Bí ẩn về con tàu "Great Eastern" được hạ thủy vào thế kỷ 19 ở Anh vẫn chưa được hé lộ

2024 Tác giả: Seth Attwood | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 16:20

Câu chuyện của tôi sẽ là từ bộ truyện "Họ nhìn tận mắt mà không thấy, họ nghe bằng tai mà không hiểu …" (Mác 4:12).

Đầu tiên chúng ta hãy nghĩ xem làm thế nào mà một người nhìn vào thứ gì đó và không thấy thứ gì đó quan trọng mà anh ta nên xem ?! Hay anh ta nghe thấy điều gì đó, nhưng không hiểu điều gì đó ?!

Theo quy luật, điều này chỉ có thể xảy ra khi một người nhìn thấy một bức tranh (hình ảnh) hoặc chính một vật có thật, và anh ta được nghe từ bên ngoài về những câu chuyện ngụ ngôn gây mất tập trung (đơn giản là nói dối) làm mất phương hướng ý thức của anh ta. Nó chỉ ra rằng một người nhìn thấy - một điều, nghe - một điều khác, và kết quả là anh ta không hiểu những gì anh ta thực sự thấy!

Ví dụ cổ điển yêu thích của tôi về một minh họa trực quan cho trường hợp như vậy cũng sẽ lấy từ Kinh thánh, giống như câu trích dẫn ở trên.

Theo "Tân Ước" của Đấng Christ, Người Do Thái tôn thờ ma quỷ … Điều này được chỉ ra bởi những lời của Đấng Cứu Rỗi: "cha của bạn Ác quỷvà bạn muốn thực hiện ham muốn Cha ngươi … "(Giăng 8:44). Điều này cũng được thể hiện qua những lời trong sách Khải Huyền:" Những kẻ nói về mình mà họ vu khống rằng họ Người Do Thái, nhưng họ không phải như vậy, nhưng đám satanic … "(Khải huyền 2: 9). Đồng thời, chúng ta thường thấy" tranh sơn dầu "trên TV: như các linh mục tự xưng Thiên Chúa giáo, gần như say đắm nụ hôn với những người cùng Người Do Thái, về điều mà trong Kinh thánh nói rằng họ là - "một tập hợp của satan"!

Ở nhà giữa những người xa lạ. Họ xa lạ với chúng ta về huyết thống, về đức tin, về sự sống.

Và suy cho cùng, hiếm khi có bất kỳ tín đồ nào và ngay cả những người theo thuyết vô thần có ý tưởng rằng sự hợp tác như vậy hoặc những cuộc gặp gỡ như vậy chỉ có thể xảy ra trong một trường hợp: nếu các nhà thờ ở Nga do người Do Thái lãnh đạo, mặc những bộ quần áo khác nhau, những người tự xưng là "Cơ đốc nhân" vì ngụy trang, nhưng chính họ thực hiện có một nhiệm vụ đặc biệt Do Thái đặc biệt ở đất nước của chúng tôi!

Đây là một ví dụ minh họa về cách hiểu những lời của Đấng Christ: "Họ nhìn tận mắt mà không thấy; tai họ nghe, mà không hiểu …" (Mác 4: 12).

Tuy nhiên, hôm nay tôi ít có khuynh hướng nói về "những nghịch lý tôn giáo". Tôi muốn kể theo cách tương tự về một con tàu độc nhất được đóng ở Anh trong những hoàn cảnh rất bí ẩn khi không có công nghiệp sử dụng điện và không có không có bóng đèn, không có máy khoan điện, không hơn. Nó được đưa ra vào năm 1858.

Để bắt đầu, ý thức của độc giả của tôi phải coi đó là điều hiển nhiên rằng một con tàu như vậy đã thực sự tồn tại trong một thời gian. Những bức ảnh của anh ấy vẫn còn tồn tại, cũng như những bức vẽ được thực hiện bởi những người soạn thảo có kinh nghiệm.

