Siêu xe của Liên Xô

2024 Tác giả: Seth Attwood | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 16:20

Nó chỉ xảy ra trong lịch sử rằng công nghệ tốt nhất và tiến bộ nhất ở nước ta ra đời, như một quy luật, cho nhu cầu của "quốc phòng" và tổ hợp hàng không vũ trụ: vũ khí nhỏ, máy bay và trực thăng, tàu ngầm và xe tăng, tên lửa đạn đạo và vũ trụ. …: trong những ngày của Liên Xô, chúng tôi đã chế tạo những phương tiện đáng kinh ngạc, và không chỉ trên bánh xe hay đường ray!

Một trong những "nhà máy quái vật" chính sau đó được coi là văn phòng thiết kế đặc biệt (và trong những ngày đó, được coi là bí mật) của các nhà máy ZiL và MAZ (Zilovsky SKB do nhà thiết kế nổi tiếng Vitaly Grachev đứng đầu, và Mazovian đứng đầu một lâu đời của kỹ sư nổi tiếng không kém Boris Shaposhnik). Dân trí Ngày nay, những chiếc xe tải 4 bánh do các nhà máy này sản xuất sẽ không gây bất ngờ cho bất kỳ ai. Nhưng trong những năm Xô Viết, các văn phòng đặc biệt của các nhà máy này đã thiết kế những cỗ máy như vậy cho quân đội và các công trình khác mà bạn nhìn vào và tự hào nghĩ rằng: họ đã biết trước như thế nào! Và rồi nỗi buồn cuộn trào bởi bao nhiêu di sản độc đáo này đã biến mất và bị tung bay trong gió …

Số 1 ZIL-E167

Năm xây dựng - 1962

Theo truyền thuyết, vào đầu những năm 60, chiếc xe chạy địa hình thử nghiệm màu cam này từ SKB Grachev của Zilov, được thử nghiệm ở Siberia, đã khiến người Mỹ rất sợ hãi. Các vệ tinh do thám của họ được cho là đã chụp ảnh một số phương tiện này trong thời gian ngắn ở những nơi rất xa. Và các cơ quan mật vụ đã báo cáo với Nhà Trắng rằng người Nga đã tạo ra một lô xe trượt tuyết để tấn công Hoa Kỳ qua Cực Lưu huỳnh. Các nhà phân tích thậm chí còn không cho rằng các vệ tinh đã quay cùng một chiếc xe: nó chỉ di chuyển nhanh qua rừng taiga do khả năng xuyên quốc gia đáng kinh ngạc của nó!

Cho dù câu chuyện này là sự thật hay chỉ là một câu chuyện, bạn không thể nói chắc chắn. Nhưng người ta biết chắc rằng vào năm 1961, Hội đồng Kinh tế Thành phố Mátxcơva đã đặt hàng một phương tiện chở khách trên tuyết và đầm lầy có khả năng xuyên quốc gia đặc biệt cao cho vùng Viễn Bắc tới ZiL. Và các yêu cầu cụ thể: bố trí bánh xe 6x6, khoảng sáng gầm cao, đáy êm và khả năng leo trên bất kỳ lớp tuyết dày hàng mét nào với tải trọng trong thân. Nhưng do công việc trong các dự án khác trong phòng thiết kế của Grachev, đơn đặt hàng này chỉ được ghi nhớ một năm sau đó. Nhưng nguyên mẫu đã được thực hiện chỉ trong hai tháng, và nhà thiết kế hàng đầu của dự án là một phụ nữ! Và vào tháng 1 năm 1963, ZIL-E167 ("E" có nghĩa là "Thử nghiệm") đã được thử nghiệm.

Khả năng xuyên quốc gia và đặc biệt là khoảng sáng gầm cao của ZiLu-E167 được cung cấp bởi bộ lốp khổng lồ với đường kính hạ cánh 28 inch. Và để giảm trọng lượng của bánh xe, vành của chúng được làm bằng sợi thủy tinh.

Thiết bị do các nhà thiết kế Zilov tạo ra có chiều dài 9,4 m và khoảng hở tối thiểu 750 mm, bản thân nó nặng 12 tấn và có thêm 5 người nữa, và tối đa 18 người có thể được đóng gói trong thân bằng sợi thủy tinh của nó với máy sưởi bổ sung và bếp dự trữ -bếp. Ở đuôi xe có hai động cơ xăng Zilovsky V8 công suất 180 mã lực (một cho các bánh xe bên phải và bên trái), hoạt động song song với hộp số tự động 3 cấp. Đúng như vậy, tốc độ tối đa chỉ 75 km / h, nhưng mức tiêu thụ nhiên liệu là 100 lít trên 100 km! Bánh xe của trục trước và trục sau thuộc hệ thống treo thanh xoắn độc lập, trục giữa được gắn cứng vào khung, để tăng khả năng cơ động người ta đã quay bánh trước và sau.

