Internet của Liên Xô và máy bay chở khách siêu thanh

2024 Tác giả: Seth Attwood | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 16:20

Chúng tôi có thể sống ở một đất nước hoàn toàn khác, tùy theo mức độ thoải mái, thịnh vượng và tự do. Với một nền kinh tế phát triển và lĩnh vực khoa học kỹ thuật. Và sẽ có nhiều lý do hơn nữa để tự hào về quê hương của họ.

Chỉ cần một vài dự án được hoàn thành và quy mô ra cả nước là có thể thay đổi hoàn toàn Liên Xô.

"Internet Liên Xô"

Đến năm 1990, việc quản lý nền kinh tế Liên Xô có thể được máy tính hóa hoàn toàn. Ít nhất 50 nghìn doanh nghiệp công nghiệp hàng đầu và gần như cùng một số doanh nghiệp nông nghiệp lớn đã được lên kế hoạch liên kết với nhau bằng mạng máy tính.

Nhiệm vụ xây dựng “Internet Đỏ” - Hệ thống Quản lý Kinh tế Tự động Quốc gia (OGAS) được Chủ tịch Hội đồng Bộ trưởng A. N. Kosygin đặt ra từ tháng 11/1962. Đồng thời, những bản phác thảo đầu tiên của một hệ thống như vậy đã xuất hiện ngay cả trước khi người Mỹ bắt đầu nghiên cứu ARPANET (nó bắt đầu hoạt động vào năm 1969), tiền thân của Internet "tư sản" hiện đại.

Công trình được giám sát bởi nhà toán học và điều khiển học nổi tiếng thế giới Viktor Glushkov. Các trung tâm máy tính đầu tiên của mạng tương lai, hợp nhất quản lý quân đội và nền kinh tế quốc gia, đã được xây dựng ở Moscow và Leningrad.

Liên Xô đã tạo ra máy tính cá nhân và máy chủ của riêng mình. Các giao thức truyền thông tin và giao diện người dùng thân thiện đã được phát triển. Lần đầu tiên, siêu văn bản, một hệ thống liên kết hình thành nền tảng của Internet, được đề xuất ở Liên Xô. Một số yếu tố của hệ thống đã đi trước thời đại đáng kể, ví dụ, sự ra đời của quản lý tài liệu không cần giấy tờ.

Tất cả điều này nhắc nhở các hệ thống tự động hiện đại, "1C", "PARUS", "GALAKTIKA", không chỉ ở quy mô của các doanh nghiệp cá nhân, mà là trên toàn quốc.

OGAS sẽ làm cho nó có thể quản lý nền kinh tế quốc gia hiệu quả hơn, để kiểm soát các nguồn lực khổng lồ và giải quyết nhiều vấn đề mà nền kinh tế đã bắt đầu gặp phải. Đặc biệt, tình trạng khan hiếm hàng tiêu dùng. Tuy nhiên, dự án mới chỉ thực hiện được một phần - dưới dạng hệ thống điều khiển tự động tại doanh nghiệp. Nhưng các phương pháp từng phần đã không giải quyết được vấn đề.

Nhưng theo ghi nhận của nhà sử học người Mỹ Benjamin Peters, Liên Xô không thể xây dựng Internet không phải vì thiếu công nghệ, mà vì không thể thúc đẩy một dự án quy mô lớn như vậy thông qua tất cả các bộ phận có lợi ích mà họ mâu thuẫn với nhau."

"Shinkansen" của Liên Xô. Giao thông đường sắt cao tốc

Việc tạo ra tàu cao tốc ở Liên Xô bắt đầu vào giữa những năm 60, ngay sau khi Nhật Bản khai trương tuyến Shinkansen đầu tiên.

Tổng cộng, các nhóm của hơn 50 viện nghiên cứu, tổ chức thiết kế và nhà máy đã tham gia vào quá trình phát triển và tạo ra tàu điện cao tốc đầu tiên của Liên Xô ER200. Một đoàn tàu thử nghiệm gồm 6 toa (2 đầu và 4 động cơ) đã rời cổng Nhà máy vận chuyển Riga vào tháng 12 năm 1973. Tuy nhiên, việc khai trương thông xe cao tốc trong nước liên tục bị hoãn lại. Lúc đầu, ông đã được hứa hẹn, đầu tiên là vào năm 1977 (việc thông qua Hiến pháp Brezhnev), sau đó là Thế vận hội Moscow 1980.

Tàu cao tốc đầu tiên, được thiết kế và chế tạo hoàn toàn tại Liên Xô, khởi hành chuyến đi đầu tiên từ Leningrad đến Moscow vào ngày 1 tháng 3 năm 1984. Đến thời điểm này, tàu cao tốc đã được đưa vào hoạt động ở ba quốc gia - Nhật Bản, Ý và Pháp.

Dự án ER-200 được cho là một dự án chuyển tiếp. Trong tương lai, người ta đã lên kế hoạch tạo ra nhiều tàu cao tốc tiên tiến hơn. Và sau đó là những tuyến đường mới sẽ kết nối toàn bộ đất nước rộng lớn.

Tàu con thoi của Liên Xô

"Buran" trở thành đỉnh cao của tư tưởng kỹ thuật. Nhưng ít ai biết rằng, cũng giống như Hoa Kỳ (Columbia, Challenger, Discovery, Atlantis, Endeavour), Liên Xô đã lên kế hoạch tạo ra một loạt tàu con thoi.

