Belyany - người khổng lồ Volga độc nhất vô nhị

2024 Tác giả: Seth Attwood | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 16:20

Nếu bạn hỏi Belyany là gì, thì sẽ ít người trả lời được câu hỏi này. Nhưng chỉ khoảng 100 năm trước, những con tàu khổng lồ này đã đi dọc theo sông Volga và Vetluga. Beliany có lẽ là con thuyền trên sông độc nhất trên thế giới. Đây là những con tàu khổng lồ, thậm chí theo các biện pháp hiện tại. Theo một số báo cáo, có một cây đàn dài tới 120 m, chiều cao cạnh có thể lên tới 6 mét.

Cách đây rất lâu, thậm chí trước cả cuộc cách mạng, cứ đến mùa xuân, ngay khi Vetluga mở ra khỏi băng giá, cư dân của các ngôi làng ven biển lại say mê ngắm nhìn những công trình kiến trúc hùng vĩ trắng như tuyết từ từ trôi qua dòng sông. Họ tôn vinh họ là "người Bỉ" - nghĩa là màu trắng. Không giống như bè và tàu thuyền, chúng chỉ được chất bằng gỗ "trắng" trồng trọt - đó là lý do tại sao chúng được coi là có giá trị và đắt tiền hơn.

Irina Sergeevna Korina, Giám đốc Bảo tàng Địa phương Lorenha thuộc Quận Krasnobakovsky, tin rằng sự khởi đầu của việc đóng tàu được đặt ra vào thế kỷ 17, khi, sau cuộc bạo động Streltsy năm 1698, các gia đình thuộc dòng dõi, cũng như những người thợ đóng tàu có tội, đã bị lưu đày đến Vetluga và phụ lưu của nó Usta.

Có rất nhiều loại tàu sông tại một thời điểm: tàu thuyền goslings, podchaki, bán thuyền, phà, sà lan … Việc đóng tàu được coi là có uy tín và lợi nhuận cao: trước khi có sự ra đời của đường sắt và đường cao tốc ở Nga, sông là nhanh nhất. và cách rẻ nhất để vận chuyển hành khách và hàng hóa. Tùy thuộc vào đặc điểm của sông, một số loại tàu phổ biến trên đó.

Vetluga trở nên nổi tiếng đối với người Bỉ. Chúng chỉ được chế tạo tại ba nhà máy đóng tàu, một trong số đó là Bakovskaya.

… Đó là một cảnh đẹp - Belyana hùng vĩ đi dọc theo làn nước xanh của Vetluzhsk. Có lẽ không phải ai cũng nghĩ đến cái giá phải trả cho những gì mà vẻ đẹp này đã tạo ra. Công việc làm xà nhà có thể được so sánh với lao động nặng nhọc, với sự khác biệt duy nhất là lao động nặng nhọc là lao động cưỡng bức.

Khả năng chuyên chở của Bỉ tương ứng với kích thước của chúng và có thể là 100-150 nghìn pood (poods - 16 kg) đối với Bỉ nhỏ, nhưng đối với những con lớn, nó lên tới 800 nghìn pood! Đó là, đây là những kích thước, mặc dù không lớn lắm, nhưng vẫn là một con tàu viễn dương, mặc dù chúng chỉ đi thuyền từ thượng và hạ lưu sông Volga và chưa bao giờ xa hơn Astrakhan!

Việc đốn hạ và đóng bè gỗ được thực hiện theo những cách man rợ mà không có bất kỳ cơ giới hóa nào. Các công nhân bắt đầu xẻ gỗ trong một ngôi nhà, mang theo thức ăn từ nhà của họ. Họ sống trong rừng, không ở nhà trong ba hoặc bốn tháng, bằng lòng với chế độ ăn uống đạm bạc và đơn điệu, ngủ trong những túp lều nhỏ mùa đông không được giữ ấm tốt.

Khu rừng bị đốn hạ phải được kéo ra sông trôi (một phụ lưu của Vetluga). Tại đây, các khúc gỗ được buộc thành các liên kết, và khi lũ bắt đầu, chúng được chuyển đến Vetluga (đến cửa sông có thể nổi). Điều này được thực hiện bằng cách sử dụng những chiếc cọc dài, với những khúc gỗ buộc được kéo ra xa bờ để không bị tắc nghẽn, và một số đồng đội dũng cảm ngồi xuống những chiếc bè nhỏ và lao ra cửa sông qua dòng nước xiết, chỉ đạo sự di chuyển của khu rừng nổi.

