Không gian mà chúng ta đã đánh mất

2024 Tác giả: Seth Attwood | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 16:20

"Snob" bắt đầu xuất bản một loạt các tài liệu dành cho việc nghiên cứu tình hình hiện tại ở Nga trong ngành công nghiệp vũ trụ. Trong phần đầu tiên: làm thế nào để đánh chìm thành công tàu vũ trụ của riêng bạn, việc chuẩn bị cho việc phóng tên lửa từ Baikonur đang diễn ra như thế nào, những vụ tai nạn lớn nhất của tên lửa Nga là gì và nguyên nhân gây ra chúng.

Tại sao tên lửa của chúng ta rơi

Việc tạo ra các vệ tinh không gian dưới nước của Nga bắt đầu vào ngày 5 tháng 12 năm 2010: phương tiện phóng Proton-M, được phóng từ vũ trụ Baikonur, đã không thể phóng ba vệ tinh dẫn đường GLONASS vào quỹ đạo Trái đất tầm thấp. Tên lửa, cùng với tầng trên của DM-03 và các vệ tinh, đã lao xuống Thái Bình Dương cách Honolulu 1.500 km và chìm. Không phải nói rằng các trường hợp khẩn cấp không gian chưa từng xảy ra trong lịch sử Nga trước đây, nhưng lần đầu tiên tình trạng rối loạn và khủng hoảng hệ thống có dấu hiệu rõ ràng như vậy.

Chuyện gì đã xảy ra thế? Tầng trên DM-03 được sử dụng lần đầu tiên trong lần phóng này; nó khác với thế hệ trước của giai đoạn trên với bình xăng lớn. Các nhà thiết kế đã không thực hiện những thay đổi cần thiết đối với công thức tính toán việc tiếp nhiên liệu bằng oxy lỏng, và trước khi khởi động DM-03, họ đã tiếp nhiên liệu nhiều hơn mức cần thiết. Do chở thêm hàng hóa, tên lửa không thể đạt tốc độ cần thiết và lao xuống biển. Roscosmos gọi trường hợp này là "một vụ việc tầm thường và hoang đường."

Kể từ ngày đó, số lượng những vùng đất này chỉ tăng lên gấp bội và bộ sưu tập tên lửa rơi của Nga đã được bổ sung. Tại sao chuyện này đang xảy ra?

Cách tên lửa cất cánh

Quy trình tiêu chuẩn để chuẩn bị một phương tiện phóng Proton-M cho một vụ phóng vào không gian tuân theo một lịch trình nghiêm ngặt.

Khoảng hai tháng trước khi bắt đầu, các thành phần tên lửa được gửi từ Moscow đến Kazakhstan bằng tàu hỏa trong các toa xe cỡ lớn. Giai đoạn trên "Breeze-M" hoặc DM-03, đóng vai trò của giai đoạn thứ tư, được phân phối riêng biệt. Nó, giống như tàu vũ trụ, được hàng không đưa đến vũ trụ. Tuyến đường tàu hỏa đến Baikonur đang được xây dựng để không giao cắt với các đoàn tàu chở hàng cồng kềnh khác. Có những trường hợp những chiếc xe có tải trọng như vậy dính chặt vào nhau, và sau đó ít nhất phải kiểm tra tính toàn vẹn của tên lửa, và đôi khi gửi một số bộ phận trở lại Moscow để sửa chữa và phục hồi.

Tại Baikonur, các container được bốc dỡ trong tòa nhà lắp ráp và thử nghiệm. Đầu tiên, mỗi khối tên lửa được thử nghiệm, sau đó ba giai đoạn được lắp ráp thành một phương tiện phóng duy nhất, và sau đó toàn bộ tên lửa được thử nghiệm. Đây là nguyên tắc chính của việc đảm bảo an toàn - trước và sau khi kết nối các phần tử khác nhau của tên lửa, việc kiểm tra bổ sung luôn được thực hiện.

Trong sảnh tiếp theo, một vệ tinh đang được điều khiển tương tự, có thể được gọi như vậy chỉ sau khi và nếu nó đi vào quỹ đạo - hiện tại, nó đơn giản được gọi là "tàu vũ trụ". Thiết bị được đưa ra khỏi thùng chứa, các hệ thống được thử nghiệm và tiếp nhiên liệu, loại nhiên liệu này sẽ được sử dụng để di chuyển trên quỹ đạo - để thay đổi vị trí của nó để định hướng trong không gian, điều chỉnh quỹ đạo và đi đến khoảng cách an toàn với "mảnh vỡ không gian". Sau khi kiểm tra, bộ máy được cập bến với công đoạn trên, sau đó với phương tiện khởi động và kiểm tra lại.

