Kulibin đã phát minh ra gì?

2024 Tác giả: Seth Attwood | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 16:20

Mọi người đều biết rằng Kulibin là một nhà phát minh, thợ cơ khí và kỹ sư vĩ đại của Nga. Họ của ông từ lâu đã trở thành một danh từ chung trong tiếng Nga. Nhưng, như một cuộc khảo sát gần đây cho thấy, chỉ có 5% số người được hỏi có thể kể tên ít nhất một trong những phát minh của anh ấy. Làm thế nào như vậy? Chúng tôi quyết định thực hiện một chương trình giáo dục nhỏ: vậy, Ivan Petrovich Kulibin đã phát minh ra cái gì?

Ivan Petrovich, người sinh ra ở khu định cư Podnovye gần Nizhny Novgorod vào năm 1735, là một người vô cùng tài năng. Cơ khí, kỹ thuật, chế tạo đồng hồ, đóng tàu - mọi thứ đều được tranh luận dưới bàn tay khéo léo của một người Nga tự học. Ông đã thành công và được gần gũi với nữ hoàng, nhưng đồng thời không có dự án nào của ông, có thể giúp cuộc sống của người dân bình thường dễ dàng hơn và đóng góp vào sự tiến bộ, đều không được nhà nước cấp vốn thích hợp và thực hiện. Trong khi các cơ chế giải trí - ô tô vui nhộn, đồng hồ cung điện, pháo tự hành - được tài trợ rất nhiều.

Tàu có thể điều hướng

Vào cuối thế kỷ 18, phương pháp phổ biến nhất để nâng hàng trên tàu so với dòng chảy là lao động nặng nhọc, nhưng tương đối rẻ. Cũng có những lựa chọn thay thế: ví dụ, tàu chạy bằng động cơ do bò kéo. Cấu trúc của tàu máy như sau: nó có hai mỏ neo, các dây của chúng được gắn vào một trục đặc biệt. Một trong những chiếc neo trên thuyền hoặc dọc theo bờ biển được đưa về phía trước 800-1000 m và được bảo đảm. Con bò làm việc trên tàu làm quay trục và xoắn dây neo, kéo tàu neo ngược dòng điện. Cùng lúc đó, một chiếc thuyền khác đang mang chiếc neo thứ hai về phía trước - đây là cách đảm bảo tính liên tục của chuyển động.

Kulibin nảy ra ý tưởng về cách làm mà không có bò. Ý tưởng của ông là sử dụng hai bánh xe chèo. Dòng điện làm quay các bánh xe, truyền năng lượng cho trục - sợi dây neo được quấn, và con tàu tự kéo về phía mỏ neo bằng năng lượng của nước. Trong quá trình làm việc, Kulibin liên tục bị phân tâm bởi các đơn đặt hàng đồ chơi cho con đẻ của hoàng gia, nhưng anh đã xoay sở để có được kinh phí sản xuất và lắp đặt hệ thống của mình trên một con tàu nhỏ. Vào năm 1782, chất đầy gần 65 tấn (!) Cát, nó tỏ ra đáng tin cậy và nhanh hơn nhiều so với một con tàu chạy bằng bò hoặc bánh mì.

Năm 1804, ở Nizhny Novgorod, Kulibin đã xây dựng một con đường thủy thứ hai, tốc độ nhanh gấp đôi so với đường thêu burlak. Tuy nhiên, bộ phận thông tin liên lạc đường thủy dưới thời Alexander I đã bác bỏ ý tưởng và cấm tài trợ - đường thủy không lan rộng. Rất lâu sau đó, tàu thuyền capstans xuất hiện ở châu Âu và Hoa Kỳ - những con tàu tự kéo neo bằng cách sử dụng năng lượng của động cơ hơi nước.

