Cách mạng và công nghệ cứu hộ máy bay rơi

2024 Tác giả: Seth Attwood | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 16:20

Chủ đề này đã được đưa ra hàng trăm lần, và đặc biệt thường xảy ra sau những vụ tai nạn lớn, khi hàng trăm hành khách chết cùng một lúc. Trước đây, máy bay đã biết lập kế hoạch và có thể hạ cánh mà không cần động cơ hoạt động, bây giờ khó hơn rất nhiều. Nhưng mặt khác, tiến bộ khoa học không đứng yên. Bạn chưa tìm ra cách giải cứu hành khách trên máy bay gặp nạn? Tất nhiên chúng tôi nhớ rằng phép màu xảy ra, nhưng chúng tôi muốn điều gì đó đáng tin cậy hơn.

Hãy đánh giá các tùy chọn …

1. Viên nang dù

Hai năm trước, một kỹ sư đến từ Kiev, Vladimir Tatarenko, đã đăng một chiếc máy bay có thiết bị cứu hộ lên YouTube. Trong video, một khoang hành khách bình thường bất ngờ rơi xuống do cháy động cơ, nhưng mọi người không chết - họ được cứu bằng một viên nang phóng toàn bộ cabin qua đuôi máy bay rồi từ từ hạ xuống đất. bằng dù. Không ai chú ý đến video: nó không nhận được một bình luận nào hoặc thậm chí cả chục nghìn lượt xem. Mức độ phổ biến tăng mạnh sau vụ rơi máy bay ở bán đảo Sinai khiến 224 người thiệt mạng. Trong cộng đồng Street FX Motorsport & Graphics, video đã thu được hơn 18 triệu lượt xem.

Tatarenko đã được cấp bằng sáng chế cho hệ thống của mình vào năm 2010. Phần lớn cuộc đời ông làm việc tại Nhà máy Hàng không Kiev và hơn một lần là thành viên của ủy ban điều tra các vụ tai nạn. “Điều này để lại một dấu ấn nhất định, bạn bắt đầu tự hỏi: điều gì đang xảy ra sai lầm trong thiết kế máy bay, như chúng tôi mong muốn? Tất cả các đặc tính đều được cải thiện, vật liệu hiện đại và bền hơn, một số hệ thống có bốn cấp độ bảo vệ, nhưng trong một vụ tai nạn, điều này không có tác dụng gì, bởi vì nó là phù du. Chỉ có một lối thoát - để có thời gian sơ tán tất cả mọi người,”nhà phát minh nói.

Theo ý tưởng của Tatarenko, khoang chứa ghế dành cho hành khách và phi hành đoàn sẽ được tách ra khỏi thân máy bay trong vòng 2-3 giây. Đầu tiên, một chiếc dù đặc biệt bay ra khỏi phần đuôi, sau đó sẽ tự kéo viên nang ra.

Tại sao hệ thống này không được sử dụng

Thứ nhất, khoang này không thể được tích hợp vào các mẫu Boeing và Airbus hiện có được hầu hết các hãng hàng không sử dụng. Lý tưởng nhất là hệ thống này yêu cầu chế tạo máy bay mới, có thể mất 10-15 năm và đòi hỏi các khoản đầu tư tài chính khổng lồ. Để các hãng hàng không và Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO) thực hiện một dự án quy mô lớn như vậy, họ phải tin tưởng vào độ tin cậy của hệ thống. Và bây giờ không thể chứng minh được điều đó.

“Chẳng hạn, người Mỹ đã chế tạo một buồng lái có thể tháo rời tương tự trên máy bay quân sự F-111. Nhưng xác suất giải cứu bằng những phương pháp như vậy là 50 đến 50, tối đa - 65 trên 100. Điều này là chưa đủ - Thiếu tướng, Phi công Quân sự Danh dự của Liên bang Nga Vladimir Popov cho biết. - Đặc biệt, với việc lắp đặt một hệ thống như vậy, chiếc máy bay sẽ trở nên nặng hơn 5 tấn - và cần bao nhiêu lực đẩy và dự trữ năng lượng để mọi thứ hoạt động như bình thường? Nghiên cứu đã hoàn thành. Và bây giờ hàng không quân sự đã đi một con đường rõ ràng: phương tiện cứu hộ - máy phóng."

