Nạn diệt chủng ở Ấn Độ trong quá trình xây dựng tuyến đường sắt xuyên lục địa đầu tiên

2024 Tác giả: Seth Attwood | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 16:20

150 năm trước, việc xây dựng Tuyến đường sắt xuyên lục địa đầu tiên đã được hoàn thành tại Hoa Kỳ. Việc thực hiện dự án trở thành một trong những thành tựu khoa học và công nghệ đầy tham vọng nhất của Hoa Kỳ trong thế kỷ 19 và dẫn đến sự hồi sinh của nền kinh tế quốc gia. Tuy nhiên, việc xây dựng chủ yếu được thực hiện trên các lãnh thổ chiếm được từ người da đỏ.

Vào đầu thế kỷ 19, Vương quốc Anh đi đầu trong việc phát triển vận tải đường sắt. Chính tại đây, những tuyến đường sắt đầu tiên đã xuất hiện, thực hiện vận chuyển thường xuyên bằng xe ngựa, và công việc tích cực đang được tiến hành để tạo ra đầu máy xe lửa. Năm 1825, tuyến đường sắt hơi nước công cộng đầu tiên trên thế giới được xây dựng giữa Stockton và Darlington. Tuy nhiên, sáng kiến từ thủ đô cũ nhanh chóng bị Hoa Kỳ chặn đứng. Tại Hoa Kỳ, vào cuối những năm 1820, các tuyến đường sắt chạy bằng hơi nước ngắn bắt đầu được xây dựng cho các mục đích công nghiệp. Và vào năm 1830 ở bang Maryland, một con đường đã được mở cho vận tải hành khách công cộng. Năm 1860, tổng chiều dài đường sắt ở Hoa Kỳ lên tới hơn 30 nghìn dặm (khoảng 48 nghìn km).

Mở rộng về phía Tây

Sự phát triển của mạng lưới đường sắt ở Hoa Kỳ trong thế kỷ 19 có liên quan trực tiếp đến việc mở rộng lãnh thổ của nhà nước Hoa Kỳ. Ban đầu, thực dân Anh chiếm một dải bờ biển hẹp dọc Đại Tây Dương. Vào thời điểm đó, ưu thế về số lượng đang nghiêng về phía người da đỏ, vì vậy những người thực dân da trắng đã cọ xát vào lòng tin của các thủ lĩnh, các bộ lạc riêng lẻ đọ sức với nhau, góp phần làm lây lan rượu và các bệnh nhiễm trùng. Sau khi nhận được quân tiếp viện từ nước ngoài, người châu Âu bắt đầu thực hiện bạo lực ngày càng công khai hơn. Một số bộ lạc bị tiêu diệt hoàn toàn.

Ngoài ra, những người thực dân ở khắp mọi nơi đã ký kết những thỏa thuận gian dối về quyền sở hữu đất đai, được ký kết với những người không có thẩm quyền, hoặc chứa những từ ngữ cực kỳ mơ hồ. Sau khi Hoa Kỳ thành lập, các nhà chức trách nước này đưa ra độc quyền nhà nước đối với quyền sở hữu các vùng đất của người da đỏ. Năm 1823, Tòa án Tối cao Hoa Kỳ đưa ra phán quyết, theo đó các lãnh thổ của Ấn Độ "không thuộc về ai" và có thể trở thành tài sản của những kẻ thực dân đầu tiên "phát hiện ra" chúng.

Vào năm 1830, ngay khi bắt đầu phát triển các dịch vụ đường sắt thông thường trong nước, với việc Đạo luật Tái định cư của người da đỏ có hiệu lực, người Mỹ bản địa bắt đầu phải di dời ồ ạt về phía tây sông Mississippi. Một số cố gắng kháng cự, nhưng đến năm 1858, những người da đỏ sống ở các vùng phía đông đã bị đánh bại hoàn toàn. Ngoài một nhóm nhỏ ẩn náu trong các đầm lầy ở trung tâm Florida, họ bị trục xuất đến vùng bây giờ là Oklahoma. Tái định cư cưỡng bức đi kèm với cái chết hàng loạt vì đói và bệnh tật.