Ngoài "Buran" được cho là đã bay:

"Bão", bản sao chuyến bay thứ hai của loạt tàu quỹ đạo đầu tiên được tạo ra trong khuôn khổ chương trình không gian của Liên Xô "Buran". Thực tế đã được chuẩn bị cho chuyến bay vũ trụ vào năm 1992. Mức độ sẵn sàng là 95-97%. Trong chuyến bay đầu tiên, anh ấy được cho là đến nhà ga Mir.

"Baikal", hay còn gọi là "Sản phẩm 2.01", "Buran 2.01" là bản sao chuyến bay thứ ba của tàu quỹ đạo. "Baikal" được tạo ra cho các chuyến bay phức tạp và dài (nhiều ngày) hơn "Buran". Chuyến bay của nó được lên kế hoạch vào năm 1994. Vào thời điểm kết thúc xây dựng (1993), mức độ sẵn sàng của sản phẩm ước tính khoảng 30-50%.

Hai sản phẩm khác, vào thời điểm đó là “2.02” (mức độ sẵn sàng 10-20%) và “2.03” (dự trữ đã bị phá hủy trong các cửa hàng của nhà máy chế tạo máy Tushino) cũng được đặt.

Máy bay chở khách siêu thanh

Tu-144 là kỳ tích chính của ngành công nghiệp máy bay Liên Xô. Máy bay siêu thanh đầu tiên trên thế giới được thiết kế để chở hành khách. Tu-144 thực hiện chuyến bay thử nghiệm đầu tiên vào ngày 31 tháng 12 năm 1968, sớm hơn hai tháng so với Concorde. Nó có thể chở từ 120 đến 150 hành khách hoặc 15 tấn hàng hóa trên quãng đường dài 3500 km với tốc độ 2500 km / h chưa từng có đối với máy bay chở khách. Tu-144 thực hiện chuyến bay thường lệ đầu tiên "Moscow - Alma-Ata" vào ngày 1 tháng 11 năm 1977. 16 chiếc Tu-144 đã được sản xuất. Ngày nay, chỉ còn lại 8 chiếc, đang được cất giữ hoặc đã được đưa vào viện bảo tàng.

Hóa ra, việc tạo ra một máy bay chở khách siêu thanh không khó bằng việc tạo ra một ngành hàng không dân dụng siêu thanh và các ngành vận tải hàng không liên quan.

"Kế hoạch của Stalin" để cải tạo thiên nhiên

Việc các con sông ở Siberia quay về phía nam, ngày nay được coi là đáng sợ, nhưng ở Liên Xô đã có nhiều kế hoạch hợp lý hơn để thay đổi khí hậu và cảnh quan.

Chương trình điều tiết khoa học của tự nhiên, không có sự tương đồng trong thực tiễn thế giới, được phát triển trên cơ sở các công trình của các nhà nông học lỗi lạc người Nga, đã đi vào lịch sử với tên gọi "kế hoạch của Stalin về sự biến đổi tự nhiên."

Năm 1948, khi châu Âu vẫn đang phục hồi nền kinh tế sau hậu quả của một cuộc chiến tranh phá hoại, ở Liên Xô, theo sáng kiến của I. V. Stalin đã ban hành một sắc lệnh của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô và Ủy ban Trung ương Đảng Cộng sản toàn liên minh của những người Bôn-sê-vích "Về kế hoạch trồng rừng phòng hộ, luân canh cây cỏ, xây dựng các ao và hồ chứa nước để đảm bảo sản lượng bền vững cao ở các vùng thảo nguyên và rừng-thảo nguyên thuộc phần Châu Âu của Liên Xô."

Theo kế hoạch, một cuộc tấn công hoành tráng chống lại hạn hán bắt đầu bằng việc trồng các đồn điền che chắn rừng, trồng luân canh cỏ, và xây dựng các ao và hồ chứa.

Nghe có vẻ khô khan, nhưng trong 15 năm, 8 vành đai bảo vệ rừng lớn của bang với tổng chiều dài hơn 5.300 km đã được tạo ra. Các đồn điền phòng hộ với tổng diện tích 5.709 nghìn ha đã được tạo ra trên các cánh đồng của các nông trường tập thể và quốc doanh, đến năm 1955, 44.228 ao và hồ chứa đã được xây dựng trên các nông trường tập thể và quốc doanh. Một chương trình lớn đã được đưa ra để tạo ra các hệ thống tưới tiêu.

Tuy nhiên, sau năm 1953, vì những lý do rõ ràng, việc thực hiện kế hoạch đã bị hạn chế. Nhiều đai rừng bị chặt phá, hàng nghìn ao hồ chứa dùng để nuôi cá đã bị bỏ hoang. Theo chỉ đạo của NS Khrushchev, nửa nghìn trạm bảo vệ rừng được thành lập vào năm 1949-1955 đã bị thanh lý.

Theo các chuyên gia, nếu kế hoạch này có thể được thực hiện, vụ thu hoạch được thu hoạch từ diện tích hơn 120 triệu ha, được bảo vệ khỏi sự khắc nghiệt của thiên nhiên, sẽ đủ để nuôi một nửa dân số thế giới.