Sự ra đời của một khoang như vậy sẽ dẫn đến thực tế là một chiếc máy bay được thiết kế cho 200-300 người sẽ có khả năng chuyên chở gấp một nửa, đắt gấp đôi, trong khi không có sự đảm bảo 100% rằng hành khách sẽ được cứu trong trường hợp thảm họa xảy ra..

2. Nhảy dù cho toàn bộ máy bay

Năm 1975, tại Hoa Kỳ, một hậu duệ của người Nga di cư, Boris Popov, đã rơi từ độ cao 120 mét cùng với một chiếc tàu lượn treo, bất ngờ bay mất trật tự. Có thể sống sót chỉ nhờ vào thể dục dụng cụ nhiều năm: phi công nhóm lên kịp thời và chuẩn bị xuống nước.

Mới đây một sự cố máy bay nhảy dù tại triển lãm hàng không ở Argentina. Phi công không bị thương. Ngày 16 tháng 8 năm 2010

Năm năm sau, Popov mở Hệ thống thu hồi đạn đạo (BRS), chuyên sản xuất dù cho máy bay nhỏ. Vào năm 1982, chiếc dù đầu tiên cho một chiếc máy bay thể thao hạng nhẹ đã được phát hành và một năm sau đó, hệ thống này lần đầu tiên đã cứu sống một phi công trong một vụ tai nạn. Nguyên tắc hoạt động rất đơn giản: hệ thống phản ứng trong vòng một giây với một khẩn cấp và nhanh chóng ném dù ra, điều này làm giảm dần tốc độ rơi của máy bay và hạ cánh tương đối nhẹ nhàng.

Trong suốt lịch sử của mình, BRS đã bán hơn 29.000 hệ thống nhảy dù cho các nhà sản xuất máy bay hạng nhẹ Cirrus, Flight Design và Cessna. Nhờ đó, như công ty lưu ý, mạng sống của hơn 300 người đã được cứu.

Tại sao hệ thống này không được sử dụng trên máy bay lớn

Do vật liệu không hoàn hảo. Các loại vải dù hiện đại chỉ có thể chịu được các loại máy bay nhỏ với 5 đến 6 hành khách, và một hệ thống mạnh mẽ hơn dành cho máy bay 12 chỗ đang được phát triển.

“Để hạ máy bay xuống đất một cách an toàn, người ta phải thực hiện theo công thức '1 pound trọng lượng - 1 foot vuông vải dù.' Ví dụ, để khởi động một chiếc Boeing 747, sẽ cần nửa triệu feet vuông vải, đối với Airbus A320 - khoảng sáu chiếc dù, mỗi chiếc sẽ có kích thước bằng một sân bóng đá”, nhà phát minh cho biết trong một cuộc phỏng vấn với Engineering. và Tạp chí Công nghệ. Trong trường hợp này, có thể vượt quá giá trị tối đa của sức chở của máy bay hoặc phải giảm triệt để sức chứa, điều này sẽ gây tổn thất cho các hãng hàng không.

Theo Popov, cần phải đợi cho đến khi họ tạo ra một loại vải sẽ có trọng lượng nhẹ hơn 10 lần so với những loại vải hiện tại, nhưng đồng thời sẽ rất bền. Khi đó việc sử dụng dù cho các loại máy bay lớn sẽ vừa an toàn vừa mang lại hiệu quả kinh tế. Theo tiên lượng của nhà sáng chế, chỉ riêng việc tạo ra những loại vải như vậy cũng phải mất từ 5 - 10 năm.

3. Chất làm kín, bảo vệ hành khách khỏi va đập

Hệ thống cứu hộ máy bay kỳ lạ nhất được phát minh bởi Alexander Balan, người Moldova. Nó không sử dụng viên nang hoặc dù - điều quan trọng là trong một vụ tai nạn và rơi xuống đất, máy bay không phát nổ, và hành khách không bị thương nặng.

Một tình huống trong đó một hỗn hợp đặc biệt được bơm vào dầu hỏa

Một hỗn hợp có công thức bí mật được bơm vào dầu hỏa, chất này biến nhiên liệu thành chất rắn, có cấu trúc tương tự như cát. Nhờ đó, theo Balan, có thể tránh được một vụ nổ hoặc bắt lửa của dầu hỏa.