Sáng sớm, khi mặt trời chưa mọc, tên lửa còn nguyên vẹn được đưa đến trạm nhiên liệu. Một đoàn tàu với một bộ phận lắp đặt, một hệ thống đặc biệt có thể giữ tên lửa ở vị trí nằm sấp và nâng nó lên, tiếp cận một nhà chứa máy bay khổng lồ, trong đó một số đoàn tàu có thể vừa vặn, dưới ánh sáng của đèn rọi. Tên lửa được vận chuyển chậm để không tạo thêm tải trọng. Sau khi tiếp nhiên liệu, một ủy ban của tiểu bang được tập hợp, ủy ban này đưa ra quyết định về sự sẵn sàng cho việc tháo tên lửa và lắp đặt tên lửa tại bãi phóng.

Sau khi tên lửa được đưa lên bệ phóng, lịch trình được lên kế hoạch theo từng phút: một bản liệt kê tất cả các hoạt động chiếm ba trang văn bản. Nguyên tắc chính là một - kiểm tra liên tục tàu vũ trụ, tầng trên, phương tiện phóng, tổ hợp phóng, các điểm đo sẽ giữ liên lạc với tên lửa trong suốt chuyến bay. Giao tiếp, cung cấp điện, kiểm soát nhiệt độ và các thông số khác được kiểm tra.

Khoảng 36 giờ trước khi phóng, vũ trụ biến thành một con dốc, trong đó sự sống dưới lòng đất đang sôi sục hơn là có thể nhìn thấy từ bên ngoài. Tên lửa được lắp đặt, tại bãi phóng xung quanh nó, ngoại trừ thị vệ, hầu như không có một ai. Nhưng trên thực tế, công việc đang được tiến hành trong các công trình ngầm, trong các tòa nhà hẻo lánh. Các chuyên gia tiến hành bắt chước hoạt động tiếp nhiên liệu cho tên lửa, được gọi là "tiếp nhiên liệu khô", để kiểm tra chức năng của hệ thống tiếp nhiên liệu. Bản thân việc phóng cũng được mô phỏng. Tại tổ hợp phóng, các chương trình bay được đặt ở giai đoạn trên. Chính sai lầm ở khâu này đã gây ra một trong những vụ tai nạn năm 2011.

GEO-IK-2

Tám giờ trước khi phóng, ủy ban tiểu bang họp lại tại sân bay vũ trụ Baikonur, nơi nghe báo cáo về sự sẵn sàng của tất cả các hệ thống để phóng. Tất cả thời gian này, những cuộc kiểm tra vô tận không dừng lại trong một phút. Đôi khi lỗi được phát hiện vài phút trước khi bắt đầu - trong trường hợp này, quá trình đếm trước khi bắt đầu bị gián đoạn và quá trình bắt đầu bị hoãn lại đến ngày sao lưu, thường là ngày hôm sau.

Nhưng vào năm 2011, những lần kiểm tra trước khi ra mắt không có lỗi nào, và điều này đã dẫn đến 5 vụ tai nạn. Vào ngày 1 tháng 2, chỉ hai tháng sau khi vệ tinh GLONASS rơi, vệ tinh Geo-IK-2 đã không đi vào quỹ đạo tính toán do lỗi của tầng trên Briz-KM. Sau đó, vào tháng 8, vệ tinh viễn thông Express-AM4 của Nga và tàu vũ trụ vận tải Progress M-12M bị mất tích với mức chênh lệch hàng tuần. Trong trường hợp của Express-AM4, một nhiệm vụ bay không chính xác đã được đặt ở tầng trên của Briz-M, khiến vệ tinh tự tìm thấy mình trong một quỹ đạo không theo thiết kế, từ nơi nó được đưa xuống sáu tháng sau đó và tràn vào Thái Bình Dương. Đại dương. Sự cố của Progress M-12M được cho là do hoạt động bất thường của động cơ giai đoạn ba.

Vài tháng sau, vào ngày 9 tháng 11, trạm liên hành tinh Phobos-Grunt khét tiếng được phóng lên vũ trụ bằng tên lửa Zenith. Trong quỹ đạo trái đất thấp, nó được cho là sẽ tự bật động cơ của mình và đi vào đường bay tới sao Hỏa, nhưng điều này đã không xảy ra. Nó cũng không thể thiết lập liên lạc với thiết bị, và chẳng bao lâu Phobos-Grunt rời quỹ đạo và có thể được đổi tên thành Earth-Ocean, vì nó rơi xuống Thái Bình Dương ngoài khơi bờ biển Nam Mỹ. Trạm sao Hỏa tham gia vào chòm sao vũ trụ dưới nước của Nga.

"Tiến trình M-12M"

Vào tháng 12, vệ tinh quân sự Meridian đã bị mất do động cơ tên lửa Soyuz trong chuyến bay bị phá hủy.

Đã xảy ra sự cố

Năm 2012, các vụ tai nạn liên tiếp xảy ra. Do hoạt động bất thường của tầng trên Briz-M, ngày 6/8, vệ tinh Express-MD2 của Nga và vệ tinh Telkom 3 của Indonesia không được phóng lên quỹ đạo, nguyên nhân là do đường điều áp của các thùng nhiên liệu bổ sung bị tắc. Một lần nữa rối loạn: trong các xe tăng, như ủy ban tính toán, có những mảnh vụn kim loại, không được loại bỏ trong quá trình sản xuất. Ba ngày sau, do hoạt động không đúng cách của tầng trên Briz-M, vệ tinh Yamal-402 của Nga đã được phóng lên quỹ đạo trái với thiết kế. Anh phải tự mình đến được điểm mong muốn.

