Đấu tranh cho lục địa tan chảy: Ai sẽ có được Bắc Cực?

2024 Tác giả: Seth Attwood | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 16:20

Khí hậu thay đổi đã gây ra một cuộc đấu tranh cho "đỉnh của thế giới" - Bắc Cực. Vì sự hồi sinh của Chiến tranh Lạnh, các thỏa thuận cũ như Nga-Na Uy 2010 đang rạn nứt, và các thỏa thuận mới với sự tham gia của Nga đều bị Hoa Kỳ tuyên bố là bất hợp pháp.

Hàng tỷ đô la đang được đầu tư vào khí đốt Yamal - đây là hương vị của chủng tộc Bắc Cực, ấn phẩm Politico của Mỹ viết.

Vào thế kỷ 19, các cường quốc châu Âu phân chia thế giới theo các quy tắc lâu đời về chủ quyền: ai cắm cờ của mình trước sẽ sở hữu tài nguyên - nếu người đó có thể bảo vệ chúng.

Có vẻ như thời đại đó đã chìm vào quên lãng từ lâu. Nhưng ngày nay, khi băng tuyết ở Bắc Cực đang tan chảy với tốc độ chưa từng thấy, các tay chơi hàng đầu thế giới coi khu vực này như một vùng đất không người, dành cho bất kỳ ai.

Môi trường thay đổi - và cảnh quan hàng hải - đã châm ngòi cho một cuộc chiến giành lấy cơ hội kinh tế mới và sự thống trị chiến lược ở hàng đầu thế giới. “Khu vực này đã trở thành một đấu trường của sự cạnh tranh và tranh giành quyền lực,” Ngoại trưởng Mỹ Mike Pompeo cho biết trong một bài phát biểu tại Phần Lan vào tháng Năm.

Và một tháng trước đó, Tổng thống Nga Vladimir Putin đã nói tại một hội nghị ở St. Petersburg rằng Bắc Cực chiếm hơn 10% tổng các khoản đầu tư vào Nga.

Ấn bản Politiko kể về những khu vực quan trọng nhất của cuộc chiến giành Bắc Cực và cách tất cả có thể kết thúc.

Đấu tranh cho các tuyến đường thương mại

Giá của vấn đề. Con người đã buôn bán khắp Bắc Cực trong nhiều thế kỷ, vận chuyển hàng hóa như lông thú và thịt qua băng và tuyết. Ngày nay, do sự ấm lên, nhiều tuyến thương mại cũ đã biến mất, nhưng các tuyến vận tải đường dài mới đã xuất hiện thay thế cho chúng.

Đối với các nhà xuất khẩu hiện đại vận chuyển hàng hóa với số lượng lớn từ châu Á sang phương Tây, điều này mang lại cơ hội mới và rất thuận lợi.

Các dự báo chỉ ra rằng vào năm 2040, Bắc Băng Dương sẽ hoàn toàn không có băng vào mùa hè. Hiện tại, hai tuyến vận tải biển mới đã được tạo ra: Tuyến Biển Bắc, chạy dọc theo bờ biển Bắc Cực của Nga và Tuyến Tây Bắc, chạy qua các đảo phía bắc Canada.

Nhờ các đường bay này, khoảng cách giữa Châu Âu và Châu Á sẽ giảm được 40%. Và vì 90% thương mại thế giới được thực hiện bằng đường biển, ngay cả một sự gia tăng nhỏ trong việc sử dụng các tuyến đường này cũng sẽ có tác động đáng kể đến nền kinh tế toàn cầu.

Điều gì sẽ đến của nó. Các chuyên gia không đồng ý về tiềm năng thương mại khi sử dụng các tuyến đường mới này. Đúng, chúng ngắn hơn, nhưng những tuyến đường này được bao phủ bởi băng chín tháng trong năm. Nó cũng thiếu các dịch vụ cơ bản như tìm kiếm và cứu hộ trên hầu hết các tuyến đường.