Đây là Đại Đông trong khoảng thời gian từ ngày 15 tháng 10 năm 1886 đến ngày 3 tháng 4 năm 1887:

Các thông số của con tàu "Great Eastern" mà người Anh gọi là "Leviathan" trong thời gian nó ở trên bờ biển:

Đây là dữ liệu từ Wikipedia … Nó cũng nói như sau:

Có một sự trùng hợp về ngày tháng đáng kinh ngạc trong lịch sử của con tàu này. Cùng năm 1858, Nhà thờ thánh Isaac độc nhất vô nhị được đặt trong Đế chế Nga, cũng được xây dựng bằng những công nghệ bí mật mà các nhà khoa học vẫn chưa giải đáp được. Đồng thời, chúng tôi đã tin tưởng trong 160 năm rằng ở Nga Chính thống giáo, ngôi đền cổ kính này với 48 cột nguyên khối hình trụ bằng đá granit nặng 114 tấn được xây dựng bởi một người Pháp Auguste Montferand.

Dưới đây là một bức vẽ màu nước của O. Montferan, được thiết kế để đánh lừa những người đứng đầu của cư dân Nga và châu Âu lúc bấy giờ, những người chủ yếu quan tâm đến câu hỏi: Làm thế nào bạn xoay sở để tạo ra những cột hình trụ phẳng hoàn hảo từ đá granit đỏ rắn ?!

Chế tạo các cột của Nhà thờ St. Isaac. Mỏ đá Puterlak, Phần Lan.

Trong "Wikipedia", phương pháp làm các cột của Nhà thờ St. Isaac được chỉ ra: "Đập vỡ các cột đá granit ở Puterlax. Màu nước của Montferan".

Nó chỉ ra rằng những cột hình trụ tròn hoàn hảo có thể được tách ra từ một tảng đá granit theo đúng nghĩa đen như vậy! Đó là, về việc xây dựng Isaac ở St. Petersburg, người ta chỉ đơn giản là bị lừa và vẫn bị lừa!

Nhưng ai đó đã xây dựng nó

Nếu không phải Montferand, thì ai?

Nhưng nó là một câu chuyện khác!

Ruột thừa: "Ai đã xây dựng thành phố trên sông Neva, bây giờ được gọi là St. Petersburg?"

Với con tàu "Great Eastern", được hạ thủy ở Anh năm 1858, tình hình cũng tương tự. Kỹ sư người Pháp Isambard Brunel rõ ràng có mối quan hệ tương tự với con tàu "Great Eastern" giống như kiến trúc sư người Pháp Auguste Montferand đến Nhà thờ Isaac.

Vương quốc Isambard Brunel

Đối với tôi, dường như cả hai đều chỉ tham gia vào việc tái tạo lại sự thật rằng đã được thực hiện trước họ!

Bởi ai?!

Chúng ta sẽ tìm hiểu điều này sau, nhưng bây giờ, hãy đọc một đoạn văn bản tò mò để tìm hiểu xem họ đã nói dối chúng ta một cách trơ trẽn như thế nào. Vâng, trong ngoặc đơn tôi sẽ ghi những nhận xét của mình để gỡ những thứ "mì" ra khỏi tai bạn đọc.

"Con tàu vĩ đại của Brunel là một người khổng lồ được xây dựng vào thời điểm sai"

(Nhân tiện, ngay chính tiêu đề của câu chuyện này, tác giả đã úp mở cho người đọc biết rằng con tàu “Great Eastern” đã được ai đó đóng sớm hơn nhiều so với dự kiến của “nước Anh khai sáng”.

Đảo Sobachiy, nơi các bộ phận của con tàu khổng lồ "Great Eastern" được cho là đã được lắp ráp (sản xuất).

Bạn có tin vào kabbalah kỹ thuật số này không?

Và xa hơn. Chúng tôi đã đọc ở trên rằng con tàu được trang bị đáy đôi làm bằng thép đặc biệt, (không có va chạm với đá ngầm sợ anh ta)”.

Vì vậy, về việc phát hành ở Anh trở thành.

Nữ hoàng Victoria.

