Chumaki: Những "người lái xe tải" trên thảo nguyên đã sống như thế nào?

2024 Tác giả: Seth Attwood | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 16:20

Cách đây chỉ khoảng 3 thế kỷ, nghề chumak đã mang lại cho chủ nhân của cải vật chất, sự tôn trọng và uy tín trong xã hội, cũng như giải phóng khỏi sự lệ thuộc phong kiến - panshchina. Tuy nhiên, cùng với điều này, nó cũng gây chết người: lỗi là những kẻ cướp thảo nguyên và nhiều bệnh tật khác nhau.

Để tồn tại trên thảo nguyên hoang vắng, gia đình Chumaks phải tuân thủ một số quy định nội bộ, luật bất thành văn và những quy tắc khá nghiêm ngặt tồn tại trong “môi trường nghề nghiệp” của họ.

Công việc khó khăn của Chumak

Mặc dù thực tế rằng việc vận chuyển muối từ Crimea là một ngành công nghiệp lâu đời, nhưng Chumaks chỉ xuất hiện ở Nga vào cuối thế kỷ thứ XIV. Điều này phần lớn đi kèm với sự suy tàn của Golden Horde, cũng như các tuyến đường thương mại từ châu Âu sang châu Á mở rộng về mặt địa lý. Điều này góp phần vào thực tế là giá các loại gia vị và gia vị kỳ lạ và đắt tiền trước đây đã giảm đáng kể.

Việc Golden Horde mất đi sức mạnh và quyền hành đã biến thảo nguyên Biển Đen thành vùng đất không người - Cánh đồng hoang. Điều này khiến những “tuyến đường buôn bán muối” đi qua những vùng đất này rất nguy hiểm. Người Krym Khan trở thành chư hầu của Đế chế Ottoman, và giao thương với Châu Âu theo Cơ đốc giáo gần như hoàn toàn ngừng lại.

Tuy nhiên, tình trạng này không có lợi cho cả người châu Âu và người Crimea. Nhận ra điều này, khan đã ký một thỏa thuận với vua Ba Lan, theo đó các thương nhân từ Kiev, Chernigov, Lutsk, Starokonstantinov và các thành phố khác, vào thời điểm đó dưới sự cai trị của Khối thịnh vượng chung Ba Lan-Litva, đã được mời đến Crimea. Các đoàn xe được kéo từ Nga đến Kafa, Perekop và Khadzhibey.

Để kích thích các mối quan hệ thương mại, Krym Khan đã cung cấp cho các thương gia Nga sự bảo vệ, cái gọi là "người canh gác Tatar". Ngoài ra, Krymchaks tự gánh chịu chi phí bồi thường cho bất kỳ tổn thất nào mà những kẻ tấn công địa phương thường gây ra cho thương nhân.

Cùng lúc đó, Zaporozhian Sich, một trong những đối thủ quân sự bất tiện nhất của những người du mục, đang đạt được sức mạnh trên thảo nguyên. Do đó, các liên kết thương mại và vận tải với Bán đảo Crimea trở nên tương đối an toàn cho các đoàn lữ hành Chumak. Đây là giữa thế kỷ 16.

Chumatsky cuộn

Một mình băng qua thảo nguyên đến Crimea là một sự điên rồ thực sự. Hơn nữa, nó hoàn toàn không có lãi. Đó là lý do tại sao Chumaks được tổ chức thành các đoàn lữ hành thương mại được gọi là bánh cuốn. Số lượng toa xe thuộc sở hữu của một chumak cho thấy mức độ thịnh vượng của ông ta: người mới bắt đầu có từ 3 đến 5 chiếc, người giàu có - 30 - 40 chiếc và rất giàu - lên đến cả trăm chiếc.

Cuộn được chia thành 6-8 "thùng", mỗi thùng có 5 xe. Do đó, đoàn lữ hành Chumak bao gồm 30-40 xe. Tuy nhiên, đôi khi, số lượng của chúng có thể lên đến một trăm rưỡi, nhưng những "đoàn tàu chở hàng" lớn như vậy không có lợi cho những chặng đường dài.