Trong vài năm, ZIL-E167 đã đi được hơn 20.000 km thử nghiệm, cho thấy khả năng xuyên quốc gia tuyệt vời trên tất cả các loại điều kiện địa hình,nhờ đó nó vượt qua tất cả các loại xe bánh lốp trong nước (kể cả xe 8x8) và không thua kém gì xe đầu kéo! Chiếc xe đặc biệt nổi bật vào năm 1965 trong các cuộc thử nghiệm mùa đông trong quá trình xây dựng đường ống dẫn dầu Shaim-Tyumen. Ở đó, chiếc xe địa hình Zilovsky dễ dàng nhào trộn những chiếc xe tuyết dài hàng mét trên các tuyến đường và vận chuyển hàng hóa, đồng thời kéo những đoàn xe tắc nghẽn ra khỏi những đoàn xe mắc kẹt trên "những con đường mùa đông". Than ôi, cả công nhân khí đốt của Liên Xô và Bộ Quốc phòng đều không đặt hàng sản xuất loại siêu xe địa hình này. Trong nhiều năm, mẫu thử nghiệm duy nhất được phát hành đã làm đổ nát các ngóc ngách của lãnh thổ Zilov, đổ nát và phân hủy. May mắn thay, cho đến khi nó rơi vào tay người tốt - và bây giờ, đã được phục hồi, nó đã làm kinh ngạc du khách đến thăm Bảo tàng Kỹ thuật Quân sự ở Chernogolovka gần Moscow.

Số 2 ZIL-4904

Năm xây dựng: 1972

Xe chạy mọi địa hình trên cánh quạt máy khoan, được chế tạo trên nguyên lý trục vít của Archimedes, đã được biết đến từ lâu. Xe tăng đầu tiên được phát minh vào năm 1868 và ở Nga bằng sáng chế đầu tiên cho loại pháo tự hành như vậy đã được cấp vào năm 1900. Trong tất cả các phương tiện giao thông trên bộ, khả năng vượt địa hình của xe tăng gần đạt mức tuyệt đối - khi mọi thứ có bánh xe và bánh xích chìm xuống chìm xuống một cách đáng buồn, chiếc "máy xay thịt" tự hành tự tin lao về phía trước, và thậm chí còn biết bơi. Nhưng một bộ máy như vậy làm tổn thương đất không thương tiếc, nó không thể di chuyển trên các bề mặt cứng và nói chung, đặc thù và chuyên môn hóa cao đến mức rất ít công ty tham gia vào quá trình phát triển của họ. Nhưng hãy đoán xem chiếc máy khoan lớn nhất thế giới được tạo ra ở đâu? Đúng vậy, ở Liên Xô!

Và họ đã tạo ra nó trong cùng một phòng thiết kế Zilovsky nổi tiếng của Grachev với ZIL-E167. Nói chung, Zilovites trong những năm 60-70 đã thiết kế nhiều mũi khoan khác nhau, khác nhau về kích thước, sức mạnh và khả năng mang vác. Nhưng lớn nhất là ZIL-4904 (hay còn gọi là PES-3). Nguyên mẫu duy nhất được chế tạo vào năm 1972, và hóa ra nó rất lớn: chiều dài 8,5 m, chiều rộng và chiều cao hơn 3 m, và khoảng sáng gầm xe vượt quá 1 mét! Để làm nhẹ chiếc xe, ca-bin được làm bằng sợi thủy tinh, và bản thân những con ốc khổng lồ được làm bằng hợp kim nhẹ. Kết quả là bản thân bộ máy nặng 7 tấn và có sức chở 2,5 tấn. Các mũi khoan đã quay hai động cơ Zilov 8 xi-lanh 180 mã lực nối tiếp. mỗi.

Trong các bài kiểm tra, ZIL-4904 cho thấy khả năng xuyên quốc gia, điều này dễ đánh giá trên video hơn là mô tả bằng lời. Cùng một chiếc xe đã được thử nghiệm cho cả phiên bản chở khách và chở hàng, nhưng theo kết quả, thiết bị cho thấy tốc độ rất thấp: trên mặt nước và tuyết là khoảng 10 km / h, trong đầm lầy - 7,3 km / h. Và mặc dù có khả năng xuyên quốc gia vượt trội, ZIL-4904 vẫn ở trong một bản sao duy nhất - nó không được sử dụng. Nhưng nhiều phát triển trên nó sau đó được sử dụng cho người em trai ZIL-29061 của ông, trở thành một phần của dự án đặc biệt Zilovsky thú vị khác.