Cưỡng bức người da đỏ

Mặc dù chính thức Washington đã nhiều lần đưa ra lời đảm bảo với người da đỏ rằng họ sẽ không can thiệp vào cuộc sống của những người sống ở phía tây Mississippi, nhưng chính phủ Mỹ đã nhanh chóng quên đi lời hứa của mình. Kết quả của cuộc chiến tranh 1846-1848, Hoa Kỳ sáp nhập khoảng một nửa lãnh thổ của Mexico, từ Vịnh Mexico đến bờ biển Thái Bình Dương của California. Quyền lực của Thành phố Mexico chính thức, và sau đó là của Washington, ở các vùng nội địa của lục địa này ban đầu chỉ là danh nghĩa.

Tuy nhiên, người Mỹ bắt đầu định cư rất tích cực ở ven biển California. Vàng được phát hiện ở đó vào năm 1848. Với sự khởi đầu của cơn sốt tìm vàng, hàng ngàn người nghèo ở Bờ Đông không đủ tiền đi đường biển đã chuyển đến California bằng xe ngựa. Điều này khiến người da đỏ tức giận, nhiều người trong số họ chỉ biết về người da trắng qua tin đồn. Xung đột bắt đầu.

Tuyến đường sắt xuyên lục địa đầu tiên ở Hoa Kỳ globallookpress.com © H.-D. Falkenstein / imageBROKER.com

Những người buôn bán lông thú của Mỹ cũng không phải lúc nào cũng định cư Great Plains một cách hòa bình. Theo chân những người khai thác vàng và thương nhân, quân đội cũng xâm nhập vào các vùng lãnh thổ nằm ở phía tây Mississippi. Người Mỹ không còn giấu giếm sự thật rằng họ coi lãnh thổ Ấn Độ là thái ấp của mình. Tuy nhiên, trên những vùng thảo nguyên rộng lớn, câu hỏi về giao thông đã được đặt ra trước mắt họ. Nếu một mạng lưới đường sắt phát triển đã được tạo ra ở phía đông của Mississippi, thì phía tây chỉ có thể đến được bằng lưng ngựa hoặc xe tải.

Xuyên lục địa đầu tiên

Doanh nhân người Mỹ có ảnh hưởng Hartwell Carver là người đầu tiên nói trước công chúng về việc xây dựng một tuyến đường sắt hướng ra Thái Bình Dương vào những năm 1830. Và sau khi sáp nhập California, ông đã đưa ra một đề xuất với Quốc hội Hoa Kỳ. Các nghị sĩ ủng hộ ý tưởng của Carver với một hiến chương đặc biệt.

"Giống như nhiều dự án giao thông khác ở Hoa Kỳ, việc chuẩn bị cho việc xây dựng một tuyến đường sắt mới được giám sát bởi quân đội", một viện sĩ của Viện Hàn lâm Khoa học Chính trị Liên bang Nga cho biết trong một cuộc phỏng vấn với RT. NGUYÊN NHÂN. G. V. Plekhanov Andrey Koshkin.

Theo ông, vào năm 1853-1855, Bộ Chiến tranh Hoa Kỳ đã tổ chức nghiên cứu địa lý một khu vực với tổng diện tích khoảng 1 triệu mét vuông. km. Kết quả của nghiên cứu khoa học, ba tuyến đường xây dựng tiềm năng đã được phát triển: tuyến phía bắc dọc theo Missouri, tuyến trung tâm ở khu vực sông Platte và tuyến phía nam qua Texas. Họ quyết định dừng lại trên tuyến đường trung tâm do kỹ sư đường sắt nổi tiếng người Mỹ Theodore Judah vận động tích cực. Năm 1862, Tổng thống Hoa Kỳ Abraham Lincoln đã ký thành luật Đạo luật Đường sắt Thái Bình Dương quy định việc xây dựng. Theo thời gian, tuyến chính được đặt tên là Đường sắt xuyên lục địa đầu tiên.