Cho đến nay, chưa đến 100 tàu buôn đi qua Tuyến đường biển phía Bắc mỗi năm, trong khi Kênh đào Suez ở Ai Cập được sử dụng bởi gần 20.000 tàu. Điều này đã được cho biết bởi một nhà phân tích từ Viện Bắc Cực Washington, Malte Humpert.

Tuy nhiên, số lượng tàu ở Bắc Cực ngày càng tăng. Công ty vận tải COSCO của Trung Quốc có kế hoạch sử dụng Tuyến đường biển phía Bắc thường xuyên hơn để chuyển hàng đến châu Âu. Humpert nói rằng cô ấy có thể sẽ bắt đầu với vài chục chuyến đi mỗi năm và vào giữa thập kỷ tới, số lượng các chuyến bay của COSCO có thể tăng lên 200-300.

Với sự phát triển của Tuyến đường biển phía Bắc dọc theo bờ biển Nga, các trung tâm thương mại và trung chuyển mới sẽ xuất hiện, và điều này sẽ thổi luồng sinh khí mới vào các tỉnh phía Bắc, nơi mà trong thời kỳ Xô Viết được phát triển theo phương thức khẩn cấp, và sau đó bị bỏ hoang trong nhiều thập kỷ.. Trong khi đó, một tập đoàn do công ty Bremen Ports của Đức đứng đầu muốn tạo ra một trung tâm trung chuyển mới ở đông bắc Iceland trong Finnafjord.

Các tuyến đường mới cũng có thể tạo ra căng thẳng mới giữa những người chơi chính tìm cách kiểm soát chúng. Hoa Kỳ đã chỉ trích các tuyên bố chủ quyền của Canada và Nga trên các tuyến đường biển này, gọi chúng là "bất hợp pháp" và "bất hợp pháp."

Chiến đấu cho sự thống trị

Giá của vấn đề. Trong Chiến tranh Lạnh, Bắc Cực là tiền tuyến của cuộc đấu tranh giữa NATO và Liên Xô, nơi đây có nhiều căn cứ quân sự và trang thiết bị quân sự đắt tiền.

Sau khi Liên Xô sụp đổ, sự thù địch lắng xuống và nhiều cơ sở bị tháo dỡ hoặc bỏ hoang. Năm 2010, Nga và Na Uy đã giải quyết tranh chấp lâu dài về biên giới trên biển.

Hiện quan hệ giữa phương Tây và Nga đã nguội lạnh trở lại, và các bên đang dần trở lại vị trí của Chiến tranh Lạnh, trong khi hàng rào băng ngăn cách họ đang dần tan chảy.

Điều gì sẽ đến của nó. Các nhà phân tích tin rằng khả năng xảy ra một cuộc xung đột toàn diện ở Bắc Cực là rất mong manh. Tuy nhiên, sự cạnh tranh địa chính trị ở khu vực này giữa kẻ thù cũ và đối thủ mới khó có thể cho phép chúng cùng tồn tại hòa bình.

Nga đang xây dựng một chuỗi căn cứ mới ở các ngôi làng ven biển phía bắc và trên một số hòn đảo, bao gồm cả đảo Kotelny ở biển Đông Siberi. Tại các vĩ độ Bắc Cực, các cuộc tập trận quân sự của NATO và quân đội Nga ngày càng được tổ chức. Các bên cũng đang mở rộng và hiện đại hóa các hạm đội tàu phá băng của họ, vốn rất quan trọng để xây dựng sự hiện diện quân sự của họ ở các vùng biển ở Bắc Băng Dương.

Không chỉ các đối thủ trong Chiến tranh Lạnh đang tăng cường khả năng quân sự của họ ở Bắc Cực. Bộ Quốc phòng Mỹ cũng ghi nhận sự gia tăng hoạt động của Trung Quốc. Bắc Kinh đang gửi các tàu phá băng tới đó và tiến hành nghiên cứu dân sự ở các vĩ độ phía bắc. Bộ quân sự Mỹ nhấn mạnh rằng những hành động này có thể trở thành lời mở đầu cho việc Trung Quốc tăng cường hiện diện quân sự ở Bắc Băng Dương.

