Xăng ở Nga đắt hơn ở Mỹ. Lý do là gì?

2024 Tác giả: Seth Attwood | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 16:20

Theo Bộ Tài chính, thật không công bằng khi các tập đoàn trong nước nhận ít tiền từ người Nga hơn từ người nước ngoài.

Nga đã có thể vượt qua Mỹ. Lúc này - với giá xăng. Trong quý đầu tiên, một gallon Mỹ (3,785 lít) có giá trung bình 2,57 đô la ở Hoa Kỳ và 2,58 đô la ở Nga, tương đương 145,6 rúp. Giá xăng tại Liên bang Nga đã tăng trong những năm gần đây, bất chấp việc giá dầu trên thị trường thế giới giảm. Và rõ ràng, trong tương lai gần, chúng ta sẽ phải so sánh chi phí nhiên liệu không phải với Hoa Kỳ mà với châu Âu, nơi xăng đắt gấp 2-3 lần.

Đối đầu

Giá xăng tương đối rẻ luôn được coi là một trong những lợi thế của hệ thống kinh tế trong nước. Để bị thuyết phục về điều này, chỉ cần ghé thăm một trạm xăng ở một trong những quốc gia châu Âu láng giềng là đủ. Sự khác biệt khi chuyển đổi từ tiền tệ sang tiền tệ đã tạo ra một khoản tiết kiệm gấp đôi và đôi khi gấp ba lần. Rất rõ ràng.

Nhưng sự khác biệt với giá xăng ở quốc gia luôn sản xuất dầu với khối lượng lớn - Hoa Kỳ - không quá đáng chú ý. Trong 10 năm qua, nhiên liệu (AI-95) ở Mỹ có phần đắt hơn ở Nga, nhưng đó là tất cả. Ví dụ, vào tháng 8 năm 2008, một tháng trước giai đoạn cấp tính của cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu (và sự sụp đổ của giá dầu), giá của nó ở Nga là khoảng 1,1 đô la. Ở Mỹ, chi phí trung bình cao tới 1,2 đô la, nhưng đó là mức cao nhất.

Sau đó, giá tính bằng đô la ở Nga và Mỹ thay đổi gần như đồng thời. Ngay sau khi giá xăng giảm ở Mỹ, ở Nga, đồng rúp suy yếu so với đồng USD. Nói một cách rõ ràng, cả hai đều do một nguyên nhân - giá dầu giảm. Trong những giai đoạn này, xăng tăng giá chậm hơn so với các mặt hàng khác và về mặt chủ quan, có vẻ như giá xăng đang trở nên dễ chịu hơn.

Tuy nhiên, gần như toàn bộ 10 năm qua giá xăng ở Nga vẫn rẻ hơn ở nước ngoài. Và hiện tại, theo Bloomberg, một lít AI-95 ở Mỹ hiện có giá $ 0, 678, trong khi ở Liên bang Nga - $ 0, 681. Điều có thể khiến nhiều người Nga ngạc nhiên: tại sao Mỹ, nước vẫn nhập khẩu gần 1/4 lượng nhiên liệu tiêu thụ trong nước, lại có giá xăng rẻ hơn nước xuất khẩu thứ hai trên thế giới? Và tại sao nhiên liệu không rẻ hơn ở Nga cùng với dầu?

Nộp thuế tiêu thụ đặc biệt và ngủ ngon

Bây giờ, mặc dù Nga đã nhường chỗ cho Mỹ trong bảng xếp hạng xăng rẻ nhất, nhưng nó vẫn ở vị trí khá cao ở đó - ở vị trí thứ 11. Phía trước, ngoài Hoa Kỳ, chỉ có các quốc gia sản xuất dầu chuyên môn hóa cao như Ả Rập Xê-út, cũng như Venezuela, nơi xăng rẻ, nhưng thực tế không phải vậy - nhờ các chính sách của Nicolas Maduro. Malaysia là một trong số ít quốc gia có nền kinh tế hỗn hợp (công nghiệp và nguyên liệu thô, không phải nguyên liệu thô) cung cấp cho người tiêu dùng xăng rẻ hơn.

Bang Đông Nam Á này có một hệ thống thuế khá linh hoạt nhằm bảo vệ người tiêu dùng và nhà sản xuất khỏi những biến động mạnh về giá cả. Cơ chế Định giá Tự động (APM), được thành lập từ năm 1972, nhằm tăng thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xăng trong trường hợp giá dầu giảm và đưa ra các khoản trợ cấp cho người tiêu dùng khi dầu trở nên quá đắt. Tình hình phần nào được đơn giản hóa bởi thực tế là dầu và khí đốt trong nước được kiểm soát bởi một công ty quốc doanh (Petronas), công ty này chịu trách nhiệm trước người nộp thuế.

