Người đánh xe: một đẳng cấp đặc biệt giữa người Nga

2024 Tác giả: Seth Attwood | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 16:20

Người đánh xe là một đẳng cấp đặc biệt trong số người Nga - kỹ năng của họ được thừa hưởng, gia đình của họ do phụ nữ cai trị, họ có những vị thánh đặc biệt được tôn kính của riêng mình.

Đến Nga vào năm 1839, Hầu tước Pháp Astolphe de Custine đã bị sốc bởi tốc độ phi thường mà những người lái xe buýt người Nga lao dọc theo đường cao tốc Moscow-Petersburg, đường cao tốc đầu tiên của Đế chế Nga. “Tôi cố gắng học cách nói“yên lặng hơn”bằng tiếng Nga, ngược lại, những du khách khác sẽ thúc giục tài xế,” de Custine viết.

“Một người đánh xe ngựa người Nga, mặc một chiếc caftan bằng vải dày, […] thoạt nhìn có vẻ là một cư dân phương Đông; Trong cách anh ta nhảy trên chiếu xạ, sự nhanh nhẹn của người châu Á là đáng chú ý. […] Sự duyên dáng và nhẹ nhàng, tốc độ và độ tin cậy mà anh ấy điều hành một đội đẹp như tranh vẽ, sự sống động trong những chuyển động nhỏ nhất của anh ấy, sự khéo léo khi anh ấy nhảy xuống đất, vòng eo linh hoạt của anh ấy, cuối cùng, toàn bộ diện mạo của anh ấy gợi lên duyên dáng nhất của thiên nhiên các dân tộc trên trái đất …”- de Custine viết.

Những người đánh xe gây ấn tượng mạnh với vị khách Pháp thực sự là những người đặc biệt, một đẳng cấp riêng biệt giữa các tầng lớp trong xã hội Nga. Nghề của họ là một trong những nghề lâu đời nhất ở Nga - trên thực tế, hệ thống các trạm Yam đã từng giúp tạo ra nhà nước này.

Đế chế Pits

Chuyển phát nhanh. Bức tranh của một nghệ sĩ vô danh từ cây sung. A. Orlovsky. - Phạm vi công cộng

“Khi tôi làm người đánh xe ở bưu điện” - những lời này trong một bài hát cổ của Nga rất quen thuộc với mọi người. Nhưng chúng ta có nghĩ về lý do tại sao người đánh xe lại “phục vụ” ở bưu điện không?

"Người đánh xe" - trong từ "yam" - trong Đế chế Mông Cổ của Thành Cát Tư Hãn, từ này có nghĩa là một tòa nhà trên một con đường cao, nơi giữ ngựa. Hệ thống hầm lò, được tạo ra dưới thời Thành Cát Tư Hãn hoặc dưới thời hậu duệ của ông, là bí quyết cho phép người Mông Cổ tạo ra đế chế lớn nhất trong lịch sử.

Hệ thống hầm lò được sử dụng để kết nối trung tâm của Đế chế Mông Cổ (và sau đó là người kế vị của nó, nhà nước Golden Horde) với vùng ngoại ô. Để các sứ giả của người cai trị có thể vượt qua những khoảng cách rất lớn nhanh nhất có thể, các trạm được lắp đặt trên các con đường cách nhau một khoảng nhất định, tại đó sứ giả có thể đổi những con ngựa mệt mỏi lấy những con ngựa mới, nghỉ ngơi và tiếp tục cuộc hành trình. Khi sự phụ thuộc vào Golden Horde được khắc phục, hệ thống này được bảo tồn trên các vùng đất của Nga và được sử dụng để liên lạc giữa các thành phố của Nga.

"Vị chủ tể vĩ đại, hoàng tử của Moscow, có những người đánh xe ngựa với đủ số lượng ngựa ở những nơi khác nhau trong vương quốc của mình, để bất cứ nơi nào hoàng tử cử sứ giả của mình, sẽ có ngựa cho ông ấy" - nhà ngoại giao Áo Sigismund Herberstein viết về dịch vụ hầm lò của thế kỷ 16.

Trạm bưu điện ở cửa sông Ussuri và Sungachi --- + liên kết - MAMM / MDF / russiainphoto.ru

Các trạm Yam của Nga được đặt cách nhau 40-60 km (tương đương số lượng ngựa chạy hàng ngày). Sự bảo vệ của họ được cung cấp bởi những người dân xung quanh, những người gánh chịu "nghĩa vụ Yam" do người Mông Cổ-Tatars đưa ra (vào đầu thế kỷ 18, nó đã được thay thế bằng thuế).

Người dân có nghĩa vụ giữ gìn trật tự các con đường và nhà ga, cung cấp xe (xe đẩy), ngựa và thức ăn cho họ, cũng như lựa chọn trong số họ những nhân viên làm nhiệm vụ tại các nhà ga và chính những người lái xe - những người có liên quan đến việc vận chuyển các quan chức chính phủ và hàng hóa. Một tổ chức riêng biệt, Yamskaya Prikaz, do Yamskaya Gonboy phụ trách.