Hệ thống thứ hai là một chất lai được chứa trong các viên nang titan đặc biệt. Tám giây trước khi va chạm dự kiến, hệ thống tự động phun chất này, khi tiếp xúc với không khí, thể tích của nó tăng 416 lần trong ba giây. Do đó, bọt ở dạng những quả bóng nhỏ trở nên rắn chắc hơn, bao quanh hành khách và không cho phép hành khách di chuyển ngay cả khi bị đẩy hoặc va chạm rất mạnh. Sau 30 giây, chất lỏng trở lại và giải phóng con người.

Hệ thống an ninh Balan đang được phát triển bởi ABE SA, có trụ sở tại Hoa Kỳ và đang cố gắng thu hút đầu tư cho những thử nghiệm cuối cùng. Người đồng sáng lập công ty Tim Anderson lưu ý rằng nếu máy bay gặp sự cố, hệ thống có thể bảo vệ hành khách khỏi quá tải 100 g (trong một vụ tai nạn xe Công thức 1, quá tải 40 g gặp phải).

“Nếu máy bay không bị sập trên không, hệ thống sẽ hoạt động tối ưu. Ngay cả khi động cơ bị hỏng, phi công vẫn có cơ hội hạ cánh tương đối an toàn, không lao xuống đất. Trong trường hợp này, hệ thống của chúng tôi có thể cứu sống hành khách và giảm bớt thương tích,”Anderson nói.

Tại sao hệ thống này không được sử dụng

Anderson nói với Meduza, phát minh của Balan đã được Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO) ủng hộ, vì vậy các chuyên gia nghiêm túc sẽ giám sát các thử nghiệm của nó.

Các nghi ngờ chủ yếu liên quan đến các chỉ số y tế - không rõ hành khách sẽ thở gì khi họ được bao phủ bởi bọt, liệu bọt có lấp đầy đường thở của hành khách hay không, v.v.

4. Chỉ là một viên nang, chính nó đã phá hủy máy bay

Một hệ thống giải cứu hành khách bằng viên nang khác đã được cấp bằng sáng chế bởi Hamid Khalidov, cựu cố vấn cho Đoàn Chủ tịch Trung tâm Khoa học Dagestan thuộc Viện Hàn lâm Khoa học Nga về Phát minh và Đổi mới. Anh ấy đã nghĩ ra phương pháp của riêng mình và phác thảo nó trong vòng chưa đầy hai tuần. Ý nghĩ đầu tiên đến vào ngày 9 tháng 3 năm 2000, khi nhà báo Artyom Borovik chết trong một vụ tai nạn máy bay Yak-40 tại sân bay Sheremetyevo. “Tôi rất tôn trọng công việc của anh ấy và tôi thực sự xúc động với câu chuyện này, cùng với con trai tôi bắt đầu nghĩ cách tách số phận của hành khách ra khỏi số phận của chiếc máy bay. Có nguồn cảm hứng, vì vậy theo đúng nghĩa đen, vào ngày 23 tháng 3, chúng tôi đã đăng ký hơn 10 bằng sáng chế về vấn đề này,”nhà phát minh cho biết.

Hệ thống của Khalidov là các viên nang cứu hộ với hành khách được đẩy ra khỏi máy bay, phá hủy nó.

Năm 2000, Khalidov yêu cầu chính phủ Nga hỗ trợ trong việc sản xuất viên nang nhưng không nhận được phản hồi. Ông thậm chí đã gặp nhà thiết kế chính của Tu-334, sản xuất hàng loạt của nó chưa bao giờ được đưa ra. Theo nhà phát minh, sau nửa giờ liên lạc, người thiết kế chiếc Tu-334, người trước đó đã xử lý hệ thống tên lửa hạ cánh mềm, đã nhận ra sự cần thiết và hữu ích của phương pháp viên nang.

Tại sao hệ thống này không được sử dụng

Như các nhà thiết kế máy bay lưu ý, phương pháp phá hủy các bộ phận của máy bay là quá nguy hiểm vì chất nổ trên máy bay sẽ được cài đặt để viên nang cất cánh: kích nổ có thể xảy ra ngẫu nhiên ngay cả trong trường hợp sét đánh. Ngoài ra, những nhược điểm được mô tả trong đoạn đầu tiên (thiếu công nghệ, không ổn định của công việc) vẫn còn.

5. Dù, cho mỗi hành khách

Ý tưởng này xảy ra với bất kỳ ai đã từng nghĩ đến việc giải cứu hành khách khỏi một chiếc máy bay rơi.

