Bạn chỉ có thể nghe về điều này trong các trường dạy bay

2024 Tác giả: Seth Attwood | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 16:20

Cách đây 40 năm, một sự kiện đã diễn ra, sự kiện này chỉ được nói đến trong lớp học ở các trường dạy bay và tại nhà của những người tham gia sự kiện. Đó là một chuyến bay thường lệ từ Leningrad đến Moscow. Ngay sau khi máy bay cất cánh, một đèn báo từ khoang hành khách bật sáng trong buồng lái. Chỉ huy Vyacheslav Yanchenko đã yêu cầu thợ máy bay tìm hiểu vấn đề. Anh ta quay trở lại buồng lái với một phong bì.

Anh hùng Liên bang Xô Viết Vyacheslav Yanchenko kể lại: “Người đàn ông đưa bức thư, yêu cầu đổi hướng bay và không bay tới Moscow, mà tới Thụy Điển, và đe dọa cho nổ tung máy bay. Ngoài ra, tên tội phạm yêu cầu được phép vào khoang phi công để kiểm soát hành động của phi hành đoàn … Nội dung ghi chú:

“Trong 5 phút để đọc! Gửi người chỉ huy và phi hành đoàn của máy bay. Các Phi công thân mến! Tôi yêu cầu bạn gửi một máy bay đến Thụy Điển, sân bay Stockholm. Hiểu đúng về yêu cầu của tôi sẽ cứu được mạng sống của bạn và của tôi, và những ai, với sự tàn ác của họ, buộc tôi phải làm điều này, sẽ phải chịu trách nhiệm về việc này. Sau khi hạ cánh an toàn, tôi có thể trở về quê hương, nhưng chỉ sau cuộc nói chuyện cá nhân với đại diện các cơ quan cao nhất của Liên Xô. Trong tay tôi, bạn thấy một vũ khí. Đạn này chứa 2 kg 100 g thuốc nổ được sử dụng trong mìn, có nghĩa là liều lượng này đang hoạt động, bạn không cần phải giải thích. Do đó, đừng phá vỡ yêu cầu của tôi bằng cách khiêu khích. Hãy nhớ rằng mọi rủi ro sẽ kết thúc bằng một vụ rơi máy bay. Hãy thuyết phục bản thân về điều này một cách chắc chắn, vì tôi đã nghiên cứu, tính toán và tính đến mọi thứ. Đạn được thiết kế theo cách mà ở bất kỳ vị trí nào và hành động khiêu khích nó sẽ được phát nổ mà không cần cảnh báo trước …”.

Chữ viết không đều và khó đọc. Vì vậy, chỉ huy phi hành đoàn chỉ xem xét một tin nhắn dài. Nó có một mô tả đe dọa về hoạt động của một thiết bị nổ, và phác thảo yêu cầu của tên cướp để cho anh ta vào buồng lái. Cụm từ thật nổi bật:

“Trong nhiều năm, tôi đã trải qua móng vuốt của những con siêu thú khát máu trên da mình, và nếu không thì cái chết đối với tôi không phải là nỗi buồn, mà là nơi ẩn náu của những con thú săn mồi đang khao khát mạng sống của tôi.”

Sau đó, phi công thứ hai V. M. Krivulin (với một khẩu súng lục) và hoa tiêu N. F. Shirokov đã ra tay với tên khủng bố. Trong quá trình giao tiếp với tên tội phạm, họ đã phát hiện ra rằng thiết bị nổ được chế tạo theo cách mà nó sẽ được kích hoạt khi ngón tay của tên khủng bố không nắm chặt. Rõ ràng là không thể loại bỏ tội phạm. Sau đó, chỉ huy tàu VM Yanchenko ra quyết định quay lại sân bay khởi hành "Pulkovo" … Lúc này, ngoài cửa buồng lái, Gryaznov đang thương lượng với tên khủng bố, dần dần đẩy hắn ra khỏi khoang hành khách..

Sự cố trên tàu đã được báo cáo cho dịch vụ mặt đất. Tuy nhiên, thật vô ích khi chờ đợi hướng dẫn. Vào năm thứ 73, đơn giản là không có hướng dẫn nào về cách hành động chính xác trong những tình huống như vậy. Người chỉ huy độc lập quyết định quay trở lại Leningrad.