(Rạp xiếc và không gì khác! Trước khi "kỹ sư tài năng đến từ Vương quốc Anh" sau khi con tàu được chế tạo ", một vấn đề gần như không thể giải quyết ngay lập tức nảy sinh: hóa ra con tàu lớn đến mức khi hạ xuống sông Thames, mũi của nó sẽ nghỉ ngơi. ngay phía bờ đối diện … "Và khi Brunel vẽ một dự án về một con tàu lớn như vậy trên giấy (tất nhiên là nếu anh ta vẽ!), anh ta không nhìn và hiểu với tư cách là một kỹ sư rằng những vấn đề như vậy chắc chắn sẽ nảy sinh ?! - AB).

(Trong đoạn này của câu chuyện, thông tin sau đây được đọc ngay giữa các dòng: Kỹ sư Brunel, tất nhiên, đã không chế tạo chiếc tàu không gian độc đáo này! Người khổng lồ bất động đứng ngay trên keel bên bờ sông Thames, được gọi là bởi tất cả "Leviathan" theo tên của con quái vật trong Kinh thánh, đã đến tay người Anh như một chiến tích từ những người đóng tàu thời khác, nhưng họ chỉ sở hữu những công nghệ độc đáo để sản xuất kim loại và chế biến nó, điều mà người Anh chưa bao giờ mơ tới. thời gian đó!

Xin lưu ý: các neo đã được treo ở mũi tàu và các bánh chèo bên chỉ đang được lắp! Và con tàu chỉ nằm trên mặt đất, được nâng đỡ bởi những khúc gỗ, như thể nó bị mắc cạn trong một cơn bão.

Có vẻ như những người đã bắt đầu đóng con tàu khổng lồ này ngay trên bờ sông Thames, đặc biệt KHÔNG CHĂM SÓC đặt nó trên xe đẩy đặc biệt để sau này bạn có thể hạ nó xuống nước, cho HỌ SỞ HỮU đó là công nghệ bí mật di chuyển từ nơi này sang nơi khác của những quả nặng khổng lồ, vốn được những người xây dựng các kim tự tháp Ai Cập cổ đại và các tháp đá nguyên khối biết đến!

Ngày nay, đối với tâm trí, người ta chỉ đơn giản là không thể hiểu nổi bằng cách nào mà những người xây dựng cổ đại lại định lấy tháp này ra khỏi mỏ đá.

Hai câu hỏi nữa nảy sinh: Brunel có thể đã chi 120.000 bảng Anh vào việc gì khi anh ta cố gắng hạ thủy con tàu? Và anh ấy thậm chí còn được tặng 600.000 bảng Anh, người ta nói rằng đi thẳng600.000 bảng Anh”, chi phí xây dựng một nhà máy lớn vào thời điểm đó là bao nhiêu ?!

Rất có thể, đồng bảng Anh trị giá 600.000 bảng Anh này chưa bao giờ tồn tại, chúng được phát minh bởi chính phủ Anh và các nhà báo nhằm giải thích bằng cách nào đó cho các thế hệ tiếp theo của người Anh về sự xuất hiện của một con tàu khổng lồ trên bờ sông Thames. Và 120.000 bảng Anh là số tiền khổng lồ mà kỹ sư Brunel đã lấy từ các nhà tài chính, hứa với họ rằng anh ta sẽ gắn bánh xe chèo vào chiếc Leviathan ở hai bên và lắp động cơ hơi nước trên đó, và do đó, với việc phóng thành công con tàu vào Nước Anh sẽ có một con tàu quái vật có khả năng chở tới 5.000 tấn trọng tải và / hoặc 4.000 hành khách!

Chúng tôi đọc thêm câu chuyện "Con tàu vĩ đại của Brunel là một người khổng lồ được xây dựng vào thời điểm sai":

(Câu hỏi đặt ra là, những kẻ hút tài chính đó là ai, những người được cho là đi thẳng đã đưa cho kỹ sư Brunel 600.000 bảng Anh, mà không cần tính toán trước chiếc tàu này sẽ được yêu cầu cho ai, cho những mục đích gì và nó có được yêu cầu gì không ?! - A. B.).