Tại sao hệ thống này không được sử dụng

Đầu tiên, ngay cả việc mở một cánh cửa ở độ cao lớn cũng cần có thời gian. Trước tiên, bạn cần phải xả hết không khí, giảm áp suất máy bay và chỉ sau đó đi về phía lối ra. Nếu cánh cửa bị bắn ra mà không giảm áp suất, một sự giải nén bùng nổ sẽ xảy ra, dẫn đến cái chết ngay lập tức của tất cả hành khách.

Chỉ cần nhảy ra khỏi máy bay cũng không hoạt động. Khi bay với tốc độ khoảng 900 km / h, một người sẽ bị xé toạc bởi luồng không khí mạnh nhất bay vào. Đó là lý do tại sao toàn bộ cơ chế cứu hộ được lắp đặt trên máy bay quân sự, không chỉ bao gồm một chiếc dù với ghế phóng, mà còn cả một hệ thống oxy cung cấp không khí cho phổi, mũ bảo vệ và các cơ chế riêng biệt được bắn qua phi công để cắt luồng gió vào.

Chà, sau đó là sơ đẳng nhất:

1. Không chắc một người sẽ có thể đặt chính xác một chiếc dù mà anh ta nhìn thấy lần đầu tiên. Tức là bạn cũng cần tìm hiểu cách thực hiện trước. Và nếu bạn đã quyết định bay với một chiếc dù, bạn sẽ phải bay trong đó tất cả các chặng đường.

2. Chiếc dù chiếm nhiều diện tích ngay cả khi gấp lại. Một người nào đó, có lẽ, sẽ đồng ý bay mà không có hành lý để đổi lấy việc anh ta sẽ được cung cấp một chiếc dù, nhưng bao nhiêu người trong số này sẽ được đánh máy?..

3. Làm thế nào để dạy để sử dụng? rất khó khăn để lên dù, đặc biệt là trong trường hợp máy bay rơi và xung quanh hoảng loạn.

4. Làm thế nào để hành khách rời máy bay? Tất nhiên, nếu máy bay bắt đầu rơi thì không thể tránh khỏi sự hoảng loạn. Hãy tưởng tượng mọi người sẽ ở trạng thái nào, liệu bạn có thể suy nghĩ tỉnh táo và sử dụng dù trong tình huống như vậy không?

5. Trong trường hợp này, người già và phụ nữ có thai, những người khó có khả năng thực hiện bước nhảy phải làm gì?

6. Cuối cùng, để nhảy, bạn cần phải có rất nhiều can đảm. Nhiều người sẽ chọn hy vọng đến điều cuối cùng thay vì bước xuống vực thẳm.

Làm thế nào để sống sót sau một vụ tai nạn máy bay trên mặt đất?

Một giáo sư đến từ Úc đã cố gắng trả lời câu hỏi này, bản thân ông đã bị tai nạn máy bay khiến ông suýt phải trả giá bằng mạng sống. Ed Galea trên một chiếc máy bay vào năm 1985 đã lái ra khỏi dải đất và bốc cháy. Kể từ đó, anh đã xử lý các quy tắc tự cứu trên tàu. Trong nhiệm kỳ của mình, ông đã phỏng vấn hơn 2.000 người sống sót sau 105 vụ tai nạn máy bay. Dựa trên những câu chuyện của họ, ông đã suy ra một số quy tắc đơn giản.

Khi đi du lịch cùng gia đình, hãy gắn bó với nhau. Một nửa số hành khách đi máy bay theo nhóm - thường là với các thành viên trong gia đình. Đương nhiên, trong một hoàn cảnh ngặt nghèo, người ta cố gắng tìm kiếm người thân của mình. Nếu lửa bùng lên trong cabin, gia đình bị chia cắt thì mọi người sẽ không được cứu mà sẽ tìm kiếm nhau. Nhưng trong tình huống như vậy, mỗi phút thêm vào trong làn khói làm giảm đáng kể cơ hội sống sót. Vì vậy, gia đình, đặc biệt là với trẻ em, nên ở bên nhau, đồng thời sẵn sàng tách rời và có thể thắt dây an toàn. Trước chuyến bay, hành khách nên tìm hiểu kỹ các dây an toàn và thực hành thắt dây an toàn. Thật ngạc nhiên, trong trường hợp khẩn cấp, ngay cả thủy thủ đoàn của con tàu cũng không thể nhanh chóng thoát khỏi chúng. Đừng quên rằng dây đai hàng không không được thiết kế giống như dây đai ô tô. Giây phút vật lộn với một chiếc thắt lưng có thể phải trả giá bằng mạng sống.

