Đá sấm sét, câu hỏi được trả lời

2024 Tác giả: Seth Attwood | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 16:20

Đá sấm sét, câu hỏi được trả lời

Sau khi viết một bài báo về Thunder Stone, cần phải trả lời một số câu hỏi và phản đối.

1. Tàu gỗ lớn hơn và chở được nhiều hàng hơn.

Không thể chối cãi. Điều này đã không được đặt câu hỏi. Thật vậy, có những sà lan gỗ rất lớn, đặc biệt là cái gọi là cây đa để vận chuyển gỗ.

Khả năng vận chuyển hàng hóa được chỉ định nặng 1.500 tấn (25 thùng đường sắt) bằng một con tàu có kích thước được chỉ định (55x18x5 mét) trong một khu vực được chỉ định với độ sâu đã biết và ngược dòng đã được đặt ra.

2. Tại sao chiều dày thành và đáy bình là 1m? Rốt cuộc, tàu gỗ có thành và đáy mỏng, chỉ có những tấm ván trên một loại khung.

Đây không phải là một con tàu đơn giản. Một con tàu đơn giản thực sự có một khung nhất định và một số dầm chịu lực để nén (từ nước) để tạo độ cứng cho kết cấu. Vỏ ngoài ít nhất có thể được làm bằng da hoặc vải. Trong trường hợp vận chuyển Đá Sấm sét, một sà lan FLAT-BOTTOM nhất định đã được sử dụng. Nói một cách đơn giản, chỉ là một chiếc hộp lớn. Một hộp như vậy có một hộp vận chuyển chính nó. Đó là, đáy và tường sẽ là kết cấu hỗ trợ, và chúng sẽ chịu tải trọng đứt gãy khủng khiếp. Cũng tại Belyan, các dầm ngang của khung (khung) được lắp đặt cách nhau ít nhất nửa mét, trong khi bản thân tải trọng (các bản ghi) được đặt theo cách đóng vai trò như các đầu nối khung để tạo cho nó độ cứng. Trong trường hợp sà lan vận chuyển Đá Sấm, tình hình lại khác, không có chỗ cho loại xương sườn cứng ngắc này, ngoại trừ phía dưới. Xem xét kích thước của hộp và tải trọng dự kiến, các bức tường và đáy phải rất chắc chắn, có nghĩa là dày. Hoặc xà lan phải có kết cấu bằng kim loại, nhưng chúng tôi không được thông báo gì về điều này. Độ dày của các bức tường 1 mét là tương đối. Ở một số nơi nó có thể mỏng hơn, một số nơi dày hơn, ở những phần xương sườn cứng chắc chắn nó dày hơn. Hơn nữa, có những bản vẽ về cách nó được cho là đã xảy ra. Hãy nhìn vào bức tranh. Anh ta tất nhiên là sơ sài và được vẽ bởi một người sống muộn hơn nhiều so với các sự kiện được cho là. Nhưng chúng tôi không có bản vẽ nào khác. Vì vậy, nếu bạn nhìn vào bản vẽ, sau đó biết kích thước cho trước của sà lan, chúng tôi nhận được độ dày của đáy sà lan chỉ 1 mét, trong khi dưới đá có một boong khúc gỗ với chiều cao 3 mét. Đây là cái gọi là "bộ bài chắc chắn". Trong sơ đồ, nó được vẽ theo chiều rộng từ bên này sang bên kia (giống như trong Belyans) và điều này là hợp lý, bởi vì chúng hoạt động như một khung năng lượng để nén và kéo dài, và chiều dài khoảng 10 mét. Theo sơ đồ, nó chỉ ra rằng thể tích của một "boong vững chắc" là khoảng 16x10x3 = 480 mét khối và trọng lượng khoảng 250 tấn nếu nó được làm bằng gỗ khô. Nếu từ tươi xẻ - thì 400 tấn có móc. Sau đó, chúng tôi xem xét các dầm hỗ trợ cho độ cứng của kết cấu. Sơ đồ chỉ hiển thị một nguyên tắc chung và không chỉ ra số lượng chùm, nhưng theo logic của sự vật, có thể giả định rằng một chùm như vậy trong dây đai (sườn nguồn) không phải là một, mà là một số trong số chúng, với một bước nhất định. Tôi không đưa chúng vào các phép tính trong bài viết của mình, nhưng nếu tổng hợp tất cả các khu rừng này, thì cũng sẽ có hơn một chục (nếu không phải hàng trăm) khối gỗ và nó có thể được quy ước là các cạnh thông thường. của sà lan với chiều dày có điều kiện là 1 mét. Ngoài ra, các sườn chịu lực này chỉ giữ sà lan chống lại sức mạnh của đá và không có cách nào giữ sà lan khỏi áp lực của nước. Đối với điều này, cũng phải có các dầm gia cường thuộc loại được mô tả như bệ đỡ cho các capstans. Nếu có hai trong một, thì sơ đồ phải chỉ ra các điểm tiếp xúc với các sườn (dầm) lực từ đá, nhưng chúng tôi cũng không quan sát thấy điều này. Có lẽ, và về mặt logic, một sà lan như vậy đáng lẽ phải có một boong (sàn) phía trên, có thể mang chức năng của một khung chịu lực từ áp lực nước. Biết diện tích con tàu ta được thêm mấy chục khối gỗ. Tất cả những điều này tôi muốn nói rằng nếu tôi nhầm trọng lượng của sà lan (ngay cả khi nó không đáng kể), thì chỉ theo hướng nhỏ hơn, và do đó mớn nước của sà lan chỉ có thể lớn hơn.