Nhưng ở Nga, mối quan hệ giữa giá dầu và giá xăng hoàn toàn không rõ ràng. Quốc gia này chủ yếu sống dựa vào xuất khẩu các sản phẩm dầu mỏ, với sự trợ giúp của nó, ngân sách được bổ sung. Theo Mikhail Krutikhin, đối tác của cơ quan tư vấn RusEnergy, thuế chiếm 60% chi phí xăng dầu. Ở Hoa Kỳ, để so sánh, nó là 22 phần trăm. Ở Mỹ, với sự sùng bái ô tô và tỷ trọng nhà nước trong nền kinh tế thấp, xăng giá rẻ có lợi hơn về mặt chính trị so với việc lấp đầy ngân sách.

Như Krutikhin đã lưu ý, tình trạng tương tự cũng được quan sát thấy ở nhiều quốc gia sản xuất dầu trên thế giới. “Ở Na Uy, xăng đắt hơn so với các nước láng giềng EU. Những người lái xe Na Uy thường xuyên đến nước láng giềng Thụy Điển để đổ xăng”, ông đưa ra một ví dụ.

Theo Andrey Polishchuk, một nhà phân tích của Raiffeisenbank về ngành dầu khí, việc tính giá xăng ở Nga bằng đô la là không hợp lý, vì các công ty dầu mỏ chịu chi phí chủ yếu bằng đồng rúp và các nhà máy lọc dầu độc lập lại mua nguyên liệu thô bằng đồng rúp. “Về lâu dài, phụ thuộc rất nhiều vào thuế tiêu thụ đặc biệt. Thuế tiêu thụ đặc biệt tăng, giá xăng dầu cũng tăng theo. Lấy năm 2011 làm ví dụ. Khi đó thuế tiêu thụ đặc biệt là hơn 5 nghìn rúp / tấn, và bây giờ là hơn 10 nghìn. Đây là câu trả lời cho câu hỏi tại sao xăng ngày càng đắt”, ông nói.

Như trong những ngôi nhà tốt nhất ở Châu Âu

Các chuyên gia cho rằng xăng dầu sẽ tiếp tục tăng giá, và nhanh hơn cả lạm phát. Theo Krutikhin, vì lợi ích của ngân sách, chính phủ "sẵn sàng xé bảy tấm da từ người tiêu dùng." Theo Polishchuk, Nga gần như chắc chắn sẽ đạt được mức giá xăng dầu của châu Âu, tức là từ một đô la rưỡi đến hai đô la một lít.

Điều thú vị nhất là Bộ Tài chính có thể đóng vai trò là một trong những người khởi xướng việc này. Trở lại vào tháng 10 năm ngoái, họ nói rằng sẽ rất tốt nếu bãi bỏ hoàn toàn thuế xuất khẩu. Điều đó có nghĩa là gì? Giá ở châu Âu, nơi cung cấp hầu hết dầu của Nga, cao hơn đáng kể so với Nga. Nó có lợi cho các công ty, kể cả các công ty nhà nước. Nếu không có thuế xuất khẩu, họ sẽ gửi nhiều hơn để xuất khẩu và ít hơn nhiều cho thị trường nội địa.

Tất nhiên, điều này đồng nghĩa với việc giảm thu ngân sách. Do đó, để bù đắp, đề xuất tăng thuế khai thác khoáng sản sẽ làm tăng chi phí của các công ty và buộc họ phải tăng giá thêm. Bộ Tài chính nói thẳng về "sự cần thiết phải cân bằng các điều kiện giá cả trên thị trường nhiên liệu trong nước và nước ngoài." Theo Bộ, thật không công bằng khi các tập đoàn trong nước nhận ít tiền từ người Nga hơn từ người nước ngoài. Ngoài ra còn có những lý do thứ cấp - cụ thể là các tranh chấp liên tục với Belarus về việc trả lại thuế đối với việc tái xuất các sản phẩm dầu được sản xuất từ dầu của Nga. Nhưng điều chính là mong muốn bình đẳng giá cả. Nhân tiện, Bộ Năng lượng đề xuất không nên vội vàng và chỉ bãi bỏ thuế xuất khẩu vào năm 2025.

“Thuế xuất khẩu đối với dầu sẽ giảm dần. Tất nhiên, điều này sẽ không xảy ra trong 2-3 năm tới. Chúng ta cần theo dõi điều gì sẽ xảy ra với đợt điều động thuế thứ hai vào năm 2022. Nhưng cuối cùng, chúng tôi đang phấn đấu để giá xăng dầu của châu Âu trừ đi chi phí vận chuyển,”Polishchuk kết luận.