Con tàu vĩ đại của Brunel chưa được chế tạo vào thời điểm đó, khi tiến bộ công nghệ chưa ở mức cho phép những chiếc tàu khổng lồ như vậy được dựng lên và hạ thủy …"

Một nguồn

Hơn 40 năm đã trôi qua kể từ khi "Leviathan" ở dưới nước, và từ phần dưới nước của thân tàu, lớp sơn vẫn chưa bong ra! Tại sao? Nhưng vì phần dưới nước của thân tàu được làm bằng sắt, không bị gỉ! Như cây cột sắt nổi tiếng, được đúc ở Ấn Độ và được lắp đặt ở đó hơn 1000 năm trước.

Phép màu bằng sắt này đã hơn 1000 năm tuổi!

Ruột thừa: "Họ đã bị giết vì ghen tị và hận thù!"

Bây giờ chúng ta hãy nhìn vào việc xây dựng con tàu khổng lồ này dưới góc nhìn của một người thợ đóng tàu hoặc thủy thủ, để thấy rằng Isambard Brunel, một kỹ sư người Anh gốc Pháp, chỉ có thể được coi là một thiên tài bởi một khoảng rất lớn.

Để người đọc dễ hiểu điều này, tôi sẽ dẫn ra một ví dụ là xưởng đóng tàu của Nga, hoạt động từ năm 1849!

Con tàu đầu tiên được sản xuất tại nhà máy là tàu hơi nước có mái chèo bằng gỗ "Lastochka", được hạ thủy vào năm 1850. Cùng năm, nhà máy hai ống Astrakhan được xây dựng. Nồi hấp đầu tiên với vỏ kim loại trở thành "Eagle", hạ thủy vào ngày 30 tháng 4 1852 năm.

Tàu hơi nước "Astrakhan", được đẩy bằng bánh xe mái chèo bên cạnh.

Bây giờ chúng ta hãy xem bản thiết kế và đặc điểm của con tàu Great Eastern.

Kỹ sư Buryunel, biết rằng những con tàu có cánh khuấy bên đã hoạt động thành công hơn một năm ở các nước tiên tiến trên thế giới, đã quyết định trang bị cho chiếc Leviathan cùng một bánh chèo bên. Dưới đây là bản vẽ của một nhà máy điện hơi nước làm quay các bánh chèo, được lắp đặt ở cả hai bên của con tàu khổng lồ.

Những bánh xe chèo này, giống như trên tàu hơi nước "Astrakhan" của Nga, chỉ có kích thước lớn hơn nhiều. Đường kính của chúng, theo Wikipedia, là 17 mét:

Kỹ sư Brunel đã đảm nhận việc chế tạo những bánh xe mái chèo này và động cơ hơi nước làm quay chúng. Bạn có thể hiểu nó. Các tàu bánh lốp đã được sản xuất đầy đủ vào thời điểm đó, bao gồm cả ở Nga, và chúng đã chứng tỏ bản thân rất tốt, đặc biệt là khi đi trên sông.

Nhưng điều đáng ngạc nhiên là con tàu khổng lồ có một trục chân vịt bằng thép được lắp bên trong thân tàu, dài tới 48 mét và một chân vịt 4 cánh bằng kim loại ở đuôi tàu có đường kính 7,3 mét và nặng 36 tấn.

Đây rồi, cánh quạt đuôi của "Great Eastern", mặc dù đã bị loại bỏ các cánh quạt.

Kích thước vít có rõ ràng không?

Đường kính của nó là 7, 3 mét với các lưỡi, và trọng lượng của nó là 36 tấn!

Lực gì đáng lẽ phải vặn nó ?!

So sánh chân vịt đuôi tàu của Great Eastern với chân vịt đuôi tàu của một con tàu khổng lồ khác, Titanic, cũng được đóng ở Anh, nhưng chậm hơn nửa thế kỷ.

"Titanic" có lượng choán nước tối đa 52 nghìn tấn và ba chân vịt phía sau, mỗi cánh quạt được điều khiển bởi một động cơ riêng biệt. Hai chiếc vít bên ngoài nặng 38 tấn và chiếc ở giữa nặng 22 tấn. Đồng thời, trên tàu đã lắp đặt một nhà máy điện có tổng công suất định mức là 50.000 mã lực và công suất cực đại là 55.000 mã lực. Tốc độ tối đa của tàu là 24-25 hải lý / giờ.

