. Tích hợp với hệ thống giao thông nội quận cũng được cung cấp tại đây. Bằng chứng thực sự về lợi ích của phương tiện giao thông công cộng là nó được hầu hết người dân thị trấn ưa thích. Mỗi người thứ tư sử dụng phương tiện công cộng đều sở hữu một chiếc ô tô, nhưng không chọn nó khi di chuyển trong thành phố. Nhờ hệ thống giao thông công cộng hiệu quả, một số tuyến phố đi bộ đã được tạo ra trong khu vực trung tâm thành phố, bao gồm cả Đại lộ Chính. Những con phố này tổ chức các buổi hòa nhạc của các nhạc sĩ địa phương, các buổi biểu diễn sân khấu và các lễ hội nghệ thuật dành cho trẻ em.

Người ta tin rằng Curitiba có một trong những hệ thống giao thông công cộng đô thị tốt nhất (chỉ bao gồm xe buýt), duy nhất, hiệu quả và hiện đại nhất trên thế giới được gọi là Metrobus.

Metrobus hoặc là Xe buýt cao tốc (Vận chuyển nhanh bằng xe buýt, BRT) là một phương thức tổ chức dịch vụ xe buýt, được đặc trưng bởi các đặc tính hiệu suất cao hơn so với xe buýt thông thường (tốc độ, độ tin cậy, khả năng chuyên chở).

So với hệ thống xe buýt thông thường, Metrobus khác biệt ở một số điểm.

• Các tuyến đường chạy dọc theo làn đường dành riêng (toàn bộ hoặc một phần). Đèn giao thông thường được chuyển trực tiếp từ xe buýt, giúp họ được ưu tiên khi di chuyển. Xe buýt có lợi thế ở các giao lộ.

• Các xe buýt không tiêu chuẩn, chẳng hạn như các xe buýt nhiều đoạn có khớp nối, thường được sử dụng.

• Trên một số hệ thống, các trạm dừng giống như ga tàu điện ngầm hạng nhẹ: chúng có văn phòng bán vé và thông tin, được trang bị cửa quay (góp phần giúp hành khách lên máy bay nhanh hơn, vì vé được kiểm tra và mua trước khi lên xe buýt).

Các tầng của nhà ga và xe buýt có chiều cao bằng nhau, rất thuận tiện cho người khuyết tật. Hành khách rời xe buýt qua một đầu của nhà ga và lên xe qua đầu kia.

Mỗi tuyến xe buýt cao tốc vận chuyển tới 20.000 lượt khách / giờ. Điều này tương tự như các chỉ số của một tàu điện ngầm thông thường, nhưng khác với loại thứ hai ở chỗ chi phí rẻ hơn ít nhất một trăm lần và có thể được mở trong sáu tháng, chứ không phải trong 5-20 năm.

Xe buýt Curitiba là hệ thống xe buýt bận rộn nhất ở Brazil, chiếm 3/4 tổng lưu lượng giao thông đô thị và đi lại - khoảng 2 triệu hành khách mỗi ngày, nhiều hơn New York.

Tại Curitiba, một loại hình xe buýt hoàn toàn mới lần đầu tiên được giới thiệu - thoải mái, tiết kiệm và nhanh chóng. Những chiếc xe buýt dài đặc biệt này có ba phần nối với nhau để vào cua và có tới 5 cửa rộng. Chúng có thể chở tới 270 hành khách, sử dụng ít nhiên liệu hơn 40% và hoàn thành lộ trình nhanh gấp 3 lần so với xe buýt truyền thống.

Ngoài xe buýt và ô tô, thành phố còn có hơn 160 km đường dành cho xe đạp được thiết kế tốt, tách biệt khỏi lòng đường và kết nối thành một mạng lưới duy nhất với các đường phố và công viên. Hơn 30.000 xe đạp được sử dụng ở Curitiba mỗi ngày.

• Thông thường, nếu dân số của một thành phố vượt quá một triệu dân thì phải xây dựng tàu điện ngầm để tránh ùn tắc giao thông, và ở những thành phố phát sinh hơn 1000 tấn chất thải rắn mỗi ngày thì cần phải xây dựng các nhà máy lớn để phân loại. và xử lý chất thải.

Không có cái này hay cái khác ở Curitiba. Đầu tư phát triển hệ thống giao thông công cộng địa phương chỉ chiếm% chi phí xây dựng tàu điện ngầm. Số tiền tiết kiệm được cho phép Curitiba trang bị cho đội xe buýt của mình phương tiện giao thông hiện đại và thân thiện với môi trường nhất trên thế giới.

• Có một trường Đại học Môi trường miễn phí cung cấp các khóa học ngắn hạn cho thợ xây dựng, kỹ sư, chủ cửa hàng và tài xế taxi. Họ được dạy cách hoạt động hàng ngày của họ ảnh hưởng đến môi trường. Bản thân tòa nhà đại học đã là một di tích kiến trúc tuyệt vời, nó được làm chủ yếu bằng các cột điện báo đã qua xử lý và được xây dựng trên một khu vực mà ngày nay trông giống như một cảnh quan hồ thôn dã, mặc dù nơi này trước đây là một mỏ đá bị bỏ hoang.

• Curitiba là thành phố duy nhất ở Brazil có mức độ ô nhiễm hiện nay thấp hơn những năm 50 của TK XX. Ở đây, tỷ lệ tội phạm thấp hơn và trình độ học vấn cao hơn so với các thành phố khác ở Brazil, đây là thành phố duy nhất của đất nước từ chối trợ cấp của chính phủ liên bang, vì nó tự giải quyết các vấn đề của mình.

• Vườn thực vật địa phương nằm trên địa điểm của bãi rác thành phố cũ, nó phục vụ như một trung tâm giải trí và nghiên cứu. Ngoài ra, có 16 công viên, mỗi công viên có một chủ đề khác nhau. Kết quả là, ở Curitiba có 52 mét vuông cho mỗi người dân. hình vuông màu xanh lá cây. Theo tiêu chuẩn của Liên Hợp Quốc, 48 mét vuông M được coi là lý tưởng. diện tích không gian xanh cho mỗi người, và mức này khó có thể đạt được (nếu có) ở các thành phố thuộc cả thế giới thứ nhất và thứ ba. Ngoài ra, những công viên này rất dễ sử dụng hệ thống giao thông công cộng, vì vậy người dân bình thường có thể (và họ) được hưởng tất cả các lợi ích của họ.

• Liên Hợp Quốc đã công nhận Curitiba là một thành phố mẫu mực về mặt sinh thái.