Đường sắt ở California, 1876 © Thư viện Quốc gia Wales

Việc thực hiện dự án được giao cho hai công ty đường sắt - Union Pacific và Central Pacific, mỗi công ty tự xây dựng đoạn tuyến của mình. Để tài trợ cho việc xây dựng, chính phủ Mỹ đã phát hành trái phiếu chính phủ kỳ hạn 30 năm với lãi suất 6% / năm.

Tùy thuộc vào mức độ phức tạp của đoạn đường, các công ty đường sắt được trả 16-48 nghìn đô la cho việc xây dựng một dặm đường ray. Các cựu quân nhân tham gia Nội chiến được tuyển dụng làm công nhân lành nghề cho việc xây dựng. Và lao động hàng loạt tuyển dụng người Trung Quốc, những người đặc biệt được nhập khẩu từ châu Á.

Central Pacific bắt đầu trực tiếp xây dựng vào năm 1863, và Union Pacific vào năm 1865. Trong quá trình xây dựng, những cây cầu đã được dựng lên, thời đó được coi là thành tựu cuối cùng của kỹ thuật. Khi đặt các đường hầm, một chất nổ mới đã được sử dụng - nitroglycerin. Nó cực kỳ hiệu quả, nhưng không ổn định, dẫn đến tai nạn chết người thường xuyên.

Ngày 10 tháng 5 năm 1869, công trình xây dựng chính thức hoàn thành. Tại buổi lễ, chiếc nạng cuối cùng làm bằng vàng được đóng vào. Tên của các giám đốc xây dựng và giám đốc đường sắt đã được khắc trên đó. Chiều dài của xuyên lục địa đầu tiên là 3077 km.

Lễ lái xe nạng vàng, ngày 10 tháng 5 năm 1869 © Yale University Libraries; Wikipedia

Các điểm cuối của con đường ban đầu là các thành phố Sacramento và Omaha. Do không có cơ sở hạ tầng giao thông nào khác được kết nối với chúng, một kết nối chính thức giữa các bờ biển Đại Tây Dương và Thái Bình Dương của Hoa Kỳ đã được thiết lập trong vài năm nữa. Vào năm 1869-1872, các đường cao tốc và cầu bổ sung đã được xây dựng bắc qua sông Missouri, và kể từ đó, có thể đi thẳng từ bờ biển Đại Tây Dương đến Thái Bình Dương.

Vào ngày 4 tháng 6 năm 1876, kỷ lục đường sắt của Mỹ đã được thiết lập: đoàn tàu đi từ New York đến San Francisco trong 83 giờ và 39 phút. Một thập kỷ trước, việc đi cùng một tuyến đường trên một chiếc xe tải đã mất vài tháng.

"Tiêu diệt loài săn mồi"

Trong khi đó, việc xây dựng đường sắt, vốn có lợi cho người Mỹ da trắng, đã trở thành một thảm kịch thực sự cho những chủ nhân hợp pháp của lục địa - người da đỏ. Xâm lược thảo nguyên vào giữa thế kỷ 19, các công dân Hoa Kỳ gặp phải sự kháng cự quyết liệt của người dân bản địa ở Great Plains, họ là những kỵ binh xuất sắc và nhanh chóng thành thạo các loại súng. Các bộ lạc Sioux, Arapaho, Cheyenne và Comanche đã phát triển các chiến thuật cho phép họ ngăn chặn thực dân Mỹ một cách hiệu quả trong vài thập kỷ. Trong những năm 1860, Sioux thậm chí có thể gây ra một số thất bại đau đớn cho quân đội chính quy của Hoa Kỳ. Washington đã phải ký một thỏa thuận ngừng bắn với người da đỏ theo các điều kiện của họ. Tuy nhiên, việc xây dựng Đường sắt xuyên lục địa đầu tiên đã thay đổi rất nhiều.

“Việc xây dựng đã trở thành một yếu tố gây khó chịu cho người dân bản địa. Những ngôi làng và trang trại mọc lên dọc theo đường cao tốc. Rõ ràng là đất đai trong khu vực đường ray xe lửa không còn thuộc về thổ dân da đỏ. Vì vậy, họ liên tục tấn công các công nhân và làm hỏng tấm bạt”, nhà sử học Ấn Độ Alexei Stepkin cho biết trong cuộc trò chuyện với RT.