Không thể bay đến Stockholm. Vào thời điểm đó, bất kỳ máy bay nào đi qua biên giới Liên Xô mà không có sự cho phép đặc biệt đều có thể bị bắn hạ. Người thợ máy bay và hoa tiêu phải thay phiên nhau trấn an tên khủng bố bằng một quả bom trên tay, quả bom này chỉ có thể phát nổ nếu hắn bỏ ngón tay ra khỏi nút. Họ cố gắng thuyết phục anh ta rằng máy bay sẽ đến Thụy Điển.

“Phi hành đoàn của chúng tôi có một khẩu súng lục. Tôi đưa khẩu súng lục cho phi công phụ và đương nhiên là không thể chạm vào nó. Nếu anh ta bắn một phát đạn, anh ta vẫn sẽ nhả nút,”hoa tiêu Nikolai Shirokov nói.

Họ tiếp cận cuộc đổ bộ từ phía nam, từ Cao nguyên Pulkovo, để kẻ khủng bố không nhìn thấy các ngọn tháp và mái vòm Leningrad qua cửa sổ. Người chỉ huy kéo từ khung xe đến người cuối cùng. Anh ta thả chúng khi mặt đất còn cách mặt đất 150 mét. Tuy nhiên, sau khi nghe thấy tiếng gầm đặc trưng của các giá đỡ đang nổi lên, kẻ xâm lược hiểu ra mọi thứ và thả nút. Từ vụ nổ, các cơ cấu điều khiển bị kẹt, máy bay bắt đầu rơi.

Vyacheslav Yanchenko nhớ lại rằng có thể cho chiếc xe cân bằng chỉ vài phút trước khi va chạm với mặt đất: “Máy bay ngày càng hạ thấp. Và đã cạo trên bê tông - tốc độ thậm chí còn lớn hơn. Tia lửa bay tứ phía."

Lớp lót không tự chủ được mà dừng trên mặt đất. Chỉ sau đó, các phi công mới mở cửa buồng lái bọc thép và nhìn thấy: đồng nghiệp của họ Vikenty Gryaznov và kẻ khủng bố đã chết. Người thợ máy bay đã đóng khoang hành khách bằng thi thể của anh ta. Nhờ vậy, không ai khác bị thương. Chỉ 45 phút đã trôi qua kể từ ngày rời Pulkovo.

Sắc lệnh về việc khen thưởng thợ máy bay Vikenty Gryaznov đã được đọc cho vợ và con ông sau một tháng rưỡi. Bây giờ nghe có vẻ lạ, nhưng bốn mươi năm trước người ta lên máy bay như đi xe buýt thông thường, chẳng bao giờ có chuyện ai kiểm tra hành khách hay đồ đạc của họ. Ngay cả hộ chiếu cũng không phải lúc nào cũng được hỏi. Vé đã đủ.

Các nhà điều tra sau đó phát hiện ra rằng quả bom được mang trong một chiếc túi du lịch thông thường. Và ngay sau đó trên khắp Liên minh, các hành khách đi máy bay bắt đầu cho thấy những thứ bên trong túi của họ.

Toàn bộ phi hành đoàn sau chuyến bay đó đã được trao tặng giải thưởng quân sự. Trong nhiều năm, họ không thể biết được những giải thưởng này dùng để làm gì. Ngày nay nhãn bảo mật đã bị xóa khỏi trường hợp này. Và các đồng nghiệp của Vikentiy Gryaznov hy vọng rằng họ sẽ được phép lưu lại ký ức về người đàn ông đã cứu chuyến bay đó bằng chính mạng sống của mình. Ngôi thứ nhất:

“Chúng tôi đã ở khá gần bãi đáp, độ cao là 150 mét,” Vyacheslav Mikhailovich nhớ lại, “Từ mặt đất, họ thấy rằng chúng tôi đang hạ cánh mà không cần nhả bộ phận hạ cánh. Chúng tôi không muốn thu hút sự chú ý của một tên tội phạm với tiếng ồn điển hình. Và tôi đã ra lệnh giải phóng khung xe vào giây phút cuối cùng. Nhưng sau đó có một vụ nổ. Cửa buồng lái của chúng tôi vẫn giữ được nhưng các mảnh vỡ, một số loại mảnh vụn và khói bay vào nó từ dưới lớp da bên trong của máy bay. Hoa tiêu Shirokov, người đang ngồi phía sau tôi, báo cáo rằng có một đám cháy trên tàu. Sau đó, người ta thấy rằng vụ nổ của thiết bị trong ống kim loại bật ra hướng, lực lượng chính của nó đi về phía bên, xé toạc cửa trước cùng một phần thân máy bay. Toàn bộ sức mạnh của vụ nổ do thợ máy bay Vikenty Grigorievich Gryaznov, người ở gần tên khủng bố đảm nhận. Cả hai đều chết vì vụ nổ. Kẻ khủng bố, người muốn bay đến Thụy Điển, bay đến thế giới tiếp theo từ vụ nổ quả bom của chính hắn. Chiếc Tu-104 bị hư hại nghiêm trọng do vụ nổ. Nhưng không có hành khách nào bị thương nữa …

