Xe đạp quân sự bộ binh: Trận chiến cơ động cao trên bánh xe

2024 Tác giả: Seth Attwood | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 16:20

Bộ binh xe đạp trong lịch sử đã khẳng định mình là một đơn vị sẵn sàng chiến đấu, có tính cơ động cao. Những lợi thế của đội hình đi xe đạp đã được đánh giá cao bởi các đội quân lớn nhất trên thế giới. Ngựa chiến bàn đạp thể hiện những thành công quân sự cùng với động cơ. Các đơn vị xe đạp đã làm gì trong chiến tranh và làm thế nào chúng phù hợp với thời đại của xe tăng và hàng không - trong tài liệu của chúng tôi.

1. Xe đạp trong chiến tranh có gì hay

Kinh nghiệm quân sự trong việc sử dụng xe đạp đã chứng minh nhiều ưu điểm của phát minh này. Các đơn vị xe đạp di chuyển nhanh hơn nhiều so với lính bộ binh, và hầu như im lặng. Những người đi xe đạp đang vận chuyển những tải trọng nghiêm trọng, hoàn toàn không phụ thuộc vào nguồn cung cấp nhiên liệu. Việc sửa chữa xe đạp tại hiện trường chỉ mất không quá nửa giờ, mà không đòi hỏi kỹ năng đặc biệt.

Thiết bị xe đạp đã được sử dụng thành công trong các hoạt động trên không và phía sau. Sau khi hạ cánh, những người lính dù đã lắp ráp chiếc xe đạp chỉ trong vài giây và di chuyển vào vị trí mà không có âm thanh không cần thiết. Chiếc xe đạp cao cấp nhất có giá thấp hơn một chiếc xe máy đơn giản, ít có sự khác biệt về tốc độ di chuyển trung bình trên đường xấu. Những người tuần tra và xe tay ga có kinh nghiệm có thể tăng tốc tới 20 km một giờ, vượt tới 80 km một ngày.

Các đơn vị đi xe đạp của quân đội riêng lẻ được trang bị vũ khí nhỏ, súng cối, súng máy, lựu đạn. Tất cả những thứ này được gắn với những giá đỡ đặc biệt vào khung xe đạp, đạn dược được vận chuyển trên những chiếc thùng lớn. Các đơn vị chu kỳ chiến đấu ở cấp bộ binh chính quy, cơ động bộ đội chủ lực và xuất kích bất ngờ từ các hướng khác nhau. Những người đi xe đạp được đánh giá cao đặc biệt trong các hoạt động truy đuổi, trong một cuộc phòng thủ cơ động và trong việc thực hiện một cuộc tấn công bất ngờ. Tuy nhiên, hiệu quả của các đơn vị này chủ yếu bị ảnh hưởng bởi công tác đào tạo nhân viên thể thao.

2. Đội quân xe tay ga đầu tiên và sự bùng nổ của xe đạp

Những đề cập đáng tin cậy đầu tiên về việc sử dụng xe đạp cho mục đích quân sự bắt nguồn từ thời kỳ Chiến tranh Pháp-Phổ (1870). Sau đó, người đưa tin của quân Pháp lên xe đạp đến bao vây Paris và chuyển một báo cáo quan trọng cho chính mình. Sau khi đánh giá cao những lợi thế và khả năng của các cuộc diễn tập đi xe đạp, người châu Âu đã bổ sung cho quân đội của họ những đội hình xe tay ga.

Vào cuối thế kỷ 19, chỉ riêng số lượng người đi xe đạp quân sự ở Pháp đã lên tới 3 nghìn người. Những người giỏi nhất trong số họ, sau những bài kiểm tra thể lực khó khăn, đã vào phục vụ tại Bộ Tổng Tham mưu. Sĩ quan Pháp Henri Gerard thậm chí còn thiết kế một chiếc xe đạp gấp mà những người đi xe đạp quân sự mang sau lưng giống như một chiếc ba lô, đồng thời để tay rảnh rỗi khi bắn súng.

