Ô tô hơi nước Nga

2024 Tác giả: Seth Attwood | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 16:20

Trong văn hóa hiện đại, có một hướng như vậy - Steampunk (steampunk, hơi nước - "hơi nước", và punk - "rác") - một hướng khoa học viễn tưởng mô phỏng một nền văn minh đã làm chủ hoàn hảo cơ khí và công nghệ của động cơ hơi nước.

Công nghệ của những năm đó đã tiên tiến đến mức độ nào, chúng ta hãy hiểu ví dụ về nhà máy "Dux" của Nga, được thành lập tại Moscow vào năm 1893.

Xe đạp Dux nổi tiếng được nhiều người biết đến với chất lượng cao với giá thành tương đối hợp lý. Những chiếc xe đạp này vào năm 1896 đã được trao huy chương đồng tại triển lãm nghệ thuật và công nghiệp toàn Nga ở Nizhny Novgorod. Không chỉ là một kỹ sư tài năng mà còn là một nhà kinh doanh giỏi, Yu. A. Möller nhận thức rõ rằng ông chỉ có thể giành chiến thắng trong cuộc cạnh tranh với các công ty nước ngoài do giá sản phẩm của mình thấp hơn, vì nó sẽ không cần bao gồm việc thanh toán thuế, chi phí vận chuyển hàng hóa từ nước ngoài và khoản tiền hoa hồng cho lao động của các công ty trung gian.

Trong một trong những bài báo đánh giá (tạp chí "Ô tô", 1905), mô tả tình trạng của ngành công nghiệp ô tô, người ta nói:

Leitner, Bromley, Skavronsky và những người khác đã xây dựng một hoặc hai thứ kỳ quặc và dường như dừng lại ở đó. Tất cả những gì còn lại là Dux, công ty khá hăng hái về việc chế tạo những cỗ máy kiểu mới, từ bỏ hoàn toàn những chiếc xe phà của mình.

Những sản phẩm đầu tiên của "Dux" không chỉ là ống nước, xe đạp mà còn cả xe cơ giới (xe xúc tuyết), xe phà và máy móc nông nghiệp. Ngay cả khi đó, những chiếc xe phà vẫn rất hoàn hảo và nhanh hơn nhiều so với những chiếc xe chạy bằng xăng của chúng, bề ngoài chúng không khác với chúng và hoàn toàn im lặng. Những chiếc phà đua đặc biệt đã phát triển tốc độ lên tới 140 km / h trong các cuộc thi. Về những chiếc phà Dux, Avtomobil đã viết:

… và ở đây chúng đang dần bắt đầu lan rộng, trong đó các đội kiểu Dux chiếm một vị trí nổi bật. Những phẩm chất phân biệt chính của họ là sự đơn giản và duyên dáng. Những chiếc xe này không gây ra tiếng ồn nào cả, điều này vẫn chưa thể nói là xe chạy xăng. Ngay cả những chiếc ô tô chạy bằng điện, sức mạnh của tương lai này, cũng tạo ra nhiều tiếng ồn hơn (đúng hơn là tiếng ục ục) so với những chiếc xe phà Dux. Toàn bộ cơ chế của nó rất đơn giản và nhỏ gọn, nằm gọn dưới yên xe và không yêu cầu bất kỳ bộ phận nhô ra nào để đặt nó, chẳng hạn như mũi xe hơi, không cần sang số, pin điện, magneto, có thể dễ dàng phá vỡ nến, nói một cách ngắn gọn, tất cả những điều đó, là nguyên nhân của hầu hết các sự cố và rắc rối ở xe chạy xăng.

Ưu điểm của phà Dux cũng có thể là do tính đơn giản của nó - nó có thể dễ dàng vận hành bởi bất kỳ ai mà không cần đào tạo và thực hành trước.

Trong ghi chú "Quadruple" Lokomobil-Dux ", nó được báo cáo:

Hôm trước, nhờ sự lịch sự của người đứng đầu chi nhánh St. Petersburg của Công ty Cổ phần Dux, chúng tôi đã làm quen được với chiếc xe hơi bốn chỗ đầu tiên đến St. Petersburg. Phi hành đoàn này được phân biệt bởi vẻ ngoài thanh lịch và hoàn thiện duyên dáng như những chiếc điện thoại di động Loko hai chỗ ngồi. Động cơ 7 mã lực

Vào thứ Tư, ngày 13 tháng 3 năm 1902, một cuộc thi được tổ chức tại Mikhailovsky Manege (St. Petersburg), chương trình bao gồm cuộc thi về kỹ năng lái xe và tiền thưởng cho việc sử dụng những chiếc xe tốt nhất, vì sự sang trọng và tiện lợi trong xây dựng của chúng. Sáu phi hành đoàn đã tham gia cuộc thi. Giải nhất về kỹ năng lái xe đã được trao cho vận động viên đua xe nổi tiếng P. P. Beckel trên cỗ xe Gobron-Brille. Giải nhì xuất sắc được trao cho bà Gilgendorf, người đã tham gia cuộc thi trên chiếc Dux-Lokomobil sản xuất trong nước. Chiếc xe Panar-Levassor do ông Korovin làm chủ nhận giải nhất vì dễ vận hành. Dux-Lokomobil được công nhận là phi hành đoàn duyên dáng nhất.