Vấn đề là có những hạn chế về nước ngọt trên thảo nguyên. Các giếng nằm cách xa nhau khoảng 25-30 km, có thời điểm có thể uống tối đa 70-80 con bò từ đó.

Đối với hệ thống phân cấp nội bộ giữa các Chumaks trong danh sách, mỗi "đoàn chiến binh" đều có người phụ trách riêng, người đi trước nó. Điều quan trọng nhất trong đoàn lữ hành là thủ lĩnh, người mà Chumaks chọn trong số họ hàng năm. Đó là thủ lĩnh chịu trách nhiệm về đường đi, các vấn đề tài chính và kỷ luật giữa các Valka Chumaks.

Kỷ luật đầu tiên

Mặc dù thực tế là sự an toàn của Chumaks trên đường đi đã được đảm bảo bởi cả Tatars và Cossacks, nhưng vẫn có rất nhiều tên cướp trên thảo nguyên. Do đó, các bảo vệ và ca trực đều do mọi người đảm nhận và theo một lịch trình được phân bổ rõ ràng. Chiếc dùi cui phía trước, đóng vai trò chủ đạo, mỗi ngày một thay đổi, tự xây dựng lại thành "cái đuôi" của đoàn caravan. Mỗi ngày có một sự thay đổi của những người bảo vệ ban đêm và những người chăn bò.

Để qua đêm, toàn bộ cuộn hình thành một vòng với xe đẩy. Oxen và mọi người đã ở bên trong công sự này phòng trường hợp bọn cướp hoặc người du mục quyết định tấn công đoàn lữ hành vào ban đêm. Người Chumaks nghiêm cấm việc say xỉn và đánh bạc khi rảnh rỗi trong chuyến đi.

Chăm sóc con bò - phương tiện đi lại của bạn

Bò Chumak có giá cao gấp 2 lần so với những con vật chủ thông thường. Hơn nữa, tiêu chuẩn là những con bò có sừng dài ít nhất một mét, trải dài ra. Màu sắc của động vật cũng đóng một vai trò quan trọng. Các toa xe được trang bị dây đai màu xám hoặc đen với "ngôi sao" màu trắng trên trán. Người Chumaks cho rằng loài bò này có đặc tính ma thuật - người ta tin rằng một con bò đen với vết trắng có thể bảo vệ các loài động vật khác khỏi mắt ác và bệnh tật.

Những con bò được chăm sóc cẩn thận hàng ngày. Chúng được rửa sạch, chải đầu (vì mỗi chumak có một chiếc lược gỗ đặc biệt), hai bên của con bò được chà bằng rơm. Sừng của các con vật được cạo và làm sạch bằng thủy tinh. Đôi khi chúng còn được mạ vàng để tạo vẻ đẹp và vẻ đẹp tuyệt vời hơn nữa.

Vào mùa đông, gia đình Chumaks đi về phía nam, đến thảo nguyên, nơi có những đồng cỏ với những lỗ tưới nước. Các chủ đất địa phương đã mua một đống cỏ khô khổng lồ cho con bò, mỗi con ăn tới 30 kg mỗi ngày. Chumaks định cư trong các kurens được xây dựng đặc biệt - khu mùa đông, nơi chúng ở suốt mùa đông cho đến đầu mùa sau.

Nghỉ hưu "về hưu" Chumak luôn giữ cho mình ít nhất một đôi bò. Trên chúng, anh ta đi đến hội chợ, chợ, hoặc chỉ để thăm một người cha đỡ đầu ở một ngôi làng lân cận. Mặc dù thực tế là bò có tốc độ kém hơn ngựa 20 lần, nhưng gia đình Chumaks lại thích những con có sừng cho đến cuối đời. Con bò, như nó vốn có, là một chỉ số về địa vị và sự giàu có của chủ sở hữu. Thường thì những con vật này thậm chí còn được huấn luyện để canh gác sân nhà khỏi người lạ.

Là một người đàn ông thực sự

Bệnh dịch là một nghề dành riêng cho nam giới. Nhìn thấy một người phụ nữ trên đường đi được coi là một điềm xấu - điều này được cho là điềm báo trước bệnh tật của con người hoặc cái chết của con bò. Giới tính công bằng biết điều này, và, khi nhìn thấy cuộn từ xa, đã cố gắng che giấu khỏi đôi mắt của Chumaks.

Nhưng đối với những người dân làng hoặc phụ nữ từ các khu định cư lân cận, "những người lái xe tải trên thảo nguyên" lại ủng hộ nhiều hơn. Sau khi trở về từ Crimea, mỗi người trong số họ nhận được từ Chumaks một nắm hương, gia vị hoặc hạt tiêu.

Mỗi xe Chumak có thể chứa tới một tấn rưỡi muối, được chủ nhân của chiếc “vận tải” này chất lên đó. Sau khi cuộn đến Crimea, một số người Chumaks đã đưa con bò đi ăn cỏ, và số còn lại xếp hàng để lấy muối. Đáng lẽ nó phải được đập bằng búa và xẻng gỗ, rồi chất lên các "ván". Mỗi chiếc Chumaks bẻ ra, cân lên cân rồi chất 5 chiếc xe hàng.

Đừng xấu tính mà làm tê liệt một kẻ xấu hoặc một tên trộm

Đối với cả làng, việc trở về sau chiến dịch Chumaks là một kỳ nghỉ thực sự. Dân làng có thể ăn mừng sự xuất hiện của người đốn hạ trong cả tuần. Sau cùng, mỗi sân đều nhận được những món quà phong phú từ Chumaks: cá, nho khô, đinh hương, cũng như một ít hạt tiêu và muối. Họ yêu quý gia đình Chumakov, vì họ rất hiếm khi giữ tiền, cho vay mà không tính lãi. Hay chỉ đơn giản là trao tặng cho những người có nhu cầu.

Trên đường đi, toàn bộ số tiền của Chumaks đã bị thủ lĩnh Valka cất giữ. Tuy nhiên, những kẻ tấn công thường không phải thèm muốn chúng, mà là hàng hóa hoặc bò. Trộm cắp từ Chumaks rất hiếm, vì điều tốt nhất chờ đợi một tên trộm sau khi bị bắt là bị thương nghiêm trọng. Kẻ tấn công đã bị què hoặc chết ngay tại chỗ. Vào những ngày đó, những người đi du lịch, nếu họ gặp một xác chết bị bôi hắc ín trên thảo nguyên, đều biết rằng đây là tác phẩm của những con Chumaks giận dữ.

Kết thúc kỷ nguyên của "những người lái xe tải trên thảo nguyên"

Vào đầu thế kỷ 18-19, bệnh dịch hạch đã trở thành phương tiện vận chuyển hàng hóa và thương mại chính ở Đông Âu. Crimea đã bị xâm chiếm bởi Đế quốc Nga, và trên lục địa châu Âu, sau khi Chiến tranh Napoléon kết thúc, nhu cầu về ngũ cốc của Ukraine đã tăng lên đáng kể. Hàng nghìn cuộn Chumak đã chở anh đến các cảng Mariupol, Odessa, Nikolaev và Kherson. Ngoài bánh mì, Đế quốc Nga còn xuất khẩu gỗ, dầu lanh và len. Trong Chiến tranh Krym (1853-1856), những người Chumaks chuyển hàng cho quân đội Nga đến bán đảo, nhận lại những người bị thương và chiến lợi phẩm.

Tuy nhiên, sự xuất hiện của đường sắt ở Đế quốc Nga vào nửa sau của thế kỷ 19 đã đánh dấu sự khởi đầu của sự kết thúc của thời đại Chumak. Rốt cuộc, nhiều tuyến đường sắt đã được đặt dọc theo các tuyến đường của "những người lái xe tải trên thảo nguyên". Và bánh cuốn Chumak không thể cạnh tranh với đầu máy hơi nước về sức chở và tốc độ.