Mặc dù công việc của một chiếc xà lan rất nguy hiểm, đôi khi đe dọa đến tổn thất sức khỏe, thậm chí tử vong, nhưng người dân đến đây, vì công việc này, tuy ít ỏi, nhưng giúp ích cho cuộc sống của người nông dân. Phụ nữ cũng làm việc cho người Bỉ, nhưng lao động của họ được trả thấp hơn nhiều. Vì vậy, họ đã được thả trôi trong một số trường hợp hiếm hoi, chỉ khi cả nhà bè được phục vụ.

Khu rừng ở Belyana được bố trí theo một cách đặc biệt - thành những dãy đều nhau với những khoảng trống rộng rãi, để trong trường hợp xảy ra tai nạn, có thể nhanh chóng đến nơi bị phá. Ngoài ra, các khúc gỗ được đặt đúng cách sẽ khô nhanh hơn, giúp chúng không bị thối rữa.

Được biết, việc xây dựng một giữa Volga Belyana mất khoảng 240 khúc gỗ thông và 200 khúc gỗ vân sam. Đồng thời, đáy phẳng được làm bằng dầm vân sam, và các mặt bên được làm bằng gỗ thông. Khoảng cách giữa các khung không quá nửa mét, đó là lý do tại sao độ bền của thân tàu Belyana rất cao. Đồng thời, như điều rất thường xảy ra với chúng ta trong quá khứ, những chiếc Belyan lúc đầu được xây dựng mà không có một chiếc đinh nào, và chỉ sau đó người ta bắt đầu đóng chúng lại bằng những chiếc đinh sắt.

Ảnh 3.

Nhưng điều thú vị nhất về Belyana nói chung là hàng hóa của cô - "rừng trắng", tức là những khúc gỗ màu trắng và vàng không có vỏ cây. Người ta tin rằng vì điều này mà nó được gọi như vậy, mặc dù có quan điểm khác, như thể từ "Belyana" được liên kết với sông Belaya. Trong mọi trường hợp, bất kỳ chiếc Belyana nào cũng luôn có màu trắng, vì những con tàu này chỉ phục vụ một chuyến hàng hải và do đó không bao giờ cầu nguyện!

Nhưng belyany được chất theo cách mà không có con tàu nào trên thế giới xếp hoặc chất được, bằng chứng là ngay cả câu tục ngữ sau đây: "Bạn có thể tháo rời belyana bằng một tay, bạn không thể thu thập belyana ở tất cả các thành phố." Điều này là do thực tế là gỗ được đặt ở Belyana không chỉ trong một chồng, mà trong một chồng với nhiều nhịp, để có thể tiếp cận với đáy của nó trong trường hợp bị rò rỉ. Đồng thời, hàng hóa của các bên cũng không đụng hàng hay gây áp lực. Nhưng vì đồng thời nước bên ngoài ép vào chúng, các nêm đặc biệt được chèn vào giữa hàng hóa và các bên, khi chúng khô đi, được thay thế bằng những cái lớn hơn và lớn hơn.

Ảnh 4.

Đồng thời, ngay sau khi khu rừng bắt đầu vượt quá chiều cao của tấm ván Belyana, các khúc gỗ bắt đầu được xếp để chúng nhô ra ngoài tấm ván, và một tải trọng mới được đặt lên chúng. Những phần nhô ra như vậy được gọi là phần tách hoặc khoảng cách, mà người ta phải có thể sắp xếp để không làm ảnh hưởng đến sự cân bằng của bình. Đồng thời, các khối phân hủy đôi khi nhô ra bên ngoài bốn mét hoặc hơn bốn mét, do đó chiều rộng của con tàu ở phía trên hóa ra lớn hơn nhiều so với ở phía dưới, và đạt tới 30 mét đối với một số người Bỉ!

Thân tàu của Belyana được mài nhẵn cả phía trước và phía sau, và nó được điều khiển với sự trợ giúp của một bánh lái khổng lồ - trông giống như một lối đi bộ thực sự, được quay với sự trợ giúp của một khúc gỗ dài khổng lồ được dẫn từ đuôi tàu lên boong. Vì điều này, con lô đã bị trôi xuống sông không phải theo mũi tàu mà bằng đuôi tàu. Thỉnh thoảng, cô ấy lại ngoe nguẩy rất nhiều như đuôi cá voi lười biếng, cô ấy bơi thế này, nhưng bất chấp sự vụng về của mình, cô ấy có khả năng cơ động xuất sắc! Ngoài lô đất, Belyana còn có các mỏ neo lớn và nhỏ nặng từ 20 đến 100 pound, cũng như nhiều loại dây thừng, sợi gai dầu và bọt biển khác nhau.

Ảnh 5.