Vào tháng 1 năm 2013, ba xe quân sự đã bị mất do sự cố trong hệ thống định hướng của tầng trên Breeze-KM. Một tháng sau, vệ tinh Intelsat 27 bị chết trong một vụ tai nạn do nguồn năng lượng thủy lực trên tàu, dẫn động buồng đốt của động cơ ở giai đoạn đầu tiên của tên lửa Zenith, bị hỏng. Cuối cùng, vào ngày 2 tháng 7, một sự kiện đã xảy ra mà nhiều người có thể chiêm nghiệm trên truyền hình trực tiếp, và sau đó Roskosmos từ chối phát sóng các chương trình này. Chiếc "Proton-M" tiếp theo với tầng trên tiếp theo DM-03 và ba vệ tinh GLONASS nữa đã cất cánh từ vũ trụ Baikonur. Chuyến bay không kéo dài - chỉ 17 giây. Tên lửa rơi trên lãnh thổ của vũ trụ cách tổ hợp phóng khoảng 2,5 km. Chính buổi ra mắt này, người dẫn chương trình truyền hình đã bình luận bằng câu nổi tiếng: "Dường như có điều gì đó không ổn".

Phó Thủ tướng Dmitry Rogozin, người phụ trách ngành tên lửa và vũ trụ, đã hứa sẽ xem xét tình hình. Rogozin cho biết: “Có một cuộc khủng hoảng mang tính hệ thống tại doanh nghiệp, dẫn đến sự suy giảm chất lượng,” Rogozin nói và nói thêm rằng ông dự định thực hiện các cải cách nhất quán.

Ủy ban điều tra nguyên nhân của vụ tai nạn đã phát hiện ra rằng các cảm biến vận tốc góc đã được lắp đặt lộn ngược trong Proton-M. Do đó, tên lửa nhận được dữ liệu không chính xác, đầu tiên cố gắng điều chỉnh quỹ đạo bay, sau đó tắt động cơ khẩn cấp và bị rơi. Để ngăn điều này xảy ra một lần nữa, Roscosmos quyết định thay đổi hình dạng hình chữ nhật của các cảm biến. Nói chung, câu hỏi làm thế nào, trong một kỹ thuật phức tạp như vậy, bất kỳ thiết bị nào cũng có thể được cài đặt theo những cách khác nhau, vẫn còn bỏ ngỏ. Rốt cuộc, ngay cả trong một thiết bị hệ thống máy tính thông thường, không thể cắm cáp sai phía.

"Express-AM4"

Vào tháng 5 năm 2014, do lỗi ở giai đoạn thứ ba của tên lửa Proton-M, vệ tinh Express-AM4R đã bị mất - một thiết bị dự phòng được tạo ra để thay thế cho Express-AM4, đã không đạt được quỹ đạo vào năm 2011. Nguyên nhân của vụ tai nạn là do hỏng một ổ trục trong cụm phản lực cánh quạt của động cơ lái giai đoạn ba của tên lửa. "Express-AM4" nói chung là một loại không gian "Kenny" hoặc "Sean Bean" của không gian Nga, có thể chết bất cứ lúc nào. Cả hai vụ tai nạn đều là một đòn giáng nặng nề đối với nhà điều hành nhà nước Nga Space Communication, công ty cung cấp dịch vụ phát sóng tất cả các kênh truyền hình vệ tinh ở Nga: các chuyến tàu Tốc hành được cho là bao phủ hầu như toàn bộ lãnh thổ của Nga, các nước SNG và châu Âu với hệ thống phát sóng kỹ thuật số.

Ba tháng sau, ngày 22 tháng 8 năm 2014, tên lửa Soyuz-ST của Nga phóng từ vũ trụ châu Âu Kuru ở Nam Mỹ với hai vệ tinh của hệ thống định vị châu Âu Galileo. Tên lửa hoạt động chính xác, nhưng do hoạt động không chính xác của tầng trên Fregat-MT - đường nhiên liệu được gắn vào các ống làm mát và đóng băng - nên các vệ tinh đã được phóng lên quỹ đạo ngoài thiết kế.

Năm 2015 đã xảy ra thêm ba vụ tai nạn. Khi phương tiện chở hàng Progress M-27 được điều động tới ISS vào ngày 28 tháng 4 bằng phương tiện phóng Soyuz-2.1a, một vụ nổ đã xảy ra do “tính năng thiết kế chưa được kiểm soát của phương tiện phóng và kết nối tàu vũ trụ”, như một ủy ban khẩn cấp được tạo ra đặc biệt mô tả lý do. xe tăng của giai đoạn thứ ba. Điều này đã ném lên và làm hư hỏng tàu chở hàng. Roscosmos cùng với NASA đã phải điều chỉnh lại toàn bộ chương trình bay du hành vũ trụ lên ISS vào cuối năm nay.

