Xe điện và xe hybrid đã hơn 100 năm tuổi

2024 Tác giả: Seth Attwood | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 16:20

Động cơ đốt trong có thể sử dụng đầu tiên được chế tạo bởi nhà phát minh người Pháp gốc Bỉ, Etienne Lenoir vào năm 1860. Công suất của động cơ này là 12 mã lực, nó hoạt động trên hỗn hợp không khí và khí đèn với đánh lửa bằng tia lửa điện. Động cơ điện xuất hiện sớm hơn: vào năm 1841, một chiếc xe đẩy đã được trang bị nó. Trước đó, vào năm 1828, Anjos Jedlik, người Hungary, đã sử dụng một động cơ điện để cung cấp năng lượng cho một chiếc ô tô nhỏ như ván trượt.

Năm 1888, xe ba bánh được du nhập vào Hoa Kỳ. Mười chiếc ắc quy axit-chì do Công ty Tích lũy Điện sản xuất có trọng lượng khoảng bốn mươi kilôgam. Tốc độ tối đa của cấu trúc là tám dặm một giờ. Công suất động cơ - 0,5 mã lực. Đúng hơn là một chiếc xe đạp điện ba bánh.

Bộ tích lũy chì được Gaston Plante phát minh vào năm 1859-1860, năm 1878 thiết kế của nó được cải tiến bởi Camille Faure. Ngày nay, những loại pin này được sử dụng trong ô tô hoặc xe có động cơ làm pin khởi động.

Thomas Perker chịu trách nhiệm điện khí hóa London Underground. Và ông cũng đã thiết kế và chế tạo chiếc xe điện này vào năm 1884. Anh cũng tự thiết kế pin cho chiếc xe của mình.

Chiếc ô tô điện hai chỗ ngồi đầu tiên của Nga xuất hiện vào năm 1889. Nó được tạo ra bởi kỹ sư Ippolit Romanov. Trong chiếc xe dẫn động cầu trước này, hành khách ngồi phía trước, và tài xế ngồi phía sau ở ghế trên họ. Pin đặt ở ngăn phía sau khoang hành khách nhẹ hơn so với các loại pin khác, giúp giảm trọng lượng của xe xuống còn 720 kg. "Zhanto" của Pháp, phổ biến vào thời điểm đó, nặng 1440 kg. Tốc độ tối đa là 35 km / h và dự trữ năng lượng chỉ hơn 1 km. Ở vòng tua 1800 vòng / phút, mỗi động cơ sản sinh công suất 4,4 kW, tương đương với 5,84 mã lực.

Chiếc ô tô điện đầu tiên ở Đức được chế tạo bởi kỹ sư Andreas Flocken vào năm 1888. Bức ảnh này cho thấy một trong những chiếc xe điện của Đức vào năm 1904.

Kỷ lục đầu tiên về tốc độ của ô tô điện được thiết lập tại Pháp vào ngày 18 tháng 12 năm 1898 trong một chiếc ô tô Jentaud được "sạc" bằng pin kiềm. Tốc độ là 62,792 km / h. 4 tháng sau, kỷ lục bị phá bởi chiếc xe điện Le Jamais Contende - lần này tốc độ đã vượt cả trăm và lên tới 105,264 km / h.

Dự trữ năng lượng và tốc độ vào cuối thế kỷ 19 và đầu thế kỷ 20 tương đương nhau đối với xe điện và ô tô có động cơ đốt trong, nhưng việc sạc lại pin khó hơn một chút - bạn không thể chỉ cắm ô tô điện vào ổ cắm. và đợi một vài giờ, bạn cần một bộ chuyển đổi AC-sang-DC. Để làm được điều này, một động cơ điện chạy bằng dòng điện xoay chiều đã được sử dụng - nó làm quay trục máy phát điện, nơi nối các pin với nhau.

Bức ảnh chụp năm 1905 này cho thấy hai chiếc xe điện: bên trái - xe buýt, bên phải - taxi. Ảnh chụp trên sân khấu Broadway ở Quảng trường Thời đại.

Lịch sử của xe taxi điện ở Hoa Kỳ bắt đầu với Electrobat từ Electric Vehicle Co.

Taxi năm 1897.

Những chiếc taxi này được tính phí trong một phòng đặc biệt.

Ở Nga, buổi bình minh của xe điện đã đến muộn, bất chấp nỗ lực của từng cá nhân kỹ sư.