Thang máy trục vít

Hệ thống thang máy phổ biến nhất hiện nay là hệ thống thang máy có nhánh. Thang máy tời được tạo ra từ rất lâu trước khi có bằng sáng chế của Otis vào giữa thế kỷ 19 - các cấu trúc tương tự đã được đưa vào hoạt động ở Ai Cập cổ đại, chúng được chuyển động bởi động vật kéo hoặc sức mạnh nô lệ. Kulibin để phát triển một thang máy thuận tiện cho việc di chuyển giữa các tầng của Cung điện Mùa đông. Cô ấy chắc chắn muốn có một chiếc ghế nâng, và một vấn đề kỹ thuật thú vị đã nảy sinh trước Kulibin. Không thể gắn tời vào thang máy mở từ trên cao như vậy, và nếu bạn “nhấc” ghế bằng tời từ bên dưới sẽ gây bất tiện cho hành khách. Kulibin đã giải quyết câu hỏi một cách hóm hỉnh: chân ghế được gắn vào một trục vít dài và di chuyển dọc theo nó như một đai ốc. Catherine ngồi trên ngai vàng di động của mình, người hầu vặn tay cầm, chuyển động quay truyền đến trục, cô nhấc ghế đi tới phòng trưng bày trên tầng hai. Máy nâng trục vít của Kulibin được hoàn thành vào năm 1793, trong khi Elisha Otis đã xây dựng cơ chế thứ hai trong lịch sử chỉ ở New York vào năm 1859. Sau cái chết của Catherine, thang máy được các triều thần sử dụng để giải trí, và sau đó nó được xây bằng gạch. Ngày nay, các bản vẽ và phần còn lại của cơ cấu nâng đã được bảo tồn.

Lý thuyết và thực hành xây dựng cầu

Từ những năm 1770 cho đến đầu những năm 1800, Kulibin đã nghiên cứu việc tạo ra một cây cầu tĩnh một nhịp bắc qua sông Neva. Ông đã tạo ra một mô hình làm việc, trên đó ông tính toán các lực và ứng suất trong các bộ phận khác nhau của cây cầu - mặc dù thực tế là lý thuyết về xây dựng cầu vẫn chưa tồn tại vào thời điểm đó! Theo kinh nghiệm, Kulibin đã dự đoán và xây dựng một số định luật về sức đề kháng đối với vật liệu, những định luật này đã được xác nhận sau đó rất nhiều. Lúc đầu, nhà phát minh đã phát triển cây cầu bằng chi phí của mình, nhưng Bá tước Potemkin đã phân bổ tiền cho việc bố trí cuối cùng. Mô hình tỷ lệ 1:10 đạt chiều dài 30 m.

Tất cả các tính toán cầu đã được trình bày cho Viện Hàn lâm Khoa học và được xác minh bởi nhà toán học nổi tiếng Leonard Euler. Hóa ra các tính toán là chính xác, và các thử nghiệm của mô hình cho thấy cây cầu có biên độ an toàn rất lớn; chiều cao của nó cho phép tàu buồm đi qua mà không cần bất kỳ hoạt động đặc biệt nào. Bất chấp sự chấp thuận của Học viện, chính phủ đã không cấp kinh phí cho việc xây dựng cây cầu. Kulibin đã được trao huy chương và nhận giải thưởng, đến năm 1804, mô hình thứ ba đã mục nát hoàn toàn, và cây cầu vĩnh cửu đầu tiên bắc qua Neva (Blagoveshchensky) chỉ được xây dựng vào năm 1850.

Vào những năm 1810, Kulibin đã tham gia vào việc phát triển những cây cầu sắt. Trước mắt chúng ta là dự án cây cầu ba vòm bắc qua Neva với đường xe chạy treo lơ lửng (1814). Sau đó, nhà phát minh đã tạo ra một dự án cho một cây cầu bốn vòm phức tạp hơn.

Năm 1936, một tính toán thử nghiệm của cầu Kulibinsky được thực hiện bằng các phương pháp hiện đại, và hóa ra người Nga tự học đã không mắc một sai lầm nào, mặc dù vào thời điểm đó hầu hết các định luật về sức bền của vật liệu đều chưa được biết đến. Phương pháp tạo mô hình và thử nghiệm nó cho mục đích tính toán sức bền của kết cấu cầu sau đó đã trở nên phổ biến; nhiều kỹ sư đã đến với nó vào những thời điểm khác nhau một cách độc lập. Kulibin cũng là người đầu tiên đề xuất việc sử dụng giàn lưới trong việc xây dựng cây cầu - 30 năm trước khi kiến trúc sư người Mỹ Itiel Town, người đã được cấp bằng sáng chế cho hệ thống này.

Qua cây cầu bắc qua Neva

Mặc dù thực tế là không có một phát minh nghiêm túc nào của Kulibin thực sự được đánh giá cao, nhưng anh ấy may mắn hơn nhiều người Nga tự học khác, những người thậm chí không được phép vào ngưỡng cửa của Viện Hàn lâm Khoa học, hoặc được gửi về nhà với 100 rúp. giải thưởng và khuyến nghị không còn can thiệp vào công việc kinh doanh của chính họ.