Có nhiều người muốn trở thành người đánh xe - người đánh xe ngựa và gia đình của họ được miễn thuế nhà nước, đất xây nhà và tiền lương. Tuy nhiên, công việc không hề dễ dàng - người lái xe cần sức bền và sức bền, anh ta phải tỉnh táo và có trách nhiệm.

Khi vào phục vụ, anh ta hứa “không say xỉn trong quán rượu, không ăn trộm bằng bất kỳ hình thức trộm cắp nào, không bỏ chạy và không để chân rượt đuổi trong khoảng không”. Nó được yêu cầu để vận chuyển du khách, công văn, hàng hóa và mỗi người lái xe được yêu cầu phải duy trì ít nhất 3 con ngựa và theo dõi sức khỏe của họ.

Dọc theo Tverskaya-Yamskaya

"Troika". Nghệ sĩ Alexander Deineka - Alexander Deineka

Năm 1693, Peter Đại đế ban hành một sắc lệnh cá nhân về việc tổ chức thư “từ Moscow đến Pereslavl-Zalessky, Rostov, Yaroslavl, Vologda, Vaga”. Nghị định đặt ra những yêu cầu nghiêm ngặt đối với công việc của người lái xe - đặc biệt là đối với công việc vận chuyển thư từ, phải vận chuyển “cẩn thận, trong bao, dưới gầm, không để ngâm nước mưa và không làm rơi vãi trên đường. trạng thái say xỉn (nếu bị ướt hoặc mất đồ, họ sẽ bị tra tấn)”.

Trong trường hợp vi phạm tính toàn vẹn của các con dấu sáp niêm phong trên các bức thư nhà nước của người lái xe, sẽ bị tạm giữ sơ bộ và chờ giao cho Matxcơva để thẩm vấn (có nghĩa là lại tra tấn). Và cứ chậm trễ một giờ, các tài xế có thể bị phạt một đòn roi. Nói chung, dịch vụ không dễ dàng.

Do đó, những người đánh xe ngựa dần dần được hình thành như một đẳng cấp riêng biệt - kỹ năng quản lý ngựa và nghệ thuật khai thác, sự phức tạp của dịch vụ và tiếng còi tài ba của người đánh xe được dạy ngay từ khi còn nhỏ, và những người đánh xe cũng định cư gọn gàng, trong các khu định cư Yamsky riêng biệt. Cả ở Mátxcơva và Yaroslavl (một thành phố khác của Nga nổi tiếng với những người đánh xe ngựa), và ở nhiều thành phố khác đã có và vẫn là đường Yamskie - ở đó những người lái xe đã định cư.

Truyền thống rất mạnh mẽ trong các gia đình người đánh xe. Cho đến cuối thế kỷ 19, người đứng đầu vô điều kiện của gia đình lái xe là bà nội - vì đàn ông dành phần lớn thời gian trên đường nên ngôi nhà vẫn thuộc quyền kiểm soát của phụ nữ. Những người đánh xe ngựa đều tôn giáo, đặc biệt tôn trọng các Thánh Florus và Laurus, những người được coi là người bảo trợ cho ngựa - ví dụ, chợ ngựa chính của Moscow nằm trên Zatsepa (gần ga tàu Paveletsky hiện nay), nơi Nhà thờ Florus và Laurus vẫn còn đứng..

Podorozhnaya từ Moscow đến St. Petersburg cho thiếu úy của Trung đoàn Jaeger Cận vệ Sự sống, Durasov. Ngày 25 tháng 1 năm 1836 - Bảo tàng Nhà nước của A. S. Pushkin

Đối với khách du lịch bình thường, người đánh xe đã làm việc theo cách này. Nếu có tiền, có thể đi trên những con ngựa của nhà nước do bưu điện cung cấp. Để làm được điều này, bạn cần phải có được một tài liệu đi đường - một loại giấy tờ đặc biệt cho việc sử dụng ngựa và xe đẩy của nhà nước. Sau khi xuất trình tại trạm bưu điện và trả tiền "chạy" - tiền cho một con ngựa để đi một quãng đường nhất định - hành khách theo đến trạm tiếp theo với một người đánh xe ngựa, người này sau đó quay trở lại trạm "của mình".

Tất nhiên, rất, rất tốn kém để cưỡi cả ngựa nhà nước và ngựa "tự do" (nghĩa là không có ngựa đường, chỉ thuê người đánh xe). “Cô gái kỵ binh” nổi tiếng Nadezhda Durova đã viết về chuyến hành trình của mình vào năm 1836: “Với chuyến đi đường bộ, lẽ ra tôi chỉ phải trả không quá ba trăm rúp từ Kazan đến St. Petersburg, nếu không có cô ấy, tôi đã tiêu đúng sáu trăm."