Chúng tôi không bất tỉnh vì vụ nổ. Tôi di chuyển vô lăng, cảm thấy rằng máy bay đã được điều khiển. Và chúng tôi tiếp tục giảm. Sau đó tôi thường được hỏi liệu tôi có sợ hãi không. Tôi sẽ trả lời theo tinh thần: trong toàn bộ câu chuyện này, từ đầu đến cuối, tôi không cảm thấy sợ hãi, không có thời gian để sợ hãi. Chỉ có sự căng thẳng, tìm kiếm cách hành động đúng đắn nhất. Và một cảm giác nữa đã chiếm hữu tôi: tất cả chúng tôi, đoàn làm phim, giống như một bàn tay, mỗi người làm mọi thứ cần thiết và điều đó có thể. Máy bay hạ cánh trên một quỹ đạo nghiêng, sau đó nâng mũi tàu lên và nhẹ nhàng ngồi xuống. Khi đến đúng thời điểm, tôi di chuyển bánh xe điều khiển về phía mình, nhưng máy bay không bắt đầu chững lại, tiếp tục lao xuống như đang đi. Ở đây, việc đếm thời gian bắt đầu, có lẽ, không phải trong vài giây, mà là các phân số của chúng. Cơ trưởng Vladimir Mikhailovich Krivulin và tôi, hai người đàn ông khỏe mạnh, đã điều khiển máy bay hết sức có thể.

Với cái giá phải trả là những nỗ lực cực kỳ đáng kinh ngạc, phi công phụ và tôi vẫn cố gắng nâng mũi xe lên, và cú hạ cánh hóa ra tương đối nhẹ nhàng. Máy bay lao dọc đường băng, chúng tôi thả dù phanh gấp. Tốc độ giảm, và mũi tàu, như lẽ ra, bắt đầu hạ xuống để đứng trên bánh trước, nhưng không đứng lên. Cánh cung ngày càng hạ thấp. Quầy lễ tân đi ra, nhưng như các phi công nói, nó không đi ra ổ khóa. Chúng tôi không có bánh trước! Krivulin và tôi cố gắng bắt gặp ánh mắt của mình. Có 10 tấn nhiên liệu trên máy bay, và thậm chí là một đám cháy … Nếu mũi tàu với cabin của phi công bắt đầu trượt trên bê tông, một loạt tia lửa bổ sung sẽ bắn vào máy bay, và sau đó cabin sẽ bắt đầu sụp đổ. Vì vậy, chờ đợi đến giây phút cuối cùng, tôi đã đạp xe từ đường bê tông sang làn đường an toàn bên cạnh. Một cú va chạm mạnh, và chiếc máy bay bị đóng băng, mũi của nó bị chôn xuống đất. Chỉ bốn mươi lăm phút trôi qua từ lúc cất cánh và hạ cánh …”.

Vladimir Arutinov báo cáo: “Sự tiếp xúc với mặt đất rất hữu hình. "Công tử, bình tĩnh!" Đối với tôi, dường như có một khoảng lặng bao trùm. Không có tiếng la hét, không có cuồng loạn, không có ngất xỉu. Các hành khách di chuyển đầu tiên đến cửa sau của tấm lót, vì họ hiểu rằng họ nên rời khỏi chiếc máy bay đang bốc cháy bên trong mà không có một chút chậm trễ nào. Nhưng nó quá cao (khoảng bảy mét) và không ai muốn nhảy xuống một dải bê tông ngay cả trong tình huống đó … Đám cháy bên trong cabin nhanh chóng được dập tắt bởi dịch vụ mặt đất và một cuộc sơ tán hàng loạt bắt đầu qua cửa trước. Tất nhiên, có một số chen lấn và nhộn nhịp trong lối đi hẹp giữa các hàng ghế. Nhưng không ai xô ngã nhau, không ai vượt qua ai, không ai lao về phía trước làm tổn hại đến người khác … Con người tuyệt vời ở đây …"