Ngồi gần lối đi và đếm số ghế cho đến lối ra. Trên thực tế, không có nhiều hơn hoặc ít hơn vùng an toàn trên máy bay. Những vị trí ở đuôi ống lót có thể gây tử vong nếu hỏa hoạn bùng phát ở đó, vì vậy không có quy tắc chung nào để lựa chọn chúng. Tuy nhiên, có một số lời khuyên. Đầu tiên, vào vị trí của bạn, bạn nên đếm và nhớ kỹ số hàng, trường hợp nào bạn sẽ phải vượt qua để đến hai lối thoát hiểm tiếp theo. Những kiến thức này sẽ giúp bạn nhanh chóng tìm ra lối thoát trong bóng tối. Hơn nữa, bạn nên nhớ vị trí của ít nhất hai lối ra, vì lối ra gần nhất có thể bị chặn hoặc không thể truy cập được. Thứ hai, cơ hội sống sót cao hơn một chút đối với hành khách ngồi gần lối đi. Một người bắt đầu di chuyển càng nhanh và càng ít chướng ngại vật trên đường thì cơ hội sống sót của anh ta càng cao.

Cách an toàn nhất là ngồi ngược với hướng của máy bay (chỉ máy bay quân sự mới có tùy chọn này), nhưng điều này không thể thực hiện được trên các máy bay chở khách.

Đi mũ bảo vệ khói. Khói có chứa khí độc hại và ma tuý, chất kích thích. Chỉ cần hít vào một liều lượng nhất định là đủ và bạn sẽ chết,”Galea nói. Do đó, trong bất cứ chuyến đi nào anh cũng mang theo bên mình một chiếc máy hút khói di động. Tuy nhiên, đừng quên rằng bạn cũng cần phải có khả năng sử dụng nó, và nó nên nằm càng gần càng tốt. Thời gian dành cho việc tìm kiếm và cố gắng mở ra và đeo nó vào có thể đáng giá bằng cuộc đời bạn.

Phân nhóm và chuẩn bị. Điều quan trọng nhất là đừng bao giờ bỏ qua những thông tin mà tiếp viên cung cấp trước chuyến bay. Một nghiên cứu cẩn thận về thẻ sơ tán thực sự có thể cứu sống.

Chia nhóm - một vị trí được khuyến khích thực hiện trong tình huống khẩn cấp có vẻ vô lý hoặc ngu ngốc, nhưng nó sẽ cứu hành khách khỏi điều tồi tệ nhất trong một vụ tai nạn trên mặt đất và hỏa hoạn - khỏi mất ý thức.

Trong trường hợp phanh gấp hoặc va chạm với chướng ngại vật trên mặt đất, một người không tập trung chắc chắn sẽ bị chấn thương ở đầu, có khả năng dẫn đến bất tỉnh. Trong trường hợp xảy ra hỏa hoạn hoảng loạn, không ai cứu được người bất tỉnh, do đó, nếu bạn không tự chăm sóc bản thân thì cơ hội sống sót của bạn là rất ít.

Chúng ta không nói về một vụ tai nạn máy bay - gần như không thể sống sót trong một chiếc ô tô rơi từ độ cao 10 nghìn mét … nhưng như lịch sử cho thấy, điều đó hoàn toàn có thể xảy ra. Trong lịch sử của những vụ tai nạn máy bay, có những tên người đã cố gắng cứu sống họ,

Cecilia Xichan

Vào ngày 16 tháng 8 năm 1989, chiếc máy bay McDonnell Douglas DC-9-82 của hãng hàng không Northwest Airlines bị rơi. Có 154 người trên tàu, bao gồm cả nữ chính của câu chuyện cùng với gia đình của cô ấy. Sự cố đã xảy ra ngay sau khi máy bay cất cánh. Cánh trái của máy bay bị hư hỏng sau khi va chạm với cột đèn chiếu sáng và bốc cháy. Sau đó, chiếc máy bay bị nghiêng, và cánh không bị hư hại của nó va vào mái của đại lý. Kết quả là máy bay lao xuống đường cao tốc và phát nổ. Các mảnh vỡ của nó và thi thể của các hành khách nằm rải rác trong vòng nửa dặm.

