Máy bay cường kích Il-2. Sự thật và huyền thoại

2024 Tác giả: Seth Attwood | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 16:20

Vị trí đầu tiên trong số các máy bay của Chiến tranh thế giới thứ hai là do Il-2 của Liên Xô chiếm giữ. Ông đã trải qua cả cuộc chiến, tổng cộng hơn 36 nghìn lính lái xe bão đã được chế tạo. Điều này khiến nó trở thành máy bay chiến đấu lớn nhất mọi thời đại. IL-2 trở nên "quan trọng đối với Hồng quân như không khí và bánh mì", như Stalin đã nói.

Trong Hồng quân, chiếc máy bay này nhận được biệt danh là "lưng gù" (vì hình dạng đặc trưng của thân máy bay). Các nhà thiết kế gọi chiếc máy bay do họ phát triển là "một chiếc xe tăng bay". Các phi công Đức vì khả năng sống sót đã gọi nó là "máy bay bê tông", đồ tể, máy xay thịt, cái chết đen.

Người ta thường thừa nhận rằng ngay từ những ngày đầu được đưa vào sử dụng chiến đấu ở mặt trận, máy bay cường kích Il-2 đã khẳng định mình là một máy bay chiến đấu rất bền bỉ và "lì lợm". Nó đã cứu mạng sống của nhiều phi công, vẫn giữ được tính dễ bay hơi trong trường hợp bị hư hại mà đối với bất kỳ máy bay nào khác, như người ta nói, là "không tương thích với sự sống." Có những trường hợp thường xuyên xảy ra khi máy bay bị hư hỏng trong trận chiến, sau khi hạ cánh bình thường xuống sân bay của chúng, thực sự bị rơi vỡ hoặc không thể sửa chữa do một số lượng thiệt hại lớn và nhỏ đáng kể. Các kỹ sư của trung đoàn xung kích cho biết trong các tài liệu báo cáo: “Thật khó để tưởng tượng làm thế nào những chiếc máy bay như vậy có thể tiếp tục bay. Có một điều rõ ràng là, các phi công đã làm mọi biện pháp để đến được sân bay dù biết về những hư hỏng lớn của máy bay”.

Tất nhiên, khả năng sống sót cao của Il-2 chỉ được sử dụng tối đa bởi các phi công có kinh nghiệm. Có rất ít ví dụ về việc các phi công trẻ trở về trên chiếc máy bay bị đắm, tuy nhiên, nhờ khả năng sống sót tuyệt vời của Il-2, các phi công cường kích thường hạ cánh khẩn cấp xuống bất kỳ địa điểm nào phù hợp hơn hoặc ít hơn hoặc bay nó đến nơi của họ. sân bay.

Khoảng 10% số máy bay Il-2 bị hư hỏng đã được gửi đến các cơ quan sửa chữa hoặc bị xóa sổ do không thể sửa chữa. 90% còn lại được các nhân viên kỹ thuật và cửa hàng sửa chữa máy bay hiện trường khôi phục lại.

Tuy nhiên, nhiều chuyên gia cũng lưu ý những khuyết điểm của chiếc IL-2 huyền thoại.

Anh ta đánh bom hiệu quả thấp, mức độ tổn thất trong chiến đấu rất lớn.

Được coi là ưu điểm chính của Il-2, có thời hạn sử dụng 41-45 năm. nó cũng đã không đủ - và không cứu được những chiếc "xe tăng bay" này khỏi bị các máy bay chiến đấu và pháo thủ phòng không Đức phá hủy với số lượng lớn. Il-2 và cấu trúc bán gỗ của nó, càng làm giảm khả năng sống sót trong chiến đấu của loại máy bay này, khiến IL-2 không còn là "máy bay chiến trường" lý tưởng.

Bên cạnh cơ sở vật chất không đủ hoàn hảo, hiệu quả các cuộc tấn công của lực lượng hàng không tấn công Liên Xô cũng bị giảm sút do có nhiều sai sót trong chiến thuật và trình độ bay, súng trường và huấn luyện kỹ chiến thuật của các phi công bình thường trong những năm đầu chiến tranh còn yếu.

Nhưng máy bay cường kích một động cơ và thiết kế đơn giản được chế tạo đơn giản hơn và rẻ hơn so với máy bay ném bom hai động cơ hoàn toàn bằng kim loại.

