3 thủ phạm chính của nhựa đường kém chất lượng và thiếu đường ở Nga

2024 Tác giả: Seth Attwood | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 16:20

Như đã biết, mẹ Nga có hai rắc rối. Đầu tiên là sự hiện diện trong xã hội của một số công dân không mấy thông minh. Thứ hai là những con đường nổi tiếng của Nga. Quảng cáo cho họ, người ta có thể làm một biểu ngữ chế giễu với tinh thần: "Họ đã đánh bại Napoléon và Hitler, và bạn đã đạt được những gì?" Và đó là những con đường không may mắn mà chúng ta thích so sánh với thế giới "văn minh", có nghĩa là đã đến lúc tìm ra vấn đề và liệu mọi thứ có đơn giản như thoạt nhìn hay không.

Khủng hoảng sản xuất

Perestroika, sự sụp đổ của Liên Xô và "những năm 90 rạng ngời" không hề được chú ý đối với ngành công nghiệp trong nước. Việc mất doanh nghiệp, nhân sự, cả lao động và giảng viên, mất công nghệ và thậm chí là thời gian vô ích - tất cả những điều này đều ảnh hưởng tiêu cực đến việc sản xuất vật liệu làm đường giao thông nội địa. Ví dụ đơn giản nhất là bitum, chất lượng của nó không phải lúc nào cũng đáp ứng các tiêu chuẩn hiện đại. Nhưng chính ông là một trong những vật liệu quan trọng nhất khi đặt lòng đường.

Nhân tiện, bản thân quá trình cài đặt thường được thực hiện với các vi phạm hoặc sử dụng các phương pháp và công cụ đã lỗi thời. Điều đó trong điều kiện kinh tế và xã hội mới, cũng như trong điều kiện khí hậu khắc nghiệt của Nga, không góp phần vào "sức khoẻ" của nhựa đường.

Yếu tố địa lý xã hội

Nghe có vẻ như một lời bào chữa rất yếu ớt, nhưng cần lưu ý rằng khí hậu ở hầu hết nước Nga cũng không góp phần vào độ bền của đường xá. Tỉnh Novgorod có điều kiện hoàn toàn không phải là miền nam nước Pháp. Tuyết, mưa, nhiệt độ hàng năm giảm xuống - tất cả những điều này liên tục làm xói mòn lòng đường, và cũng gây khó khăn cho việc xây mới hoặc sửa chữa một cái cũ. Và vì những điều kiện ngoại cảnh mà đất nước đang tồn tại, tạo ra mảnh đất màu mỡ cho việc liên tục đổ một lượng tiền khổng lồ vào sửa chữa và xây dựng đường giao thông, thì “rắc rối đầu tiên” sẽ không còn lâu nữa.

Ngoài ra, số lượng xe ô tô lớn - xe tải hạng nặng - không ngừng gia tăng trên các tuyến đường. Nhiều con đường, được xây dựng trong những năm của Liên Xô, đơn giản là không được thiết kế cho những hạng nặng như vậy (và với số lượng lớn như vậy) chạy trên chúng. Ngay cả những người yêu thích lốp xe đính đá cũng đóng góp của họ, mặc dù rất khiêm tốn.

"Rắc rối đầu tiên"

Cuối cùng, người ta không thể không nhớ rằng bất hạnh thứ hai ở Nga bắt nguồn trực tiếp từ điều thứ nhất. Ông nội của Ivan IV the Terrible, Ivan III, đã chiến đấu với nhiều thành công khác nhau, tiếp theo là cha của anh ta là Vasily III, và sau đó là chính Ivan the Terrible. Sẽ khá khó khăn để tìm ra một người cai trị trong lịch sử của quê cha đất tổ sau những người được liệt kê ở trên, những người không cố gắng chống lại hiện tượng tàn ác của “cho ăn”. Và mặc dù đã đạt được một số thành công trong lĩnh vực này, các "quan chức của giới khảo cổ học của tâm trí" vẫn tuân theo truyền thống cổ xưa cho đến ngày nay!

Nhiều vấn đề bắt nguồn từ cách tìm nhà thầu. Rất thường xuyên, công việc được chuyển đến văn phòng đã sẵn sàng để thực hiện công việc với số tiền ít hơn. Tất cả những điều này được đặt lên trên vô số âm mưu tham nhũng, luật pháp không hoàn hảo và những khoản tiền lại quả khổng lồ có thể thu được là kết quả của việc đấu thầu "đúng" đối với tác phẩm. Tất cả đây là một "công việc kinh doanh" nghiêm túc, trong đó hàng trăm, hàng nghìn người, cả công nhân và viên chức bình thường, đều tham gia. Việc phá vỡ một hệ thống như vậy là vô cùng khó khăn nếu không có những người làm phi thương mại thực sự. Và hầu như không thể tìm thấy những người như vậy trong điều kiện kinh tế tư bản chủ nghĩa và một cuộc khủng hoảng tư tưởng kéo dài.

Trên thực tế, rất khó để không phá vỡ trật tự đã thiết lập và thậm chí không xây dựng một trật tự mới; rất khó để tổ chức tự tái tạo liên tục trật tự như vậy mà hệ thống sẽ không rơi vào mạng lưới tham nhũng nữa.