Vào đầu thế kỷ này, một chiếc xe buýt nhỏ như vậy của công ty Dux cho mười người đã đi vòng quanh Moscow. Và Ippolit Romanov, người phát minh ra ô tô điện hai chỗ ngồi, đã xin phép Duma Quốc gia St. Sự thay đổi như vậy không phù hợp với chủ nhân của xe điện kéo và công nhân vận tải - họ đã làm mọi cách để ngăn cản dự án của Romanov diễn ra. Thật không may, Romanov đã thua trong cuộc chiến này.

Năm 1914, ở Nga có 8 toa tàu điện: 4 xe tải, 1 xe van ba bánh và 3 ô tô tư nhân.

Công ty Dux đã cố gắng sản xuất một chiếc xe buýt như vậy để đi trên đường ray.

Vì đã có rất nhiều ô tô điện và ô tô chạy bằng hơi nước ở Hoa Kỳ vào đầu thế kỷ này, các trạm sạc được bắt gặp ở đó thường xuyên như trạm xăng. Sạc xe điện của một số nhà kho.

Thượng nghị sĩ George Whitmore của Rhode Island trong một chiếc ô tô điện, năm 1906.

Từ năm 1907, Detroit bắt đầu sản xuất ô tô với thương hiệu Detroit Electric. Những chiếc xe điện này được lắp ráp cho đến năm 1939. Ban đầu, những chiếc xe được trang bị pin axit-chì, nhưng từ năm 1911 đến năm 1916, một phiên bản với pin sắt-niken của Edison có thể được chọn. Tốc độ tối đa là 32 km / h và xe có thể lái được 130 km.

Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, giá xăng cao nên vào những năm 1910, nhu cầu lớn của xe điện - công ty đã bán được tới hai nghìn chiếc mỗi năm. Vào những năm 1920, doanh số bán hàng giảm sút do giá xe ô tô động cơ đốt trong ngày càng giảm.

Trong ảnh này - Thomas Edison bên chiếc xe của thương hiệu này. Công ty thuộc sở hữu của Thomas Edison, John Rockefeller và vợ của Henry Ford, Clara Ford.

EV-Opera-Car Mẫu 68/17 B.

Mẫu năm 1915.

Quảng cáo trên báo in của Detroit Electric từ những năm 1920.

Xe hybrid không phải được phát minh ra ngày hôm qua hay ngày kia. Năm 1916, Clinton Edgar Woods bắt đầu sản xuất chiếc xe Woods Dual Power Model 44 Coupe với một động cơ điện và một động cơ đốt trong - hai chiếc cùng một lúc.

Tại Liên Xô, vào năm 1935, một chiếc ô tô điện đã được chế tạo trên cơ sở GAZ-A.

Cùng năm đó, MPEI đã chế tạo một chiếc xe chở rác chạy bằng pin, chế tạo lại ZIS-5. Chiếc xe được trang bị bốn mươi cục pin với tổng công suất 168 ampe-giờ, trọng lượng của chúng là 1400 kg. Một chiếc ô tô điện như vậy có khả năng vận chuyển 1800 kg rác với tốc độ 24 km / h trong bốn mươi km. Công suất động cơ - 13 kW.

Nissan TAMA đã được sản xuất với các phiên bản chở khách và chở hàng từ năm 1947. Đây là chiếc xe điện đầu tiên của Nissan.

Bốn xe điện NAMI-LAZ có sức chở 0,5 và 1,5 tấn đã được bưu điện Moscow sử dụng từ năm 1948. Mười nguyên mẫu nữa mang thư ở Leningrad cho đến năm 1958.

Sản xuất xe điện đạt đỉnh vào những năm 1910. Phụ nữ chọn xe điện không có mùi khét và muội than vì họ không cần phải có thể lực phi thường để khởi động chúng - không giống như động cơ đốt trong.

Những nhược điểm của xe điện là gì? Những con đường trở nên quá tốt, mọi người muốn đi du lịch xa - và vào đầu thế kỷ này, việc đặt các trạm sạc mỗi trăm km đã trở nên khó khăn hơn. Không cần sạc lại, ô tô điện có thể đi từ một trăm đến một trăm ba mươi km, giống như một số ô tô hiện nay.

Nhờ Henry Ford, giá xe hơi giảm và sản lượng dầu tăng đã kéo chi phí nhiên liệu giảm xuống. Bộ khởi động điện - được phát triển vào năm 1912 - đã làm cho những chiếc xe có động cơ đốt trong trở nên thoải mái hơn. Kể từ những năm 30, việc sản xuất xe điện đã không còn ồ ạt, bất chấp những nỗ lực sử dụng chúng cho các mục đích chính thức.

Trong những năm 1960-1970, mọi người nghĩ về sinh thái học và một lần nữa nhớ về động cơ điện. Nhưng đó là một câu truyện khác…