Làm thế nào một chiếc MiG-23 của Liên Xô bay qua một nửa châu Âu mà không có phi công trong buồng lái

2024 Tác giả: Seth Attwood | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 16:20

Năm 1987, câu chuyện về “phi công côn đồ” Matthias Rust hạ cánh ngay giữa thủ đô Moscow đã khiến cả thế giới bàng hoàng. Tuy nhiên, sự cố này không phải là tình tiết bất thường duy nhất trong ngành hàng không Liên Xô. Vài năm sau, một máy bay chiến đấu đã "trốn thoát" khỏi Liên Xô. Hơn nữa, đó là chiếc máy bay hóa ra là một kẻ đào tẩu, vì nó đã bay hơn 900 km … mà không có phi công trong buồng lái.

Ngày 4 tháng 7 năm 1989, Đại tá Hàng không Nikolai Skuridin, người vừa trở về sau kỳ nghỉ, bắt đầu ngày làm việc trên chiếc máy bay MiG-23M. Chuyến bay thử nghiệm tại sân bay Kolobrzeg của Ba Lan đã diễn ra tốt đẹp - sau cùng, chiếc máy bay chiến đấu được lái bởi một phi công quân sự hạng 1 với tổng thời gian bay là 1700 giờ, trong đó có 527 chiếc trên loại máy bay này.

Chuyến tiếp theo là một chuyến bay huấn luyện theo kế hoạch, điều này không khó đối với Skuridin. Máy bay thậm chí không có vũ khí, ngoại trừ đạn pháo trên khoang. Theo Novate.ru, quá trình cất cánh diễn ra tốt đẹp, nhưng sau bốn mươi giây, mọi thứ đã diễn ra sai lầm.

Các thiết bị đã ghi nhận sự sụt giảm mạnh về lực đẩy và mất độ cao. Vị đại tá nhận ra rằng mọi thứ tồi tệ và báo cáo lỗi động cơ cho người điều phối. Giám đốc chuyến bay cho phép rời máy bay. Skuridin phóng ra, khiến cánh tay bị thương khi tiếp đất. Theo tính toán của phi công, chiếc MiG được cho là đã sụp đổ gần khu vực sân bay.

Chỉ có chiếc máy bay có kế hoạch khác. 6 giây sau khi phi công phóng ra, thay vì rơi xuống, anh ta đột ngột chững lại, bắt đầu tăng độ cao và tiếp tục bay theo hành trình đã thiết lập khi cất cánh. Sau khi bay lên cao nhất có thể đối với anh ta 12.000 mét, với tốc độ 740 km / h, máy bay chiến đấu rời Ba Lan và nhanh chóng băng qua không phận của CHDC Đức.

Sự thật thú vị:Khoảng một giờ sau khi chiếc MiG-23M cất cánh, Thiếu tướng Ognev, lúc đó là quyền Tư lệnh lực lượng hàng không của Cụm lực lượng phía Bắc, đã báo cáo với chỉ huy rằng chiếc máy bay này đã rơi xuống biển, không có thiệt hại gì. thương vong đã được báo cáo. Mặc dù điều này là hoàn toàn sai sự thật.

Ngay cả khi "kẻ đào tẩu" bay qua CHDC Đức, các radar của NATO đã đưa anh ta đi hộ tống. Trong khi đó, máy bay đã vượt qua biên giới của Đức và hướng đến Hà Lan. Hai tiêm kích F-15 đã cất cánh để đánh chặn. Sau khi bay đến chiếc MiG, các phi công báo cáo với chỉ huy của họ rằng không có ai trong buồng lái. Các phi công bị cấm bắn hạ chiếc máy bay, vào thời điểm đó ở khu vực đông dân cư.

Các máy bay chiến đấu của NATO tiếp tục tháp tùng "kẻ đào tẩu" Liên Xô đã tiến vào không phận Bỉ và đang tiếp cận thành phố Lille của Pháp. Các phi công Mỹ quyết định bắn rơi máy bay, nhưng họ không phải làm điều đó. Chiếc MiG cạn kiệt nhiên liệu và bắt đầu giảm độ cao nhanh chóng.

Cuối cùng, chiếc máy bay đã bị rơi tại làng Bellegem, cách biên giới Pháp 80 km tại Bỉ. Thật không may, vụ tai nạn của máy bay chiến đấu không người lái không phải là không có thương vong: nó rơi trực tiếp vào Wim Delare, 19 tuổi, người Bỉ.

Các máy bay F-15 của Mỹ bay vòng qua hiện trường và gần như cạn kiệt nhiên liệu, quay trở lại căn cứ không quân. Bản thân vụ việc không để lại hậu quả chính trị nghiêm trọng: vào năm 1989, quan hệ giữa các nước thuộc Khối Warszawa và NATO đã ấm lên rõ rệt, và tình hình được giải quyết một cách an toàn.

Các chuyên gia Liên Xô đã được phép đến địa điểm máy bay rơi và mảnh vỡ của chiếc máy bay đã được chuyển giao cho Liên minh. Đại tá Nikolai Skuridin gửi lời chia buồn tới gia đình của người Bỉ đã qua đời và chính phủ Liên Xô đã trả cho Bỉ khoảng 700 nghìn đô la tiền bồi thường.