"Kanopus-ST"

Đúng một năm sau vụ tai nạn của Proton-M với Express-AM4R, vào ngày 16 tháng 5 năm 2015, vệ tinh liên lạc MexSat của Mexico đã bị phá hủy trong chuyến bay của phương tiện phóng Proton-M. Ủy ban Điều tra đã công nhận nguyên nhân của vụ tai nạn là một khiếm khuyết kết cấu ở trục rôto của tổ máy phản lực cánh quạt giai đoạn ba, hỏng hóc do rung lắc tăng lên.

Sự bổ sung mới nhất cho chòm sao vệ tinh tàu ngầm của Nga là một thiết bị bằng cách nào đó được dành cho đại dương - nó được cho là có thể quan sát các đại dương từ quỹ đạo trong bức xạ quang học và vi sóng và có thể nhìn thấy chuyển động của tàu ngầm dưới cột nước. Vệ tinh Kanopus-ST đã được phóng thành công lên quỹ đạo bằng cách sử dụng tầng trên Volga mới. Vì vậy, trong mọi trường hợp, Bộ Quốc phòng quản lý để thông báo. Tuy nhiên, không phải lúc nào điều đó cũng xảy ra như những gì mà quân đội chúng tôi tuyên bố. Vệ tinh không tách khỏi khối vào đúng thời điểm, nhưng tách ra ở một thời điểm không cần thiết - vài ngày sau, khi cả hai cùng rơi xuống Trái đất, bị "cháy" nhẹ do ma sát với bầu khí quyển. Các mảnh vỡ của "Canopus-ST" rơi ở phần phía nam của Đại Tây Dương.

Thật là một sự trớ trêu chết người.

Nhà thiết kế thẳng vai

Để so sánh, trong 5 năm, Hoa Kỳ chỉ xảy ra 5 vụ tai nạn xe cộ. Có thể thấy, những vụ tai nạn ở Nga thường xảy ra do lỗi của cái gọi là "yếu tố con người": thiếu chuyên nghiệp, bất cẩn của người thực hiện, thiếu sự giám sát và kiểm soát từ phía các quan chức thanh tra. Và tất cả những điều này là hệ quả của sự ra đi của các chuyên gia giàu kinh nghiệm, sự mất uy tín của các chuyên ngành kỹ thuật, lương thấp và việc loại bỏ "chấp nhận quân sự" dưới thời Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Anatoly Serdyukov, tức là các chuyên gia chất lượng cao của Bộ. của Defense, người đã nhận tất cả tên lửa và công nghệ vũ trụ được sản xuất.

“Vấn đề là số liệu thống kê về tai nạn gia tăng được quan sát thấy trên công nghệ tên lửa hoạt động lâu dài, độ tin cậy của công nghệ này sẽ chỉ tăng lên theo thời gian. Đây là một dấu hiệu cho thấy các công nghệ sản xuất đã lạc hậu, và việc tổ chức lao động đòi hỏi phải thay đổi”, Ivan Moiseev, người đứng đầu Viện Chính sách Không gian, nói với Snob.

Vào tháng 5 năm ngoái, Dmitry Rogozin đã yêu cầu tăng lương tại Trung tâm Vũ trụ. Khrunichev, một trong những doanh nghiệp vũ trụ nội địa hàng đầu trong nước, nơi lắp ráp các phương tiện bay Proton-M và các tầng trên Briz-M và Briz-KM, nơi gây ra nhiều vụ tai nạn nhất, được lắp ráp. Theo Rogozin, bạn không thể yêu cầu lắp ráp chất lượng cao từ những người đến Moscow (Trung tâm Khrunichev chiếm 144 ha ở vùng lũ Filyovskaya) từ vùng Moscow xa xôi, sống trong một ký túc xá và nhận 25 nghìn rúp. Đồng thời, theo kết quả kiểm tra của Trung tâm. Khrunichev, Ủy ban Điều tra đã mở tám vụ án hình sự chống lại ban quản lý, đã tiết lộ các sự thật về gian lận và lạm dụng quyền lực, kết quả là Trung tâm đã bị thiệt hại 9 tỷ rúp chỉ trong năm 2014.

“Với tình trạng quản lý doanh nghiệp tan rã như vậy thì không có gì ngạc nhiên khi tỷ lệ tai nạn cao như vậy. Những người đứng đầu không gian đã ở trong "không gian" của họ trong một thời gian dài. Tôi hy vọng rằng lực “trọng lực hợp pháp” sẽ dẫn họ đến nơi mà họ nên ở,”Rogozin nói. Vào mùa hè năm ngoái, Tòa án Basmanny ở Mátxcơva đã cử cựu phó giám đốc Trung tâm Vũ trụ. Khrunichev Alexander Ostroverha. Người đứng đầu cũ của trung tâm, Vladimir Nesterov, cũng bị buộc tội.

