Lịch sử giả tạo của loài người. Phòng trưng bày

2024 Tác giả: Seth Attwood | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 16:20

Từ lâu, tôi đã muốn đề cập đến chủ đề về các trận hải chiến với việc sử dụng các phòng trưng bày giữa các quốc gia cổ đại của Địa Trung Hải (và không chỉ) và nói chung là thời đại của hạm đội chèo thuyền. Vì tôi là một thủy thủ chuyên nghiệp và đã chèo thuyền du thuyền được 15 năm, nên tôi có vài điều muốn nói với các bạn. Cụ thể: các phòng trưng bày chưa bao giờ tồn tại trong tự nhiên.

Tôi coi chúng là một phần của lịch sử hư cấu của chúng ta, vốn đã được hỗ trợ bởi khoa học lịch sử trong nhiều thập kỷ.

Tôi xin cam đoan rằng: không một nhà sử học nào đã và có liên quan đến chủ đề này đã từng cầm trên tay mái chèo của họ. Thoạt nhìn chèo thuyền tưởng như đơn giản, nhưng thực tế, bản thân thiên nhiên đã áp đặt một số hạn chế khắt khe trong việc sử dụng mái chèo, điều này không thể bỏ qua với tất cả mong muốn. Và ở đây yếu tố quyết định là kích thước của cơ thể con người và giải phẫu của nó. Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn các yếu tố tạo nên quá trình chèo thuyền:

1. Điểm tựa.

Cánh khuấy là đòn bẩy. Người chèo không thể sử dụng nếu không có điểm tựa. Để sử dụng hiệu quả mái chèo, người chèo phải có giá đỡ cho đôi chân của mình, và do đó việc chèo khi đang đứng, như chúng ta thấy trong nhiều hình, sẽ biến mất ngay lập tức. Điều kiện đầu tiên và quan trọng nhất: chỉ có thể chèo khi đang ngồi.

2. Số lượng người chèo trên một mái chèo.

Để người chèo có thể di chuyển mái chèo về phía trước càng xa càng tốt (và nếu không có điều này, chèo chỉ là một sự bắt chước) và kéo mái chèo ra xa nhất có thể ở đuôi tàu, anh ta phải ngồi ở phía bên cạnh và không còn chỗ trống. cho người chèo thứ hai. Những gì chúng ta thấy trong các bức tranh là một điều không tưởng.

3. Chiều dài của mái chèo.

Chiều dài của con lăn được xác định bằng chiều dài của thân và cánh tay của người chèo, người mà không cần đứng dậy khỏi lon, cúi người về phía trước và duỗi tay ra, nâng mái chèo lên, sau đó đặt chân lên giá đỡ và nghiêng người. trở lại và đồng thời duỗi thẳng thân, duỗi mái chèo và khi kết thúc động tác, gập cánh tay bằng khuỷu tay và nâng mái chèo lên khỏi mặt nước đưa thân trở về vị trí thẳng đứng. Tối ưu, chiều dài này là khoảng một mét.

Valek phải được cân bằng với lưỡi và trục quay, nếu không sẽ không thể làm việc với mái chèo. Điều này được thực hiện bằng cách sử dụng chèn chì. Thứ nhất: mái chèo càng dài, càng nặng, có nghĩa là bạn cần cuộn càng khó, do đó, trọng lượng của mái chèo và công sức khi làm việc với nó tăng lên, cũng như thời gian dành cho một chu kỳ. Thứ hai: với sự tăng chiều dài của mái chèo, đòn bẩy giảm, đồng nghĩa với việc hiệu suất của mái chèo và tốc độ của tàu. Chiều dài mái chèo tối ưu cho một người là khoảng 4 mét (bao gồm cả con lăn).

4. Chiều cao của oarlock phía trên gương nước.

Hiệu quả chèo thuyền tối đa đạt được khi con lăn được đặt ngang với ngực với mái chèo được hạ xuống nước. Nếu mái chèo nằm ở vị trí thấp thì trục khi trượt mái chèo sẽ tựa vào đầu gối của người chèo, và nếu mái chèo cao, người chèo sẽ phải nâng cánh tay của mình lên, đồng thời nghiêng thân về một bên khi kéo mái chèo, sẽ dẫn đến mất sức nhanh chóng. Chiều cao tối ưu của mái chèo so với mặt nước với chiều dài mái chèo 4 mét là khoảng một mét. Đó là lý do tại sao mái chèo ba tầng không hơn gì một tác phẩm hư cấu nghệ thuật.