Cây cầu một nhịp nổi tiếng bắc qua Neva - nó sẽ trông như thế nào nếu nó được xây dựng. Kulibin đã thực hiện phép tính của mình trên các mô hình, kể cả trên tỷ lệ 1:10.

Xe đẩy tự chạy và những câu chuyện khác

Thường thì Kulibin, ngoài những thiết kế mà anh ấy thực sự phát minh, còn được ghi nhận với nhiều người khác, những thứ mà anh ấy thực sự cải tiến, nhưng không phải là người đầu tiên. Ví dụ, Kulibin thường được ghi nhận với việc phát minh ra xe ga bàn đạp (nguyên mẫu của xe hơi), trong khi một hệ thống như vậy đã được tạo ra trước đó 40 năm bởi một kỹ sư tự học người Nga khác và Kulibin là người thứ hai. Hãy xem xét một số quan niệm sai lầm phổ biến.

Xe đẩy tự chạy của Kulibin được phân biệt bởi một hệ thống truyền động phức tạp và đòi hỏi những nỗ lực đáng kể của người lái xe. Đó là chiếc xe tải thứ hai trong lịch sử.

Vì vậy, vào năm 1791, Kulibin đã chế tạo và trình bày cho Viện Hàn lâm Khoa học một cỗ xe tự hành, một loại "xe lăn tự chạy", về cơ bản là tiền thân của chiếc xe tải nhỏ. Nó được thiết kế cho một hành khách, và chiếc xe được điều khiển bởi một người hầu đứng trên gót chân và luân phiên nhấn vào bàn đạp. Xe ngựa tự chạy từng là điểm thu hút giới quý tộc trong một thời gian, và sau đó nó đã bị mất tích trong lịch sử; chỉ có bản vẽ của cô ấy đã tồn tại. Kulibin không phải là người phát minh ra xe tải - 40 năm trước ông, một nhà phát minh tự học khác là Leonty Shamshurenkov (đặc biệt được biết đến với sự phát triển của hệ thống nâng Tsar Bell, không bao giờ được sử dụng cho mục đích dự định của nó), đã chế tạo một chiếc tự học. một chiếc xe lăn có thiết kế tương tự ở St. Thiết kế của Shamshurenkov là hai chỗ ngồi, trong các bản vẽ sau này, nhà phát minh đã lên kế hoạch chế tạo một chiếc xe trượt tuyết tự hành với verstometer (một nguyên mẫu của đồng hồ đo tốc độ), nhưng than ôi, không nhận được đủ kinh phí. Giống như xe tay ga của Kulibin, xe tay ga của Shamshurenkov đã không tồn tại cho đến ngày nay.

Đồng hồ quả trứng nổi tiếng, được Kulibin làm việc vào năm 1764-1767 và được tặng cho Catherine II vào lễ Phục sinh năm 1769. Phần lớn nhờ món quà này, Kulibin đã đứng đầu các hội thảo tại Viện Hàn lâm Khoa học St. Hiện chúng được lưu giữ trong Hermitage.

Chân giả

Vào đầu thế kỷ 18-19, Kulibin đã trình bày với Học viện Phẫu thuật Y tế St. Petersburg một số dự án về "chân cơ học" - bộ phận giả của các chi dưới rất hoàn hảo vào thời điểm đó, có khả năng mô phỏng một chân bị mất ở trên đầu gối (!). Người "thử nghiệm" phiên bản đầu tiên của chân giả, được làm vào năm 1791, là Sergei Vasilyevich Nepeitsyn - lúc đó là một trung úy bị mất chân trong trận bão Ochakov. Sau đó, Nepeitsyn thăng lên cấp thiếu tướng và được binh lính tặng biệt danh Chân sắt; ông đã có một cuộc sống đầy đủ, và không phải ai cũng đoán được tại sao vị tướng này lại hơi khập khiễng. Bộ phận giả hệ thống Kulibin, mặc dù được các bác sĩ ở St. Petersburg đứng đầu là Giáo sư Ivan Fedorovich Bush đánh giá cao, đã bị bộ quân sự từ chối và việc sản xuất hàng loạt các bộ phận giả cơ học mô phỏng hình dạng của chân sau đó bắt đầu ở Pháp.