Tuy nhiên, những người lính cứu hỏa đến hiện trường vụ tai nạn đã rất sốc khi nghe thấy tiếng khóc của trẻ nhỏ. Hóa ra cô bé 4 tuổi Cecilia Sichan vẫn sống sót sau sự cố rơi tàu. Không còn nghi ngờ gì nữa, em bé đã bị thương nặng - gãy tứ chi, xương đòn, xương sọ và bỏng. Nhưng sau thời gian dài điều trị, cô gái đã bình phục. Đứa bé mồ côi được chú và dì nuôi nấng. Để tôn vinh một sự kiện bất thường trong cuộc đời, Cecilia trưởng thành đã xăm một chiếc máy bay nhỏ trên cổ tay của mình. Bất chấp nỗi kinh hoàng đã trải qua, "người phụ nữ may mắn" không hề sợ hãi khi du hành trên không.

Larisa Savitskaya

Vào tháng 8 năm 1981, cô gái 20 tuổi Larisa Savitskaya và chồng cô là Vladimir trở về nhà sau tuần trăng mật. Máy bay trên đường từ Komsomolsk-on-Amur đến Blagoveshchensk chở 38 hành khách. Tuy nhiên, trên đường bay, chiếc An-24 đã va chạm với một máy bay ném bom, do đó chiếc máy bay này bị rơi ra ngoài. Vào thời điểm xảy ra vụ tai nạn, Larisa đang ngủ trên ghế và tỉnh dậy do vết bỏng nặng.

Lý do cho điều này là do giảm áp suất của cabin. Cô gái không khỏi sửng sốt và ấn mạnh cả người vào ghế. Một phần của chiếc xe, nơi Larisa đang ở, đã rơi xuống một lùm cây bạch dương. Cô gái bất tỉnh sau cú ngã kéo dài 8 phút, nhưng ngay sau đó đã tỉnh lại. Bức ảnh mà anh nhìn thấy đã gây sốc - những phần thi thể bị cháy, mảnh vỡ máy bay, những thứ vương vãi. Lực lượng cứu hộ đã tìm thấy Larisa 2 ngày sau đó. Họ đã bị sốc, bởi vì sau một thảm họa như vậy, thường là tất cả mọi người chết. Larisa đã chuẩn bị sẵn một ngôi mộ, may mắn thay, nó không cần thiết. Hậu quả của cú ngã, cô gái trẻ bị chấn thương cột sống và đầu nghiêm trọng, nhưng sau một thời gian dài phục hồi sức khỏe, cô đã có thể trở lại cuộc sống bình thường.

Larisa cũng đi vào sách kỷ lục Guinness với tư cách là người sống sót sau cú rơi từ độ cao 5 km và là người nhận được khoản tiền bồi thường nhỏ nhất sau vụ tai nạn. Số tiền của nó là 75 rúp.

Alexander Sizov

Ngày 7/9/2011 đã trở thành một ngày bi tráng trong lịch sử thể thao Nga. Máy bay Yak-42, bay đến Minsk từ Yaroslavl, đã bị rơi ngay sau khi cất cánh. Trên tàu, ngoài thủy thủ đoàn, còn có đội khúc côn cầu Lokomotiv. Hai người cố gắng thoát ra khỏi đống đổ nát của chiếc máy bay đang bốc cháy. Đó là kỹ sư bay Alexander Sizov và vận động viên khúc côn cầu Alexander Galimov. Thật không may, vận động viên này bị bỏng gần như toàn bộ cơ thể và bất chấp những nỗ lực của các bác sĩ, anh đã sớm tử vong. Alexander Sizov đã may mắn, mặc dù người đàn ông bị thương nặng trong một vụ tai nạn máy bay.

Phương pháp điều trị đã có hiệu quả và kỹ sư bay đã cố gắng đi lại được trên đôi chân của mình. Anh ấy không dám từ bỏ ngành hàng không - Alexander làm thợ máy máy bay, nhưng anh ấy không dám lái máy bay sau thảm kịch …

Erica Delgado

Vào mùa đông năm 1995, một chiếc máy bay trên tuyến Bogota-Cartagena đã bị rơi khi đang tiếp cận. Có 52 hành khách trên máy bay, nhưng chỉ có Erica Delgado, 9 tuổi, sống sót.