Con tàu khổng lồ "Great Eastern" có lượng choán nước tối đa là 32 nghìn tấn, chân vịt phía sau có đường kính 7, 3 mét và nặng 36 tấn, để hoạt động bình thường, công suất của nhà máy điện phía sau ít nhất phải bằng 20.000 mã lực. Nhưng trên danh nghĩa - 30.000 mã lực, nếu không thì chẳng ích gì khi lắp một chân vịt có đường kính lớn như vậy trên tàu!

Bây giờ chúng ta nhìn vào bản vẽ của con tàu khổng lồ "Great Eastern" và cố gắng tìm ở đó một động cơ hơi nước ở đuôi tàu có công suất tương ứng. Và chúng ta thấy gì?

Chúng ta thấy một thứ gì đó rất nhỏ, chiếm thể tích ít hơn bốn lần so với nhà máy điện làm quay các bánh mái bên của con tàu!

Tôi đã có thể tìm thấy một bản vẽ khác, chi tiết hơn về con tàu khổng lồ "Great Eastern", được tạo ra bởi một người thợ phác thảo hiện đại. Nó cho thấy rõ một trục cánh quạt bằng thép dài 48 mét, được thiết kế để truyền chuyển động quay từ động cơ đuôi tàu sang cánh quạt đuôi tàu, và thậm chí còn được sơn một thứ gì đó tương tự như nhà máy điện.

Hình như, người vẽ phác thảo tương tự, được mô tả trong hình sau và chính nhà máy điện, được thiết kế để quay cánh quạt đuôi tàu. Nó trông rất giống một động cơ đốt trong bốn xi-lanh!

Đây không phải là một bức ảnh! Đây là một bức vẽ! Nhìn vào bức tranh này, tôi có thể tin rằng người vẽ phác thảo trên đó thực sự là động cơ đuôi tàu của con tàu khổng lồ "Great Eastern". Và theo lý thuyết, bốn xi lanh làm việc của động cơ được đặt nằm ngang để tạo sự đầm chắc và dựa vào các nắp xi lanh của chúng dựa vào thành tàu. (Mà có lẽ đã làm cho một cấu trúc như vậy không thể tách rời và không thể sửa chữa được).

Tuy nhiên, tôi không thể tin được hình ảnh vẽ tay này vì tờ rơi dưới đây (ảnh của cô ấy) từ hơn 150 năm trước với giá trị được tuyên bố là 5 xu đã phơi bày những lời nói dối được truyền bá bởi bách khoa toàn thư điện tử trên toàn thế giới!

"Nhà máy điện chính của con tàu" Great Eastern ":

Động cơ hơi nước 4 xi lanh dung tích 4000 lít. với., được chế tạo bởi công ty "James Watt & Co.", đang làm việc trên một con vít.

Động cơ hơi nước với 4 xi lanh dao động 3.650 lít. với., do công ty "Scott Russell" chế tạo, làm việc trên bánh xe chèo ".

Tờ rơi này cho chúng ta biết rằng con tàu khổng lồ "Great Eastern" có một nhà máy điện với tổng công suất chỉ 3.000 mã lực.

Bạn có thể xem nó nói gì ở đây: Trọng tải của tàu 20.000 tấn - 3.000 mã lực?!

Làm thế nào để điều này đồng ý với các số liệu đã nêu trong thế giới "Wikipedia"?

Giả sử, họ muốn có thêm một động cơ trên con tàu với công suất ít nhất 5.000 mã lực, nhưng đã không? Hay họ không thể làm cho chiếc đuôi tàu mạnh mẽ và đồng thời là động cơ rất nhỏ gọn, vốn có trong "Leviathan" ngay cả trước khi kỹ sư Brunel tham gia vào quá trình tái thiết nó?

Phía sau "Great Eastern", góc nhìn bên và từ trên xuống.