Trong những ngày đầu tiên của cuộc chiến, rõ ràng là các máy bay tấn công một chỗ ngồi đã phải hứng chịu những tổn thất lớn một cách phi lý từ các máy bay chiến đấu của đối phương. Để bảo vệ các phi công, người ta đã khoét một lỗ ở phần trên của thân máy bay để có thể đặt xạ thủ và lắp súng máy. Giữa chúng, công trình tạm thời của mũi tên được gọi là "cabin tử thần". Sau đó, vị trí xạ thủ máy bay được đưa vào thiết kế của IL-2, nhưng vị trí này vẫn là một trong những nghề nguy hiểm nhất của cuộc chiến đó.

Ở đây cần lưu ý rằng chúng ta đã xây dựng hoàn toàn không chính xác về hình ảnh người anh hùng-phi công. Đây thường là đấu sĩ có danh sách chiến thắng của riêng mình. Và các phi công máy bay ném bom và máy bay tấn công chắc chắn bị loại xuống nền. Tuy nhiên, các chiến thuật của Không quân Liên Xô cung cấp cho việc sử dụng hàng không hoàn toàn vì lợi ích của lực lượng mặt đất. Vì vậy, mục tiêu nào càng quan trọng thì càng phải ném bom và kẻ địch càng phải bảo vệ. Hàng chục nòng pháo phòng không nhằm vào máy bay cường kích, anh bay thì anh không có quyền thay đổi đường bay đã được các xạ thủ phòng không bắn, cứ bay đến khi trúng mục tiêu. Chiến binh vẫn có thế chủ động - anh ta có thể lăn khỏi ngọn lửa mạnh, thay đổi hướng tấn công, tấn công lại, nói cách khác, anh ta có thể tự lo liệu bằng cách nào đó. Và máy bay cường kích không thể tự lo liệu được - nó phải lao qua đám cháy để đến mục tiêu!

Nghề bắn súng trên lưng gù được coi là một ngành kinh doanh cực kỳ rủi ro, vì tỷ lệ tử vong của máy bay chiến đấu trên không cao gấp 2 lần khả năng bắn rơi máy bay cường kích. Lớp giáp dày 6 mm chỉ bảo vệ khỏi hỏa lực súng máy khi tấn công máy bay chiến đấu của đối phương từ phía đuôi. Ngoài ra, không phải lúc nào góc bắn từ súng máy cỡ lớn cũng cho phép chúng bắn vào các phương tiện của đối phương, và quân Đức nhanh chóng biết được rằng cần phải tấn công "cái chết đen" từ phía sau và từ bên dưới, nơi của kẻ xả súng. vụ nổ không thể đánh họ.

Bây giờ, với tất cả những chi tiết và chi tiết này, chúng ta hãy chuyển sự chú ý đến lời khai của Trung sĩ Georgy Afanasyevich Litvin, người một lần nữa chứng minh rằng kết quả của một vấn đề quân sự không phải lúc nào cũng được xác định bởi công nghệ, những người kiểm soát công nghệ này. có tầm quan trọng quyết định.

Điều này xảy ra vào ngày 2 tháng 11 năm 1943, khi Tập đoàn quân không quân 4 yểm trợ cho cuộc đổ bộ Kerch. Chúng tôi đang bay với trung úy trẻ Ziyanbaev, khói trên Eltigen, các vụ nổ lóe lên có thể nhìn thấy. Máy bay hạ cánh đang rơi. Chúng tôi thả bom khi đang di chuyển, hạ xuống và bắn từ đại bác và súng máy, chúng tôi đi dọc theo đầu cầu. Họ tấn công chúng tôi bằng mọi loại vũ khí từ mặt đất, các Messerschmitts đột phá, nhưng vỏ bọc vẫn ở vị trí, và chúng tôi thoát ra khỏi địa ngục trần gian.