Khi máy bay bắt đầu phân mảnh, cô gái bị ném ra ngoài cửa sổ. Erica nhớ lại việc bị mẹ đẩy ra khỏi máy bay. Điều này đã cứu sống đứa bé. Cô rơi xuống một vùng đầm lầy. Erica không run sợ trước thảm họa như cô ấy trước nạn cướp bóc của người dân địa phương. Ai đó đã xé bộ trang sức bằng vàng trên cổ cô gái và mặc kệ những tiếng kêu cứu. Nhân viên cứu hộ của Erica là một nông dân địa phương, người đã kéo cô ra khỏi đầm lầy. Em bé bị gãy tay do cú ngã.

Bahia Bakari

Sáu năm trước, đã xảy ra một thảm họa đối với một tàu chở hàng của Yemen trên đường từ Paris đến Comoros. Bahia Bakari, 13 tuổi, không giống như 153 người khác, đã cố gắng sống sót. Máy bay rơi xuống lãnh hải của Comoros ngay trước khi hạ cánh.

Cô gái sống sót không biết tất cả đã xảy ra như thế nào, vì tại thời điểm vụ tai nạn, cô ấy đang ngủ yên bình trên ghế. Cú ngã từ độ cao lớn đã kết thúc với vô số chấn thương, nhưng Bahia không hề sửng sốt. Một cô gái dũng cảm đã trèo lên một trong những mảnh vỡ của chiếc máy bay và bơi trên đó ở Ấn Độ Dương. Các ngư dân đã tìm thấy "người phụ nữ may mắn" 14 giờ sau thảm kịch. Bahia đã được đưa trên một chuyến bay đặc biệt đến một bệnh viện ở Paris. Tại đây cô đã được Tổng thống Nicolas Sarkozy đến thăm.

Thật không may, sống sót sau một vụ tai nạn máy bay là ngoại lệ đối với quy tắc. Tai nạn của một máy bay chở khách trung bình cướp đi sinh mạng của hơn một trăm người. Tuy nhiên, bất chấp điều này, máy bay được công nhận là phương tiện vận tải an toàn nhất.

Vesna Vulovic

Vào ngày 26 tháng 1 năm 1972, một chiếc máy bay chở khách Douglas DC-9 của Nam Tư, trên đường từ Copenhagen đến Zagreb, đã phát nổ trên không gần làng Serbska Kamenice ở Tiệp Khắc ở độ cao 10 160 mét. Nguyên nhân của thảm kịch, theo các nhà chức trách Nam Tư, là một quả bom được giấu trên máy bay của những kẻ khủng bố Ustasha người Croatia.

Chiếc máy bay, bị xé ra từng mảnh, bắt đầu rơi xuống. Ở khu vực giữa có một tiếp viên hàng không 22 tuổi Vesna Vulovich. Spring lẽ ra không phải trên chuyến bay đó - cô ấy đã thay thế người đồng nghiệp cùng tên của mình - Vesna Nikolic.

Mảnh vỡ của chiếc máy bay rơi xuống những tán cây phủ đầy tuyết, làm dịu đi cú đánh. Nhưng may mắn cho cô gái không chỉ có thế - cô được phát hiện lần đầu tiên trong tình trạng bất tỉnh bởi một người nông dân địa phương Bruno Honke, người từng làm việc trong một bệnh viện dã chiến của Đức trong những năm chiến tranh và biết cách sơ cứu.

Ngay sau đó, tiếp viên, người duy nhất sống sót sau vụ va chạm đã được đưa đến bệnh viện. Vesna Vulovic đã trải qua 27 ngày hôn mê và 16 tháng trên giường bệnh, nhưng vẫn sống sót. Năm 1985, cô được ghi vào sách kỷ lục Guinness cho cú nhảy cao nhất mà không cần dù, sau khi nhận được giấy chứng nhận từ tay thần tượng âm nhạc của cô, thành viên của ban nhạc Beatles nổi tiếng, Paul McCartney.

Julianne Đại lý Cap

Vào ngày 24 tháng 12 năm 1971, chiếc Lockheed L-188 Electra của hãng hàng không Peru LANSA đi vào vùng giông bão rộng lớn, bị sét đánh và bị ảnh hưởng nặng nề bởi nhiễu động. Máy bay bắt đầu rơi trên không ở độ cao 3, 2 km và rơi sâu vào khu rừng nhiệt đới, cách thủ đô Lima của nước này khoảng 500 km.

