Làm thế nào một tàu ngầm bay được phát triển ở Liên Xô

2024 Tác giả: Seth Attwood | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 16:20

Trên mạng Internet vô tận, tôi tìm thấy những hình ảnh tuyệt đẹp được tạo ra trên cơ sở mô hình 3D, một dự án độc đáo của Liên Xô về Tàu ngầm bay. Dự án ra đời từ năm 1934 bởi một học viên N. N. Dzerzhinsky của Boris Ushakov.

Như một nhiệm vụ của khóa học, anh ấy đã trình bày một thiết kế sơ đồ của một thiết bị có khả năng bay và bơi dưới nước. Vào tháng 4 năm 1936, dự án đã được một ủy ban có thẩm quyền xem xét và nhận thấy rằng nó đáng được xem xét và tiếp tục triển khai. Vào tháng 7 cùng năm, dự án đã được ủy ban nghiên cứu quân sự của Hồng quân xem xét, nơi nó được chấp nhận để xem xét và đề nghị phát triển thêm. Từ năm 1937 đến đầu năm 1938, tác giả thực hiện dự án với tư cách là kỹ sư, kỹ thuật viên quân sự hạng 1 khoa "B" của ủy ban nghiên cứu. Dự án đã nhận được chỉ định LPL, viết tắt của Flying Submarine. Dự án dựa trên một loại thủy phi cơ có khả năng chìm dưới nước.

Dự án LPL đã nhiều lần được sửa đổi do nó đã trải qua nhiều thay đổi. Trong phiên bản mới nhất, nó là một chiếc máy bay hoàn toàn bằng kim loại với tốc độ bay 100 hải lý / giờ và tốc độ dưới nước khoảng 3 hải lý / giờ. LPL được lên kế hoạch sử dụng để tấn công tàu địch. Tàu ngầm bay, sau khi phát hiện con tàu từ trên không, phải tính toán hướng đi của nó, rời khỏi vùng quan sát của con tàu và sau khi chuyển sang vị trí chìm, tấn công nó bằng ngư lôi. Ngoài ra, trên mặt phẳng bay, nó đã được lên kế hoạch để vượt qua các bãi mìn của địch xung quanh các căn cứ và khu vực dẫn đường của tàu địch.

Thật không may hoặc may mắn thay, một dự án mang tính cách mạng như vậy đã không được thực hiện, vào năm 1938, ủy ban nghiên cứu quân sự của Hồng quân quyết định cắt giảm công việc của dự án Tàu ngầm bay do tàu LPL không cơ động ở vị trí chìm. Nghị định nêu rõ rằng sau khi tàu phát hiện ra LPL, chắc chắn con tàu sẽ thay đổi hướng đi. Điều đó sẽ làm giảm giá trị chiến đấu của LPL và với mức độ xác suất cao sẽ dẫn đến thất bại của nhiệm vụ. Trên thực tế, một quyết định như vậy bị ảnh hưởng bởi độ phức tạp kỹ thuật to lớn của dự án và tính không thực tế của nó, điều này đã được xác nhận bằng các tính toán lặp lại, do đó dự án LPL phải chịu những thay đổi tiếp theo.

Làm thế nào tất cả những điều này đã được thực hiện? BP Ushakov đã đề xuất sáu khoang tự trị trong thiết kế của LPL. Trong ba khoang được đặt các động cơ máy bay AM-34, mỗi động cơ 1000 mã lực. Ngăn thứ tư là khu dân cư và được thiết kế để chứa một đội ba người và kiểm soát LPL dưới nước. Ngăn thứ năm được dành riêng cho pin. Khoang thứ sáu được sử dụng bởi một động cơ điện có mái chèo. Thân của một thủy phi cơ dưới nước hoặc thân của một tàu ngầm bay được đề xuất là một cấu trúc đinh tán hình trụ có đường kính 1,4 m làm bằng duralumin dày 6 mm. LPL dành cho điều khiển trên không có cabin của phi công hạng nhẹ, được đổ đầy nước khi ngâm nước. Để làm được điều này, các thiết bị thí điểm đã được đề xuất đặt xuống trong một trục chống thấm nước đặc biệt. Đối với nhiên liệu và dầu, các thùng cao su đã được cung cấp, nằm ở phần trung tâm. Cánh và da đuôi được làm bằng thép, còn phao được làm bằng duralumin.

Khi ngập nước, cánh, bộ phận đuôi và phao phải được đổ đầy nước thông qua các van đặc biệt. Các động cơ ở vị trí ngập nước được đóng bằng các tấm chắn kim loại đặc biệt, trong khi các đường vào và ra của hệ thống làm mát nước của động cơ máy bay bị chặn, điều này loại trừ thiệt hại của chúng dưới tác động của áp suất nước biển. Để bảo vệ LPL khỏi bị ăn mòn, nó đã được sơn và phủ một sơn đặc biệt. Hai quả ngư lôi 18 được đặt dưới bộ điều khiển cánh trên giá đỡ. Vũ khí trang bị bao gồm hai súng máy đồng trục để bảo vệ LPL khỏi máy bay địch. Theo dữ liệu thiết kế: trọng lượng cất cánh là 15.000 kg; tốc độ bay 185 km / h; tầm bay 800 km; trần bay thực tế 2500 m; tốc độ dưới nước 2-3 hải lý / giờ; độ sâu lặn 45 m; tầm bay dưới nước 5-6 dặm; tự chủ dưới nước 48 giờ.

Con thuyền được cho là sẽ chìm trong 1, 5 phút và nổi lên trong 1, 8 phút, điều này đã làm cho LPL trở nên cơ động một cách tuyệt vời. Để lặn, cần phải xả nước xuống các khoang động cơ, cắt nước trong các bộ tản nhiệt, chuyển quyền điều khiển xuống dưới nước và di chuyển tổ lái từ khoang phi công sang khoang sinh hoạt (đài điều khiển trung tâm). Để ngâm, các thùng đặc biệt trong thân tàu LPL được đổ đầy nước; để làm điều này, một động cơ điện đã được sử dụng để đảm bảo chuyển động dưới nước.

1. GF Petrov - Flying tàu ngầm, Bulletin của Hạm đội Air số 3 năm 1995