Tại sao người Mỹ không thể chế tạo động cơ không gian?

2024 Tác giả: Seth Attwood | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 16:20

Viện sĩ Boris Katorgin, người tạo ra động cơ tên lửa đẩy chất lỏng tốt nhất thế giới, giải thích lý do tại sao người Mỹ vẫn không thể lặp lại thành tựu của chúng ta trong lĩnh vực này và làm thế nào để giữ được sự xuất phát của Liên Xô trong tương lai.

Vào ngày 21 tháng 6, tại Diễn đàn Kinh tế St. Petersburg, những người chiến thắng Giải thưởng Năng lượng Toàn cầu đã được trao giải. Một ủy ban có thẩm quyền bao gồm các chuyên gia trong ngành từ các quốc gia khác nhau đã chọn ra ba trong số 639 đơn đã nộp và đặt tên cho những người chiến thắng giải thưởng năm 2012, thường được gọi là "Giải Nobel cho Kỹ sư Điện". Kết quả là, 33 triệu rúp cao cấp năm nay đã được chia sẻ bởi nhà phát minh nổi tiếng đến từ Vương quốc Anh, Giáo sư Rodney John Allam, và hai nhà khoa học xuất sắc của chúng ta - Viện sĩ của Viện Hàn lâm Khoa học Nga Boris Katorgin và Valery Kostyuk.

Cả ba đều liên quan đến việc tạo ra công nghệ đông lạnh, nghiên cứu các đặc tính của các sản phẩm đông lạnh và ứng dụng của chúng trong các nhà máy điện khác nhau. Viện sĩ Boris Katorgin đã được trao giải thưởng "vì sự phát triển của động cơ tên lửa đẩy chất lỏng hiệu quả cao trên nhiên liệu đông lạnh, cung cấp hoạt động đáng tin cậy của các hệ thống không gian với các thông số năng lượng cao để sử dụng không gian một cách hòa bình." Với sự tham gia trực tiếp của Katorgin, người đã cống hiến hơn 50 năm cho doanh nghiệp OKB-456, hiện được gọi là NPO Energomash, động cơ tên lửa đẩy chất lỏng (LRE) đã được tạo ra, với hiệu suất vẫn được coi là tốt nhất trên thế giới. Bản thân Katorgin đã tham gia vào việc phát triển các phương án tổ chức quá trình làm việc trong động cơ, sự hình thành hỗn hợp của các thành phần nhiên liệu và loại bỏ xung động trong buồng đốt. Ngoài ra còn được biết đến là công trình cơ bản của ông về động cơ tên lửa hạt nhân (NRE) với xung lực cụ thể cao và những phát triển trong lĩnh vực tạo ra tia laser hóa học liên tục mạnh mẽ.

Trong những thời điểm khó khăn nhất đối với các tổ chức chuyên sâu về khoa học của Nga, từ năm 1991 đến năm 2009, Boris Katorgin đứng đầu NPO Energomash, kết hợp các vị trí Tổng giám đốc và Tổng thiết kế, không chỉ quản lý để duy trì công ty mà còn tạo ra một số động cơ. Việc không có đơn đặt hàng nội bộ cho động cơ buộc Katorgin phải tìm kiếm khách hàng ở thị trường bên ngoài. Một trong những động cơ mới là RD-180, được phát triển vào năm 1995 đặc biệt để tham gia đấu thầu do tập đoàn Lockheed Martin của Mỹ tổ chức, công ty đã chọn động cơ tên lửa đẩy chất lỏng cho phương tiện phóng Atlas đang được nâng cấp vào thời điểm đó. Kết quả là NPO Energomash đã ký một thỏa thuận cung cấp 101 động cơ và đến đầu năm 2012 đã cung cấp hơn 60 động cơ tên lửa cho Hoa Kỳ, 35 trong số đó đã được vận hành thành công trên Atlas để phóng vệ tinh cho các mục đích khác nhau..

Trước khi trao giải thưởng, Chuyên gia đã nói chuyện với viện sĩ Boris Katorgin về hiện trạng và triển vọng phát triển của động cơ tên lửa đẩy chất lỏng và tìm hiểu lý do tại sao động cơ dựa trên sự phát triển của bốn mươi năm trước vẫn được coi là sáng tạo, và RD-180 không thể tái tạo tại các nhà máy của Mỹ.