Đốm sáng

Năm 1779, Kulibin, người yêu thích các thiết bị quang học, đã giới thiệu phát minh của mình với công chúng St. Petersburg - một chiếc đèn rọi. Hệ thống gương phản chiếu đã tồn tại trước ông (đặc biệt, chúng được sử dụng trên các ngọn hải đăng), nhưng thiết kế của Kulibin gần với đèn rọi hiện đại hơn nhiều: một ngọn nến duy nhất, phản chiếu từ gương phản xạ đặt trong một bán cầu lõm, tạo ra một luồng mạnh mẽ và có hướng nhẹ. "Chiếc đèn lồng tuyệt vời" đã được Viện Hàn lâm Khoa học đón nhận tích cực, được ca ngợi trên báo chí, được sự đồng ý của hoàng hậu, nhưng nó vẫn chỉ là một trò giải trí và không được sử dụng để chiếu sáng đường phố, như Kulibin tin tưởng ban đầu. Sau đó, chính ông chủ đã làm một số đèn rọi cho các đơn đặt hàng riêng của các chủ tàu, và cũng chế tạo một đèn lồng nhỏ gọn cho một toa tàu trên cơ sở cùng một hệ thống - điều này đã mang lại cho ông một khoản thu nhập nhất định. Các bậc thầy đã thất vọng vì không được bảo vệ bản quyền - các bậc thầy khác bắt đầu chế tạo những cỗ xe quy mô lớn "đèn lồng Kulibin", điều này đã làm mất giá rất nhiều phát minh.

Đèn rọi, được tạo ra vào năm 1779, vẫn là một mánh lới quảng cáo kỹ thuật. Trong cuộc sống hàng ngày, chỉ có những phiên bản nhỏ hơn được sử dụng làm đèn lồng trên các toa tàu.

Kulibin đã làm gì khác?

- Ông đã thiết lập công việc của các xưởng tại Viện Hàn lâm Khoa học St. - Đã sửa chữa cung thiên văn của Viện Hàn lâm Khoa học St. Petersburg. - Ông đã đưa ra một hệ thống ban đầu để phóng tàu xuống nước. - Tạo ra máy điện báo quang học đầu tiên ở Nga (1794), gửi đến máy ảnh Kunst như một sự tò mò. - Phát triển dự án cầu sắt (bắc qua sông Volga) đầu tiên ở Nga. - Đã xây dựng một máy khoan hạt giống cung cấp hạt giống đồng đều (không chế tạo). - Pháo hoa được bố trí, đồ chơi cơ khí và xe ô tô được tạo ra để giải trí cho giới quý tộc. - Đã sửa chữa và lắp ráp độc lập nhiều đồng hồ có bố cục khác nhau - treo tường, sàn, tháp.

May chuyển động vinh viên

Phần lớn đã được viết về những phát minh của chính Ivan Kulibin. Nhưng các nhà viết tiểu sử luôn cố gắng phớt lờ công việc của ông về một cỗ máy chuyển động vĩnh cửu, dường như nó không vẽ nên một người thợ máy xuất sắc.

Ý tưởng bắt đầu phát minh ra một động cơ thần kỳ bắt nguồn từ Kulibin vào đầu những năm 70 của thế kỷ 18, khi ông làm thợ cơ khí tại Viện Hàn lâm Khoa học St. Các thí nghiệm trên một cỗ máy chuyển động vĩnh viễn đã lấy đi của anh ta không chỉ thời gian, công sức mà còn cả tiền bạc cá nhân đáng kể, khiến anh ta lâm vào cảnh nợ nần chồng chất.

Vào những ngày đó, định luật bảo toàn năng lượng vẫn chưa được chứng minh một cách chính xác. Kulibin không được học hành bài bản, và rất khó để anh ta, một người thợ máy tự học, có thể hiểu được vấn đề khó khăn này. Những người xung quanh anh cũng không thể giúp được gì. Một số không biết làm thế nào để giải thích rõ ràng sự si mê của mình. Bản thân những người khác cũng không tin rằng năng lượng không đến từ hư không và không biến mất ở bất cứ đâu. Cuối cùng, những người khác cũng tin rằng có thể có một cỗ máy chuyển động vĩnh viễn, và khuyến khích Kulibin tiếp tục tìm kiếm.