5. Chèo mù không được.

Chúng ta thấy rằng trên các nhà trưng bày có từ 2 bộ bài trở lên, người chèo của bộ bài thấp hơn không nhìn thấy mái chèo của họ. Chèo thuyền trong điều kiện như vậy là không thể, bởi vì nếu lưỡi mái chèo hạ xuống nước dưới mức tối ưu (3/4) thì người chèo sẽ không thể nâng lên kịp thời và toàn bộ mặt bên sẽ bị trục trặc, còn nếu cao hơn thì mái chèo sẽ chỉ cần trượt dọc theo bề mặt nước và cũng có thể gây ra sự cố. Người chèo phải thường xuyên để mắt đến cánh chèo.

6. Chuyển động quay của mái chèo trong quá trình chèo quanh trục dọc.

Kỹ thuật này chỉ được biết đến với những người làm nghề chèo thuyền. Nó bao gồm những điều sau: trước khi lao mái chèo, người chèo quay mái chèo ra khỏi mình sao cho nó đi vào nước một góc không phải 90 độ so với mặt nước mà là khoảng 60, nếu không thì nửa sau của hành trình làm việc của mái chèo sẽ là không hiệu quả. Khi nâng mái chèo lên, người chèo sẽ quay ngược lại, nhưng lần này là về phía mình và mái chèo dễ dàng nhô ra khỏi mặt nước theo một góc, nếu không sẽ bị dòng nước đang lao tới ép vào ván. Những động tác này cũng đòi hỏi sức lực của người chèo.

Trên mái chèo, như chúng ta thấy trong hình, một kỹ thuật như vậy là không thể.

7. Tính thực dụng.

Ngoài những lập luận chống lại nó ở trên, không rõ làm thế nào mà những mái chèo dài như vậy đã được rút vào bên trong boong kín trong điều kiện thời tiết xấu hoặc đi thuyền? Và trên boong hở, các thủy thủ đã di chuyển như thế nào giữa những chiếc lon và mái chèo xếp lại khi chèo lái và trong thời tiết bão tố? Ngoài ra, các nô lệ, bị xích vào ngân hàng của họ, phải được giải thoát và chuyển đến nơi giam giữ. Vì một lý do nào đó, các nhà sử học chỉ im lặng một cách khiêm tốn: làm thế nào mà những nô lệ bị xiềng xích lại tự giải vây? Và đây là một vấn đề quan trọng trong không gian hạn chế trên tàu. Làm thế nào tất cả những điều này đã xảy ra trong cuộc sống thậm chí khó có thể tưởng tượng.

8. Kích thước của tàu chèo.

Những chiếc thuyền vô cùng hiệu quả như một động cơ đẩy trên biển, và ngay cả khi có gió và sóng nhẹ, chúng cũng hoàn toàn vô dụng. Chúng chỉ có thể được sử dụng trên các tàu nhỏ, chiều dài tối đa khoảng 12 mét, trong các khu vực biển và hồ kín. Với kích thước lớn, lực cản khí động học và thủy động học của hình dáng và bề mặt của con tàu không để lại một chút cơ hội nào.

9. Làm mái chèo.

Các mái chèo dài, nhẹ và bền không thể thực hiện được trước khi keo epoxy ra đời. Vì mái chèo không được làm từ một mảnh gỗ, mà từ nhiều thanh được dán lại với nhau.

Kết luận:

Cả galleys, triremes, hay tàu chèo tương tự đều chưa từng tồn tại do sự vô nghĩa của chúng. Có những chiếc thuyền nhỏ, dài không quá 15 mét, chèo và buồm. Và điều đó có nghĩa là trong lịch sử chưa từng có các trận hải chiến, và các sự kiện khác có sự tham gia của các galleys. Và đây là một câu chuyện hoàn toàn khác …