- Boris Ivanovich, chính xác thì công lao của ông trong việc tạo ra động cơ phản lực đẩy chất lỏng trong nước, hiện được coi là tốt nhất trên thế giới là gì?

- Để giải thích điều này cho một giáo dân, có lẽ bạn cần một kỹ năng đặc biệt. Đối với động cơ tên lửa đẩy chất lỏng, tôi đã phát triển buồng đốt, buồng tạo khí; nói chung, ông giám sát việc tạo ra chính các động cơ cho chuyến khám phá ngoài không gian một cách hòa bình. (Trong buồng đốt, nhiên liệu và chất ôxy hóa được trộn và đốt cháy, và một thể tích khí nóng được tạo thành, sau đó phun ra qua các vòi phun, tạo ra lực đẩy phản lực thực tế; máy tạo khí cũng đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu, nhưng đã cho hoạt động của bơm turbo, bơm nhiên liệu và chất oxy hóa dưới áp suất rất lớn vào cùng một buồng đốt. - "Chuyên gia".)

- Bạn đang nói về việc thám hiểm không gian hòa bình, mặc dù rõ ràng là tất cả các động cơ có lực đẩy từ vài chục đến 800 tấn, được tạo ra tại NPO Energomash, chủ yếu nhằm phục vụ nhu cầu quân sự.

- Chúng tôi không phải thả một quả bom nguyên tử nào, chúng tôi không đưa một hạt nhân nào trên tên lửa của mình tới mục tiêu, và tạ ơn Chúa. Tất cả các diễn biến quân sự đã đi vào không gian hòa bình. Chúng ta có thể tự hào về sự đóng góp to lớn của tên lửa và công nghệ vũ trụ đối với sự phát triển của nền văn minh nhân loại. Nhờ du hành vũ trụ, toàn bộ các cụm công nghệ đã được sinh ra: định vị không gian, viễn thông, truyền hình vệ tinh và các hệ thống cảm biến.

- Động cơ cho tên lửa đạn đạo xuyên lục địa R-9 mà bạn đã làm việc, sau đó đã hình thành cơ sở của hầu hết các chương trình có người lái của chúng tôi.

- Trở lại cuối những năm 1950, tôi đã thực hiện công việc tính toán và thử nghiệm để cải thiện sự hình thành hỗn hợp trong các buồng đốt của động cơ RD-111, vốn dành cho chính tên lửa đó. Kết quả của công việc vẫn được sử dụng trong các động cơ RD-107 và RD-108 đã được sửa đổi cho cùng một tên lửa Soyuz; khoảng hai nghìn chuyến bay vũ trụ đã được thực hiện trên chúng, bao gồm tất cả các chương trình có người lái.

- Hai năm trước, tôi đã phỏng vấn đồng nghiệp của bạn, Viện sĩ Alexander Leontyev đạt giải Năng lượng Toàn cầu. Trong một cuộc trò chuyện về các chuyên gia đóng cửa với công chúng, mà chính Leontyev đã từng là, anh ấy đã đề cập đến Vitaly Ievlev, người cũng đã đóng góp rất nhiều cho ngành công nghiệp vũ trụ của chúng ta.