Số 3 ZIL-4906 "Chim xanh"

Năm xây dựng: 1975-1991

Tổ hợp tìm kiếm và cứu nạn nổi với cái tên lãng mạn "Chim xanh" là sự phát triển mới nhất và có lẽ là nổi tiếng nhất của Cục thiết kế đặc biệt Zilovsky. Đáng chú ý là khu phức hợp này, nhằm mục đích tìm kiếm và cứu hộ các phi hành đoàn, không chỉ bao gồm một mà là ba phương tiện cùng một lúc.

Một phiên bản chở khách của ZIL-49061 được tạo ra để đưa các phi hành gia trở về quỹ đạo, được các nhân viên cứu hộ đặt biệt danh là "Salon". Thứ hai là một chiếc xe tải mô hình ZIL-4906 với một tay máy (biệt danh của những người cứu hộ - "Crane"), đã đưa chiếc xe lao xuống. Và ở phía sau chiếc "Cần cẩu" thứ hai, một máy khoan nổi ZIL-29061 nhỏ gọn và nhẹ được điều khiển bởi hai động cơ VAZ đã được vận chuyển đến bãi đáp. Trong trường hợp tàu vũ trụ hạ cánh ở nơi mà ngay cả bộ binh cũng không thể vượt qua, máy khoan được tháo ra khỏi xe tải - và nó sẽ đuổi theo các phi hành gia, bất kể mọi con đường không thể vượt qua. Và để các thiết bị có thể được nhìn thấy rõ ràng trên tuyết, trên thảo nguyên và sa mạc, tất cả các phương tiện của tổ hợp này đều được sơn bằng tông màu xanh sáng đặc biệt, mà trên thực tế, ZIL-4906 và ZIL-49061 được đặt biệt danh là " Chim xanh”.

Theo các điều khoản tham khảo, các phương tiện này phải vừa với khoang chở hàng của máy bay Il-76 và An-12 cũng như trực thăng Mi-6 và Mi-26. Do đó, phiên bản chở khách có hình dáng cabin thấp như vậy và các nắp ca-bin bằng kính được làm hoàn toàn có thể tháo rời. Để làm cho những chiếc xe địa hình khổng lồ (9250x2480x2537 mm) cực kỳ nhẹ, khung của chúng được làm bằng nhôm và thân được làm bằng sợi thủy tinh. Blue Birds được khởi động bởi một động cơ xăng V8 150 mã lực từ chiếc xe tải ZIL-130, và thay vì hộp số tự động phổ biến trong SKB, đó là một "cơ khí" 5 cấp. Nhưng mọi thứ khác đều theo tinh thần của Phòng thiết kế Grachev: bố trí bánh xe 6x6 với hai trục quay, hệ thống treo độc lập và bánh răng có khoảng sáng gầm 544 mm, khả năng bơi, phát triển tốc độ lên đến 8 km / h trên nước …

Các giải pháp kỹ thuật cũng rất ấn tượng. Ví dụ, nó vẫn là phương tiện vận chuyển tự hành duy nhất trên thế giới có tất cả 24 bánh lái! Hơn nữa, 8 trong số 12 trục đã được làm xoay, do đó bán kính quay của "con rết" khổng lồ chỉ là 27 mét. Nhà máy điện và hệ thống truyền tải cũng là duy nhất cho loại máy này. Một động cơ tuabin khí được mượn từ xe tăng T80, được tăng công suất lên 1250 mã lực. Anh ấy đã quay máy phát điện và cung cấp năng lượng cho các động cơ điện kéo - mỗi động cơ trong số 24 bánh xe! Đúng như vậy, tốc độ tối đa của chiếc khổng lồ này chỉ là 25 km / h.

MAZ-7907 đã được thử nghiệm tích cực cho đến năm 1987, và các cuộc thử nghiệm được thực hiện ở cả Minsk và vùng Tver, nơi chiếc xe được vận chuyển bằng đường sắt ở trạng thái đã tháo rời. Nhưng perestroika đã hoành hành trong nước, sau đó Liên minh sụp đổ, "chiến tranh lạnh" kết thúc - và không ai cần đến phương tiện nhiều trục của Belarus cùng với tên lửa.