“Trung Quốc đang cố gắng đóng một vai trò quan trọng hơn ở Bắc Cực, nhưng đồng thời vi phạm các chuẩn mực và quy tắc quốc tế. Có một nguy cơ là các hoạt động kinh tế săn mồi của ông ta sẽ được lặp lại ở Bắc Cực,”một báo cáo của chính phủ Mỹ được công bố vào tháng 6 cho biết.

Đấu tranh cho các nguồn lực

Giá của vấn đề. Liên quan đến sự tan chảy của các sông băng ở Bắc Cực, ngày càng có nhiều vùng đất thích hợp để sử dụng xuất hiện. Và do sự rút lui của băng biển, các nguồn tài nguyên của Bắc Băng Dương đang trở nên dễ tiếp cận hơn. Điều này áp dụng cho cá và khí tự nhiên. Ngoài ra, việc đưa cổ phiếu đất nền ra thị trường ngày càng trở nên dễ dàng hơn.

Ông Pompeo nói: “Các nguồn tài nguyên sẵn có để phát triển bao gồm“13% trữ lượng dầu chưa được khám phá của thế giới, 30% mỏ khí chưa được khám phá, mỏ uranium và đất hiếm phong phú, cũng như vàng, kim cương và lượng thủy sản dồi dào”.

Năm 2008, Cơ quan Khảo sát Địa chất Hoa Kỳ đã công bố một báo cáo cho biết Bắc Cực có thể chứa 90 tỷ thùng dầu, 19 nghìn tỷ mét khối khí đốt và 44 tỷ thùng khí ngưng tụ. Do đó, tổng chi phí tài nguyên của khu vực này có thể lên tới hàng nghìn tỷ đô la.

Vì những lý do rõ ràng, những con số này đang thu hút sự chú ý của các chính phủ Bắc Âu. Tiếp cận nguồn nhiên liệu này sẽ giúp đa dạng hóa nguồn cung cấp năng lượng và củng cố an ninh quốc gia bằng cách giảm sự phụ thuộc vào nhập khẩu từ các khu vực căng thẳng.

Điều gì sẽ đến của nó. Nghịch lý thay, các công ty khai thác và dầu mỏ có đóng góp đáng kể nhất cho biến đổi khí hậu sẽ được hưởng lợi nhiều nhất từ sự nóng lên toàn cầu. Điều này là do một làn sóng phát triển mới đang tràn vào vùng Viễn Bắc đang tan chảy.

Ví dụ nổi bật nhất của sự phát triển này là dự án hóa lỏng khí tự nhiên khổng lồ được thực hiện trên bán đảo Yamal của Nga. Công ty Yamal LNG đã thực hiện dự án này hóa lỏng và vận chuyển khí đốt từ mỏ Nam Tambeyskoye nằm ngoài Vòng Bắc Cực. Việc xây dựng nhà máy tiêu tốn 27 tỷ USD. Các tòa nhà đứng trên 80.000 cọc đóng vào lớp băng vĩnh cửu. Thủ tướng Nga Dmitry Medvedev gọi dự án là "một cột mốc quan trọng đối với toàn bộ ngành công nghiệp khí đốt của Nga."

Có những dự án đáng chú ý khác là tốt. Trong số đó có đề xuất của một công ty Trung Quốc và Australia nhằm khai thác quặng uranium và các kim loại đất hiếm khác tại mỏ Kwanefjeld ở miền nam Greenland. Marc Lanteigne của Đại học Tromsø, Na Uy cho biết Trung Quốc "muốn đi đầu trong các ngành công nghiệp khai thác trên hòn đảo này".