- Nhiều học giả từng làm việc cho ngành công nghiệp quốc phòng đã được phân loại - đây là một sự thật. Bây giờ rất nhiều điều đã được giải mật - đây cũng là một sự thật. Tôi biết rất rõ về Alexander Ivanovich: ông ấy đã nghiên cứu ra các phương pháp tính toán và phương pháp làm mát buồng đốt của các động cơ tên lửa khác nhau. Giải quyết vấn đề công nghệ này không hề dễ dàng, đặc biệt là khi chúng ta bắt đầu vắt kiệt năng lượng hóa học của hỗn hợp nhiên liệu càng nhiều càng tốt để thu được xung lực riêng lớn nhất, trong số các biện pháp khác, áp suất trong buồng đốt lên đến 250 atm. Hãy sử dụng động cơ mạnh mẽ nhất của chúng tôi - RD-170. Mức tiêu thụ nhiên liệu với chất oxy hóa - dầu hỏa với oxy lỏng đi qua động cơ - 2,5 tấn mỗi giây. Dòng nhiệt trong nó đạt tới 50 megawatt trên một mét vuông - đây là một năng lượng khổng lồ. Nhiệt độ trong buồng đốt là 3, 5 nghìn độ C. Nó là cần thiết để làm mát đặc biệt cho buồng đốt để nó có thể hoạt động tính toán và chịu được đầu nhiệt. Alexander Ivanovich đã làm được điều đó, và tôi phải nói rằng, anh ấy đã làm một công việc xuất sắc. Vitaly Mikhailovich Ievlev - Thành viên tương ứng của Viện Hàn lâm Khoa học Nga, Tiến sĩ Khoa học Kỹ thuật, Giáo sư, người không may qua đời khá sớm, - là một nhà khoa học có bề dày kinh nghiệm, sở hữu một kiến thức uyên bác bách khoa. Giống như Leontiev, ông đã nghiên cứu rất nhiều về phương pháp tính toán các cấu trúc ứng suất nhiệt cao. Công việc của họ ở đâu đó giao nhau, ở đâu đó chúng được tích hợp, và kết quả là, một phương pháp tuyệt vời đã thu được nhờ đó có thể tính toán cường độ nhiệt của bất kỳ buồng đốt nào; bây giờ, có lẽ, sử dụng nó, bất kỳ học sinh nào cũng có thể làm được. Ngoài ra, Vitaly Mikhailovich cũng tham gia tích cực vào việc phát triển động cơ tên lửa plasma, hạt nhân. Ở đây mối quan tâm của chúng tôi giao nhau trong những năm Energomash cũng làm như vậy.

- Trong cuộc trò chuyện của chúng tôi với Leontyev, chúng tôi đã đề cập đến việc bán động cơ điện RD-180 ở Hoa Kỳ và Alexander Ivanovich nói rằng theo nhiều cách, động cơ này là kết quả của những phát triển được thực hiện ngay trong quá trình tạo ra RD-170, và theo một nghĩa nào đó, nó một nửa. Đây có thực sự là kết quả của việc thay đổi tỷ lệ ngược?

- Bất kỳ động cơ nào trong một chiều không gian mới, tất nhiên, là một bộ máy mới. RD-180 với lực đẩy 400 tấn thực tế chỉ bằng một nửa so với RD-170 với lực đẩy 800 tấn. RD-191, được thiết kế cho tên lửa Angara mới của chúng tôi, có lực đẩy 200 tấn. Những động cơ này có điểm gì chung? Tất cả chúng đều có một bơm turbo, nhưng RD-170 có bốn buồng đốt, RD-180 "Mỹ" có hai và RD-191 có một. Mỗi động cơ cần một bộ phận bơm turbo riêng - xét cho cùng, nếu RD-170 bốn buồng tiêu thụ khoảng 2,5 tấn nhiên liệu mỗi giây, thì một máy bơm turbo với công suất 180 nghìn kilowatt đã được phát triển, tức là gấp hơn hai lần. cao hơn, ví dụ, công suất lò phản ứng của tàu phá băng nguyên tử "Arktika", sau đó là RD-180 hai buồng - chỉ bằng một nửa, 1,2 tấn. Trong quá trình phát triển máy bơm turbo cho RD-180 và RD-191, tôi đã trực tiếp tham gia và đồng thời chỉ đạo việc tạo ra toàn bộ các động cơ này.

- Vậy buồng đốt ở tất cả các động cơ này đều giống nhau, chỉ khác nhau về số lượng của chúng thôi?

- Vâng, và đây là thành tựu chính của chúng tôi. Trong một buồng như vậy có đường kính chỉ 380 mm, một ít hơn 0,6 tấn nhiên liệu mỗi giây được đốt cháy. Không ngoa, máy ảnh này là một thiết bị chịu nhiệt cao độc đáo với các đai đặc biệt để bảo vệ khỏi các luồng nhiệt mạnh. Việc bảo vệ được thực hiện không chỉ do làm mát bên ngoài thành buồng, mà còn do phương pháp khéo léo "lót" một lớp màng nhiên liệu lên chúng, làm bay hơi và làm mát vách. Trên cơ sở chiếc máy ảnh xuất sắc không đâu sánh bằng trên thế giới này, chúng tôi sản xuất động cơ tốt nhất của mình: RD-170 và RD-171 cho Energia và Zenit, RD-180 cho Atlas của Mỹ và RD-191 cho tên lửa mới của Nga "Angara".