Đúng như vậy, vài năm sau họ đã rũ bỏ bụi bặm: vào mùa hè năm 1996, một trong những chiếc MAZ-7907 được lắp ráp đã vận chuyển một con tàu động cơ 88 tấn dài 40 m, được chuyển giao thành công 250 km từ sông Berezina đến Hồ Naroch. Đúng như vậy, trong lúc dỡ hàng, chiếc xe đã bị ngập nước, đó là lý do trên đường trở về, động cơ điện đầu kéo của gã khổng lồ Minsk bị hỏng, phải kéo theo. Vào năm 2006, trong số hai chiếc MAZ-7907 đang ở bãi rác của nhà máy, họ đã lắp ráp một chiếc đang chờ khôi phục và đặt nó trong bảo tàng của nhà máy ô tô.

Số 5 MAZ-7904

Năm xây dựng: 1983

Tất nhiên, MAZ-7907 12 trục có khả năng gây ấn tượng với bất kỳ ai, nhưng nó có một người anh em tiền nhiệm thậm chí còn ngoạn mục hơn - khung gầm bánh xe thử nghiệm MAZ-7904 với bố trí bánh xe 12x12. Nguyên mẫu duy nhất được lắp ráp vào năm 1983, nhưng vẫn chưa hoàn toàn rõ ràng chính xác cơ chế khổng lồ này được thiết kế để làm gì. Theo một phiên bản, nó cũng được chế tạo cho tên lửa Molodets. Mặt khác, để thu thập các khối đã qua sử dụng trong giai đoạn đầu tiên của tên lửa Energia qua thảo nguyên Kazakhstan. Theo giả thuyết thứ ba, MAZ-7904 được chế tạo theo chương trình Energia-Buran để vận chuyển các khối hệ thống tên lửa để lắp ráp.

MAZ-7904 dựa trên những chiếc lốp Bridgestone khổng lồ của Nhật Bản với đường kính ngoài 3 mét, để mua được chiếc lốp này, họ nói rằng, một hoạt động bí mật đặc biệt đã được thực hiện!

Trong mọi trường hợp, cho dù lý do tạo ra MAZ-7904 là gì, thì kích thước và đặc điểm của nó vẫn rất đáng kinh ngạc! Mahina với trọng lượng 140 tấn và kích thước 32, 2x6, 8x3, 45 mét có sức chở 220 tấn - gần gấp rưỡi trọng lượng của chính nó! Chiếc tàu khổng lồ được khởi động bằng động cơ diesel V12 có thể tích 42 lít và công suất 1500 mã lực. Anh ta đã quay các bánh xe qua hai hộp cơ động 4 tốc độ và hộp giảm tốc trục hành tinh. Ngoài ra còn có một động cơ thứ hai - một động cơ turbodiesel YaMZ-238 8 xi-lanh 330 mã lực hoạt động như một bộ truyền động cho một bơm thủy lực lái, một máy nén hệ thống phanh và các đơn vị phụ trợ khác.

MAZ-7904 là một trong những bí mật chính của ngành công nghiệp ô tô Liên Xô. Họ thậm chí còn chạy nó vào và thử nghiệm nó vào ban đêm, kiểm tra lịch trình bay của các vệ tinh do thám - để chúng không bị phát hiện! Đầu năm 1984, chiếc tàu vận tải được đưa đi thử nghiệm tại Baikonur. Và sau vài nghìn km thử nghiệm trên các thảo nguyên Kazakhstan, rõ ràng MAZ-7904 với tải trọng quá vụng về (bán kính quay vòng là 50 m) và nặng, và do tải trọng dọc trục rất lớn (60 tấn mỗi trục), nó chỉ chìm xuống đất yếu.

Ngày nay, ở Nga, xe tải nhiều trục thực sự chỉ được sản xuất bởi Nhà máy ô tô Bryansk. Bức ảnh cho thấy mẫu hạm dân sự BZKT-69099 với bố trí bánh xe 12x12, trang bị động cơ diesel YaMZ 470 mã lực và có khả năng chở 40 tấn hàng hóa.

Do đó, dự án 7904 đã được che đậy và một chiếc 7907 12 trục nhẹ hơn và cơ động hơn đã được tạo ra để thay thế nó. Và điều gì đã xảy ra với chiếc MAZ-7904 đó? Than ôi, chiếc xe có thể trang trí cho bất kỳ bảo tàng ô tô nào đã biến mất ở Baikonur. Vào đầu những năm 90, vũ trụ và tàu vận tải đứng trên lãnh thổ của nó đã trở thành tài sản của Kazakhstan. Vào năm 2004, chiếc xe đã bị loại bỏ và vào năm 2010, theo thông tin chính thức từ Roscosmos, mà Avtoitogi.ru đề cập đến, MAZ-7904 đã được thanh lý hoàn toàn.