Phủ quyết đối với sự tiến bộ của Trung Á

2024 Tác giả: Seth Attwood | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 16:20

Thương mại thế giới là một trong những chỉ số chính xác nhất đánh giá trình độ văn hóa của một dân tộc. Nếu trong cuộc sống hàng ngày, quan hệ thương mại của anh ta chiếm một vị trí nổi bật, thì trình độ văn hóa chung của anh ta cũng cao - và ngược lại.

Các tuyến đường thương mại không chỉ là nguồn trao đổi hàng hóa mà còn là kho lưu trữ lâu dài - thị trường trao đổi tri thức, công nghệ và các ngành công nghiệp. Bang Khorezm giàu có nhất đã chìm vào quên lãng, chỉ vì sự thay đổi của lòng sông Amu Darya rộng lớn, và trong nhiều thế kỷ, các bang lân cận của Trung Á chìm trong bóng tối tôn giáo của sự ngu dốt.

Những tiến bộ công nghệ đã tạo ra những cơ hội mới để bắc cầu khoảng cách cho việc trao đổi hàng hóa, và Hiệp ước Hòa bình San Stefano đã mở ra cho Thổ Nhĩ Kỳ việc xây dựng các tuyến đường thương mại.

“Tầm quan trọng của việc kết nối châu Âu với Ấn Độ bằng đường sắt là quá rõ ràng nên không có gì để nói về nó. Sự kết hợp này không chỉ được yêu cầu bởi lợi ích thương mại của một hay một cường quốc khác, mà còn bởi lợi ích văn hóa của toàn nhân loại.

Châu Âu cuối cùng có thể và phải đưa nền văn minh của mình vào Thế giới không hoạt động này, đánh thức sự sống với sự hiểu biết của hàng trăm triệu người dân Trung Á, những người đang trì trệ trong chủ nghĩa Hồi giáo hoặc ngoại giáo, và đưa ra ánh sáng sự giàu có to lớn của khu vực, vốn là vẫn còn ẩn trong ruột của trái đất."

Đây là cách các cơ quan báo chí chính thức của nhiều nước châu Âu viết, đây là điều mà những người tiến bộ của các nước phát triển đã nghĩ, phản ánh về tương lai của Trái đất và thiết kế các phương thức phát triển.

Nhiệm vụ do các kỹ sư và nhà khoa học đặt ra là kết nối châu Âu với các nước Trung Đông, Trung Quốc và Ấn Độ bằng đường sắt. Điểm khởi đầu của các tuyến đường sắt trong tất cả các dự án là các cảng của Thổ Nhĩ Kỳ, như Skutari (Istanbul), Iskanderum và Constantinople, nơi con đường đi qua cây cầu trên eo biển Bosphorus (khả năng xây dựng là không thể nghi ngờ).

Một số dự án liên kết các thành phố đường bộ của Thổ Nhĩ Kỳ, Syria - Konya, Aleppo, Baghdad và Bassora, và đi đến Vịnh Ba Tư ở cửa sông Shat al-Arab.

Lợi ích của nó chủ yếu mang tính chất chính trị, vì nó cắt ngang toàn bộ Tiểu Á và khiến Thổ Nhĩ Kỳ hoàn toàn phụ thuộc vào Anh, vì rõ ràng con đường này có thể được xây dựng riêng trên thủ đô của Anh.

Các dự án đề nghị xây dựng một tuyến đường sắt giữa một số điểm trên Địa Trung Hải và Vịnh Ba Tư không làm giảm bớt tình trạng quá tải và khó khăn trong việc điều hướng Vịnh Ba Tư. Cũng như vượt qua các đỉnh núi Birigir và Alla-dag, và ngoài ra cần có một cảng ở Shat al-Arab.

Các dự án khác từ Constantinople con đường đi đến Scutari, qua Thổ Nhĩ Kỳ và Ba Tư đến Tehran, sau đó qua Herat và Afghanistan đến Ấn Độ.