Vì vậy, thay vì một nhà máy điện cần thiết có công suất tối thiểu 20.000 mã lực cho một con tàu có chiều dài như thế này với trọng tải như vậy và với một chân vịt ở đuôi tàu nặng 36 tấn và đường kính 7,3 mét như vậy, nó đã có một nhà máy điện hơi nước với tổng công suất dưới 3.000 mã lực.

Hệ thống đẩy trông như thế nào, đảm bảo chuyển động quay của các bánh phụ, có thể được đánh giá qua mô hình được trưng bày ngày nay tại Bảo tàng Khoa học Anh:

Mô hình nhà máy điện phía sau, được thiết kế để quay cánh quạt đuôi tàu, trong Bảo tàng Khoa học Anh vì một số lý do thì không. Tuy nhiên, có một áp phích quảng cáo khác từ một thế kỷ rưỡi trước, đưa ra những con số hoàn toàn khác so với những gì Wikipedia cho chúng ta biết:

Dưới đây trên tấm áp phích là dữ liệu sau của con tàu "Great Eastern"dưới sự chỉ huy của Thuyền trưởng John Vine Hall:

Công suất động cơ chèo thuyền - 1000 giờ

Chiều dài hành trình (piston?) - 14 feet (4,2 m).

Đường kính của bánh xe chèo là 58 feet (17 m).

Công suất động cơ trục vít 1600 giờ

Chiều dài hành trình (pít-tông?) - 4 feet (1,2 m).

Đường kính cánh quạt - 27 feet (7,3 m).

Trục cánh quạt dài 160 feet (48 m).

Trọng lượng (trục các đăng?) - 60 tấn.

Tức là, trên tấm áp phích này, cách đây một thế kỷ rưỡi, người ta chỉ ra rằng con tàu khổng lồ có một nhà máy điện với tổng công suất không đến 3.000 mã lực, mà chỉ có 2.600 mã lực. hệ thống đẩy đuôi tàuthậm chí còn mạnh hơn sức mạnh của động cơ dẫn động bánh xe mái chèo. Tuy nhiên, sức mạnh 1600 giờtất cả đều giống nhau, nó không tương ứng với bất kỳ cách nào với các thông số của cánh quạt phía sau 7, 3 mét được lắp đặt ở "Great East", vốn cần một động cơ mạnh hơn cường độ (10 lần)!

Với một chân vịt như vậy và với sức mạnh của nhà máy điện như vậy, con tàu "Phương Đông vĩ đại" có thể đạt tốc độ không quá 4,5 hải lý một giờ!

Và một sắc thái khác. Con tàu "Great Eastern" cũng có động cơ thứ ba - gió thổi vào cánh buồm! Việc kết hợp công việc của cả ba động cơ trên một con tàu lẽ ra đã trở thành một nhiệm vụ khó giải quyết đối với người kỹ sư thiết kế do đường kính của cánh quạt đuôi tàu rất lớn.

Khi tàu chỉ di chuyển dưới cánh buồm, chân vịt đuôi tàu bị khóa (với động cơ đuôi tàu không hoạt động) chỉ đơn giản là có nghĩa vụ hoạt động như một chiếc phanh mạnh. Và nếu cả gió và hệ thống đẩy ở đuôi tàu làm việc đồng thời, cung cấp tốc độ tối đa của tàu là 4,5 hải lý / giờ, thì khi tàu đang chuyển động trên tốc độ này, chân vịt ở đuôi tàu lại buộc phải làm nhiệm vụ hãm.

Có lẽ đó là lý do tại sao, trước khi kỹ sư Brunel quyết định phóng "Leviathan" bị đóng băng vào bờ, tất cả bốn cánh quạt đã được tháo ra khỏi cánh quạt đuôi của nó, như chúng ta thấy trong bức ảnh này ?!

Tất cả bốn cánh quạt đã được loại bỏ khỏi cánh quạt phía sau.

Chúng ta cũng thấy trong bức ảnh này rằng con tàu khổng lồ chỉ đơn giản là đứng trên mặt đất, và không có xe đẩy với các con lăn và đường ray ở dưới nó, và sau cùng, bất kỳ người đóng tàu nào, trước khi bắt đầu công việc xây dựng như vậy, trước hết phải nghĩ xem làm thế nào anh ta sẽ phóng một cấu trúc kim loại quá khổ như vậy với trọng lượng khô 12.000 tấn!