- "Angara" được cho là sẽ thay thế "Proton-M" vài năm trước, nhưng những người tạo ra tên lửa đã gặp phải vấn đề nghiêm trọng, các chuyến bay thử nghiệm đầu tiên liên tục bị hoãn, và dự án dường như tiếp tục bị đình trệ.

- Thực sự có vấn đề. Một quyết định hiện đã được đưa ra để phóng tên lửa vào năm 2013. Điểm đặc biệt của Angara là, trên cơ sở các mô-đun tên lửa phổ thông của nó, có thể tạo ra cả một gia đình phương tiện phóng có tải trọng từ 2,5 đến 25 tấn để phóng hàng hóa lên quỹ đạo trái đất thấp trên cơ sở Động cơ dầu hỏa đa năng RD-191. Angara-1 có một động cơ là Angara-3 - ba có tổng lực đẩy 600 tấn, Angara-5 sẽ có lực đẩy 1000 tấn, tức là có thể đưa nhiều hàng hóa lên quỹ đạo hơn Proton. Ngoài ra, thay vì heptyl rất độc, được đốt cháy trong động cơ Proton, chúng tôi sử dụng nhiên liệu thân thiện với môi trường, sau đó chỉ còn lại nước và carbon dioxide.

- Làm thế nào mà chiếc RD-170 tương tự, được tạo ra từ giữa những năm 1970, trên thực tế vẫn là một sản phẩm sáng tạo và các công nghệ của nó được sử dụng làm nền tảng cho các động cơ tên lửa mới?

- Một câu chuyện tương tự đã xảy ra với một chiếc máy bay được tạo ra sau Thế chiến II bởi Vladimir Mikhailovich Myasishchev (một máy bay ném bom chiến lược tầm xa thuộc dòng M, được phát triển bởi Moscow OKB-23 của những năm 1950 - "Expert"). Theo nhiều khía cạnh, chiếc máy bay này đã đi trước thời đại 30 năm và các yếu tố thiết kế của nó sau đó đã được các nhà sản xuất máy bay khác vay mượn. Vì vậy, nó là ở đây: trong RD-170 có rất nhiều yếu tố mới, vật liệu, giải pháp thiết kế. Theo ước tính của tôi, chúng sẽ không trở nên lỗi thời trong vài thập kỷ nữa. Điều này chủ yếu là do người sáng lập NPO Energomash và nhà thiết kế chung của nó là Valentin Petrovich Glushko và Thành viên tương ứng của Viện Hàn lâm Khoa học Nga Vitaly Petrovich Radovsky, người đứng đầu công ty sau cái chết của Glushko. (Lưu ý rằng năng lượng và đặc tính hoạt động tốt nhất thế giới của RD-170 phần lớn là do giải pháp của Katorgin cho vấn đề ngăn chặn sự bất ổn định của quá trình đốt cháy tần số cao bằng cách phát triển các vách ngăn chống xung trong cùng một buồng đốt. - "Chuyên gia".) Và điều đầu tiên -động cơ RD-253 tầng cho tên lửa tàu sân bay "Proton"? Được giới thiệu trở lại vào năm 1965, nó hoàn hảo đến mức chưa có ai vượt qua được. Đây là cách Glushko dạy để thiết kế - ở giới hạn có thể và luôn cao hơn mức trung bình của thế giới. Cũng cần nhớ một điều quan trọng khác: đất nước đã đầu tư vào tương lai công nghệ của mình. Nó như thế nào ở Liên Xô? Bộ Chế tạo Máy nói chung, đặc biệt, phụ trách không gian và tên lửa, đã chi 22% ngân sách khổng lồ chỉ riêng cho R&D - trong tất cả các lĩnh vực, bao gồm cả động cơ đẩy. Ngày nay, kinh phí nghiên cứu ít hơn nhiều và điều đó nói lên rất nhiều điều.