Những khó khăn gặp phải trên đường đi, mặc dù không thể coi là không thể vượt qua đối với việc xây dựng tuyến đường sắt, nhưng chúng phải rất đáng kể, bởi vì địa hình nói chung bao gồm một loạt các bậc thang từ 2.000 đến 5.000 pound. Chiều cao trên mực nước biển.

Cách gần nhất mà nhiệm vụ này nằm ở Anh, với tư cách là một cường quốc hải quân, cai trị các tuyến đường biển và đặt ra các quy tắc riêng của mình đối với các quốc gia khác.

Đất nước thèm muốn của tất cả người châu Âu, Ấn Độ giàu có nhất đã trở thành mục tiêu cuối cùng của mọi con đường dự phóng, nơi nước Anh theo đuổi những mục tiêu hoàn toàn ích kỷ.

Cô ta bóc lột cô ta và, bị nhiễm thành kiến với Nga, cố gắng bảo vệ mình bằng cách chiếm giữ thương mại của Thổ Nhĩ Kỳ, Ba Tư và các nước Trung Á, có thành kiến thiết lập các quốc gia này như là chư hầu.

Để đạt được mục tiêu này, người Anh đã tiến hành nhiều nghiên cứu để tìm hiểu liệu có thể kết nối tuyến đường sắt Euphrates với một trong những cảng ở miền bắc Syria hay không. Các nghiên cứu của các kỹ sư cho thấy doanh nghiệp này là viển vông và kết quả duy nhất của nó là việc thành lập công ty vận tải biển dọc sông Tigris và Euphrates ở Iran.

Trong khi đó, mong muốn của Pháp chinh phục eo đất Suez đã được thực hiện, một hoàn cảnh đã cản trở việc thực hiện nó - sự phản kháng của Vương quốc Anh: cường quốc hùng mạnh không thực sự muốn từ bỏ dù chỉ một chút sức mạnh của mình trên các vùng biển, cũng như nó sốt sắng theo dõi những cuộc xâm lăng vào đế chế thực dân khổng lồ của chính nó.

Sự phức tạp của tình hình nằm ở chỗ, Vương quốc Anh vào thời điểm đó có ảnh hưởng lớn đến Đế chế Ottoman, bao gồm Ai Cập từ thế kỷ 16, và người Anh không gặp nhiều khó khăn trong việc áp đặt "quyền phủ quyết" của Thổ Nhĩ Kỳ đối với người Ai Cập. dự án của các đối thủ cạnh tranh gây bất tiện cho họ.

Trong khi người Anh đang xem xét các dự án của họ, thì người xây dựng kênh đào Suez, Lesseps, đã đề xuất dự án của mình là kết nối Pháp với Calcutta thông qua Nga.

Tuyến do ông thiết kế có chiều dài khoảng 11, 700 km, trong đó 8, 600 đã được xây dựng hoặc đang xây dựng đường sắt, do đó, nó vẫn chỉ tiếp tục vận chuyển chúng từ Orenburg đến Samarkand và từ Samarkand đến Pishaver, mà đường được cho là liền kề, nối Madras, Bombay, Calcutta, Delhi và Lagor.

Đề xuất của Lesseps đã được chính phủ Nga đáp ứng thuận lợi và sau khi nghiên cứu bổ sung, họ được cho là sẽ di chuyển nó xa hơn về phía đông và liên kết nó với đường đang dần được kéo từ Moscow đến Siberia.

Sau đó Yekaterinburg sẽ là trung tâm của các tuyến đường giữa Siberia, châu Âu và Trung Á. Từ đó, con đường sẽ đi đến Troitsk, Turkestan và Tashkent. Xa hơn nữa Lesseps đề xuất dẫn đường gần vùng cao bằng phẳng của người Pamirs, dọc theo phía đông Turkestan và xa hơn qua Kashgar đến Yarkand và có thể tới Kashmir.

Liên lạc theo hướng này quả thực sẽ an toàn hơn, nhưng con đường sẽ phải đi qua bốn dãy núi cao, bao gồm cả Himalaya. Phải nói thêm rằng vẫn chưa biết liệu người Anh có dẫn đường đến Nishaver hay không, vì thương mại của họ với Afghanistan không đáng kể và thêm vào đó, dân số của những quận này bị phân biệt bởi sự không thân thiện với người Anh.

