Alexander Morozov - kỹ sư thiết kế sức mạnh xe tăng của Liên Xô

2024 Tác giả: Seth Attwood | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 16:20

15 năm trước, Alexander Morozov ra đời - một trong những người tạo ra T-34 huyền thoại và một số loại xe tăng khác của Liên Xô. Ông từ một người sao chép các tài liệu kỹ thuật trở thành người đứng đầu một trong những phòng thiết kế hàng đầu của Liên Xô. Các chuyên gia gọi một số loại xe tăng, quá trình phát triển và sản xuất mà Morozov có trong tay, là những loại xe bọc thép tốt nhất trong thời đại của ông.

Đồng thời, là một trong những nhà lãnh đạo sáng giá nhất của tổ hợp công nghiệp-quân sự Liên Xô, phó Xô viết tối cao của Liên Xô và hai lần Anh hùng Lao động xã hội chủ nghĩa, Morozov nổi tiếng bởi tính khiêm tốn và không bao giờ tìm kiếm lợi ích vật chất đặc biệt cho bản thân. Về cuộc đời của người sáng tạo ra xe tăng nổi tiếng của Liên Xô - trong RT tư liệu.

Xe tăng Alexander Morozov / T-34 tiến vào tuyến chiến đấu RIA Novosti © Wikimedia Commons

Alexander Morozov sinh ngày 29 tháng 10 năm 1904 tại thị trấn Bezhitsa gần Bryansk trong một gia đình thuộc tầng lớp lao động. Khi anh mười tuổi, gia đình chuyển đến sống ở Kharkov, nơi cha của Alexander nhận công việc tại một nhà máy đầu máy hơi nước địa phương (KhPZ). Morozov Jr., trong khi đó, đi học ở một trường học thực sự, và năm năm sau, vào ngày 2 tháng 3 năm 1919, Alexander 14 tuổi vào cùng một nhà máy nơi cha anh làm công việc sao chép các tài liệu kỹ thuật.

Hình thành nhân cách

Năm 1923, Alexander Morozov đảm nhận vị trí người thiết kế bản thảo của KhPZ.

Andrei Kuparev, một nhà văn và nhà làm phim tài liệu, một nhân viên của bộ phận khoa học và phương pháp của Bảo tàng Chiến thắng, cho biết: “Alexander Morozov đã thực hiện những bước thiết kế đầu tiên khi sửa đổi máy kéo VD-50 Ganomag của Đức cho thực tế trong nước.

Năm 1926, Morozov được gọi đi nghĩa vụ quân sự trong hàng ngũ Hồng quân, ông phục vụ trong đơn vị hàng không ở Kiev với tư cách là kỹ thuật viên cơ khí. Vào cuối năm 1927, một lữ đoàn thiết kế xe tăng (sau này được chuyển thành phòng thiết kế) được thành lập trên cơ sở KhPZ. Nó cũng bao gồm Morozov, người từ quân đội trở về doanh nghiệp quê hương của mình vào năm 1928.

Tuy nhiên, để làm việc như một nhà thiết kế, cần phải có nhiều kiến thức lý thuyết nên Alexander thi vào khoa văn thư tại Viện Cơ điện Matxcova mang tên V. I. M. V. Lomonosov đồng thời đến trường cao đẳng cơ khí tại KhPZ.

Kuparev cho biết: “Trong hồ sơ theo dõi của anh ấy ở giai đoạn đầu hoạt động thiết kế là xe tăng BT-7, trong đó Alexander Morozov đã tham gia thiết kế hệ truyền động và thực hiện các thay đổi đối với khung xe,” Kuparev nói.

Năm 1933, Morozov gia nhập ngành huấn luyện chiến đấu của Hạ viện Hồng quân và một năm sau đó hoàn thành các khóa học theo chương trình đào tạo chỉ huy xe tăng BT.

“Giáo dục quân sự cho phép nhà thiết kế hiểu cỗ máy từ quan điểm của người dùng,” chuyên gia lưu ý.