Điều thú vị là boong của tàu "Belyana" cũng không hơn gì một vật tải, mà được đặt từ một loại gỗ hoặc từ các tấm ván xẻ và lớn đến mức nó trông giống như boong của một tàu sân bay hiện đại. giữ rất nhiều.”Nhưng gần đuôi tàu“Belyana”để giữ thăng bằng, hai túp lều nhỏ -“kazenki”đã được lắp đặt, dùng làm nơi cư trú cho thủy thủ đoàn. Giữa các mái của các túp lều có một cây cầu bắc ngang cao với một gian hàng chạm khắc ở giữa, trong đó có một phi công.

Đồng thời, gian hàng được bao phủ bởi các chạm khắc, thậm chí đôi khi nó còn được sơn bằng sơn như "dát vàng". Mặc dù bình này hoàn toàn có chức năng, tuy nhiên, "belyany" được trang trí phong phú với cờ, không chỉ cờ nhà nước và thương mại, mà còn cờ riêng của một thương gia cụ thể, thường mô tả các vị thánh phù hộ hoặc một số biểu tượng thích hợp cho dịp này. Những lá cờ này đôi khi lớn đến nỗi chúng bay phấp phới trên "Belyany" như những cánh buồm. Nhưng những người buôn bán thường không tính đến các khoản chi cho chúng, vì ở đây việc chính là phải tự mình khai báo!

Ảnh 6.

Có từ 15 đến 35 công nhân trên "Belyana", và nhiều nhất là từ 60 đến 80. Nhiều người trong số họ làm việc trên các máy bơm để bơm nước ra khỏi tòa nhà, và có 10-12 máy bơm như vậy, kể từ khi thân của "Belyana" luôn bị lộ một chút. Do đó, "Belyana" đã được nạp sao cho mũi của nó chìm xuống nước sâu hơn đuôi tàu, và tất cả nước sẽ thoát ra ở đó!

Việc xây dựng Belyany trên sông Volga đạt đến thời kỳ hoàng kim đặc biệt vào giữa thế kỷ 19 cùng với sự khởi đầu của giao thông tàu hơi nước hàng loạt. Vì các tàu hơi nước vào thời điểm đó chạy bằng gỗ (và có khoảng 500 chiếc trong số đó), không khó để tưởng tượng toàn bộ đội tàu này yêu cầu một lượng gỗ khổng lồ như thế nào.

Củi được đưa đến các cảng Volga độc quyền trên Belyany, và chỉ dần dần, liên quan đến việc chuyển đổi sang dầu mỏ, nhu cầu về củi trên sông Volga giảm xuống. Tuy nhiên, ngay cả vào cuối thế kỷ 19, họ vẫn tiếp tục xây dựng 150 chiếc ở đây hàng năm và chất đầy gỗ được thả trôi sông cho đến tận Astrakhan

Ảnh 7.

Ảnh 8.

Sau đó, những con tàu độc nhất vô nhị này đã bị phá dỡ, đến nỗi theo nghĩa đen của từ này, không còn lại gì trong số chúng! "Kazenki" được bán dưới dạng túp lều làm sẵn, gỗ được sử dụng để làm vật liệu xây dựng, cây gai dầu, thảm và dây thừng, chưa kể đến dây buộc - tất cả mọi thứ đều mang lại thu nhập cho chủ sở hữu người Bỉ! Chỉ có những chiếc thuyền buồm nhỏ, chất đầy cá ở Astrakhan, đi lại, được kéo bởi những người lái sà lan. Tuy nhiên, sau đó chúng cũng bị tháo rời và bán để làm củi. Giữ Belyana nổi hơn một mùa giải hóa ra không có lãi!

Lịch sử của Belyans cũng rất thú vị vì một số trong số chúng đã được lắp ráp và tháo rời hai lần trong một lần điều hướng! Vì vậy, ví dụ, Belyany nhỏ ở nơi sông Volga đến gần Don, thả neo vào bờ, sau đó tất cả hàng hóa từ họ được vận chuyển bằng xe ngựa đến Don. Sau đó, bản thân chiếc Belyana được tháo dỡ, vận chuyển sau khi hạ tải, lắp ráp lại và chất hàng tại địa điểm mới. Bây giờ khu rừng đã bị cuốn vào hạ lưu của Don, nơi người Bỉ bị loại lần thứ hai!

Một trong những người Bỉ cuối cùng, đầu thế kỷ 20:

Ảnh 9.

Ảnh 10.

Ảnh 11.

Ảnh 13.

Ảnh 14.

Ảnh 15.

Ảnh 16.

Ảnh 17.

Ảnh 18.

Ảnh 19.

Ảnh 20.

Ảnh 21.

Ảnh 22.