Đối với Anh, liên lạc thông qua Ba Tư có lợi hơn nhiều, và tất nhiên, không thể tránh khỏi Tehran. Tuy nhiên, tất cả những khó khăn trên đường dây do Lesseps thiết kế, hóa ra lại nằm ở phần giữa mạng tiếng Anh và tiếng Nga. Đoạn cuối cùng qua dãy núi Hindu Kush nên được bố trí bởi người Anh cùng với người Nga.

Về phía Nga, nghiên cứu của Tướng Beznosikov cho thấy bản thân việc xây dựng tuyến đường sắt tới Samarkand không có bất kỳ khó khăn cụ thể nào. Ông đề xuất hai hướng đi: một từ Orenburg đến pháo đài Aktobe, Perovsk, Turkestan, Chimkent, Tashkent, Jizzak và Samarkand.

Một tuyến khác là từ Orenburg đến pháo đài Karabutak, đến thượng lưu sông Turgai và hạ lưu sông Saras dọc theo sườn phía nam của Karatau đến Turkestan, Chimkent, Tashkent, Khojent, Ura-Tyube, Dzhizak và Samarkand. Khi kết thúc nghiên cứu của mình, Tướng Beznosikov đã báo cáo chúng cho Hiệp hội Địa lý Nga.

G. Baranovsky đề xuất một phương án khác: vẽ đường Nga từ Saratov đến Guryev, với 700 đấu, sau đó đến đường Kasarma trên bờ Biển Aral, xuyên qua một sa mạc có nhiều hồ muối và dầu, với 580 đấu.

Xa hơn nữa dọc theo bờ biển phía tây nam của Biển Aral, qua Amu Darya đến Kungrad, qua thảo nguyên đầy cát đến Karakul và Bukhara, trong 840 lượt đấu, và cuối cùng, qua Karshi đến hợp lưu của sông Tapalak vào Amu Darya, trong 400 lượt đấu …

Vì vậy, cách thuận tiện nhất để đến Ấn Độ là tuyến bắt đầu từ Yekaterinburg và đi qua Samarkand, Bukhara đến Amu Darya.

Ngoài ra, đã có một số dự án nhằm kết nối châu Âu với Ấn Độ thông qua Kavkaz và Ba Tư. G. Statkovsiy đề xuất dẫn đường từ Vladikavkaz đến Tiflis, Erivan và Tabriz hoặc đến phần phía bắc của Percy.

Các điểm xuất phát khác sẽ là Baku và Poti. Từ Baku, con đường chạy dọc theo địa hình bằng phẳng dọc theo Biển Kacpian đến Astara, qua Anzeli và Rasht, dọc theo bờ biển Mazaderan đến Astrabad, Shahrud, hoặc từ Rasht dọc theo hẻm núi Kizil-Ozan đến Qazvin và Tehran.

Hướng sau có những lợi thế quan trọng. Từ Baku, dọc theo bờ biển đến Astara, trong 260 phiên bản, không có khó khăn nào quan trọng, ngoại trừ một lần vượt sông. Kuru.

Theo hướng này, từ biên giới Astara của Nga đến Tehran, sẽ chỉ có khoảng 230 trận đấu. Toàn bộ hướng của con đường này, từ st. Tuyệt vời trong giới hạn của Nga đến Astara, nó sẽ là 880 cuộc so với đường sắt dọc theo địa hình bằng phẳng nhất và qua các quận giàu có và đông dân nhất trong vùng Caucasian. 530 lượt đấu còn lại cũng sẽ chạy qua một trong những tỉnh Ba Tư có nền công nghiệp tốt nhất - Gilan.

Do đó, sẽ có lợi nhất cho Nga nếu kết nối Transcaucasia và các lãnh thổ Orenburg và Turkestan với Ấn Độ theo hai cách - thông qua Astara (Ba Tư) và Samarkand.