Sự nổi lên của sản xuất xe đạp quân sự bắt đầu từ Chiến tranh thế giới thứ nhất. Các đơn vị quân đội Scooter đã trở thành đơn vị quân đội chính thức của tất cả các bên tham chiến. Người Nga đã thành lập 25 công ty xe đạp, người Thổ Nhĩ Kỳ và người Đức có khoảng 120 nghìn lính xe đạp mỗi người, và khoảng 100 nghìn ở Anh. Số lượng quân Velovoys của Bỉ và Pháp lên tới 150 nghìn chiến binh. Anh, Áo, Ý, Nga và Đức đã thiết lập sản xuất các mẫu gấp của riêng họ. Khi chiến sự bước vào giai đoạn "chiến hào", những người đi xe đạp đã tham gia vào các hoạt động liên lạc và tình báo, tiếp tế và sơ tán những người bị thương.

3. Xe đạp chiến đấu của Nga

Đế chế Nga cũng không xa cách với các đổi mới. Hoàng tử Potemkin thậm chí đã viết một tác phẩm chi tiết về xe đạp trong các vấn đề quân sự. Hoạt động thử nghiệm đi xe đạp phục vụ nhu cầu của quân đội Nga bắt đầu vào năm 1888. Việc thành lập các đơn vị đạp xe độc lập trong quân đội Nga diễn ra vào năm 1897.

Năm 1913, bộ tổng tham mưu quân đội đã bắt đầu cung cấp tập trung xe đạp cho các đơn vị quân đội. Vào thời điểm đó, ba nhà máy sản xuất xe đạp lớn nhất Moscow “Duks” Yu. A. Meller & Co., Riga "Russia" A. Leitner và "Matador" ở Revel, hai công ty đầu tiên trong số đó đã nhận được đề nghị về một lệnh nhà nước quân sự. Việc thử nghiệm xe đạp của quân đội nước ngoài đã được khẩn trương tổ chức. Đã có một nỗ lực không thành công để có được giấy phép sản xuất thiết bị đạp xe Peugeot nhằm hiện đại hóa chúng ở Nga. Kết quả là họ quyết định bằng lòng với phát minh của chính mình.

Ban đầu, nó được lên kế hoạch sản xuất những chiếc xe đạp truyền thống, thích nghi một chút với các điều kiện vận hành khó khăn, vì không có yêu cầu đặc biệt nào đối với các thiết bị di động. Tuy nhiên, một vài tháng sau, thông số kỹ thuật đầu tiên đã được phê duyệt - một cơ chế gấp. Mô hình quân sự thành công nhất trong thời gian đó bao gồm bộ máy của A. Bazilevsky, có thiết kế đơn giản, đồng thời nổi bật bởi độ tin cậy cao và tốc độ gấp. Năm 1916, việc sản xuất xe đạp quân sự hiện đại hóa "Duks Combat" được bắt đầu. Đến cuối năm 1917, hơn 3.500 chiếc trong số này đã được chuyển giao cho quân đội Nga.

4. Các thao tác trên xe đạp

Lịch sử quân sự đã ghi nhận một số cuộc hành quân thành công với sự tham gia của các đơn vị xe tay ga. Khoảng 50 nghìn người đi xe đạp Nhật Bản đã tham gia vào cuộc chiếm đóng Trung Quốc do thiếu phương tiện giao thông cơ giới. Một cuộc đổ bộ gồm 20.000 samurai mạnh mẽ bằng xe đạp đã tìm cách tiếp cận phía sau quân đồn trú Singapore từ phía rừng rậm, qua đó giúp chiếm được thành phố. Sau đó khoảng 80 nghìn binh lính bị bắt làm tù binh. Và khả năng di chuyển của người đi xe đạp đóng một vai trò quan trọng.

Xe đạp cũng đã tạo nên dấu ấn trong lịch sử quân sự Ba Lan. Những người đi xe đạp tham gia các trận chiến quyết định trong Chiến tranh Ba Lan-Bolshevik năm 1920, nhận lệnh làm giao thông viên. Ý nghĩa quân sự hiệu quả đã được chứng minh vào năm 1939 bởi những người đi xe đạp của trung đoàn 25 Đại Ba Lan Uhlan trong trận chiến nổi tiếng tại Krasnobrud. Khi bộ đội chủ lực bị tổn thất nặng, những người đạp xe vào trận, bảo vệ các vị trí chiến lược quan trọng và đánh lui địch.