Tập đoàn nhà nước "Roscosmos" hiện đang cố gắng khắc phục tình hình, nhưng kết quả có thể được nhìn thấy trong một vài năm - điều này là do thời gian sản xuất tên lửa và công nghệ vũ trụ kéo dài. một tỷ lệ tai nạn gia tăng. Trong những năm 1970, một loạt các vụ tai nạn Proton đã xảy ra và các quy định cần thiết đã được phát triển. Sau đó, các biện pháp được thực hiện cho kết quả - tỷ lệ tai nạn giảm xuống các giá trị có thể chấp nhận được. Bây giờ chúng ta đang nói về cách cải thiện hệ thống độ tin cậy - đây là một tập hợp lớn các biện pháp, nhưng nó sẽ được thực hiện thành công như thế nào thì có thể nói chỉ sau 3-5 năm nữa,”ông Ivan Moiseev nói.

Nhưng ngay cả khi các biện pháp mà Roskosmos thực hiện thành công, điều này sẽ không ảnh hưởng nhiều đến tình hình chung trong không gian của Nga: Nga sẽ vẫn chỉ là một chiếc taxi vũ trụ, buộc phải đưa các vệ tinh nước ngoài vào quỹ đạo cho một dân số nước ngoài.

===========================

Không gian mà chúng ta đã mất. Phần 2. Cách Nga trở thành tàu sân bay vũ trụ

Mặc dù Nga đã được xếp hạng đầu về số lượng các vụ phóng vào không gian kể từ năm 2003 - cứ mỗi lần thứ ba tên lửa rời Trái đất là do chúng ta phóng - thì không có nhiều điều để vui mừng. Tất cả các phi hành gia của Trái đất, dù là người Mỹ, người châu Âu, người Canada, người Nga hay người Nhật Bản, đều có thể vào không gian với sự giúp đỡ của Nga, nhưng kỳ lạ thay, thực sự không có lý do gì để vui mừng. Năm 2015, 87 vụ phóng tên lửa từ tàu sân bay đã được thực hiện trên thế giới, trong đó 29 vụ do Nga phóng, 20 vụ do Mỹ phóng và đáng chú ý là 19 vụ phóng do Trung Quốc thực hiện. Có thể trong những năm tới chương trình phóng của Mỹ sẽ ở tuyến thứ ba. Cho đến nay, không có gì đe dọa chúng tôi, và Nga sẽ tiếp tục hài lòng với vai trò của một "taxi vũ trụ" - phóng các phi hành gia nước ngoài và vệ tinh nước ngoài để các nhà khai thác nước ngoài cung cấp dịch vụ truyền hình vệ tinh cho người dân nước ngoài.

Quy mô thị trường quốc tế về dịch vụ vũ trụ ước tính khoảng 300-400 tỷ USD, và dịch vụ phóng - phóng vệ tinh sử dụng tên lửa - chỉ chiếm 2% thị trường này. Do đó, vị trí dẫn đầu của Nga trong các vụ phóng biến thành một phần không đáng kể 0,7-1% thị trường dịch vụ vũ trụ trên toàn thế giới. Trong các lĩnh vực khác của thị trường, các ngành công nghiệp tên lửa và vũ trụ và viễn thông của Nga cũng được đại diện và cũng chiếm thị phần không vượt quá mức sai số thống kê. Nga không có gì đáng tự hào về dịch vụ viễn thông và sản xuất thiết bị viễn thông, viễn thám Trái đất, cũng như sản xuất tàu vũ trụ và bảo hiểm không gian. Tại sao?

Vấn đề là mang tính hệ thống, và trước hết, là Nga, về nguyên tắc, không sản xuất ra bất cứ thứ gì. Việc sản xuất tàu vũ trụ và sản xuất thiết bị viễn thông mặt đất đòi hỏi một ngành công nghiệp vi điện tử phát triển. Không chỉ ngành công nghiệp tên lửa và vũ trụ mắc phải “căn bệnh” này mà cả khu liên hợp công nghiệp-quân sự, máy bay và đóng tàu, công nghiệp ô tô. Vệ tinh khác với điện thoại thông minh ở chỗ nó sử dụng vi điện tử chống bức xạ đặc biệt, cũng được nhân đôi nhiều lần, trong trường hợp hỏng hóc: vệ tinh trị giá hàng tỷ đô la trên quỹ đạo không thể quay trở lại xưởng gần nhất để sửa chữa, chẳng hạn như điện thoại. Với các thành phần cho cả điện thoại thông minh và vệ tinh ở Nga, mọi thứ đều tệ. Tuy nhiên, việc sản xuất thiết bị điện tử được bảo vệ khỏi bức xạ không gian phức tạp và đắt hơn nhiều so với sản xuất đồ điện tử dân dụng, tuy nhiên, ở nước ta cũng chưa sản xuất được. Cũng không ai vội vàng bán đồ điện tử cho chúng tôi. Đương nhiên, có một nền sản xuất quân sự có khả năng sản xuất quy mô nhỏ hoặc riêng lẻ các thành phần như vậy, nhưng ngay cả Bộ Quốc phòng cũng thích sử dụng các thao tác bỏ qua để mua các thành phần của Mỹ tuân theo các quy định về xuất khẩu có tính chất quốc phòng (Quy định về lưu thông vũ khí quốc tế) - đây là cách lắp ráp tàu vũ trụ trắc địa mục đích kép "Geo-IR". Trong các vệ tinh dân dụng hiện đại của Nga, tỷ lệ các thành phần nước ngoài là 70-90% … Và nếu trước khi áp dụng lệnh trừng phạt, người Mỹ làm ngơ trước điều này, thì sau khi lệnh trừng phạt được áp dụng, nhiều dự án trong lĩnh vực xây dựng vệ tinh quân sự và dân sự đã đi đúng thời hạn: không ai đưa ra các thành phần, và sự phát triển và sản xuất của riêng họ cần nhiều thời gian.