Dựa trên kết quả của cuộc thi này, có thể kết luận rằng trong những năm này, xe phà vẫn cạnh tranh khá thành công với xe chạy xăng. Điều thú vị là phụ nữ tham gia bình đẳng với nam giới trong các cuộc thi đua xe thể thao. Lưu ý rằng gia đình Gilgendorf là một trong những người đam mê mô tô lớn. Người đứng đầu công ty, Alexander Ivanovich Gilgendorf, là giám đốc chi nhánh St. Petersburg của công ty Duks, và sau đó thành lập công ty kinh doanh ô tô của riêng mình. Nhưng tất cả đều giống nhau, mặc dù được quảng cáo rộng rãi và chiến thắng trong các cuộc thi, những chiếc xe phà không tìm được nhiều doanh số bán hàng ở Nga. Ý tưởng sản xuất ô tô chạy bằng hơi nước đã phải từ bỏ và việc sản xuất toa chạy bằng xăng bắt đầu phổ biến hơn.

Tài liệu tham khảo:

Vào đầu thế kỷ 20, hàng chục nghìn xe hơi, chủ yếu là xe tải, đã chạy trên đường. Chúng khác với các đối tác chạy xăng ở độ bền và độ tin cậy cao và có thể hoạt động trên bất cứ thứ gì cháy được - than, gỗ, rơm. Những chiếc xe này có tốc độ thấp (lên đến 50 km / h), chúng tiếp nhận hàng trăm lít nước và thải hơi nước vào bầu khí quyển. Ở châu Âu, ô tô chạy bằng hơi nước tồn tại cho đến khi Thế chiến thứ hai bùng nổ và được sản xuất hàng loạt ở Brazil vào những năm 50.

Tuy nhiên, những chiếc xe tuyệt vời cũng có những mặt hạn chế nghiêm trọng: sau khi sử dụng nhiên liệu rắn, rất nhiều tro và xỉ còn sót lại, khói của nó có chứa muội than và lưu huỳnh, điều này hoàn toàn không thể chấp nhận được đối với đường phố thành phố. Nhưng ngay cả muội cũng không đặt dấu chấm hết cho những chiếc xe như vậy. Thực tế là việc đốt lò hơi nhiên liệu rắn kéo dài khoảng hai giờ. Vì vậy, họ đã cố gắng không dập tắt chúng - vào ban đêm, lò hơi được nối với một tòa nhà cần nhiệt, và 10-15 phút sau xe ô tô đã sẵn sàng để lên đường. Đầu máy xe lửa cũng được sử dụng theo cách tương tự - để sưởi ấm những ngôi làng nhỏ.

Sau đó động cơ hơi nước được phát triển trên xăng, dầu hỏa và cồn. Những chiếc xe hơi chạy bằng nhiên liệu lỏng đầu tiên bắt đầu chạy trong vòng 23 phút. Họ thải hơi nước vào bầu khí quyển, và họ cần khoảng 30 lít xăng và hơn 70 lít nước cho mỗi 100 km.

Tuy nhiên, động cơ hơi nước, đã bão hòa với tự động hóa, nhiều bộ phận phụ trợ, vào đầu thế kỷ 20, phức tạp hơn và đắt hơn động cơ đốt trong, đồng thời có hiệu suất thấp hơn. Ngoài ra, nó còn chiếm khá nhiều diện tích - chủ yếu do yêu cầu phải có một bể chứa nước riêng.

Năm 1905, cơ quan chính thức của Hiệp hội ô tô Nga - tạp chí "Avtomobil" đã ghi nhận:

Trong giai đoạn nhiệt tình chung dành cho xe đạp, nhà máy xe đạp Dux được thành lập ở Moscow, hoạt động tốt đến mức nó sớm trở thành một công ty cổ phần và bắt đầu sản xuất ô tô, đầu tiên là hơi nước và sau đó là xăng. Hiện tại, nhà máy sản xuất tất cả các loại ô tô, từ xe lăn hạng nhẹ đến xe tải hạng nặng và xe om. Hình dáng cơ thể rất đa dạng - tonneau, phaetons, limousine, coupe, omnibuses. Kết thúc của những chiếc xe không để lại gì được mong muốn.