Nếu những hướng đi này được thông qua, thì thương mại Anh-Đức sau đó có thể chọn một trong hai con đường đã đề cập, vì việc xây dựng một cây cầu qua eo biển Bosphorus và việc xây dựng một con đường qua Tiểu Á khó có thể hoàn thành vào thời điểm đó.

Một dự án chưa hoàn thành khác: kết nối Tashkent với Thượng Hải bằng đường sắt qua Kuldja, nhưng theo quyết định bí mật, Kuldja và toàn bộ Đông Turkestan đã được chuyển giao cho Trung Quốc vào năm 1882, báo chí Nga đã viết rất tiếc nuối.

Đồng thời, không nên để ý đến thực tế là trong những năm đó đã có ý tưởng chuyển dòng Amu Darya vào biển Caspi theo cùng một kênh - tất nhiên, những thay đổi đáng kể sẽ xảy ra trong các dự án đang được xem xét. và Krasnovodsk sẽ trở thành một điểm giao dịch quan trọng.

Không biết số phận của các dự án sẽ phát triển như thế nào, nhưng vào cuối thế kỷ 19 ở Nam Phi, những mỏ vàng giàu có nhất đã được mở ra. Nước Anh hướng ánh mắt săn mồi của mình về khu định cư nhỏ của người Hà Lan, tuyên bố lãnh thổ của họ là của họ.

Không một cường quốc châu Âu nào dành một lời tốt đẹp nào cho người dân Nam Phi, cho đến nay không một cường quốc nào đưa ra quyền phủ quyết đối với cuộc chiến thái quá này.

Về vấn đề này, "Russia" vào năm 1900, trong một trong những bài báo hàng đầu của nó, viết:

- "rằng nước Anh hoàn toàn không xứng đáng với sự hào phóng và thái độ như vậy đối với chính mình từ phía các cường quốc khác, đặc biệt là phía Nga."

Tờ báo tiếp tục:

“Ai đã hỗ trợ những người dân vùng cao Kavkaz?

Ai là người ấp ủ giấc mơ của Armenia về Đại Armenia? Nước Anh.

Ai đã ngăn quân Nga tiến vào Constantinople năm 1878? Hạm đội Anh …

Ai đã cắt xén Hiệp ước Hòa bình San Stefano? Chúa Beaconsfield, trên tất cả.

Ai đã gây ra cuộc đụng độ với quân đội Afghanistan tại Kushka? Các sĩ quan-huấn luyện viên người Anh, sau thất bại, đã tìm kiếm sự bảo vệ của người Afghanistan khỏi người chiến thắng của họ, Tướng Komarov.

Ai đang theo dõi từng bước của chúng ta ở Trung Á, Ba Tư và Trung Quốc?

Ai chuẩn bị cho người Nhật đụng độ với Nga?

Tất cả nước Anh và nước Anh. Cô ấy là kẻ thù truyền kiếp của chúng ta, kẻ thù nguy hiểm nhất của chúng ta."

Đây là những gì họ viết trên hơn một "nước Nga", toàn bộ báo chí thủ đô và châu Âu tràn ngập các bài báo đồng cảm với người Boers và bày tỏ mong muốn rằng cuộc đấu tranh đẫm máu không cân sức được kết thúc càng sớm càng tốt.

Giới cầm quyền Anh luôn tìm cách mở rộng tài sản thuộc địa - nguồn thu nhập quan trọng, thị trường tiêu thụ sản phẩm và nhà cung cấp nguyên liệu nông nghiệp có giá trị của Anh. Sự thành công của quá trình mở rộng của Anh được ủng hộ bởi sự phù hợp của các cường quốc châu Âu.

Bằng cách thành lập các công ty công nghiệp Anh của riêng mình, sử dụng sức mạnh quân sự của mình, cô ấy thực hiện quyền bảo vệ của họ và hoàn toàn tự do hành động. Các công ty có quyền chiếm giữ những vùng đất mới, khai thác chúng, giữ một đội quân cho việc này, tiến hành thử thách và trả thù và các hành động khác để bảo vệ họ. Giống như tất cả các công ty như vậy, nó được phân biệt bởi sự tàn ác và bừa bãi trong mối quan hệ với người dân địa phương.