Nếu không có vệ tinh của nó, rất khó để trở thành nhà điều hành của bất kỳ dịch vụ vũ trụ nào. Và nếu bạn làm theo ví dụ của nhà điều hành nhà nước "Truyền thông không gian", nhờ đó tất cả các kênh truyền hình vệ tinh ở Nga đều được phát sóng, bạn muốn đặt hàng sản xuất vệ tinh ở nước ngoài hoặc phóng vào không gian bằng tên lửa Ariane của châu Âu, thì người Nga. các nhà sản xuất vệ tinh sẽ không bỏ lỡ cơ hội để khiếu nại về bạn với các cơ quan chức năng để buộc bạn chỉ được mua các sản phẩm trong nước. Và không có nhiều thứ để mua.

Khởi chạy Delta 4

“Khi chúng tôi tham gia thị trường dịch vụ khởi động vào những năm 1990, hóa ra là các sản phẩm của chúng tôi còn sót lại từ thời Liên Xô đang được yêu cầu. Không cần đầu tư thêm vào sự phát triển của công nghệ và ngành công nghiệp này đã cố gắng tồn tại trên hành trang cũ. Trong những năm 1990, chúng tôi không sản xuất hay thiết kế bất cứ thứ gì, vì vậy ngày nay chúng tôi đang ngồi mà không có công nghệ mới”, Pavel Pushkin, Giám đốc điều hành của Kosmokurs, một công ty khởi nghiệp của Nga trong lĩnh vực khám phá không gian có người lái, giải thích với Snob. Trước đây, Pushkin đã phát triển tên lửa Angara tại Trung tâm. Khrunichev, hiện tại Kosmokurs của anh ấy đang tạo ra một tên lửa có thể tái sử dụng có thể quay trở lại trái đất và hạ cánh giống như tên lửa SpaceX và một tàu vũ trụ du lịch cho nó. Nếu kế hoạch của Pushkin thành hiện thực, thì vào năm 2020, các chuyến bay thương mại đầu tiên sẽ bắt đầu, trong đó khách du lịch sẽ có thể thấy mình trong tình trạng không trọng lực trong 6 phút (xem sơ đồ bay tại đây).

Do cơ hội bị bỏ lỡ vào những năm 90, Nga đành phải bằng lòng với vai trò của một chiếc “taxi không gian”. Thuật ngữ này được đưa ra vào năm 2007 bởi người đứng đầu Chính quyền Tổng thống Sergei Ivanov, lúc đó là Phó Thủ tướng của chính phủ và giám sát ngành công nghiệp vũ trụ. Đến thăm Trung tâm Tên lửa và Vũ trụ Tiến bộ ở Samara, nơi sản xuất các phương tiện phóng Soyuz, ông nói: “Tôi muốn nhấn mạnh: Nga không nên biến thành một quốc gia chỉ cung cấp dịch vụ phóng - một loại tàu sân bay vũ trụ”.

Trong thập kỷ qua, tình hình đã thay đổi, nhưng hoàn toàn không theo hướng mà giới lãnh đạo đất nước mong muốn: chúng tôi bắt đầu mất vị trí ngay cả trong dịch vụ chính của chúng tôi - vận tải.

Tốn bao nhiêu để phóng tên lửa

Chỉ trong năm 2015, đã có một số vụ tai nạn lớn xảy ra với các tàu vũ trụ trong nước: Tàu vận tải Progress chở hàng hóa cho các phi hành gia bị mất, vệ tinh Mexico bị mất do tai nạn tên lửa Proton, vệ tinh Canopus bị mất do sự cố trong quá trình tách. system -ST , và thêm vào đó là ba tàu vũ trụ nước ngoài, do các doanh nghiệp khác nhau của Nga tạo ra, đã không hoạt động trên quỹ đạo. Tai nạn xảy ra hàng năm và một khách hàng nước ngoài bắt đầu mất niềm tin vào tên lửa và công nghệ vũ trụ của Nga.