Trong một bản ghi nhớ về việc mở rộng doanh nghiệp, ngày 1904, Yu. A. Möller đã viết:

Trong những năm gần đây làm việc chuyên sâu về thiết kế các phương tiện cơ khí, đã đạt được những kết quả rực rỡ.

Chiếc xe hơi, được cải tiến, đơn giản hóa và cải tiến, không còn là thú vui của giới nhà giàu, nhanh chóng chinh phục một lĩnh vực hành động rộng lớn, thu hút sự chú ý của chính phủ và các cơ quan công quyền, thâm nhập vào lĩnh vực quân sự, và cuối cùng, ý thức của nó ý nghĩa thiết thực đã bén rễ trong quần chúng, vốn gặp phải sự xuất hiện của chiếc xe có cùng thành kiến với bất kỳ sự đổi mới nào thường được coi là đối xử. Nhà máy của chúng tôi chắc chắn là nhà máy đầu tiên ở Nga thu hút sự chú ý đến nhánh sản xuất mới này. Bắt đầu từ việc lắp ráp ô tô từ các bộ phận của nước ngoài và theo mô hình của nước ngoài, nhà máy dần dần đi đến sự phát triển độc lập của một đội cơ khí, bao gồm cả động cơ và truyền động. Những chiếc xe có động cơ 9, 12, 20 HP, do nhà máy sản xuất, đã hoàn toàn chứng minh được bản thân và mang lại cho xã hội Dux danh tiếng tương tự như công ty kinh doanh xe đạp từ lâu. Cùng với đội ngũ nhân viên đông đảo nói trên, nhà máy đã phát triển và sản xuất loại xe 7HP nhẹ với thiết kế đơn giản, dễ vận chuyển và tăng cường sức mạnh. Những dữ liệu này nói lên sự phân phối rộng rãi của nó ở Nga, và thực sự, năm qua đã cho thấy sự phù hợp hoàn toàn của nó đối với việc lái xe trong thành phố. Ngoài ra, nhờ vào tốc độ di chuyển, nó mang lại sự tiết kiệm rất lớn về thời gian. Với mức giá trung bình là 1.800 rúp, tùy thuộc vào khả năng sử dụng nó, như kinh nghiệm cho thấy, cả năm, thủy thủ đoàn sẽ trả hết trong vòng chưa đầy 20 tháng.

Không một chiếc xe hơi nào của công ty cổ phần "Dux" còn tồn tại cho đến ngày nay, và điều này có lẽ đã trở thành một trong những nguyên nhân khiến những hoạt động hiệu quả của công ty này trong lĩnh vực du lịch Nga bị lãng quên.

Nhưng các nguồn lưu trữ cho phép chúng tôi lấp đầy khoảng trống này. May mắn thay, một trong những số báo của tạp chí "Avtomobil" đã được dành gần như hoàn toàn cho công ty cổ phần "Dux" và có một loạt các hình ảnh minh họa thể hiện đầy đủ các sản phẩm mà công ty sản xuất. Ngoài sản xuất ô tô, công ty "Dux" còn chuyên sản xuất các toa xe lửa, trong đó nổi bật là toa xe lửa omnibus, có động cơ 4 xi-lanh 24 mã lực, làm mát bằng nước với bộ tản nhiệt mới nhất. hệ thống và một quạt. Hộp số có bốn tốc độ. Việc truyền chuyển động cho cả hai bánh sau được thực hiện bằng dây xích. Những toa xe lửa như vậy đã hoạt động trên tuyến đường sắt St. Petersburg-Warsaw.

Công việc kinh doanh của công ty rất thành công. Cô đã có cửa hàng của riêng mình ở Moscow và St. Petersburg. Thị trường chính của ô tô Dux là St. Petersburg, nơi công ty cổ phần này có được vị thế nổi bật và có một cửa hàng sang trọng với một phòng trưng bày ô tô đặc biệt. Thu nhập của công ty "Dux" vào năm 1904 lên tới 457.350 rúp, bao gồm từ việc bán xe đạp - 213.190 rúp, xe đẩy - 14.000 rúp. và ô tô - 176,900 rúp. Lợi nhuận hàng năm lên tới 92 350 rúp.

Công ty cổ phần thiết lập tốt các hoạt động quảng cáo để có thể tiêu thụ thành công sản phẩm.

Trang bìa của tạp chí Avtomobil, dành riêng cho các hoạt động của nhà máy Dux. Trên trang bìa có in hình chiếc coupe Dux với động cơ 12 mã lực.