Sự ra đời của T-34

Năm 1936, Alexander Morozov, người đã được coi là một nhà thiết kế giàu kinh nghiệm, đứng đầu lĩnh vực thiết kế mới trong văn phòng thiết kế. Vào thời điểm này, xung đột đã nảy sinh giữa ban lãnh đạo của Hồng quân và KhPZ do những khiếm khuyết kỹ thuật được xác định trong quá trình hoạt động thực tế của xe tăng. Các nhà lãnh đạo KB bị giáng chức.

Cuối năm 1936, một nhà thiết kế tài năng Mikhail Koshkin được cử đến Kharkov với tư cách là trưởng phòng thiết kế của KhPZ, người trước đó từng là phó trưởng phòng thiết kế tại nhà máy Leningrad Kirov và hiện đại hóa thành công T-26 và T -28 xe tăng. Quyết định điều chuyển Koshkin được đưa ra bởi Bộ trưởng Bộ Công nghiệp nặng của Liên Xô, Grigory Ordzhonikidze.

Mikhail Koshkin © Wikimedia Commons

Sau khi có lệnh của Hồng quân vào mùa thu năm 1937 tới KhPZ để tạo ra một chiếc xe tăng bánh xích cơ động mới (BT-20 trong tương lai), Koshkin quyết định chuyển phòng thiết kế cũ, có chỉ số 190, dưới sự lãnh đạo của Nikolai Kucherenko, và bản thân ông đứng đầu một văn phòng thiết kế mới (KB -24), nơi ông đã tự mình lựa chọn nhân viên. Ông bổ nhiệm Morozov làm phó của mình.

Sau khi làm việc chính trên BT-20, các nhân viên của phòng thiết kế "Koshkinsky" nhận ra rằng chiếc xe tăng này trên thực tế sẽ không khác so với BT-7 nổi tiếng. Ý tưởng nảy sinh để tạo ra một chiếc xe hơi mới về cơ bản, có tính đến những phát triển đã được lĩnh vực Morozov thu thập trước đó.

“Vào ngày 28 tháng 4 năm 1938, tại một cuộc họp của Ủy ban Quốc phòng Nhân dân, Koshkin đã nhận được sự cho phép của Joseph Stalin để thiết kế hai chiếc xe tăng thử nghiệm: chiếc thứ nhất, BT-20 bánh xích, hoặc A-20, tương ứng với“Moscow Yêu cầu”, chiếc A-32 chạy dầu diesel thứ hai, được theo dõi độc quyền, thiết kế mà cư dân Kharkiv phát triển độc lập. Kết quả là vào cuối mùa hè năm 1939, các nguyên mẫu A-20 và A-32 đã vượt qua các cuộc thử nghiệm sản xuất, điều này cho thấy mặt tốt nhất của chúng,”Andrey Kuparev nói.

Ban lãnh đạo đất nước trở nên quan tâm đến các hoạt động của đội Koshkin. Vào cuối năm 1938, dưới sự chỉ huy của ông, một chiếc OKB-520 mới đã được tạo ra, trong đó tất cả các phòng thiết kế từng tồn tại tại KhPZ đều được hợp nhất. Morozov lại trở thành cấp phó của Koshkin.

Alexander Morozov © Wikimedia Commons

Các cuộc thử nghiệm của A-20 và A-32 vào năm 1939 cho thấy loại trước đây cơ động hơn trên các bánh xe, nhưng kém hơn so với phát triển "sáng kiến" của Kharkovites về khả năng xuyên quốc gia. Ngoài ra, đặc thù của phần gầm A-20, trái ngược với A-32, không cho phép tăng cường khả năng trang bị vũ khí và giáp bảo vệ của nó.

Vào ngày 19 tháng 12 năm 1939, Ủy ban Quốc phòng thuộc Hội đồng Nhân dân đã ban hành một nghị định về việc chấp nhận loại xe tăng mới vào trang bị. Tính đến những thay đổi thiết kế mới nhất, chiếc xe được đặt tên là T-34.

Vào đầu năm 1940, hai xe tăng thử nghiệm đã được thử nghiệm gần Kharkov, và vào đêm 5 - 6 tháng 3, các xe được ngụy trang chuyển đến Matxcova. T-34 đã được đích thân Joseph Stalin kiểm tra và phê duyệt. Các xe tăng này đã được thử nghiệm thành công tại bãi thử gần Moscow và eo đất Karelian (tại các công sự chống tăng còn sót lại sau chiến tranh Liên Xô-Phần Lan). Vào ngày 31 tháng 3, Ủy ban Quốc phòng Nhà nước đã ký một nghị định thư về việc sản xuất hàng loạt T-34 ở Kharkov.