Ariane-5

Ngoài ra, chi phí cho các vụ phóng này không ngừng tăng lên: vào năm 2013, vụ phóng tên lửa Proton-M đã tăng giá lên 100 triệu USD và trở nên rẻ hơn một chút so với vụ phóng Ariane-5 của châu Âu và Delta-4 của Mỹ. Ngoài ra, Trung Quốc và Ấn Độ cũng tích cực. Proton là tên lửa hạng nặng trong nước duy nhất có khả năng phóng lên vũ trụ những vệ tinh phổ biến và có lợi nhất cho thông tin liên lạc, truyền hình và Internet. Do đồng USD tăng trưởng và “thắt lưng buộc bụng”, Trung tâm Khrunichev đã có thể giảm chi phí phóng Proton - người đứng đầu Roscosmos Igor Komarov đảm bảo rằng hiện nay số tiền là 70 triệu USD, tuy nhiên khi mua các đợt phóng. với số lượng lớn, từ năm miếng. Nhưng những người chơi mới đang tham gia vào thị trường: công ty của tỷ phú kiêm nhà sáng chế Elon Musk, SpaceX có kế hoạch bắt đầu vận hành tên lửa hạng nặng Falcon Heavy trong năm nay và hứa hẹn bán một lần phóng với giá 90 triệu USD, mặc dù rất khó để tưởng tượng mức giá sẽ gần hơn. để bán hàng. Tuy nhiên, tên lửa đã bay Mask Falcon-9, với trọng tải thấp hơn Proton, được bán với giá 61, 2 triệu USD, rẻ hơn so với tên lửa phóng của Proton, Ariane-5 của châu Âu và Delta-4 của Mỹ. Nhóm SpaceX đã cố gắng thu hút một số hợp đồng, đã được tính đến tại Trung tâm. Khrunichev, tuy nhiên, điều này xảy ra trước khi đồng đô la tăng giá. Một doanh nhân tư nhân đầy triển vọng khác của Mỹ, công ty của người sáng lập Amazon.com Jeffrey Bezos, Blue Origin, là công ty đầu tiên trong lịch sử hạ cánh toàn bộ một tên lửa sau khi phóng.

Vào tháng 10 năm 2015, người đứng đầu Roscosmos cho biết: "Hiện chúng tôi chiếm 35-40% thị trường, và chúng tôi không có kế hoạch từ bỏ vị trí của mình". Để làm được điều này, Roscosmos chỉ có một lối thoát là tiếp tục giảm giá phóng và tăng độ tin cậy của tên lửa, đồng thời phát triển thế hệ phương tiện phóng mới. Và đây là một vấn đề khác.

Di sản của tổ tiên

Nếu chúng ta có điều gì để tự hào, đó là thực tế là tổ tiên của chúng ta đã đặt ra một tiềm năng, sự hoàn thiện về công nghệ đến mức tên lửa của Nga mà chúng ta đã không "ăn" chúng trong sáu thập kỷ, trong đó các quốc gia khác đã tìm cách thay thế một vài thế hệ của các phương tiện phóng.

R-7 đã được phóng lên không gian bởi nhiều vệ tinh, bắt đầu từ những vệ tinh đầu tiên, và tất cả các nhà du hành vũ trụ của Liên Xô và Nga.

Tên lửa Proton sẽ tròn 51 tuổi vào năm nay, và theo kế hoạch của Roscosmos, nó sẽ không ngừng hoạt động cho đến ít nhất là năm 2025. Tên lửa "Seven" (tên lửa R-7) nổi tiếng của hoàng gia, được phóng lần đầu tiên vào năm 1957, cũng có thể nói là vẫn tiếp tục bay - theo hình thức kế thừa ý thức hệ của nó - tên lửa Soyuz. Nhà du hành vũ trụ đầu tiên của Trái đất, Yuri Gagarin, đã đi vào không gian trên "Seven". Soyuz đúng là mang danh hiệu tên lửa đáng tin cậy nhất trên thế giới. Với sự trợ giúp của nó, tàu vũ trụ có người lái với các phi hành gia trên tàu và vật tư cung cấp cho họ trên tàu vũ trụ Tiến bộ được phóng lên Trạm vũ trụ quốc tế. Sau khi chương trình Tàu con thoi đóng cửa, chỉ có Nga mới có thể đưa các phi hành gia lên quỹ đạo và vào năm 2017, NASA sẽ trả cho Nga 458 triệu đô la cho các chuyến bay của sáu phi hành gia của họ. Năm ngoái, các phiên bản khác nhau của Soyuz đã được phóng 17 lần, chiếm hơn một nửa tổng số vụ phóng tên lửa ở nước này.

Soyuz cũng rất phổ biến ở nước ngoài: để tiết kiệm tiền, châu Âu mua các phương tiện phóng Soyuz hạng trung để phóng từ sân bay vũ trụ Kourou của Pháp ở Nam Mỹ. Vào tháng 4 năm 2014, Nga và châu Âu đã ký một hợp đồng cung cấp bảy tên lửa Soyuz-ST vào năm 2019 với tổng giá trị khoảng 400 triệu USD. Một trong những giao dịch lớn nhất trong lịch sử là năm ngoái, công ty châu Âu Arianspace đặt hàng 21 phương tiện phóng Soyuz để phóng 672 vệ tinh của hệ thống liên lạc vệ tinh di động OneWeb từ năm 2017 đến 2019. Đồng thời, châu Âu có tên lửa Vega hạng nhẹ và tên lửa Ariane hạng nặng, nhưng để phóng một số phương tiện lên quỹ đạo, cần phải có tên lửa hạng trung.

