Thế giới ngầm và cuộc sống trên sao Hỏa: Vấn đề trong các dự án của Elon Musk

2024 Tác giả: Seth Attwood | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 16:20

Cũng chính người đàn ông đó đã hứa cho chúng ta một thành phố trên sao Hỏa, một thế giới ngầm nhiều tầng và những chuyến tàu chân không, tất cả đều chạy bằng điện từ Mặt trời. Life đã nói chuyện với các nhà khoa học, những người giải quyết tất cả những vấn đề này một cách chuyên nghiệp.

Câu hỏi đầu tiên. Khi nào chúng ta sẽ sống trên sao Hỏa?

Elon Musk liên tục lặp đi lặp lại rằng ông muốn hiểu tại sao ông ra khỏi giường vào buổi sáng, tại sao một ngày mới lại bắt đầu, những điều thú vị nào đang chờ đón ông. Và cánh chim hạnh phúc ngày mai của anh không có trên cõi đời này. Ước mơ của người đứng đầu SpaceX là một cái gì đó như thế này: xây dựng một tên lửa lớn, lớn, đưa nó lên sao Hỏa và thiết lập một thuộc địa ở đó. Nhưng để giấc mơ thành hiện thực thì cần phải quan tâm đến tất cả mọi người, và cho đến nay vẫn chưa ai tranh cãi được việc Elon Musk có thể làm được điều này. Và anh ấy đã thành công, và không quá ồn ào, như với những con số hoàn toàn "gào thét":

2019 - chuyến bay thử nghiệm đầu tiên của tàu vũ trụ Starship

2020–2021 - phóng tàu Starship vào quỹ đạo trái đất thấp

2022 - Chuyến tàu chở hàng hóa của Starship lên sao Hỏa

2024 - Chuyến bay có người lái của tàu Starship đến sao Hỏa

2025 - hạ cánh của người đàn ông đầu tiên lên sao Hỏa

2028 - hoàn thành căn cứ vĩnh viễn trên sao Hỏa

Những năm 2030 - việc xây dựng cả một thành phố trên sao Hỏa

Và ngay từ điểm đầu tiên, có thể bắt đầu bị tụt hậu so với kế hoạch. Trong mọi trường hợp, chỉ còn một tháng nữa là đến cuối năm, và không rõ bằng cách nào và những gì có thể bay trong tháng này: tàu vũ trụ đã được chế tạo, trình diễn, thậm chí "bên trong" cũng được hiển thị, và sau đó chúng được lấp đầy bởi chất đông lạnh chất lỏng - và có một vụ nổ. Nhưng ngay cả khi mọi thứ diễn ra, hay nói đúng hơn là bay hoàn hảo, trong 15 năm nữa chúng ta chắc chắn sẽ không nhìn thấy thành phố Sao Hỏa, chúng tôi tin chắc vào Viện Nghiên cứu Không gian của Viện Hàn lâm Khoa học Nga.

"Tôi nghĩ tất nhiên đây chỉ là tưởng tượng. Những thuật ngữ này hoàn toàn không thực tế. Tôi nghĩ đây chỉ là sự tuyên truyền quảng cáo thuần túy về những nỗ lực của tôi, những ý định kinh doanh của tôi để đơn giản là có sự quan tâm thường xuyên đến người này, doanh nhân này trong xã hội."

Igor Mitrofanov, Trưởng khoa Hành tinh hạt nhân, IKI RAS

Nhưng ở thành phố này, Elon đang nghĩ đến việc hoàn thành biên niên sử của mình, tức là sẽ được nghỉ ngơi xứng đáng. Tuy nhiên, một lần nữa điều này không chính xác. Với 70% cơ hội, anh ấy nói. Đồng thời, Trạm vũ trụ quốc tế đã bị bỏ qua 100%. Quỹ đạo không phải là cấp độ của anh ta, phải không? Ở đó con người rèn luyện toàn bộ cuộc sống có ý thức, chuẩn bị cho công việc trong điều kiện không trọng lực. Nhưng Elon Musk với xác suất 70% sẽ đơn giản là một ngày nào đó sẽ ngồi trong Starship và bay đến sao Hỏa.

Theo nhà khoa học, trong cùng một Elon Musk có hai con người khác nhau. Một - người nghiêm túc chế tạo tàu vũ trụ và người cần được tri ân - nếu không có anh ta, sẽ không có tên lửa nào có thể trở lại ở Mỹ. Nhưng có một Elon Musk khác - một người nói rất nhiều.

Tiến sĩ Khoa học Vật lý và Toán học Igor Mitrofanov đã giám sát nhiều thí nghiệm để tìm kiếm băng nước trên sao Hỏa và nghiên cứu đất. Anh ấy tin rằng quá trình thuộc địa hóa sao Hỏa sẽ diễn ra, nhưng không phải sớm như Musk nói.