Khi tập hợp một nhóm, máy bay của chúng tôi, như thường xảy ra với những chiếc phía sau, bị tụt lại phía sau. Đối với máy bay chiến đấu của đối phương, những chiếc máy bay như vậy là một món quà. Họ bị bắn hạ ngay từ đầu. Tôi đã đẩy lui cuộc tấn công đầu tiên của hai Messerschmitts, nhưng điều đó không ngăn được chúng. Một số viên đạn đã trúng máy bay của chúng tôi, làm hỏng hệ thống liên lạc nội bộ của máy bay, do đó phi công không thể nghe thấy tôi và thực hiện các thao tác cần thiết. Ngoài ra, chỉ có một LaGG che chúng tôi, mặc dù anh ấy đã làm điều đó một cách thành thạo. Người Đức nhận thức rõ lợi thế của họ. Một vài người trong số họ đã đi đến máy bay của chúng tôi, và Ziyanbaev vì lý do nào đó bắt đầu rời đi với tốc độ tối đa trên một đường thẳng - đúng như những gì mà Messers cần. Tôi đưa người thuyết trình vào tầm ngắm và khi anh ta giảm khoảng cách giữa chúng tôi xuống còn một trăm mét, tôi nhấn cò. Rõ ràng là anh ta đã đánh trúng: chiếc Messerschmitt bay lên, nơi nó ngay lập tức bị vượt qua bởi chiếc bìa LaGG đang đến hỗ trợ chúng tôi. Một vệt đen trải dài sau lưng thủ lĩnh của cặp địch thủ. Nhưng, bị anh ta mang đi, tôi mất dấu người theo dõi, và anh ta, lợi dụng điều này, từ bên dưới leo lên chúng tôi và bay lơ lửng trong không gian chết, sẵn sàng tấn công. Các máy bay chiến đấu của Đức biết rằng chiếc IL-2 bọc thép chỉ có thể bị bắn trúng ở cự ly gần; họ cũng biết rằng tháp pháo của anh ta có góc bắn hạn chế. Để tăng nó, bạn cần có sự tương tác rõ ràng giữa phi công và xạ thủ.

Sự nguy hiểm luôn đáng sợ trong tính bất ngờ của nó. Một khi Messer bị treo dưới bụng của chúng tôi, đây là kết thúc. Một ý nghĩ ảo tưởng lóe lên: bắn xuyên qua thân máy bay của bạn. Tất nhiên, bạn có thể ngắt các bánh lái và sau đó chắc chắn - khan. Nhưng những lực đẩy này, và mọi thứ khác, sắp làm gián đoạn "Messer" … Và tôi, với mục tiêu gần như, xuyên thủng thân máy bay của tôi bằng một vụ nổ súng máy. Ziyanbayev, cho rằng chiếc máy bay đã hạ gục một hàng đợi của một người Đức mà anh ta không chú ý, ngay lập tức trượt sang trái. Điều này đã cứu chúng tôi: dòng ngắn của Messerschmitt không đánh trúng chúng tôi, nhưng nó chạm vào dòng dài của tôi. Máy bay Đức lật cánh và lao xuống …

Kinh hoàng nhìn phần thân máy bay bị thủng, tôi quyết định kiểm tra xem các bánh lái có bị chạm vào không, nếu không chúng có thể bị gãy trong quá trình cơ động. May mắn thay, mọi thứ hóa ra theo thứ tự. LaGG bây giờ và sau đó xuất hiện phía trên tôi, và viên phi công đưa tay ra hiệu, như thể anh ấy muốn nói với chúng tôi điều gì đó. Nhưng chính xác là gì, chúng ta chỉ học được trên trái đất. Họ đã đến được sân bay của họ. Chúng tôi đã ngồi xuống một cách an toàn. Ziyanbaev bắt taxi vào bãi đậu xe. Tôi nhận thấy rằng đoàn hộ tống LaGG đã hạ cánh trước mặt chúng tôi. Mansur và tôi trèo ra khỏi cabin, nhìn nhau, vào phần thân máy bay bị xé nát, và bước đến đài chỉ huy. Ở lối vào là chỉ huy và chiến binh Vladimir Istrashkin, người đã che chở cho chúng tôi. Ziyanbayev đã báo cáo về việc hoàn thành nhiệm vụ, nhưng tôi không được mạch lạc lắm - về không gian chết, chiếc xe bị hư hỏng, "người đưa tin". “Đừng bận tâm, chúng ta sẽ sửa xe,” người chỉ huy vỗ vai tôi. "Làm tốt! Nổi tiếng chặt chém “hàng loạt”!” - Istrashkin ôm chầm lấy tôi.

Trong số sáu chiếc IL của chúng tôi, chỉ có ba chiếc quay trở lại sân bay …

Những phẩm chất nào đã giúp Trung sĩ Thiếu tá Lytvyn không chỉ sống sót trở về sau trận chiến, mà còn hạ gục một máy bay địch trong một tình huống tưởng chừng như kết cục phải trái ngược hoàn toàn?

Các anh hùng Liên Xô không có các pha cứu thua, thực tế ảo và khả năng thoát khỏi trò chơi trực tuyến. Họ không phải là những siêu anh hùng đột biến với siêu năng lực, họ chỉ làm được những điều không tưởng trong cuộc sống thực. Liệu chúng ta, những người chỉ biết đặc tính hoạt động của thiết bị quân sự trong các trận chiến trực tuyến, có thể làm điều gì đó như vậy không?

Thông tin chi tiết trong video: