Chuyến bay đầu tiên của máy bay MC-21 mới có ý nghĩa gì đối với Nga?

2024 Tác giả: Seth Attwood | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 16:20

Một sự kiện quan trọng đã diễn ra trong ngành hàng không dân dụng Nga. Máy bay đường dài mới nhất đầu tiên, MS-21, đã bay lên bầu trời, là chiếc đầu tiên kể từ thời Liên Xô. Thành công của dự án này có ý nghĩa vô cùng quan trọng đối với đất nước, vì nó sẽ cho phép hàng không Nga cất cánh lên một tầm cao mới. Hơn nữa, để vượt lên trên các nhà sản xuất máy bay thế giới Boeing và Airbus.

Tin tức đầu tiên về chuyến bay thử nghiệm thành công của MC-21 vào Chủ nhật, ngày 28 tháng 5 năm 2017, được đăng trên trang Facebook của ông bởi Phó Tổng thống Nga Dmitry Rogozin, người cũng đã công bố các bức ảnh của chiếc máy bay đang bay.

Nga đã không bắt đầu một chương trình lớn với một chương trình phát sóng trực tiếp từ chuyến bay đầu tiên, như cách họ thích làm ở phương Tây. Lần đầu tiên MC-21 có cánh trong một vòng tròn “gia đình” yên tĩnh. Tuy nhiên, chuyến bay thành công tất nhiên đã được báo cáo với Tổng thống Nga Putin. Rogozin gọi cho anh ta, và chủ tịch đã tuyển dụng người đứng đầu tập đoàn Irkut, nhà thiết kế chung của OKB im. Yakovlev Oleg Demchenko và chúc mừng ông cùng tập thể cán bộ nhân viên doanh nghiệp nhân sự kiện quan trọng này.

Tuy nhiên, sau một loạt chuyến bay thử nghiệm, rất có thể một chuyến bay công khai của MC-21 sẽ diễn ra với sự tham gia của các nhà báo và máy quay.

Trong khi đó, chính tập đoàn Irkut đã kể về chuyến bay đầu tiên của chiếc máy bay MC-21-300. Nó trôi qua bình thường, tất cả các hệ thống của máy đều hoạt động bình thường. Chuyến bay kéo dài 30 phút ở độ cao 1.000m với tốc độ 300 km / h. Kế hoạch bay bao gồm việc kiểm tra độ ổn định và khả năng điều khiển của máy bay, cũng như khả năng điều khiển động cơ. “Theo đúng chương trình, trong suốt chuyến bay, một cách tiếp cận đã được mô phỏng với hành trình tiếp theo băng qua đường băng, leo lên và quay đầu. Kỹ thuật này là điển hình cho chuyến bay đầu tiên của các loại máy bay mới,”dịch vụ báo chí của tập đoàn Irkut đưa tin.

MC-21 được lái bởi phi hành đoàn bao gồm phi công thử nghiệm, Anh hùng Nga Oleg Kononenko và phi công thử nghiệm, Anh hùng Nga Roman Taskaev. Theo Kononenko, "nhiệm vụ bay đã được hoàn thành đầy đủ." “Chuyến bay vẫn diễn ra như bình thường. Không có ý kiến phản đối nào cản trở việc tiếp tục các cuộc thử nghiệm,”phi công lưu ý. "Các đặc tính và chế độ hoạt động của các động cơ đã được xác nhận, tất cả các hệ thống máy bay đều hoạt động không hỏng hóc", Taskaev nói thêm.

Nó được lên kế hoạch để bắt đầu các chuyến bay thử nghiệm vào tháng Tư, nhưng sau đó chúng bị hoãn lại đến cuối tháng Năm. Vào đầu tháng 5, người ta biết đến việc chuẩn bị tấm lót cho chuyến bay thử nghiệm sau khi bản sao đầu tiên rời xưởng vào ngày 4 tháng 5. Khi đó, người đứng đầu Bộ Công Thương Denis Manturov cho biết chuyến bay đầu tiên sẽ kéo dài vài tuần.

Từ lúc lăn bánh ra khỏi xưởng đến khi bay thử nghiệm đầu tiên mất 24 ngày. Tuy nhiên, lăn máy bay khỏi xưởng không có nghĩa là máy bay phải bay ngay. “Đầu tiên, công việc được thực hiện ngoài trời: máy bay được tiếp nhiên liệu, các thùng chứa được kiểm tra rò rỉ, toàn bộ hệ thống cung cấp nhiên liệu phức tạp và các hệ thống khác đang hoạt động, động cơ được khởi động. Một bức ảnh xuất hiện trên Internet nơi một xe chữa cháy đang đứng cạnh chiếc MC-21. Đây cũng là một thực tế bình thường: một đội cứu hỏa là cần thiết khi động cơ mới được khởi động, bởi vì nó chưa bao giờ được khởi động. Đây là một kỹ thuật an toàn - đó là tất cả,”Roman Gusarov, người đứng đầu cổng thông tin Avia.ru cho biết.

“Sau khi kiểm tra tất cả các hệ thống, máy bay bắt đầu lăn từ từ theo các đường lăn. Giai đoạn tiếp theo: họ bắt đầu đưa ra chế độ cất cánh và tăng tốc máy bay dọc đường băng, đầu tiên đơn giản là phanh, sau đó là nâng trụ phía trước. Và chỉ sau khi mọi thứ đã được kiểm tra hàng nghìn lần - ở đây sự vội vàng chỉ gây tổn hại - chuyến bay đầu tiên mới được thực hiện, nguồn tin cho biết thêm.

Đây là một cuộc cách mạng

Đối với Nga, chuyến bay đầu tiên của MC-21 không chỉ là sự hoàn thành giai đoạn làm việc lâu dài của một đội khổng lồ và cho ra đời một loại máy bay mới. Đó cũng là sự đồng hóa của các công nghệ hiện đại, tiên tiến mà cho đến gần đây Nga mới có được, Gusarov lưu ý.

Trong khi MC-21 chỉ đang chuẩn bị bay, vào ngày 5 tháng 5 năm 2017, đối thủ cạnh tranh Trung Quốc C919 của nó đã hoàn thành chuyến bay đầu tiên.

Tuy nhiên, không thể nghi ngờ gì về việc Nga đang tụt hậu so với Trung Quốc. Ngoài ra, máy bay của Nga mang tính cách mạng hơn nhiều so với máy bay của Trung Quốc. Và ở nhiều khía cạnh, theo nhà phát triển, MC-21 sẽ tốt hơn nhiều so với các máy bay cùng lớp của hai ông lớn thế giới Airbus và Boeing, đó là Airbus A319neo và Boeing 737 MAX (với động cơ cải tiến).

“MC-21 sử dụng những công nghệ mới nhất chưa được phát triển trên thế giới. Và trong một tinh thần cách mạng như vậy, tất nhiên, có một phần rủi ro rất lớn - nó sẽ thành công hay không. Tuy nhiên, chúng tôi không còn lựa chọn nào khác. Nếu máy bay được sản xuất bằng công nghệ truyền thống thì chắc chắn nó sẽ không thể tốt hơn Boeing và Airbus. Họ đã loại bỏ thiết kế cổ điển mọi thứ có thể. Chỉ bằng cách đi trước một bước, chấp nhận rủi ro, bạn có thể giành chiến thắng. Để bước vào một thị trường cạnh tranh cao như vậy, máy bay của chúng ta cần phải vượt qua các đối thủ phương Tây một cách đáng kể về các thông số cơ bản. Nếu không thì sẽ không thể bứt phá được,”Gusarov nói.

Nếu chúng ta so sánh nó với SSJ-100, và đây là chiếc máy bay dân sự đầu tiên được tạo ra từ đầu sau Liên Xô, thì trên chiếc tàu này, trên thực tế, Nga đã học cách tạo ra những chiếc máy bay hiện đại từ đầu và chứng nhận chúng ở phương Tây. “Chính SCA nói rằng đây là bàn học,” Gusarov lưu ý. Và mặc dù SSJ-100 là một máy bay hoàn toàn hiện đại và xứng tầm, không thua kém các máy bay cùng lớp về đặc tính bay và tính kinh tế, MS-21 vẫn là một bước tiến.

“Với MS-21, chúng tôi đang cố gắng không đuổi kịp mà để vượt lên theo một cách nào đó. Các thiết kế tàu lượn của máy bay Boeing-737 và Airbus A-320 đã có từ nhiều thập kỷ trước. Họ thay đổi cách lấp đầy, họ liên tục hiện đại hóa, nhưng họ không sẵn sàng mạo hiểm đủ để tạo ra một cấu trúc mới. Có một quy luật trong ngành công nghiệp máy bay thế giới: nếu có hơn 30% sáng kiến trên một chiếc máy bay, thì đây là một rủi ro rất lớn. Do đó, nhà sản xuất phương Tây đang cố gắng không đưa một số cải tiến như vậy vào máy bay,”Gusarov nói. Và Nga đã mạo hiểm để tạo ra một chiếc máy bay vượt trội so với các đối thủ phương Tây về các thông số chính, bởi vì đây là cách duy nhất để vươn mình vào thế độc tôn thép của Boeing và Airbus.

Kỳ thi chính

Do đó, cho đến nay không ai có thể nói trước mọi việc sẽ suôn sẻ như thế nào. Và dù chuyến bay thử nghiệm đầu tiên của MC-21 có quan trọng đến đâu, công việc vẫn chưa kết thúc ở đó. Sau chuyến bay đầu tiên sẽ là một bài kiểm tra quan trọng đối với máy bay, cho các nhà thiết kế và cho tất cả những người đã tạo ra chiếc máy bay này. Đây là các bài kiểm tra bay (xuất xưởng) và chứng nhận sau đó của máy bay. Trong quá trình thử nghiệm tại nhà máy, tất cả các hệ thống sẽ được kiểm tra độ tin cậy, sự tuân thủ của chúng với các thông số kỹ thuật và tất cả các sai sót có thể xảy ra sẽ được loại bỏ.

“Chỉ khi máy bay được chứng nhận thì mới có thể nói rằng những người tạo ra máy bay đã đạt được thành công. Tạo ra một chiếc máy bay là chưa đủ mà vẫn cần chứng minh rằng nó đáng tin cậy, an toàn và đáp ứng mọi yêu cầu hiện đại đối với máy bay dân dụng. Và không chỉ tiếng Nga, mà còn cả tiếng Châu Âu. Các yêu cầu này không chỉ áp dụng cho bản thân máy bay, mà cho tất cả các hệ thống và vật liệu cho đến tận đinh tán cuối cùng. Mọi thứ đều được chứng nhận - từ thiết kế của máy bay đến các nhà cung cấp linh kiện,”Roman Gusarov nói.

Theo kế hoạch, nó được lên kế hoạch hoàn thành các bài kiểm tra và chứng nhận vào năm 2018, và việc giao ba chiếc máy bay đầu tiên dự kiến vào năm 2019. Tuy nhiên, mất bao lâu để bay và kiểm tra chứng nhận - một năm rưỡi đến hai năm - không quan trọng, điều chính yếu là tấm lót được chứng nhận. “Bởi vì nhiều công nghệ được sử dụng trong MC-21, không chỉ ở Nga, mà trên toàn thế giới, chưa được ai sử dụng trong việc chế tạo máy bay. Vì vậy, tốt hơn hết là không nên vội vàng mà hãy đưa ra thị trường một sản phẩm tốt”, Gusarov nói.

Các công nghệ mới nhất của Nga

Bí quyết quan trọng nhất của Nga trong việc chế tạo MS-21 là sử dụng vật liệu composite, chiếm 40% trong cấu trúc. Và ưu điểm chính là cánh composite. Trên các máy bay thân hẹp, chẳng hạn như MS-21, cả Boeing và Airbus đều không có cánh composite. Chỉ có máy bay thân rộng Boeing-787 Dreamliner và A350 có cánh composite. Tuy nhiên, Nga đã phát triển công nghệ composite của riêng mình giúp cánh máy bay rẻ hơn và nhẹ hơn.

Chúng ta đang nói về công nghệ truyền để tạo ra hộp cánh composite cho máy bay MC-21. Nga là nước đầu tiên sử dụng công nghệ này trên quy mô công nghiệp và thậm chí còn hơn thế nữa để sản xuất các cấu trúc máy bay lớn. Cái gọi là cánh màu đen cải thiện chất lượng khí động học của máy bay trong hành trình bay.

“Khi các công nghệ đã được phát triển và làm chủ ở Nga khẳng định quyền tồn tại của chúng về độ tin cậy của nguồn lực và chi phí thấp, điều này sẽ mở ra cơ hội to lớn cho toàn bộ ngành công nghiệp máy bay Nga. Nếu MC-21 nhận được một cánh màu đen do các công nghệ này, thì tất cả các máy bay khác sẽ được tạo ra ở Nga sẽ có thể chế tạo dựa trên công nghệ này. Và điều này tạo ra lợi thế to lớn về trọng lượng máy bay, khí động học, đặc tính bay và chi phí,”Roman Gusarov nói. Vì vậy, Nga không chỉ mạo hiểm lớn, nếu thắng, nước này sẽ thu được lợi ích to lớn.

Một niềm tự hào khác của Nga là "trí thông minh" của máy bay MS-21. Các chuyên gia Nga từ Irkut, TsAGI và các công ty khác thuộc UAC đã phát triển phần mềm mới nhất, vô song, chứa thuật toán và chức năng điều khiển máy bay - nhiều thứ được gọi là chống đánh lừa, mà máy bay nước ngoài không có. Chúng làm tăng độ an toàn của máy bay và giảm rủi ro do yếu tố con người khi bay.

Ví dụ, hệ thống điều khiển MC-21 sẽ bảo vệ máy bay khỏi cái gọi là ngừng hoạt động, xảy ra nếu máy bay nâng mũi và mất tốc độ, kể cả trong điều kiện băng giá, tức là khi băng đã hình thành trên cánh. Và lần đầu tiên trên MS-21, một hạn chế được đưa ra không chỉ về độ nâng của mũi mà còn về góc lăn, để trong quá trình hạ cánh, máy bay không chạm đất bằng cánh hoặc nacelle (nơi đặt động cơ), Oleg Panteleev từ Aviaport cho biết. Và loại chức năng tự động hóa, cho phép bạn vô hiệu hóa các tác dụng phụ của việc điều khiển máy bay "thủ công", theo ông, vẫn còn rất nhiều trong MC-21. Tất nhiên, ở nhiều khía cạnh, cơ sở yếu tố là nước ngoài, nhưng ý tưởng và phát triển "tình báo" hoàn toàn là một bí quyết của Nga.

Nhìn chung, MC-21 có mọi thứ hiện đại nhất, kể cả "trái tim" của tấm lót. Động cơ là bộ phận phức tạp và quan trọng nhất của máy bay. Hiện tại, hãng hàng không Nga sẽ bay trên động cơ PW1400G hiện đại của công ty Pratt & Whitney của Mỹ, vốn đã cho thấy hiệu quả hoạt động tốt. Nhưng đặc biệt đối với MS-21, động cơ phản lực cánh quạt PD-14 cũng đang được tạo ra - loại mới nhất và hoàn toàn trong nước, từ United Engine Corporation (UEC). Lần đầu tiên kể từ khi Liên Xô sụp đổ, Nga đang chế tạo một động cơ mới. Vào tháng 11 năm 2015, UEC đã bắt đầu bay thử nghiệm PD-14 và vào năm 2018, nó có kế hoạch bắt đầu sản xuất hàng loạt. Do đó, chính khách hàng sẽ có thể lựa chọn loại động cơ để bay. Dự kiến, PD-14 sẽ đảm bảo tính ưu việt của MS-21 so với máy bay A320 và Boeing-737 và đảm bảo tính ngang bằng với các động cơ sẽ được lắp trên máy bay A320neo và Boeing 737 MAX hiện đại hóa.

