Tàu cao tốc Trung Quốc

2024 Tác giả: Seth Attwood | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 16:20

Tàu cao tốc là một trong những phương tiện giao thông phổ biến nhất ở Trung Quốc. Tốc độ di chuyển cao giúp tiết kiệm đáng kể thời gian di chuyển giữa các thành phố. Chính sách giá tàu cao tốc ở Trung Quốc thấp hơn đáng kể so với các nước khác. Nếu năm 2008 các tuyến cao tốc ở Trung Quốc chỉ chiếm 6% số chuyến thì năm 2013 - 79%.

Ngày nay, đường sắt cao tốc đã phủ khắp Trung Quốc. Mạng lưới cao tốc ở CHND Trung Hoa là mạng lưới lớn nhất trên thế giới và chiếm 66,7% mạng lưới đường sắt cao tốc thế giới. Nó bao gồm tất cả các thành phố lớn, cũng như các ga của các thị trấn nhỏ dọc theo tuyến đường tàu hỏa. Đường sắt cao tốc cạnh tranh với vận tải đường bộ và đường hàng không, đặc biệt ở cự ly trung bình 300–800 km.

Tại CHND Trung Hoa, sự phát triển của các dịch vụ đường sắt cao tốc đang phát triển với tốc độ nhanh chóng, mặc dù thiếu các khoản hoàn vốn. Liên lạc tốc độ cao giúp kết nối tất cả các vùng của đất nước rộng lớn với nhau trong một khả năng tạm thời nhỏ. Việc xây dựng các tuyến đường sắt cao tốc giúp giải quyết các vấn đề xã hội và vấn đề di cư lao động ở Trung Quốc.

Loại phương tiện giao thông này phù hợp cho những du khách muốn đến thăm một số thành phố lớn cùng một lúc và tiết kiệm thời gian. Ví dụ, từ Thượng Hải đến Bắc Kinh bằng tàu cao tốc có thể đạt được chỉ trong 5 giờ với tốc độ trung bình 330 km / h.

Có rất nhiều lời bàn tán về sự an toàn của đường cao tốc ở Trung Quốc. “Việc xây dựng những tuyến đường sắt như vậy ở nước ngoài phải mất một thời gian dài và chưa thể sử dụng ngay. Sau khi đẻ, chúng phải lắng xuống, đạt trạng thái ổn định và chỉ sau đó chúng mới được hoạt động. Và trong suốt hai năm qua, chúng tôi đã thực hiện một “Bước tiến nhảy vọt” thực sự trong lĩnh vực tàu cao tốc. Mọi thứ được thực hiện vội vàng, thời hạn hoàn thành giảm, công việc được thực hiện chủ yếu bởi những người lao động nhập cư từ làng, và ở đây bạn cần phải có trình độ khá cao , - Feng Peien cho biết trước đó.

Giao tiếp tốc độ cao

Thông thường, đường sắt cao tốc được sử dụng để di chuyển 200-500 km trong vòng 2-4 giờ kể từ khi có sẵn. Tốc độ của các đoàn tàu hiện đại vượt quá 350 km / h, và ở một số đoạn có thể đạt 486 km / h, chẳng hạn như trên đường cao tốc Bắc Kinh-Thượng Hải.

Các tuyến cao tốc được chia theo tốc độ tàu thành:

Loại thứ nhất - 200, 0-250, 0 km / h;

Loại 2 - 250, 0-350, 0 km / h;

Loại 3 - hơn 350,0 km / h.

Thường không có lưu lượng hàng hóa trên đường cao tốc. Có một số trường hợp cá biệt trong việc vận chuyển hàng hóa nhẹ, ví dụ, thư và bưu kiện.

Tàu chạy nhanh nhất trên thế giới vào năm 2007 là tàu của Đường sắt Quốc gia Pháp. Trong cuộc biểu tình chạy từ Paris đến Strasbourg, đoàn tàu đã tăng tốc lên 575 km / h. Trên tuyến này chỉ thực hiện các chuyến tàu khách ban ngày.

Trung Quốc ngày 3/5 công bố phát triển một loại tàu có thể đạt tốc độ hành trình 400 km / h. Các đoàn tàu sẽ chạy với tốc độ này trên hầu hết các tuyến đường, tăng tốc lên đến 470 km / h ở một số đoạn. Theo Tổng công ty Đường sắt Trung Quốc, những chuyến tàu đầu tiên như vậy sẽ được ra mắt công chúng vào năm 2020.

Hiện tại, tốc độ chạy tàu chủ yếu được giới hạn ở mức 350 km / h. Người Trung Quốc sẽ đạt được tốc độ gia tăng, bao gồm cả sự trợ giúp của các vật liệu nhẹ hơn.

Giao thông đường sắt cao tốc trên thế giới phát triển như thế nào?

Lịch sử của đường sắt cao tốc bắt đầu từ những năm 1970 tại Nhật Bản, quốc gia này vẫn dẫn đầu về các tuyến cao tốc cho đến thế kỷ 21. Người Nhật nhận thấy rằng với việc lắp đặt một đường ray đặc biệt và động cơ mạnh hơn, tàu có thể đạt tốc độ lên tới 270 km / h. Vì vậy, trên tuyến Tokyo-Osaka, thời gian di chuyển đã giảm từ 6 giờ 40 phút xuống còn 2 giờ 25 phút. Dịch vụ đường sắt, vốn đã không còn phổ biến trên thế giới, đã trở lại cạnh tranh trở lại.

Đến cuối thế kỷ 20, kinh nghiệm của Nhật Bản được thêm 5 nước: Ý, Tây Ban Nha, Pháp, Đức và Bỉ áp dụng. Vào đầu thế kỷ XXI, tốc độ của tàu hỏa đã tăng lên 380 km / h.

Vào đầu thế kỷ này, việc xây dựng mạng lưới tốc độ cao đã bắt đầu ở Trung Quốc. Mặc dù thực tế là Trung Quốc bắt đầu xây dựng các tuyến đường sắt cao tốc muộn hơn các quốc gia khác, nhưng chỉ trong 10 năm, quốc gia này đã có thể trở thành quốc gia dẫn đầu thế giới. Đỉnh cao của sự phát triển các tuyến cao tốc ở CHND Trung Hoa rơi vào giai đoạn 2010-2012, khi chính phủ phân bổ khoảng 355 tỷ USD để phát triển đường sắt.

Nếu như năm 2008, hầu hết các tàu cao tốc đều được mua ở Nhật Bản, Đức và Pháp, thì đến năm 2011, Trung Quốc đã tự sản xuất dựa trên các mẫu này. Giờ đây, các nhà máy của Trung Quốc mỗi năm sản xuất hàng trăm chuyến tàu của họ, một số trong số đó được xuất khẩu.

Theo kế hoạch của Trung Quốc, đến năm 2020, chiều dài các tuyến đường sắt cao tốc ở Trung Quốc sẽ đạt 30 nghìn km, bao phủ tất cả các thành phố với dân số 500 nghìn người.

Người Nhật Bản, người tạo ra ý tưởng xây dựng cao tốc, đã nhường vị trí cho Trung Quốc trong bảng xếp hạng thế giới. Vào cuối năm 2016, thị phần của Nhật Bản trong mạng lưới đường sắt cao tốc toàn cầu đã giảm từ 47% (năm 2000) xuống còn 8%. Cho đến năm 2010, Pháp dẫn đầu châu Âu, và sau đó Tây Ban Nha bị vượt qua, vươn lên vị trí thứ 3 trên thế giới sau Trung Quốc và Nhật Bản.

Trung Quốc có kế hoạch tài trợ đường cao tốc ở Nga

Chiến lược phát triển giao thông đường sắt tốc độ cao của Nga bao gồm tuyến Moscow-Kazan, trong tương lai có thể kéo dài đến Yekaterinburg, rồi qua Kazakhstan đến Bắc Kinh, trở thành Con đường Tơ lụa mới. Dự án Mátxcơva-Bắc Kinh được thiết kế để thực hiện trong thời gian từ 8 - 10 năm. Từ thủ đô này đến thủ đô khác, tàu cao tốc sẽ đi được quãng đường dài 7 nghìn km trong 2 ngày. Trên lãnh thổ Nga, con đường này sẽ nối vùng trung tâm, vùng Volga và Urals.

Việc xây dựng các tuyến cao tốc và tất cả các cơ sở hạ tầng liên quan đòi hỏi các khoản đầu tư tài chính rất lớn. CHND Trung Hoa có thể cung cấp cho Nga các khoản vay để xây dựng nếu các công nghệ của Trung Quốc được sử dụng. Trung Quốc dự định đầu tư hơn 400 tỷ rúp vào dự án.

Việc xây dựng tuyến chiến lược "Moscow - Kazan", dài 770 km, theo ước tính sơ bộ, sẽ tiêu tốn 1,068 nghìn tỷ rúp. Với tốc độ tối đa lên đến 400 km / h, thời gian di chuyển không quá 3,5 giờ. Bây giờ hành trình này bằng tàu hỏa mất 11,5 giờ.

Dự án được mô tả trong chương trình phát triển giao thông đường sắt tốc độ cao ở Nga đến năm 2020. Việc xây dựng dự kiến sẽ bắt đầu vào năm 2017 và tàu cao tốc đầu tiên sẽ đi qua đường cao tốc vào năm 2020. Dự kiến khai thác đường cao tốc vào năm 2021. Đây sẽ là tuyến đường sắt chuyên dụng đầu tiên ở Nga cho các đoàn tàu di chuyển với tốc độ 200 đến 400 km / h.

Trung Quốc đã thông báo về việc phát triển tàu cao tốc cho tuyến Moscow-Kazan, dự kiến chạy thử vào năm 2018. Tàu sẽ được thiết kế để hoạt động trong điều kiện nhiệt độ đóng băng xuống -50 độ C. Trong quá trình thử nghiệm, chức năng của tất cả các phần tử của chế phẩm ở nhiệt độ thấp sẽ được kiểm tra. Tàu sẽ có 12 toa cho 720 hành khách. Nó sẽ di chuyển với tốc độ 360 km / h.

Các chuyên gia lưu ý rằng tác động của dự án này đối với nền kinh tế đất nước sẽ rất lớn. Sự di chuyển của dân cư sẽ tăng lên, sự kết nối giữa các vùng sẽ được tăng cường, các tuyến đường sắt hiện tại sẽ được giải tỏa và tốc độ chạy tàu hàng sẽ tăng lên. Sự di chuyển nhanh chóng, thoải mái của con người sẽ kéo theo chất lượng cuộc sống của dân cư ngày càng được nâng cao và phát triển du lịch trong nước.

Hiện tại, tàu cao tốc ở Nga hoạt động trên 3 tuyến: Moscow - St. Petersburg, Moscow - Nizhny Novgorod, St. Petersburg - Helsinki, với tổng chiều dài 1.500 km. Tàu cao tốc trên các tuyến đường của Nga có thể đạt tốc độ tối đa lên tới 250 km / h.