Nữ sinh 17 tuổi Julianne Kepke bị trói liên tiếp vào một trong những chiếc ghế bị đứt ra khỏi phần còn lại của thân tàu. Cô gái rơi xuống giữa những phần tử đang hoành hành, trong khi mảnh ghép xoay tròn như một lưỡi trực thăng. Điều này, cũng như việc rơi vào những tán cây rậm rạp, đã làm dịu đi cú đánh.

Sau cú ngã, xương đòn của Julianne bị gãy, cánh tay bị trầy xước nặng, mắt phải sưng tấy vì đòn đánh, toàn thân chi chít vết bầm tím và trầy xước. Tuy nhiên, cô gái không bị mất khả năng di chuyển. Nó cũng giúp ích cho việc cha của Julianna là một nhà sinh vật học và đã dạy cô các quy tắc sinh tồn trong rừng. Cô gái đã có thể kiếm được thức ăn của mình, sau đó tìm thấy một con suối và đi xuống hạ lưu. Sau 9 ngày, chính cô đã đến gặp ngư dân, người đã cứu được Julianne.

Dựa trên câu chuyện có thật của Julianne Kepke, một số bộ phim truyện đã được quay, bao gồm "Phép màu vẫn xảy ra" - bộ phim mà mười năm sau sẽ giúp Larisa Savitskaya sống sót trong một vụ tai nạn máy bay.

Lucky Four

Ngày 12/8/1985 tại Nhật Bản đã xảy ra một vụ tai nạn lớn nhất trong ngành hàng không thế giới với sự tham gia của một máy bay nếu xét về số lượng nạn nhân.

Máy bay Boeing 747SR của Jepan Airlines bay từ Tokyo đến Osaka. Trên tàu có 524 hành khách và một thành viên phi hành đoàn. 12 phút sau khi cất cánh, trong quá trình lên cao 7.500 mét, bộ ổn định đuôi thẳng đứng bị đứt khỏi máy bay, dẫn đến giảm áp suất, áp suất trong cabin giảm và tất cả các hệ thống thủy lực của máy bay bị hỏng.

Máy bay trở nên không thể kiểm soát và hầu như đã chết. Tuy nhiên, các phi công đã cố gắng giữ được máy bay trong 32 phút nữa bằng những nỗ lực đáng kinh ngạc. Kết quả là anh ấy phải chịu một thảm họa ở gần núi Takamagahara, cách Tokyo 100 km.

Chiếc máy bay bị rơi ở một khu vực miền núi và lực lượng cứu hộ đã tìm cách tiếp cận nó chỉ vào sáng hôm sau. Họ không hy vọng gặp những người sống sót.

Tuy nhiên, nhóm tìm kiếm đã tìm thấy 4 người còn sống cùng lúc - tiếp viên hàng không Yumi Ochiai 24 tuổi, Hiroko Yoshizaki 34 tuổi cùng con gái Mikiko 8 tuổi và Keiko Kawakami 12 tuổi.

Lực lượng cứu hộ đã tìm thấy ba người đầu tiên trên mặt đất, và Keiko, 12 tuổi - đang ngồi trên cây. Ở đó cô gái đã bị ném vào thời điểm cái chết của tấm lót.

Bốn người sống sót được đặt biệt danh là "Bộ tứ may mắn" ở Nhật Bản. Trong chuyến bay, tất cả đều ở khoang đuôi, khu vực bị rách da máy bay.

Nhiều người nữa lẽ ra có thể sống sót trong thảm họa kinh hoàng này. Keiko Kawakami sau đó nói rằng cô đã nghe thấy giọng nói của cha mình và những người bị thương khác. Theo các bác sĩ sau đó, nhiều hành khách của chiếc Boeing đã chết trên mặt đất vì vết thương, sốc lạnh và đau đớn, vì các đội cứu hộ đã không cố gắng tiếp cận địa điểm máy bay rơi vào ban đêm. Kết quả là 520 người trở thành nạn nhân của vụ va chạm.

Vì vậy, nó làm gì? Nhân loại đã bay trên máy bay trong nhiều thập kỷ, nhưng hành khách vẫn không có gì để hy vọng? Chủ đề này sẽ phát triển theo hướng nào, nếu có?