3. tại sao một cái gối và chấn lưu. Gạch được vận chuyển trên pallet thông thường với bảng inch. Và không có gì phá vỡ.

Một tải trọng đồng nhất được áp dụng cho pallet trên toàn bộ diện tích của pallet. Nói một cách đơn giản, áp lực lên mỗi điểm của pallet chỉ bằng trọng lượng của vật liệu tại điểm đó. Nếu chiều cao của những viên gạch là 1 mét, thì cứ một cm vuông của pallet sẽ chỉ ép được khoảng 1,7 kg. Và đối với điều này, độ dày của một bảng inch là đủ. Trong trường hợp vận chuyển Đá Sấm sét, bạn cần hiểu rằng tất cả 25 xe tăng đường sắt này không nằm cạnh nhau, mà là một chiếc ở trên chiếc kia hướng lên trên. Như một chồng 25 xe tăng. Mặc dù thực tế là nền tảng của đá không bằng phẳng, nhưng cũng có một điểm nhất định (vá) chịu tải tối đa. Áp lực hàng chục và thậm chí nhiều hơn thế hàng trăm tấn trên một cm vuông không gì có thể chịu được. Và vì điều này, chúng tôi cần một loại gối, được cung cấp cho chúng tôi trong phiên bản của một "bộ bài mạnh" nhất định. Nếu hành động này diễn ra trong thực tế, chắc chắn sẽ có một lớp cát (đá dăm, sỏi, v.v.). Hơn nữa, nó cũng không mỏng, ít nhất là một mét cho toàn bộ diện tích của đá. Và đây cũng là hàng trăm tấn bổ sung.

4. Đá nặng hơn, trong sách tham khảo họ viết rằng nó bao gồm fenspat và thạch anh.

Đây được gọi là đá granit. Đá hoa cương cũng bao gồm thạch anh, mica và fenspat. Mật độ của đá granit được biết đến

Tuy nhiên, tôi không cho rằng ước tính trọng lượng của hòn đá, tôi bắt đầu từ những số liệu được viết cho chúng tôi trong sách giáo khoa. Và họ viết khoảng 1500 tấn. Mặc dù xét một cách công bằng, cần lưu ý rằng việc phân tích những gì đang được nói đến với chúng ta là một điều đáng nghi ngờ. Cách đây 150 năm, một cuốn sách đã được xuất bản nhân kỷ niệm 200 năm ngày sinh của Peter I, trong đó, đặc biệt là việc giao nhận Hòn đá Sấm sét. Vì vậy, trong đó, trọng lượng của viên đá được cho là 1600 tấn (100.000 pound), mặc dù thực tế trong cùng một cuốn sách có viết rằng khi nâng viên đá lên, 12 con vít với sức chịu tải là 6300 pound đã được sử dụng, có nghĩa là rằng viên đá nặng không quá 1200 tấn.