Mitrofanov nhấn mạnh, vấn đề lớn nhất của quá trình thăm dò sao Hỏa là bức xạ. Và thậm chí không phải bức xạ bắn phá bề mặt của Hành tinh Đỏ - bạn vẫn có thể ẩn mình dưới lòng đất. Tệ nhất là liều thuốc mà phi hành đoàn sẽ nhận được trên đường đi. Và con đường còn dài, sẽ mất vài tháng.

Câu hỏi thứ hai. Làm thế nào để không bay vào đường ống?

Tiêu biểu là gì. Có lẽ không phải ai cũng biết nên chúng ta hãy nói rõ ngay: Ilyich không phải do Ilyich phát minh ra và cũng không phải Elon Musk là người đã phát minh ra tàu điện chân không. Bắt đầu lại. Và đầu tiên là Henry Pincus - một nhà khoa học người Anh. Tôi phải nói rằng một ý tưởng như vậy cũng đã được bày tỏ trước anh ta, nhưng anh ta, ít nhất, là người đầu tiên cấp bằng sáng chế cho nó. Nhân tiện vào năm 1835. Và đây chính xác là khái niệm mà chúng ta đang nói đến - trên thực tế, một đường ống chứa không khí hiếm để tàu di chuyển. Sau này nó được gọi là đường sắt khí quyển.

Cẩn thận, các cánh cửa đang đóng lại, trạm tiếp theo là Viện Công nghệ Tomsk. Đó là, bây giờ nó là một trường đại học, và vào năm 1913 nó là một viện.

Phải - Boris Petrovich Weinberg. Và đây là trải nghiệm của anh ấy, trải nghiệm đầu tiên trên thế giới về việc di chuyển một cơ thể trong ống chân không. Trong đó, điều giống như sau xảy ra: từ bên trong, một vòng xoắn kim loại được quấn dọc theo toàn bộ chiều dài của nó, qua đó có dòng điện chạy qua. Đây được gọi là điện từ. Nó tạo ra một từ trường di chuyển cơ thể dọc theo đường hầm này. Và phần thân là một viên nang hình điếu xì gà.

Và rồi Chiến tranh thế giới thứ nhất bắt đầu. Và phải mất một trăm năm nữa chúng ta mới có Elon Musk. Anh ấy đọc rất nhiều sách, kiếm được nhiều tiền và hiện tại SpaceX của anh ấy cùng hai công ty khác - Virgin Hyperloop One và Hyperloop HTT - đang chạy đua để chế tạo các đường ống và bơm không khí ra khỏi chúng.

“Cá nhân tôi chưa thấy một phép tính thực tế nào. Từ quan điểm của thực hành kỹ thuật, tôi không nói từ quan điểm của khoa học, nó hoàn toàn vô tội vạ. Không bằng chứng, không tính toán, họ nói bừa bãi, nhưng nó là mang lại lợi nhuận cho họ - họ thu về số tiền khổng lồ.”

Anatoly Zaitsev, giáo sư PGUPS của Hoàng đế Alexander I

Nhân tiện, Giáo sư Zaitsev có một số nghi ngờ về khả năng đọc hiểu rõ ràng của kẻ chủ mưu tư tưởng của Hyperloop và những người theo ông ta.

Câu hỏi thứ ba. Làm thế nào để tránh thất bại?

Ùn tắc giao thông ở Los Angeles thật khủng khiếp. Nhưng nó sẽ kết thúc sớm thôi. Ánh sáng cuối đường hầm thậm chí còn không xuất hiện, nhưng một ngọn đèn nhiều màu đã được thắp sáng dọc suốt chiều dài. Kỳ vọng trông như thế này.

Trên thực tế, thành phố thân yêu ngày nay, trong gần một năm, có một cái gì đó giống như sau: một đường hầm dài 1 km dài 830 mét, được khoan ở độ sâu từ 6 đến 12 mét. Trang web của công ty "nhàm chán" hoặc "nhàm chán" nói rằng Tesla Model X và Tesla Model S đã được chuyển đổi với khung gầm lớn mới sẽ chở được 16 hành khách mỗi chiếc. Nhưng cho đến nay chúng tôi chỉ có những gì được viết trên hàng rào.

Không có nắp, không có bệ, chiếc xe tự lái và để nó rõ ràng đi theo một hướng nhất định và không đi bên phải hoặc bên trái, nó cần được trang bị bánh xe có thể thu vào đặc biệt (bộ 300 đô la). Đúng như vậy, tại buổi giới thiệu đường hầm vào tháng 12 năm 2018, một số nhà báo đã nhận thấy rằng vì lý do nào đó mà những bánh xe này không di chuyển trở lại trên chiếc "Tesla" mà họ đã lăn bánh. Và đối với tốc độ, chúng tôi đã trải qua một số thất vọng - họ hứa là 240 km một giờ, nhưng hóa ra là khoảng 55, dựa trên thực tế là họ đã đến cuối đường hầm trong hai phút. Tuy nhiên, nó vẫn nhanh gấp đôi so với trên đường cao tốc đông đúc.