Nga không thể cung cấp tên lửa mới, dù là của nhà nước hay tư nhân

“Chúng tôi đang dần loại bỏ việc sản xuất Proton, nhưng Angara vẫn chưa được đưa vào sản xuất hàng loạt. Do khủng hoảng, Trung tâm. Khrunichev giảm giá Proton. Nhưng câu hỏi đặt ra là chúng ta có thể giữ mức giá này trong bao lâu? - Pavel Pushkin hỏi trong cuộc trò chuyện với "Snob". "Do chi tiêu bổ sung cho công việc hiện đại hóa và nghiên cứu và phát triển, Angara sẽ khó khăn hơn để duy trì sự cạnh tranh mà không có trợ cấp của chính phủ." Pushkin nói rằng vẫn có khả năng SpaceX tư nhân và Blue Origin của Mỹ sẽ gây ảnh hưởng và giảm đáng kể chi phí cho các chuyến bay của họ, đồng nghĩa với việc chi phí dịch vụ phóng của Nga sẽ không còn hấp dẫn nữa. “Nhưng trong trường hợp này, một công ty có thể đơn giản là không thể xử lý tất cả các đơn đặt hàng,” ông nói thêm. Nhân tiện, "Kosmokurs" của anh ấy cũng muốn sử dụng giai đoạn đầu đã trả lại trong dự án của mình.

Về phần mình, Alexander Ilyin, nhà thiết kế chung của một công ty tư nhân khác của Nga, Lin Industrial, công ty đang phát triển phương tiện phóng hạng nhẹ Taimyr, tin rằng trong vòng 5 năm nữa, thị phần của Nga trên thị trường dịch vụ phóng sẽ khó có thể bị đe dọa. “Có thể, tỷ trọng của Liên bang Nga sẽ tiếp tục dao động trong khoảng 30% đến 50% từ năm này sang năm khác. Thực tế là các tên lửa có thể tái sử dụng vẫn đang trong giai đoạn thử nghiệm và khó có khả năng sản xuất hàng loạt sẽ được đưa ra trong 5 năm tới,”ông nói.

Năm năm này có thể là khoảng thời gian đủ để ngành công nghiệp vũ trụ của chúng ta củng cố vị trí của mình và thu hẹp khoảng cách trên mọi mặt trận. Ví dụ, Alexander Ilyin đề nghị triển khai các nhà khai thác dịch vụ để giảm chi phí mỗi lần phóng tên lửa "dùng một lần", cũng như thực hiện các biện pháp không phổ biến nhưng cần thiết để giảm bớt lao động kém hiệu quả tại các doanh nghiệp của ngành. Song song đó, ông tin rằng cần phải phát triển các công nghệ để tái sử dụng công nghệ tên lửa. Công việc như vậy đã được tiến hành, mặc dù chúng sẽ giảm đi đáng kể, theo phiên bản cắt giảm mới của Chương trình Không gian Liên bang cho giai đoạn 2016-2025. Một cách khác cho ngành này là một loại công nghệ thấp trong thế giới của ngành tên lửa công nghệ cao: giảm giá thành của các sản phẩm nối tiếp bằng cách đơn giản hóa chúng và sử dụng các giải pháp làm sẵn. Đó chính xác là con đường mà Lin Industrial sẽ đi theo với tên lửa Taimyr: đơn giản hóa thiết kế tên lửa đến mức tối đa, từ bỏ thiết bị bơm turbo đắt tiền và chỉ sử dụng các thiết bị điện tử rẻ tiền và có sẵn trên thị trường.

“Nhưng yếu tố quan trọng nhất trong việc duy trì và tăng thị phần của Liên bang Nga trong các phân khúc khác nhau của thị trường vũ trụ, theo quan điểm của tôi, không phải là sự phát triển của một công nghệ cụ thể, mà là sự phục hồi kinh tế nói chung. Quốc gia này có đủ số lượng kỹ sư sẵn sàng làm việc trong các ngành công nghiệp có khả năng sinh lời cao và đang phát triển nhanh chóng. Nhưng nếu nền kinh tế của Liên bang Nga tiếp tục đi xuống, thì sẽ không có tiền trong các lĩnh vực này, cũng như tất cả các lĩnh vực khác, để phát triển,”Ilyin kết luận.

Vì vậy, hóa ra chúng ta chẳng có gì đáng mừng, ngoại trừ 87 lần phóng tên lửa. Đọc về lý do tại sao Nga thậm chí không thể tạo ra hình ảnh của một cường quốc vũ trụ thành công và thua cuộc trong cuộc đua khoa học phổ thông, hãy đọc trong bài đăng tiếp theo.