Tuy nhiên, bi kịch lớn nhất đối với người dân bản địa của Hoa Kỳ, theo các chuyên gia, là sự tuyệt chủng của bò rừng liên quan đến việc xây dựng đường xá, do nạn săn bắn mà người da đỏ Prairie sinh sống.

“Các đoàn tàu khiến động vật hoảng sợ, các tuyến đường di cư của chúng bị gián đoạn. Bison đã mất nguồn cung cấp thực phẩm truyền thống của họ. Nhưng quan trọng nhất, sự tiêu diệt loài săn mồi của chúng bắt đầu - đầu tiên là bởi các nhân viên đường sắt, và sau đó là các hành khách, Stepkin giải thích.

Sọ bò rừng bị thợ săn da trắng giết chết © Bộ sưu tập lịch sử Burton, Thư viện công cộng Detroit

Những đàn bò rừng, ngay cả trong quá trình xây dựng con đường, đã chặn đường di chuyển của những chuyến tàu đầu tiên. Ngoài ra, những người tổ chức xây dựng đã cho các công nhân ăn thịt những con vật này.

Các công nhân đường sắt thậm chí còn thuê một lữ đoàn thợ săn, trong đó có William Cody nổi tiếng, biệt danh Buffalo Bill, người đã tự tay giết hơn 4.000 con trâu trong 17 tháng. Vào đầu những năm 1870, những người đam mê đã cố gắng đưa ra những hạn chế đối với việc săn bắn như vậy trong Quốc hội, nhưng vô ích. Năm 1874, các nhà bảo tồn vẫn có thể vận động để Quốc hội thông qua luật liên quan, nhưng sau đó đích thân Tổng thống Ulysses Grant đã phủ quyết, lắng nghe quân đội.

“Những người thợ săn trâu đã làm được nhiều việc hơn trong hai năm qua để giải quyết vấn đề của Ấn Độ so với toàn bộ quân đội chính quy đã làm trong 30 năm qua. Họ đang phá hủy cơ sở vật chất của thổ dân da đỏ … Hãy gửi cho họ thuốc súng và chì, nếu bạn thích … và để họ giết, lột da và bán chúng cho đến khi tiêu diệt hết trâu! - cho biết tại một cuộc điều trần ở Washington, một trong những kẻ thù tồi tệ nhất của người da đỏ - Tướng Philip Sheridan.

Ông được ví von bởi Đại tá Richard Dodge, người sở hữu dòng chữ: "Cái chết của mỗi con trâu là sự biến mất của người da đỏ."

Trong khi đó, các nhân viên đường sắt kêu gọi hành khách của First Transcontinental bắn trực tiếp con trâu từ cửa sổ của các đoàn tàu và tổ chức các chuyến đi săn giải trí. Nếu vào đầu thế kỷ 19, số lượng bò rừng ở Mỹ, theo các nhà sinh vật học, lên tới 75 triệu con, thì đến cuối thế kỷ này chỉ còn chưa đến một nghìn con. Và đó thực sự là một đòn giáng khủng khiếp đối với người da đỏ.

Ga xe lửa ở Nevada, 1876 globallookpress.com © Lưu trữ Lịch sử Thế giới

Cuộc chiến những ngọn đồi đen năm 1875-1876 là cuộc xung đột lớn cuối cùng với người dân bản địa của lục địa. Người da đỏ bị bỏ lại không có lương thực, và quân Mỹ đã đạt đến cấp độ cơ động mới nhờ có đường sắt. Các chủ sở hữu hợp pháp của Mỹ đã bị tiêu diệt một phần và một phần bị dồn vào các khu bảo tồn cằn cỗi. Theo các nhà sử học, số lượng người da đỏ ở Hoa Kỳ từ khi bắt đầu thuộc địa cho đến năm 1900 đã giảm từ vài triệu xuống còn 250 nghìn người.