Trong một môi trường cạnh tranh, các hãng xe phải cố gắng nâng cao chất lượng của những chiếc xe được sản xuất và hạ giá thành của chúng.

Do đó, một quảng cáo chân chính thời đó có thể coi chúng ta là một trong những tài liệu phản ánh hoạt động của doanh nghiệp. Quảng cáo của Dux cung cấp một số thông tin thú vị. Sử dụng chúng, bạn có thể thiết lập vị trí của nhà máy (Moscow, Yamskaya Slobodka), chúng cung cấp danh sách các sản phẩm, quốc huy của công ty, v.v. Một trong những thông báo của công ty chỉ ra rằng Nhà máy ô tô Nga "Dux" có thể, theo yêu cầu của khách hàng, thực hiện các hình thức của một phi hành đoàn, kết thúc và màu sắc của nó. Thông báo năm 1911 cho thấy công ty cổ phần Yu. A. Meller thành thạo việc sản xuất xe trượt có động cơ, khí cầu và máy bay.

Quảng cáo phản ánh thành tích của những chiếc xe của công ty trong các cuộc thi khác nhau. Như một lợi thế đặc biệt của những chiếc xe của mình, "Dux" ghi nhận khả năng thích ứng của chúng với các con đường ở Nga. Có một quảng cáo cho xe du lịch cũng như thuyền máy. Nói đến công ty cổ phần "Dux", người ta không thể không chú ý đến tính cách bình thường của người lãnh đạo, người có hoạt động đảm bảo sự thịnh vượng của công ty. Đánh giá về vai trò của anh, báo chí thời đó viết:

Công ty có được danh tiếng ở Nga và việc mua lại các đại lý đang hoạt động ở các tỉnh cho người sáng lập kiêm giám đốc Yu. A. Meller, người mà tất cả các môn thể thao nước Nga hiện nay đều biết. Y. Meller cũng là một tay chơi mô tô có kinh nghiệm đã nhiều lần đi ô tô khắp nước Nga. Trên chiếc xe hơi "Dux", anh đã đi khắp Caucasus và Crimea, vượt qua đủ loại chướng ngại vật, trong đó chuyến đi đến đỉnh Ai-Petri ở Crimea là khó khăn nhất.

Tại nhà máy Dux, việc tổ chức lao động của công nhân và nhân viên được phân biệt ở mức độ cao, cả về quy trình hợp lý đối với việc sử dụng và thời gian làm việc, cũng như việc trả lương. Khi các cuộc bạo động lớn nổ ra ở Moscow vào tháng 12 năm 1905, các công nhân của Dux thậm chí còn không đình công.

Yuliy Aleksandrovich là một trong những tay đua có trình độ cao. Nó không chỉ phục tùng bằng hơi nước mà cả động cơ xăng. Là một vận động viên, anh ấy đã nổi tiếng trong các cuộc đua xe trượt tuyết thường xuyên được tổ chức ở Nga, và anh ấy luôn chỉ bắt đầu trên những chiếc xe của nhà máy của mình. Xe trượt tuyết của Möller được dẫn động bằng chân vịt và là công trình hiện đại nhất thuộc loại này ở Nga. Hoàng đế đã tham dự các cuộc thử nghiệm xe trượt tuyết của ô tô Dux và đánh giá chúng rất thuận lợi. Hãy để chúng tôi nhắc bạn rằng ý tưởng tạo ra xe trượt và xe lửa trượt tuyết tự hành thuộc về kỹ sư xuất sắc người Nga Vasily Petrovich Guryev. Vào năm 1911, tức là vào năm thành lập, những chiếc xe trượt tuyết không chỉ được đưa vào sản xuất hàng loạt mà còn được bán trong các cửa hàng chuyên doanh của công ty cổ phần "Dux".

Năm 1909, nhà sáng tạo không mệt mỏi Yu. A. Meller, cùng với vận động viên đua xe đạp, mô tô và phi công nổi tiếng S. I. Utochkin đưa máy bay vào sản xuất.

Đây là cuộc thử nghiệm đầu tiên kiểu này ở Nga, đặt nền móng cho ngành hàng không trong nước.

Yu. A. Meller là một trong những nhân vật công chúng hàng đầu của ngành ô tô Nga, là thành viên tích cực của Câu lạc bộ Ô tô Mátxcơva thứ nhất và Hiệp hội Ô tô Nga, có ảnh hưởng lớn đến sự phát triển của vận tải cơ giới và chế tạo máy bay.

--

Trong thời kỳ Liên Xô, máy bay MiG được sản xuất tại nhà máy Dux.

Bảng xếp hạng A. D. Lịch sử giao thông đường bộ ở Nga