Người thứ hai bao gồm, chẳng hạn, nhà văn và nhà báo nổi tiếng Pavel Svinin. Trong cuốn sách của mình về Kulibin, xuất bản năm 1819, một năm sau cái chết của Ivan Petrovich, ông, đề cập đến cỗ máy chuyển động vĩnh cửu Kulibin, đã viết: “Thật tiếc khi ông ấy đã không hoàn thành phát minh quan trọng này. Có lẽ anh sẽ hạnh phúc hơn những bậc tiền bối, những người đã dừng lại ở lần vấp ngã này; có lẽ anh ấy sẽ chứng minh rằng chuyển động vĩnh viễn không phải là một chimera của cơ học …"

Đáng ngạc nhiên là ngay cả Leonard Euler vĩ đại cũng ủng hộ công trình của Kulibin về việc phát minh ra máy chuyển động vĩnh viễn. ' “Thật là tò mò,” Svinin viết, “rằng Kulibin đã được khuyến khích khám phá này bởi nhà toán học nổi tiếng Euler, người, khi được hỏi nghĩ gì về chuyển động vĩnh viễn, đã trả lời rằng ông coi nó tồn tại trong tự nhiên và nghĩ rằng nó sẽ được tìm thấy theo một cách vui vẻ nào đó. giống như những tiết lộ trước đây được coi là không thể. Và Kulibin luôn phục tùng quyền lực của Euler khi anh phải bảo vệ ý tưởng về một cỗ máy chuyển động vĩnh cửu từ các nhà phê bình.

Học viện Izvestia đã xuất bản một bài báo có tựa đề "Hội đồng dành cho những người mơ ước phát minh ra chuyển động vĩnh viễn hoặc vô tận." Nó nói: “Hoàn toàn không thể phát minh ra chuyển động liên tục … Những nghiên cứu vô bổ này vô cùng nguy hại bởi vì hơn hết (đặc biệt) vì chúng đã hủy hoại nhiều gia đình và nhiều thợ máy khéo léo, những người có thể cung cấp các dịch vụ tuyệt vời cho xã hội với kiến thức của họ, đã mất, đạt được giải pháp của vấn đề này, tất cả tài sản, thời gian và công sức của họ."

Không ai biết liệu Kulibin đã đọc bài báo này hay chưa. Người ta chỉ biết rằng bất chấp ý kiến của Viện Hàn lâm Khoa học, ông vẫn tiếp tục làm việc trên cỗ máy chuyển động vĩnh cửu với tính cách cứng đầu đặc trưng của mình với niềm tin rằng vấn đề này sớm muộn cũng sẽ được giải quyết.

Kulibin đã phát triển một số mẫu xe của mình. Ông lấy làm cơ sở một ý tưởng cũ, được biết đến từ thời Leonardo da Vinci, đó là: một bánh xe có trọng lượng di chuyển bên trong nó. Cái thứ hai được cho là luôn chiếm một vị trí làm xáo trộn sự cân bằng, và gây ra chuyển động quay dường như không ngừng của bánh xe.

Ở nước ngoài, họ cũng nghiên cứu việc tạo ra một cỗ máy chuyển động vĩnh viễn. Kulibin đã theo dõi sát sao những tác phẩm này theo những thông điệp đến được với anh ta. Và một lần, vào năm 1796, theo lệnh của Catherine II, ông thậm chí còn có cơ hội xem xét và đánh giá một trong những dự án nước ngoài như vậy. Đó là cỗ máy chuyển động vĩnh cửu của người thợ máy người Đức Johann Friedrich Heinle.

Ivan Petrovich không chỉ "với sự cẩn trọng và siêng năng cao nhất" đã nghiên cứu bản vẽ và mô tả của thiết bị di động chân không ngoại lai, mà còn chế tạo ra mô hình của nó. Nó bao gồm hai ống bắt chéo với ống thổi chứa đầy chất lỏng. Với sự quay của hình chữ thập như vậy, chất lỏng sẽ chảy qua các ống từ ống này sang ống khác. Theo nhà phát minh, trạng thái cân bằng đáng lẽ đã bị mất, và toàn bộ hệ thống lẽ ra phải chuyển động vĩnh viễn.

Tất nhiên, mô hình động cơ Heinle đã không hoạt động. Tiến hành các thí nghiệm với cô ấy, Kulibin, như anh ấy đã viết, "không tìm thấy những gì anh ấy muốn trong thành công đó." Nhưng điều này ít nhất cũng không làm lung lay niềm tin của ông vào chính nguyên lý chuyển động vĩnh viễn.