Chà, không có gì, bạn sẽ không phải cảm thấy buồn chán trong một thời gian dài: một cuộc đào mới vừa bắt đầu - ở Las Vegas. Một lối đi ngầm được cho là kết nối các tòa nhà của trung tâm hội nghị khổng lồ, cách nhau ba km. Ở đó mô phỏng máy tính sẽ được thể hiện. Có lẽ. Và sau đó các giàn khoan sẽ tiến hành các điểm dừng: một đường hầm khác bên dưới Thành phố Thiên thần, các "xe buýt nhỏ" dưới lòng đất từ sân bay O'Hare đến trung tâm thành phố Chicago, từ Washington đến Baltimore. Và tất cả những điều này chỉ có trong vũ trụ có thể quan sát được. Và trong tương lai, tất cả chúng ta đều đang chờ đợi một thế giới ngầm mới đầy bản lĩnh đa cấp.

"Họ có những đường hầm nông này, tức là chúng sẽ được xây dựng theo lối mở, rất có thể. Và ở đó, chiều rộng bốn mét phía sau tầm mắt là đủ để chứa một chiếc tàu điện chẳng hạn."

Dmitry Petrov, Phó giáo sư, Đại học Mỏ St. Petersburg

Theo cách mở, nghĩa là đào hào, trang bị mọi thứ cần thiết cho hầm vận tải và lấp lại. Ví dụ, ở Moscow, điều này thường không thực tế, bởi vì chúng tôi có đầm lầy xung quanh, đất tơi xốp và ẩm ướt. Vì vậy, ví dụ, trạm Park Pobedy đã lắng xuống ở độ sâu 84 mét. Và họ đã xây dựng nó, giống như hầu hết các trạm khác, theo cách khép kín, tức là họ khoan, khoan và khoan. Nó khó hơn nhiều và tốn kém hơn. Và ở Mỹ, họ may mắn hơn trong vấn đề này.

Và mặc dù Musk rao giảng rằng chúng ta chỉ cần mặt trời, nhưng trên thực tế, những phát triển mới về năng lượng mặt trời vẫn chưa theo kịp với nhu cầu ngày càng tăng về ô tô điện. Vì vậy, theo nhiều chuyên gia, điện sẽ không bao giờ "thuần chay" trên bộ sạc, tức là nó sẽ không thu được một cách hoàn toàn thương xót. Ví dụ, ở Nga hầu hết điện được sản xuất bởi các nhà máy nhiệt và điện kết hợp (CHP), và như bạn biết, họ “ăn” với cảm giác thèm ăn trong một thời gian dài không phải là nhiên liệu hóa thạch.

"Nếu đó là CHP đốt bằng than hoặc chạy bằng dầu thì điều đó không tốt lắm, còn nếu là nhà máy điện chạy bằng khí đốt thì phần lớn là tốt, vì khí đốt của chúng ta để lại lượng khí thải carbon thấp hơn so với việc sản xuất silicon mặt trời. bảng điều khiển hoặc tuabin gió."

Dmitry Grushevenko, Nhà nghiên cứu, InEI RAS

Cuối cùng, còn một vấn đề nữa, rất xa so với những lo ngại về mặt đạo đức về nồng độ carbon dioxide. Nhưng khẩn cấp nhất.

“Ở đây rất lạnh, thời tiết lạnh thì pin sẽ mất công suất. Khi rời khỏi một bãi đậu xe ấm áp hoặc ga ra vào mùa đông, dung lượng pin của chúng sẽ giảm xuống đáng kể.

Dmitry Grushevenko, Nhà nghiên cứu, InEI RAS

Tóm lại là

@Elonmusk, chúng ta sẽ ăn trưa ở đâu? Nhân tiện, đây không phải là một đề xuất, mà là một câu hỏi, hơn nữa, người ta có thể nói, một câu hỏi triết học. Về các giai đoạn phát triển của các nền văn minh. Đây là từ cuốn sách yêu thích của anh ấy. Anh ấy sẽ hiểu.

"Nếu bạn không thất bại, thì bạn chưa đủ sáng tạo."

Elon Musk, người đứng đầu SpaceX và Tesla

"Trở thành một doanh nhân giống như bạn có kính và nhìn vào vực thẳm."

Elon Musk, người đứng đầu SpaceX và Tesla

"Tôi muốn chết trên sao Hỏa, nếu không phải trong lúc hạ cánh"

Elon Musk, người đứng đầu SpaceX và Tesla