Đây là cách các tàu hạng nặng được hạ thủy:

Vì vậy, với con tàu khổng lồ "Great Eastern" này, một câu chuyện bí ẩn liên tục không tương ứng với lời kể của các phóng viên về một "kỹ sư tài năng đến từ Vương quốc Anh gốc Pháp" tên là Isambard Brunel.

Có một điều rõ ràng trong câu chuyện này: sự hiện diện của một con tàu như vậy ở Anh vào giữa thế kỷ 19 đã thúc đẩy toàn bộ nền công nghiệp của nước này phát triển, cũng như nền khoa học thế giới thời đó. Tàu "Leviathan" đứng trên bờ, được đổi tên sau khi hạ thủy thành "Great Eastern", đã góp phần vào việc sử dụng rộng rãi ngành đóng tàu bằng sắt và thép, cải tiến thiết kế động cơ hơi nước và nồi hơi, sử dụng các phương pháp tiếp cận mới trong thiết kế tàu. cấu trúc.

Có nghĩa là, không phải khoa học và tiến bộ khoa học công nghệ đã tự nhiên sinh ra đứa con tinh thần như con tàu khổng lồ “Phương Đông vĩ đại”, mà chính ông, “người đi trước thời đại”, bằng sự ra đời kỳ diệu của mình mới là đầu tàu cho sự phát triển chuyên sâu của toàn bộ ngành công nghiệp tiếng Anh và đóng tàu, mà mọi người đều công nhận ngày nay.

Vậy ai đã thực sự xây dựng nó?

Không phải từ ông ấy mà câu chuyện Kinh thánh về Con tàu của Nô-ê đã được viết ra sao ?!

Ngày 1 tháng 2 năm 2018 Murmansk. Anton Blagin

Ủng hộ tác giả:

Sberbank ("Nhạc trưởng"): 639002419008539392

P. S

Tôi không đơn độc khi nghĩ rằng lịch sử chính thức của con tàu quái vật Đại Đông hầu hết là sai sự thật. Đây là những gì, ví dụ, làm cho blogger bối rối Vaduhan_08viết thư cho livejournal.com.

3 triệu đinh tán sắt được tuyên bố trên tàu Great Eastern ở đâu? Đánh giá qua các bức ảnh, nó được tạo ra bằng cách sử dụng hàn điện!

Để so sánh, đây là những bức ảnh chụp hai bên con tàu: Titanic, được đóng vào năm 1911 và Great Eastern, được chính thức đóng nửa thế kỷ trước đó, trong giai đoạn 1855-1858:

"Titanic" tán thành, và "Great Eastern" hàn?

Nhưng đây là từ lĩnh vực tưởng tượng! Chúng tôi được dạy rằng chỉ vào năm 1882 N. N. Benardos đã phát minh ra hàn điện bằng cách sử dụng điện cực carbon, được cấp bằng sáng chế ở Đức, Pháp, Nga, Ý, Anh, Mỹ và các nước khác, gọi phương pháp của ông là "electrohephaestus". Và vào năm 1888, N. G. Slavyanov là người đầu tiên trên thế giới áp dụng vào thực tế hàn hồ quang với điện cực kim loại (tiêu hao) dưới một lớp từ thông. Trước sự chứng kiến của ủy ban chính phủ, anh ta đã hàn trục khuỷu của một động cơ hơi nước.

Hóa ra càng nghiên cứu lịch sử của con tàu Leviathan, người ta càng thấy kinh ngạc …

Một lời bình luận Joe doe:

Điều gì đó tôi nghĩ về từ bức ảnh tôi nhìn thấy trên trang web tiếng Anh:

Khung được gắn vào thân như thế nào và thân đôi được lắp ráp như thế nào? HÀN MỌI THỨ NÀO? Hay họ đã mất hết sự xấu hổ và đang lao vào những trò nhảm nhí xấc xược? Các đinh tán ở đâu?