Vào mùa thu năm 1801, Ivan Petrovich từ St. Petersburg trở về quê hương của mình, đến Nizhny Novgorod. Ngay cả ở đây, anh ta vẫn không từ bỏ việc tìm kiếm chuyển động vĩnh viễn không thành công của mình. Thời gian trôi qua rất lâu, năm 1817 đã đến. Và rồi một ngày trên tờ báo "Russian Invalid" của thủ đô số ra ngày 22 tháng 9, Kulibin đọc một bài báo nghe như sấm sét đối với anh. Ghi chú cho biết một người thợ máy tên Petere đến từ Mainz "cuối cùng đã phát minh ra cái gọi là điện thoại di động chân không, thứ đã vô ích trong nhiều thế kỷ."

Hơn nữa, bản thân động cơ đã được mô tả, có dạng một bánh xe với đường kính 8 feet và dày 2 feet: "Nó di chuyển bằng lực của chính nó và không có bất kỳ sự trợ giúp nào từ lò xo, thủy ngân, lửa, điện hoặc lực galvanic. Tốc độ của nó vượt quá khả năng. Nếu bạn gắn nó vào xe đường hoặc xe lăn, bạn có thể đi 100 dặm Pháp trong 12 giờ, leo lên những ngọn núi dốc nhất."

Tin tức này (tất nhiên là sai) khiến nhà phát minh già phấn khích lạ thường. Đối với anh, dường như Peter đã chiếm đoạt ý tưởng của anh, đánh cắp đứa con tinh thần yêu quý của anh mà anh, Kulibin, đã dành nhiều thập kỷ làm việc chăm chỉ. Với sự hấp tấp đến phát sốt, ông bắt đầu thu hút tất cả những ai có quyền lực và ảnh hưởng, bao gồm cả Sa hoàng Alexander I.

Sau đó, sự cẩn trọng bị gạt sang một bên, bí mật bị lãng quên. Giờ đây, Kulibin đã thẳng thắn viết rằng anh đã nghiên cứu việc tạo ra "cỗ máy chuyển động vĩnh viễn" trong một thời gian dài, rằng anh không còn xa để giải quyết vấn đề này, nhưng anh cần tiền để tiếp tục các thí nghiệm cuối cùng. Trong "lời thỉnh cầu", ông nhớ lại những công lao trước đây của mình và bày tỏ mong muốn được trở lại phục vụ tại thủ đô để xây dựng một cây cầu sắt bắc qua sông Neva, và quan trọng nhất là tiếp tục chế tạo ra cỗ máy chuyển động vĩnh cửu.

Yêu cầu được phép trở lại St. Petersburg của Kulibin đã bị từ chối một cách tế nhị. Việc xây dựng cây cầu sắt được coi là quá tốn kém. Họ giữ im lặng về cỗ máy chuyển động vĩnh viễn.

Cho đến những ngày cuối cùng của Ivan Petrovich, giấc mơ thân yêu của ông về một "cỗ máy chuyển động vĩnh viễn", một giấc mơ bạo chúa, như một trong những người viết tiểu sử của Kulibin đã gọi nó, vẫn chưa rời bỏ ông. Bệnh tật ngày càng lấn át anh. Tôi bị dày vò bởi chứng khó thở và "không lành mạnh khác". Anh ấy hiếm khi đi ra ngoài bây giờ. Nhưng ngay cả trên giường, trên gối, anh ấy cũng yêu cầu đặt các bức vẽ của “cỗ máy chuyển động vĩnh viễn” bên cạnh mình. Thậm chí, có đêm, trong cơn mất ăn mất ngủ, nhà sáng chế này lại quay lại với chiếc máy chết chóc này, chỉnh sửa vài bản vẽ cũ, vẽ mới.

Ivan Petrovich Kulibin mất ngày 30 tháng 7 (kiểu cũ) 1818 thọ 83 tuổi, chết lặng lẽ, như đang ngủ say. Gia đình ông vẫn trong tình trạng cực kỳ nghèo khó. Để chôn cất chồng, bà góa phải bán một chiếc đồng hồ treo tường, và người bạn cũ Alexei Pyaterikov của bà thêm một số tiền nhỏ. Số tiền này được dùng để chôn cất nhà phát minh vĩ đại.