MS-21 sẽ tốt hơn A320neo và Boeing 737 MAX nâng cấp ở điểm nào? Tàu Nga sẽ có đặc điểm tiêu thụ nhiên liệu tốt hơn và chi phí vận hành trực tiếp thấp hơn. Theo nhà phát triển, các đặc tính hoạt động của MC-21 đã giảm 12-15% so với các máy bay thế hệ hiện tại và 6-7% so với các phiên bản điều khiển từ xa của chúng, đó là A320neo và Boieng 737 MAX..

Tốc độ bay của MS-21 cũng cao hơn đối thủ cạnh tranh châu Âu - 870 km / h so với 828 km / h của Airbus. Ngay cả chiếc Boeing 737 MAX với vận tốc 842 km / h của nó cũng thua kém máy bay của Nga. Đồng thời, chi phí danh mục của một tấm lót MC-21 là 85 triệu đô la. Trong khi Airbus A319neo có giá từ 97,5 đến 124,4 triệu USD, tùy thuộc vào việc sửa đổi và Boeing 737 MAX - từ 90,2 đến 116,6 triệu USD. Việc phát thải các chất độc hại vào bầu khí quyển của MC-21 đã giảm hơn 20% so với các thiết bị tương tự hiện có.

Ngoài ra, các nhà thiết kế đã giảm thời gian quay vòng của máy bay tại sân bay tới 20% so với các đối thủ cạnh tranh. Cùng với hiệu quả sử dụng nhiên liệu và trọng lượng tốt nhất, các hãng hàng không sẽ có thể kiếm thêm tới 3 triệu USD cho việc vận hành MS-21.

Ngay cả bên trong cabin, máy bay Nga cũng thoải mái hơn. Nhờ thân máy bay kéo dài, có thể làm cho lối đi giữa các ghế rộng hơn, giúp hành khách lên và xuống cũng như dọn dẹp nội thất nhanh hơn. Tất cả điều này có nghĩa là các hãng hàng không tiết kiệm thời gian luân chuyển máy bay tại sân bay, và do đó giảm chi phí của họ.

Triển vọng thị trường

Hiện tại, đơn đặt hàng MS-21 là 285 chiếc. Trong số này, các hợp đồng công ty (nâng cao) đã được ký kết đối với 175 máy bay, các thỏa thuận sơ bộ đã đạt được đối với 110 máy bay khác và các thỏa thuận khung đã được ký kết.

Khách hàng lớn nhất là Aeroflot, hãng sẽ vận hành 50 chiếc MC-21. Ba chiếc đầu tiên sẽ được nhận vào năm 2019.

Theo kế hoạch, đến năm 2018 tập đoàn Irkut sẽ lắp ráp 4 chiếc MS-21 đầu tiên và sẽ tăng dần khối lượng sản xuất. Đến năm 2020, nó sẽ được sản xuất bởi 20 chiếc mỗi năm và vào năm 2023 - bởi 70 chiếc máy bay. Roman Gusarov cho biết rất có thể đi vào sản xuất 60-70 xe mỗi năm, bởi vì song song với việc chế tạo MS-21, nhà máy đang được hiện đại hóa để sản xuất.

“Và sẽ không khó để bán được 60–70 máy bay nếu sản phẩm đi kèm với đầy đủ các dịch vụ - tài trợ, cho vay, bảo trì, phụ tùng thay thế. Một nhà sản xuất không chỉ bán một chiếc ô tô mà còn bán cả vòng đời của một chiếc máy bay, từ khi giao hàng cho đến khi tiêu hủy. Ngày nay Boeing và Airbus sản xuất hơn 600 máy bay mỗi cặp. Với những chiếc máy bay 60–70 của chúng tôi, chúng tôi có thể dễ dàng chen chân vào, họ thậm chí sẽ không nhận thấy sự cạnh tranh này từ phía chúng tôi,”chuyên gia kết luận. Nhưng sẽ mất nhiều thời gian hơn nữa để tăng tốc đạt sản lượng tương tự như Boeing và Airbus. Bản thân các nhà sản xuất máy bay phương Tây đã đạt sản lượng như vậy trong nhiều thập kỷ.