Sau cuộc họp của Ủy ban Nhà nước, Koshkin, bị cảm và đang trong tình trạng làm việc quá sức nghiêm trọng, đi cùng các xe tăng trở lại nhà máy. Trên đường đi, một trong những chiếc ô tô bị lật úp xuống nước. Koshkin đích thân giúp kéo cô ấy ra ngoài, bị ướt và đổ bệnh vì viêm phổi. Những nỗ lực kết hợp điều trị với công việc đã làm suy yếu hoàn toàn sức khỏe của anh ấy. Sau khi cắt bỏ phổi, trưởng phòng thiết kế được gửi đến một viện điều dưỡng để phục hồi chức năng, nhưng không thể phục hồi và qua đời vào ngày 26 tháng 9 năm 1940. Quyền lãnh đạo phòng thiết kế và trách nhiệm tổ chức sản xuất hàng loạt T-34 được giao cho cấp phó và đồng nghiệp của ông Alexander Morozov.

Mặt trước riêng biệt

Vào mùa thu năm 1940, những chiếc T-34 bắt đầu được đưa vào các đơn vị chiến đấu. Các đánh giá về chiếc xe tăng, giống như bất kỳ phương tiện mới nào, đều rất mơ hồ: những người lính chở dầu nhìn chung đánh giá tích cực các giải pháp kỹ thuật ban đầu, nhưng một số người trong số họ ghi nhận độ tin cậy thấp của các đơn vị và lỗi động cơ. Một ủy ban được triệu tập đặc biệt cũng chỉ trích chiếc xe tăng mới. Do đó, Phó Chính ủy Bộ Quốc phòng Grigory Kulik đã yêu cầu ngừng sản xuất và nghiệm thu T-34, tập trung vào loại BT-7 vốn đã quá nổi tiếng. Tuy nhiên, lãnh đạo nhà máy đã kháng cáo quyết định này theo cuộc hẹn với lãnh đạo Bộ Quốc phòng và Chế tạo máy hạng trung, khi đã được phép tiếp tục làm việc trên xe tăng.

Vào năm 1940, các nhà thiết kế đã sửa đổi đáng kể T-34, thay đổi tháp pháo của nó và giới thiệu một khẩu pháo F-34 mới, và đến tháng 4 năm 1941, phòng thiết kế, dưới sự lãnh đạo của Malyshev, đã chuẩn bị cho việc sản xuất một phiên bản "hiện đại hóa" của T -34 - T-34M, theo các chuyên gia, hầu như đã trở thành một chiếc xe mới. Ban lãnh đạo đất nước rất thích T-34M và họ muốn khẩn trương đưa nó vào sản xuất, nhưng do chiến tranh nên việc hiện đại hóa thực tế đã bị hoãn lại trong tương lai.

Vào tháng 9 năm 1941, do tình hình nguy cấp ở mặt trận, việc sơ tán cơ sở sản xuất KhPZ từ Kharkov đến Nizhny Tagil bắt đầu. Tại đó, trên cơ sở Uralvagonzavod, có tính đến năng lực của KhPZ, Nhà máy Xe tăng Ural số 183 đã được thành lập. Văn phòng thiết kế của nó (giữ tên mã hóa OKB-520) do Alexander Morozov đứng đầu.

Xe tăng Liên Xô trong cuộc tấn công vào hữu ngạn RIA Novosti

“Xe tăng T-34 đã tạo ra một cuộc cách mạng trong việc chế tạo xe tăng. Những người Đức đối mặt với ông vào năm 1941 không tin rằng ở Liên Xô họ có thể có thời gian để thiết kế và bắt đầu sản xuất một thứ gì đó tương tự. Đức quốc xã đã bị sốc. Tuy nhiên, Morozov không dừng lại ở đó. Anh ấy có mặt trận riêng biệt của mình. Sau khi xem xét các ý kiến và đề xuất đến từ các đơn vị chiến đấu, ông đã tạo ra một chiếc xe tăng trên cơ sở T-34 có thể chống lại các thiết bị của Đức với lớp giáp cải tiến. Đây là cách T-34-85 với pháo 85 mm xuất hiện”, nhà sử học quân sự Yuri Knutov cho biết trong một cuộc phỏng vấn với RT.