Băng tan tạo ra cơ hội mới cho việc đánh bắt cá, vì tàu cá có thể di chuyển xa hơn về phía bắc và ở đó lâu hơn trong điều kiện ấm hơn, theo đường di cư thay đổi của một số loài cá cũng di chuyển về phía bắc để tìm kiếm nước lạnh hơn.

Những thay đổi như vậy có thể là một ơn trời cho Greenland, công ty nhận được khoảng 90% thu nhập xuất khẩu từ đánh bắt cá. Ngày nay ngư dân không chỉ đánh bắt tôm nước lạnh mà còn đánh bắt cá ngừ vây xanh và cá thu ở những vùng biển này.

Đấu tranh cho khách du lịch

Giá của vấn đề. Băng ở Bắc Cực đang co lại và ngành du lịch tàu biển đang tìm kiếm những tuyến đường mới, xa hơn. Năm ngoái, con tàu du lịch Meravilla với 6.000 hành khách trên tàu đã vào cảng Longyearbyen cực nhỏ của Na Uy, đứng ở độ cao hoàn toàn so với bến phà, và du khách đổ xô đến ngôi làng nhỏ.

Bằng cách đề nghị xem ánh sáng phương Bắc và hòa mình với người dân địa phương, các hãng du thuyền đang bán những trải nghiệm mới có giá trị vì tương lai bấp bênh của Bắc Cực và các sông băng đang biến mất.

Nhưng khi nhu cầu tăng cao, một số người lo ngại rằng ngành du lịch đang phá hoại và không an toàn với môi trường. Có những cảnh báo rằng du lịch tàu biển có thể phá hủy các cộng đồng địa phương nhỏ và nó góp phần gây ô nhiễm môi trường, đẩy nhanh quá trình biến đổi khí hậu.

Điều gì sẽ đến của nó. Nếu các tàu du lịch ngày càng đi vào vùng biển băng giá này, có thể các công ty sẽ sử dụng các tàu không được chuẩn bị sẵn sàng cho những điều kiện khắc nghiệt này. “Ở Bắc Cực, chúng tôi phải làm việc theo một cách hoàn toàn khác với những nơi khác, giả sử là những nơi dễ chịu hơn,” Thomas Ege, phát ngôn viên của công ty lữ hành Na Uy Hurtigruten cho biết. Công ty này đã hoạt động ở khu vực phía Bắc hơn 125 năm.

Hurtigruten tham gia vào chiến dịch cấm sử dụng dầu đốt nặng. Loại nhiên liệu nặng và bẩn này được sử dụng rộng rãi trong vận chuyển và nếu bị đổ, sẽ khó thu gom hơn nhiều ở vùng biển Bắc Cực so với các loại nhiên liệu đắt hơn và nhẹ hơn.

“Tôi thậm chí không muốn nghĩ về quy mô của những gì có thể xảy ra nếu một con tàu khổng lồ với hàng nghìn hành khách trên tàu bị đắm,” Ege nói.

An toàn của hành khách là một mối quan tâm lớn khác. Điều này đã trở nên rất rõ ràng vào năm ngoái khi tàu du lịch Viking Sky bị mất điện sau khi đi ra khỏi thành phố Tromso ở Bắc Cực của Na Uy.

Biển động nghiêm trọng đã ngăn cản việc sử dụng thuyền cứu sinh, và thảm họa đã được ngăn chặn một cách vô cùng khó khăn nhờ sáu máy bay trực thăng, những người này đã dần dần di tản. Peter Holst-Andersen, chủ tịch nhóm làm việc của Hội đồng Bắc Cực, nói rằng nó có thể đã kết thúc rất khác. Nếu lớp lót xa hơn về phía bắc, "kết quả có thể rất thảm hại."