- Chẳng phải những động cơ tên lửa này đạt được một số phẩm chất hoàn hảo, và điều này đã xảy ra cách đây nửa thế kỷ, rằng động cơ tên lửa sử dụng nguồn năng lượng hóa học theo một nghĩa nào đó đã lỗi thời: những khám phá chính đã được thực hiện trong các thế hệ động cơ tên lửa mới, bây giờ chúng ta đang nói nhiều hơn về cái gọi là những đổi mới hỗ trợ?

- Chắc chắn không. Động cơ tên lửa đẩy chất lỏng đang có nhu cầu và sẽ còn được yêu cầu trong một thời gian dài nữa, bởi vì không có công nghệ nào khác có thể nâng tải một cách đáng tin cậy và kinh tế hơn từ Trái đất và đưa nó vào quỹ đạo thấp của Trái đất. Chúng thân thiện với môi trường, đặc biệt là những loại chạy bằng oxy lỏng và dầu hỏa. Nhưng đối với các chuyến bay đến các ngôi sao và các thiên hà khác, tất nhiên, động cơ tên lửa đẩy chất lỏng là hoàn toàn không phù hợp. Khối lượng của toàn bộ metagalaxy là từ 10 đến 56 độ gam. Để tăng tốc trên động cơ đẩy chất lỏng lên ít nhất một phần tư tốc độ ánh sáng, cần một lượng nhiên liệu tuyệt đối đáng kinh ngạc - 10 đến 3200 gram, vì vậy ngay cả khi nghĩ về điều đó cũng thật ngu ngốc. Động cơ tên lửa đẩy chất lỏng có động cơ duy trì thích hợp của riêng nó. Trên động cơ chất lỏng, bạn có thể tăng tốc tàu sân bay lên tốc độ vũ trụ thứ hai, bay đến sao Hỏa, và thế là xong.

- Giai đoạn tiếp theo - động cơ tên lửa hạt nhân?

- Chắc chắn. Không biết liệu chúng ta có còn sống để xem một số giai đoạn hay không, nhưng nhiều việc đã được thực hiện đối với việc phát triển động cơ tên lửa chạy bằng năng lượng hạt nhân từ thời Liên Xô. Giờ đây, dưới sự lãnh đạo của Trung tâm Keldysh do Viện sĩ Anatoly Sazonovich Koroteev đứng đầu, cái gọi là mô-đun năng lượng và vận chuyển đang được phát triển. Các nhà thiết kế đã đi đến kết luận rằng có thể tạo ra một lò phản ứng hạt nhân làm mát bằng khí ít căng thẳng hơn ở Liên Xô, sẽ hoạt động vừa như một nhà máy điện vừa là nguồn cung cấp năng lượng cho động cơ plasma khi du hành trong không gian.. Một lò phản ứng như vậy hiện đang được thiết kế tại NIKIET được đặt theo tên N. A. Dollezhal dưới sự lãnh đạo của Thành viên tương ứng của Viện Hàn lâm Khoa học Nga Yuri Dragunov. Phòng thiết kế Kaliningrad "Fakel" cũng tham gia vào dự án, nơi các động cơ đẩy điện đang được tạo ra. Như thời Liên Xô, điều đó sẽ không thành hiện thực nếu không có Phòng thiết kế tự động hóa học Voronezh, nơi các tuabin khí và máy nén sẽ được sản xuất để dẫn động chất làm mát - hỗn hợp khí trong một vòng tuần hoàn khép kín.

- Trong khi chờ đợi, chúng ta sẽ đến động cơ tên lửa?

- Tất nhiên, và chúng tôi thấy rõ triển vọng phát triển hơn nữa của những động cơ này. Có những nhiệm vụ chiến thuật, lâu dài, không có giới hạn ở đây: giới thiệu các lớp phủ mới, chịu nhiệt hơn, vật liệu composite mới, giảm khối lượng động cơ, tăng độ tin cậy của chúng và đơn giản hóa việc điều khiển cơ chế. Một số yếu tố có thể được giới thiệu để kiểm soát tốt hơn sự mài mòn của các bộ phận và các quá trình khác xảy ra trong động cơ. Có những nhiệm vụ chiến lược: ví dụ, phát triển metan hóa lỏng và axetylen làm nhiên liệu cùng với amoniac hoặc nhiên liệu ba thành phần. NPO Energomash đang phát triển một công cụ ba thành phần. Một động cơ tên lửa đẩy chất lỏng như vậy có thể được sử dụng làm động cơ cho cả giai đoạn đầu và giai đoạn thứ hai. Ở giai đoạn đầu, nó sử dụng các thành phần phát triển tốt: oxy, dầu hỏa lỏng, và nếu bạn thêm khoảng năm phần trăm hydro, thì xung cụ thể sẽ tăng lên đáng kể - một trong những đặc điểm năng lượng chính của động cơ, có nghĩa là trọng tải nhiều hơn. có thể được gửi vào không gian. Ở giai đoạn đầu, tất cả dầu hỏa được sản xuất với việc bổ sung hydro, và ở giai đoạn thứ hai, cùng một động cơ chuyển từ hoạt động bằng nhiên liệu ba thành phần sang hai thành phần - hydro và oxy.

Chúng tôi đã tạo ra một động cơ thử nghiệm, mặc dù có kích thước nhỏ và lực đẩy chỉ khoảng 7 tấn, đã thực hiện 44 thử nghiệm, tạo ra các phần tử trộn quy mô đầy đủ trong các vòi phun, trong bộ tạo khí, trong buồng đốt và phát hiện ra rằng trước tiên bạn có thể làm việc trên ba thành phần, sau đó chuyển sang hai thành phần một cách suôn sẻ. Mọi thứ đang hoạt động tốt, đạt được hiệu suất đốt cháy cao, nhưng để đi xa hơn, chúng ta cần một mẫu lớn hơn, chúng ta cần sửa đổi chân đế để đưa các thành phần mà chúng ta sẽ sử dụng trong một động cơ thực vào buồng đốt: hydro lỏng và oxy, cũng như dầu hỏa. Tôi nghĩ đây là một hướng đi rất hứa hẹn và là một bước tiến lớn. Và tôi hy vọng sẽ có thời gian để làm điều gì đó trong suốt cuộc đời của mình.

- Tại sao người Mỹ, đã nhận được quyền sao chép RD-180, lại không thể chế tạo nó trong nhiều năm?

- Người Mỹ rất thực dụng. Vào những năm 1990, khi bắt đầu làm việc với chúng tôi, họ nhận ra rằng trong lĩnh vực năng lượng, chúng tôi đã đi trước họ rất xa và chúng tôi phải áp dụng những công nghệ này từ chúng tôi. Ví dụ, động cơ RD-170 của chúng tôi trong một lần khởi động, do xung lực cụ thể cao hơn, có thể tạo ra trọng tải nhiều hơn hai tấn so với chiếc F-1 mạnh nhất của họ, lúc đó có nghĩa là thu về 20 triệu USD. Họ đã công bố một cuộc thi dành cho động cơ 400 tấn cho Atlases của họ, chiếc RD-180 của chúng tôi đã giành chiến thắng. Sau đó, người Mỹ nghĩ rằng họ sẽ bắt đầu làm việc với chúng tôi, và trong 4 năm nữa, họ sẽ sử dụng các công nghệ của chúng tôi và tự tái sản xuất chúng. Tôi đã nói với họ ngay lập tức: bạn sẽ tiêu hơn một tỷ đô la và mười năm. Bốn năm đã trôi qua, và họ nói: vâng, sáu năm là cần thiết. Nhiều năm đã trôi qua, họ nói: không, chúng ta cần 8 năm nữa. Mười bảy năm đã trôi qua, và họ đã không tái tạo một động cơ nào. Giờ đây, họ cần hàng tỷ đô la cho riêng thiết bị băng ghế dự bị. Tại Energomash, chúng tôi có các gian hàng nơi có thể thử nghiệm động cơ RD-170 tương tự trong buồng áp suất, công suất phản lực của nó đạt 27 triệu kilowatt.

- Tôi nghe đúng - 27 gigawatt? Con số này nhiều hơn công suất cài đặt của tất cả các NPP Rosatom.

- 27 gigawatt là sức mạnh của máy bay phản lực, phát triển trong thời gian tương đối ngắn. Trong các thử nghiệm trên giá đỡ, đầu tiên năng lượng của máy bay phản lực được dập tắt trong một bể đặc biệt, sau đó trong một ống phân tán có đường kính 16 mét và cao 100 mét. Cần rất nhiều tiền để xây dựng một băng ghế thử nghiệm như thế này có thể chứa một động cơ tạo ra sức mạnh như vậy. Người Mỹ hiện đã từ bỏ việc này và đang lấy thành phẩm. Vì vậy, chúng tôi không bán nguyên liệu thô mà là sản phẩm có giá trị gia tăng rất lớn, trong đó lao động trí óc cao được đầu tư. Thật không may, ở Nga, đây là một ví dụ hiếm hoi về việc bán công nghệ cao ra nước ngoài với số lượng lớn như vậy. Nhưng điều này chứng tỏ rằng với công thức chính xác của câu hỏi, chúng tôi có khả năng rất nhiều.

- Boris Ivanovich, nên làm gì để không bị mất bước khởi đầu do chế tạo động cơ tên lửa của Liên Xô? Có lẽ, ngoài việc thiếu kinh phí cho R&D, một vấn đề khác cũng rất nhức nhối - nhân sự?

- Để đứng trên thị trường thế giới, bạn phải tiến lên mọi lúc, tạo ra những sản phẩm mới. Rõ ràng, cho đến khi kết thúc chúng tôi bị ép xuống và sấm sét đã xảy ra. Nhưng nhà nước cần nhận ra rằng nếu không có những phát triển mới, nó sẽ tự đứng ngoài lề của thị trường thế giới, và ngày nay, trong thời kỳ quá độ này, trong khi chúng ta chưa phát triển lên chủ nghĩa tư bản bình thường, thì trước hết nó phải đầu tư vào cái mới - nhà nước. Sau đó, bạn có thể chuyển việc phát hành một loạt phim cho một công ty tư nhân với các điều kiện có lợi cho cả nhà nước và doanh nghiệp. Tôi không tin rằng không thể đưa ra các phương pháp hợp lý để tạo ra một cái gì đó mới, nếu không có chúng thì việc nói về phát triển và đổi mới là vô ích.

Có nhân sự. Tôi là trưởng phòng của Viện Hàng không Matxcova, nơi chúng tôi đào tạo cả chuyên gia động cơ và chuyên gia laser. Các bạn ấy thông minh lắm, muốn kinh doanh thì đang học, nhưng bạn cần tạo cho họ sự thôi thúc bình thường ban đầu để họ không bỏ đi như nhiều người hiện nay là viết chương trình phân phối hàng cho các cửa hàng. Đối với điều này, cần phải tạo ra một môi trường phòng thí nghiệm thích hợp, để đưa ra một mức lương xứng đáng. Xây dựng cấu trúc tương tác chính xác giữa khoa học và Bộ Giáo dục. Cùng một Viện Hàn lâm Khoa học giải quyết nhiều vấn đề liên quan đến đào tạo nhân sự. Thật vậy, trong số các thành viên hiện tại của học viện, các thành viên tương ứng, có rất nhiều chuyên gia quản lý các xí nghiệp công nghệ cao và các viện nghiên cứu, các phòng thiết kế hùng mạnh. Họ quan tâm trực tiếp đến các phòng ban được giao cho tổ chức của họ để đào tạo các chuyên gia cần thiết trong lĩnh vực công nghệ, vật lý, hóa học, để họ nhận ngay không chỉ là một người tốt nghiệp đại học chuyên ngành, mà là một chuyên gia sẵn sàng với cuộc sống và khoa học và kinh nghiệm kỹ thuật. Nó luôn luôn là như vậy: các chuyên gia giỏi nhất được sinh ra trong các viện và doanh nghiệp nơi có các sở giáo dục. Tại Energomash và tại NPO Lavochkin, chúng tôi có các phòng ban của chi nhánh Viện Hàng không Moscow “Kometa”, do tôi phụ trách. Có cán bộ già mới truyền được kinh nghiệm cho lớp trẻ. Nhưng chỉ còn rất ít thời gian, và tổn thất sẽ không thể thu hồi được: để đơn giản là trở lại mức hiện tại, bạn sẽ phải dành nhiều nỗ lực hơn mức cần thiết hiện nay để duy trì nó.