Cũng không có sự thống nhất về kích thước của viên đá, và các tác giả khác nhau vào các thời điểm khác nhau đã quy các kích thước khác nhau cho nó.

5. Các bản đồ độ sâu không chính xác, chúng hiển thị một mức tối thiểu nhất định.

Bản đồ độ sâu không thể sai được. Chúng hiển thị chính xác độ sâu thực chứ không phải tối thiểu. Và với độ chính xác đến phần mười mét. Và nếu một fairway được đào ở nơi được chỉ định, nó chắc chắn sẽ được đánh dấu trên bản đồ. Và đây không phải là. Và nó không thể mang nó vào với cát. Không có dòng điện ở nơi được chỉ định, nó ở rất xa Neva. Các hố và đường phân luồng hiện tại không được phủ cát. Những gì họ đã là một trăm năm trước, họ là bây giờ.

6. Sau đó mực nước ở Neva và vịnh cao hơn.

Đây không phải là sự thật. Có rất nhiều bản khắc từ cuối thế kỷ 18. Ví dụ, so sánh mức độ đã thay đổi bao nhiêu trong 200 năm qua. Câu trả lời là không hề.

Mực nước thực sự khác biệt, nhưng sớm hơn nhiều, vào thế kỷ 14-17. Thêm chi tiết trên liên kết.

Và điều cuối cùng. Bản chất của bài báo là ngay cả khi mớn nước của sà lan với đá chỉ là 1 mét, thì ngay cả trong trường hợp này, việc vận chuyển nó sẽ không thể thực hiện được. Đơn giản vì độ sâu hơn 1 mét bắt đầu chỉ cách bờ biển nửa km. Nếu mớn nước của sà lan là 2 mét, thì độ sâu hơn 2 mét thường chỉ bắt đầu sau một km. Ai và bằng cách nào đã kéo chiếc sà lan này đi cả km? Người ngoài hành tinh trên bóng bay?

Để rõ hơn, đây là một bức ảnh từ nơi được cho là được tải đá, bạn có thể thấy cách ngư dân đánh cá khi đứng dưới nước. Người câu cá cách đó khoảng 300 mét.

Đây là một người đánh cá đang ngồi trên một chiếc xe đẩy.

Và ở đây tôi đã rời khỏi cô ấy.

Nhân tiện, về cách họ kéo. Chúng tôi được cho biết điều đó bởi hai chiếc thuyền buồm. Và họ thậm chí còn vẽ một bức tranh như vậy.

Những chiếc thuyền buồm không hề nhỏ. Nếu bức tranh được vẽ theo đúng tỷ lệ, thì chiều cao của thuyền buồm không được nhỏ hơn 35 mét và chiều rộng của thân tàu là 10 mét. Câu hỏi tiếp theo được đặt ra: bản nháp của một chiếc thuyền buồm như vậy và sự dịch chuyển của nó là gì? Họ đên đo băng cach nao? Sau cùng, chúng ta biết chắc chắn rằng cho đến năm 1885, trước khi con kênh được đào từ Kronstadt, chỉ những tàu có trọng tải thấp tương đối mới có thể vào St. Petersburg. Tất cả các tàu có trọng tải lớn đều được dỡ hàng bên ngoài vũng Marquis ở Kronstadt, sau đó hàng hóa được vận chuyển bằng các tàu nhỏ. Wikipedia là về điều này.

Mà nói chung là có chuyện như vậy mong bác giải thích rõ ràng. Về điều này, chúng tôi sẽ xem xét chủ đề đã đóng lại.