Cuộc chiến để cứu Bắc Cực

Giá của vấn đề. Sự gia tăng hoạt động ở Bắc Cực tiềm ẩn những nguy cơ to lớn đối với môi trường dễ bị tổn thương trong khu vực. Nguy cơ xảy ra tràn dầu, rất khó thu gom ở các vĩ độ phía Bắc. Ngoài ra, tàu là nơi phát ra bồ hóng, tích tụ trên băng và làm cho nó biến mất nhanh hơn.

Biến đổi khí hậu ở Bắc Cực đang diễn ra nhanh hơn những nơi khác. Các tảng băng tan và sông băng ở khu vực này đe dọa nhiều hơn là chỉ tăng mực nước trên toàn thế giới.

Chúng tước đoạt sinh kế của người dân địa phương và phá hủy môi trường sống tự nhiên của vô số động vật hoang dã.

Việc tránh những tác động tồi tệ nhất của biến đổi khí hậu là rất tốn kém, kể cả ở chính Bắc Cực. Điều này gây trở ngại nghiêm trọng cho các nỗ lực cứu khu vực. Các chính trị gia hoài nghi về biến đổi khí hậu cũng có những đóng góp tiêu cực của họ.

Khi chính phủ Mỹ công bố một báo cáo rằng biến đổi khí hậu sẽ khiến Mỹ thiệt hại hàng trăm tỷ USD mỗi năm và gây ra một loạt các vấn đề sức khỏe cũng sẽ gây tốn kém, Tổng thống Donald Trump nói rằng ông không tin vào điều đó.

Điều gì sẽ đến của nó. Các nhà bảo vệ môi trường nói rằng không ai để ý đến những lời cảnh báo của họ.

WWF cho biết trong phân tích về các biện pháp mà các quốc gia Bắc Cực đã thực hiện cho năm 2019: “Các quốc gia không thực hiện các biện pháp để điều chỉnh hoạt động vận chuyển, mặc dù nhu cầu cấp thiết là cải thiện quản trị và điều phối do biến đổi khí hậu làm cho các tuyến thương mại đường biển ở Bắc Cực dễ tiếp cận hơn”. để bảo vệ môi trường.

Các nhà hoạt động cũng lo ngại về việc đánh bắt quá mức ở Bắc Cực. Vào năm 2034, thỏa thuận về lệnh cấm đánh bắt cá ở khu vực trung tâm của Bắc Băng Dương, được ký kết bởi 9 quốc gia, bao gồm Hoa Kỳ, Nga và Trung Quốc, cũng như EU, sẽ hết hiệu lực.

Theo những người phụ trách Bảo tàng các quốc gia phương Bắc ở Stockholm, người đã tổ chức một cuộc triển lãm về cuộc sống ở Bắc Cực bên trong một mô hình khổng lồ của một tảng băng bị nứt, có thể đã mất hết thời gian. Bây giờ chúng ta cần tập trung chuẩn bị cho những gì phía trước.

Khu vực này là nơi sinh sống của khoảng bốn triệu người và họ đều nhận thức rõ về sự cần thiết phải thích ứng. Trong quá khứ, họ đã tìm thấy cơ hội để sống thành công và phát triển khi đối mặt với những cú sốc mạnh mẽ.

Matti S. Sandin, một trong những người tổ chức cuộc triển lãm cho biết: “Lịch sử cho thấy người dân Bắc Cực không sợ thay đổi, bởi vì họ luôn sống trong một môi trường thay đổi. "Bắc Cực đã mang lại rất nhiều đổi mới."

Hiện vẫn chưa rõ những thay đổi này sẽ xảy ra dưới hình thức nào. Nhưng băng vẫn tiếp tục tan chảy và những người chơi toàn cầu đang chạy đua với thời gian và chống lại nhau để cố gắng khai thác Bắc Cực. Do đó, tầm quan trọng chiến lược của khu vực này sẽ chỉ phát triển. Và kết quả của cuộc đua sẽ gây ra những hậu quả sâu rộng không chỉ đối với Bắc Cực, mà còn đối với các vùng xa về phía nam của Vòng Bắc Cực.