Để so sánh: Mikhailovskoye của Alexander Pushkin mang về 3.000 rúp một năm, lương của ông cho một thư ký đại học (lớp 10 theo Bảng xếp hạng, tương đương với một đại úy nhân viên trong quân đội) vào năm 1822 là 700 rúp một năm; một rúp có thể mua được hơn 3 kg thịt bò, và một con ngựa thuần chủng, không xấu hổ khi bị một nhà quý tộc giàu có bắt lên xe ngựa, có giá 200 rúp …

Nói chung, chỉ có giới thượng lưu mới đủ tiền đi xe bằng xe khách. Nhưng với số tiền như vậy, các tài xế lao như điên. Trụ trì Jean-François Georgel đã viết trong cuốn "Du hành tới St. Petersburg dưới triều đại của Hoàng đế Paul I": "Những người lái xe ngựa Nga chở cực kỳ nhanh, gần như suốt thời gian ngựa phi nước đại … bạn liên tục có nguy cơ phá vỡ cỗ xe và lật úp, và bạn phải đe dọa họ để buộc họ đi chậm hơn."

Những du khách Nga giàu kinh nghiệm đã mang theo trước trục xe và vành bánh xe dự phòng trong hành lý của họ, vì họ biết rằng chúng sẽ cần thiết mà không hỏng hóc.

Tôi sẽ bơm bằng một cái còi

"Họ đã mang nó." 1884. Nghệ sĩ Pavel Kovalevsky - Pavel Kovalevsky

Ý nghĩa của đơn vị cụm từ này chính là sự kết hợp giữa tốc độ và tiếng còi của người đánh xe nổi tiếng. Mặc dù Peter đã cố gắng với các sắc lệnh của mình để giới thiệu còi báo hiệu đặc biệt cho người đánh xe theo kiểu Đức, nhưng những người đánh xe đã không chấp nhận chúng một cách gay gắt. Thậm chí còn có truyền thuyết về một người đánh xe lửa bị bỏng môi bằng axit, chỉ để không chạm vào sừng "Basurmansky".

Những người đánh xe ra hiệu cách tiếp cận của họ bằng cách huýt sáo và hét lên, và đến nửa sau của thế kỷ 18, chuông Valdai treo dưới vòm ngựa, đã trở thành mốt. Đúng như vậy, chúng kêu to đến nỗi vào năm 1834, theo sắc lệnh của Nicholas I, việc cưỡi với chuông Valdai chỉ được quy định cho những người chuyển phát nhanh và lính cứu hỏa khi lái xe đến đám cháy.

Chà, tốc độ xe ngựa của người đánh xe cao hơn nhiều so với tốc độ xe ngựa ở châu Âu - không phải vô ích mà người nước ngoài sợ! Quãng đường từ Novgorod đến Matxcova, là 562 dặm (khoảng 578 km), người đánh xe chỉ mất chưa đầy ba ngày. Và Pushkin trong Eugene Onegin viết chung: "Troikas của chúng tôi là không thể mệt mỏi, và hàng dặm, an ủi một ánh mắt nhàn rỗi, lóe lên trong mắt chúng tôi như một hàng rào." Một verst, để tôi nhắc bạn, là 1066 mét!

Theo lời của Pushkin trong các ghi chép, anh ta đã mượn lời cường điệu này từ một K., được biết đến với “trí tưởng tượng vui nhộn”, người đã nói rằng “một lần được người chuyển phát nhanh từ Hoàng tử Potemkin gửi đến hoàng hậu, anh ta đã phi xe nhanh đến mức thanh kiếm của mình., thò đầu ra khỏi xe đẩy, gõ vào các câu đố, như thể trên một tấm chắn ngang."

"Chân dung Hoàng đế Nicholas I trên xe trượt tuyết." Những năm 1850. Nghệ sĩ Nikolay Sverchkov - Nikolay Sverchkov

Nói chung, đối với những thời điểm đó, tốc độ troika của người lái xe thực sự rất ấn tượng. Cũng chính Custine viết: “Con troika của chúng tôi lao đi với tốc độ bốn giải rưỡi hoặc năm giải mỗi giờ. Emperor di chuyển với tốc độ bảy giải một giờ. Xe lửa khó có thể theo kịp cỗ xe của anh ấy. Đường trên đất liền tương ứng là 4445 mét, troika của nó đi với tốc độ 20-23 km / h và đường hoàng đế - hơn 30 km / h!

Tất nhiên, sự phát triển nhanh chóng của đường sắt ở Nga, bắt đầu từ năm 1851 với việc khai trương chi nhánh Moscow-Petersburg, đã đặt dấu chấm hết cho nghề lái xe. Bây giờ tất cả thư từ và hàng hóa bắt đầu được chuyển bằng tàu hỏa, và những hành khách đường dài đã sớm được chuyển sang tàu hỏa. Những người đánh xe ngựa dần trở về với giai cấp của họ - tầng lớp nông dân, và chỉ còn lại trong ký ức của người dân trong văn học dân gian và văn học cổ điển.