Dấu ấn bí mật mở ra bức màn về các tiểu đoàn hình sự trên trời

2024 Tác giả: Seth Attwood | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 16:20

Các tiểu đoàn hình phạt luôn đứng riêng biệt trong quân đội Liên Xô. Những người đến đó được so sánh thực tế với các tù nhân, họ không được tha trong trận chiến và họ cố gắng không nhắc đến họ nữa. Tuy nhiên, chính các tiểu đoàn hình sự thường thực hiện một số nhiệm vụ khó khăn nhất ở mặt trận. Điều này đặc biệt có vẻ như đối với các phi công, bởi vì các phi đội hình phạt cũng tồn tại. Và do đó, có vẻ như không công bằng khi đóng góp của họ không chỉ bị đánh giá thấp mà còn bị nhiều người coi là không tồn tại.

Trên thực tế, vẫn còn nhiều nghi vấn liên quan đến sự tồn tại và hoạt động của các đơn vị phạt hàng không. Trong thời kỳ Xô Viết, họ không muốn nhắc đến chúng nữa, và do đó vào một thời điểm nào đó, ngày càng có nhiều nhà nghiên cứu xuất hiện, tin chắc rằng những phi đội như vậy hoàn toàn không tồn tại. Chỉ hơn mười lăm năm trước, các nhà sử học đã có cơ hội để xác nhận bằng tài liệu về sự hiện diện của "hộp hình phạt" trong số các phi công trong Hồng quân. Hóa ra tất cả các tài liệu về hoạt động của họ đều được phân loại nghiêm ngặt, và chỉ vào năm 2004, con dấu đã bị xóa khỏi một số tài liệu.

Các thông tin hiện có vẫn chưa đầy đủ, tuy nhiên, có thể hình dung một cách khái quát về diện mạo và hoạt động của các đội hình phạt trong cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại. Hình phạt giữa các phi công chính thức xuất hiện vào năm 1942 sau mệnh lệnh của Bộ chỉ huy tối cao số 227 ngày 4 tháng 8 năm 1942, đi vào lịch sử là: “Không lùi bước”. Như chỉ thị số 170549 đã nói: "Bộ chỉ huy nhận thấy ở đây sự hiện diện của sự phá hoại, ích kỷ rõ ràng của một số nhân viên chuyến bay."

Những lời buộc tội chủ yếu rơi vào các phi công, những người, theo quan điểm của chỉ huy, hóa ra là những kẻ hèn nhát. Tiếp theo trong danh sách là những người có thể bị buộc tội sơ suất trong trang thiết bị quân sự. Công bằng mà nói, việc máy bay bị hỏng định kỳ, vốn không phải là hiếm ở giai đoạn đầu của cuộc chiến, không phải do sự bất cẩn của các phi công như tình hình chung trong tình trạng công nghệ: họ lắp ráp nó. nhanh chóng, nhưng không phải lúc nào cũng có chất lượng cao, và đội sửa chữa thường không được trang bị đầy đủ phụ tùng thay thế. Và bản thân các phi công, nhiều người trong số họ đã được đào tạo ở trình độ cất-hạ cánh, không đủ kinh nghiệm để sửa chữa máy bay của họ đúng cách.

Nhưng chỉ huy không lo lắng về những vấn đề này, vì vậy tội lỗi hầu như luôn nằm trong số các nhân viên bay. Hơn nữa, số phận của họ diễn biến theo những cách khác nhau: vì trốn tránh chiến đấu hoặc vi phạm kỷ luật, họ thường kết thúc với đội hình phạt.

Những người phạm tội nghiêm trọng hơn hoặc họ có hệ thống "đi xuống đất" theo đúng nghĩa đen: họ cũng được gửi đến các tiểu đoàn hình sự, nhưng bộ binh. Nhưng thực tế này vẫn không phổ biến - tuy nhiên, sẽ hoàn toàn không hợp lý nếu sử dụng các phi công có kinh nghiệm trên mặt đất trong điều kiện xảy ra các cuộc chiến quy mô lớn.

Thời gian phục vụ trong đội hình phạt cũng khác nhau. Vì vậy, nếu họ ở trung bình ba tháng trong một tiểu đoàn hình sự bộ binh hoặc rời bỏ nó sau khi bị thương, thì các phi công sẽ bị giam giữ trong các tiểu đoàn đó cho đến khi thực hiện đủ số lần xuất kích.

Nhiệm vụ chính của ô phạt trên bầu trời là hộ tống các máy bay cường kích và máy bay ném bom, yểm hộ cho lính bộ binh, và thực tế là các trận không chiến với quân Đức.

RKKA đã lưu giữ hồ sơ về kẻ thù bị bắn rơi và máy bay của chính họ một cách đặc biệt cẩn thận. Nếu ở Luftwaffe, việc một phi công chỉ cần thông báo tổn thất là đủ, và thông tin này phải được nhân chứng xác nhận, thì ở Hồng quân, vấn đề này đã được xử lý nghiêm khắc hơn. Báo cáo của các phi công và các nhân chứng khác thường không được tính đến - cần phải xác nhận sự thật về việc máy bay địch rơi từ mặt đất. Do đó, không thể tính toán chính xác số lượng máy bay Đức bị các phi đội hình phạt bắn rơi. Cũng như nhận được số liệu thực tế về trận thua của chính các võ sĩ hình phạt.

Mặc dù đã gần bảy mươi lăm năm trôi qua kể từ chiến thắng trong cuộc Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, nhiều trang sách vẫn còn đầy những đốm trắng. Đây có lẽ là lỗ hổng lớn nhất trong lịch sử hoạt động của các tiểu đoàn hình sự, kể cả trong ngành hàng không. Rốt cuộc, thông tin về chúng bắt đầu được giải mật tương đối gần đây và với số lượng ít. Điều này có nghĩa là ngày nay đóng góp của họ vào chiến thắng vĩ đại vẫn bị đánh giá thấp.