Theo Andrey Kuparev, tất cả tài năng thiết kế của Morozov đều được thể hiện trọn vẹn ở Nizhny Tagil. “Có thông tin rằng Stalin đã đích thân giám sát công việc của phòng thiết kế của ông ấy. Bản thân Morozov được yêu cầu báo cáo tiến độ công việc ba giờ một lần. Ông được bảo vệ suốt ngày đêm, xe hơi cá nhân với vệ sĩ được cung cấp và việc đi bộ trong không khí trong lành được hạn chế ở mức tối thiểu”, chuyên gia lưu ý.

Năm 1943, Alexander Morozov được phong Anh hùng Lao động Xã hội Chủ nghĩa, và năm 1945 - quân hàm Thiếu tướng. Ngoài chiếc T-34, ông còn làm việc tại Ural trên những chiếc xe tăng mới về cơ bản - T-44 và T-54. Loại thứ hai, nhờ một số giải pháp kỹ thuật thành công, đã được sản xuất trong khoảng 30 năm, đây là một kỷ lục đối với xe tăng hiện đại.

“Theo nhiều chuyên gia, T-34 và T-34-85 là những xe tăng hạng trung tốt nhất thế giới vào thời của họ. Chúng đã có tác động to lớn đến tiến trình của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại,”Yuri Knutov nhấn mạnh.

Phục vụ xã hội

Năm 1951, Alexander Morozov trở về Kharkiv tại KhPZ quê hương của mình và ngay lập tức bắt tay vào thực hiện dự án T-64, dự án trở thành căn cứ cho hầu hết các xe tăng Liên Xô sau này.

Năm 1958, Morozov được bầu làm Phó Xô viết tối cao của Liên Xô. Theo hồi ức của nhà thiết kế chính của Uralvagonzavod Leonid Kartsev, nhà thiết kế này rất đáng chú ý vì sự khiêm tốn đáng kinh ngạc của mình, nhưng ông không ngại chỉ trích gay gắt công lao của cấp trên. Như Kartsev viết trong cuốn sách "Hồi ức của nhà thiết kế chính xe tăng", Morozov đã công khai gọi ý tưởng chế tạo xe tăng đệm khí là "nhảm nhí", mà theo lãnh đạo của ông là Nikita Khrushchev. Ngay cả khi là một phó của Xô Viết Tối cao, anh ta đã đi nghỉ như một kẻ dã man, vì anh ta không muốn làm nhục bản thân và yêu cầu ai đó cho anh ta một tấm vé ưu tú.

Năm 1974, vì những dịch vụ xuất sắc trong việc phát triển chế tạo xe tăng trong nước, Morozov đã được trao tặng ngôi sao Anh hùng Lao động Xã hội Chủ nghĩa lần thứ hai. Ông cũng từng đoạt giải thưởng Lenin và Giải thưởng Nhà nước, nhận được một số giải thưởng cao, bao gồm cả những giải thưởng quân sự thuần túy - Huân chương Sao Đỏ, Kutuzov và Suvorov.

Tượng đài tại mộ của A. A. Morozov ở Kharkov © Wikimedia Commons

Năm 1976, vì lý do sức khỏe, Alexander Morozov buộc phải rời chức vụ trưởng phòng thiết kế, nhưng cho đến khi ông qua đời vào ngày 14 tháng 7 năm 1979, ông vẫn ở lại với ông với tư cách là một nhà tư vấn.

Tượng đài Morozov đã được dựng lên ở nhiều thành phố khác nhau của Liên Xô. Văn phòng thiết kế do ông đứng đầu và đường phố ở Kharkov được đặt theo tên của ông.

“Alexander Morozov là một người độc đáo kết hợp các kỹ năng sáng tạo và tổ chức. Ông Yuri Knutov kết luận: Sự đóng góp của ông ấy vào chiến thắng trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại và sự phát triển của xe bọc thép trong nước là rất lớn.