Tàu bê tông

2024 Tác giả: Seth Attwood | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 16:20

Gỗ làm vật liệu đóng tàu thuyền đã phục vụ trung thành cho loài người trong nhiều thế kỷ. Và nó phục vụ tuyệt vời! Tuy nhiên, đối với tất cả những ưu điểm của mình, gỗ làm vật liệu đóng tàu cũng có những nhược điểm: độ bền tương đối thấp, dễ mục nát, nguy cơ cháy nổ, cường độ lao động xây dựng …

Và đôi khi có những khó khăn trong việc chuẩn bị gỗ đóng tàu chiến. Với sự gia tăng của động cơ hơi nước và sự phát triển về kích thước và sức chở của tàu, gỗ không còn làm hài lòng những người đóng tàu. Vận tải hàng hóa trên các tuyến đường thủy tăng trưởng nhanh chóng. Vào thế kỷ 19, một cuộc tìm kiếm tích cực cho một giải pháp thay thế đã bắt đầu. Những con tàu có vỏ thép là sự thay thế tuyệt vời, nhưng chúng rất tốn kém và tốn thời gian để đóng. Họ cần một vật liệu rẻ tiền và có công nghệ tiên tiến.

Năm 1867, Joseph Monier, người thường được coi là "tác giả" của bê tông cốt thép, đã nhận được bằng sáng chế cho bồn tắm làm bằng xi măng cốt thép. (Như mọi khi: “Ai có một tờ giấy là đúng.” Mặc dù rất lâu trước người Pháp xảo quyệt, “phát minh” của “ông ta” đã được sử dụng đầy đủ trong xây dựng - ví dụ, vào năm 1802, trong quá trình xây dựng Cung điện Tsarskoye Selo, Các kiến trúc sư người Nga đã sử dụng các thanh kim loại để gia cố trần, Năm 1829, kỹ sư người Anh Fox đã thực hiện sàn bê tông cốt thép bằng kim loại. Năm 1854, Wilkinson ở Anh nhận bằng sáng chế về sàn bê tông cốt thép chống cháy. Coigner đã xuất bản một cuốn sách về 10 năm kinh nghiệm sử dụng bê tông cốt thép. Ông ấy đã xây dựng một nhà thờ bằng bê tông cốt thép vào năm 1864. Năm 1865, Wilkinson đã xây dựng một ngôi nhà bằng bê tông cốt thép.)

Nhưng vào năm 1849 ở Pháp, Lambo đã đóng một chiếc thuyền bằng xi măng cốt thép. Xi măng cốt thép khác với bê tông cốt thép ở một số phẩm chất quý giá. Với sự phân bố đồng đều của thép trên mặt cắt ngang của kết cấu và với hàm lượng tương đối cao, vật liệu này có khả năng chống nứt mạnh. Ý tưởng này trông rất hấp dẫn: rẻ, nhanh, đòi hỏi tối thiểu thợ thủ công lành nghề, công nghệ tiên tiến.

Tám năm sau, người đồng hương Jose-Louis Lambot của ông đã trình bày một chiếc thuyền chèo làm bằng bê tông cốt thép tại Triển lãm Thế giới ở Paris. Sau đó, cả người Mỹ và người châu Âu đã tạo ra những chiếc du thuyền và thuyền buồm tương tự, nhưng với số lượng nhỏ.

Năm 1917, kỹ sư người Na Uy Nikolai Fegner đã trình làng trước công chúng một con tàu bê tông cốt thép tự hành mang tên "Namsenfijord". Sau đó người Mỹ đóng tàu chở hàng khô "Faith" một năm sau đó. Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, Hoa Kỳ đã đóng 24 tàu bê tông cốt thép và 80 sà lan.

Hóa ra sức bền của những con tàu như vậy cao hơn nhiều so với những con tàu bằng kim loại, và việc sửa chữa các lỗ thủng trên chúng cũng dễ dàng hơn. Armocement bền hơn gỗ và kim loại, vào mùa đông không sợ băng giá.

Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, rất nhiều tàu bê tông cốt thép đã được đóng. Cho đến năm 1915, các mẫu tàu bê tông cốt thép đã được đóng ở hầu hết các quốc gia, bao gồm cả Thổ Nhĩ Kỳ và Trung Quốc. Năm 1915, do nhu cầu về trọng tải quá lớn, thiếu thép và khả năng thi công nhanh nên các nước bắt đầu phát sốt và phát triển ngành đóng tàu này cho đến đầu năm 1919. Những công việc này được thực hiện ở Mỹ, Anh, Ý, Đức, Pháp, Na Uy, Thụy Điển, Đan Mạch và Hà Lan.

S. S. Atlantus có lẽ là con thuyền bê tông nổi tiếng nhất. Nó được xây dựng bởi Công ty Xây dựng Tàu Liberty ở Brunswick, Georgia. Ra mắt vào ngày 5 tháng 12 năm 1918. Con tàu là con tàu bê tông thứ hai trên thế giới được chế tạo trong quá trình Chuẩn bị Khẩn cấp cho Chiến tranh Thế giới thứ nhất.

Chiến tranh đã kết thúc một tháng trước đó, nhưng Atlantus được sử dụng để vận chuyển binh lính Mỹ từ châu Âu về nước và cũng để vận chuyển than đá tới New England. Năm 1920, con tàu ngừng hoạt động và để lại cảng Virginia.

Năm 1926 Atlantus được mua lại bởi Đại tá Jesse Rosenfeld. Anh ta sẽ xây dựng một bến tàu cho tất cả các tàu bê tông, để trong trường hợp nguy hiểm, anh ta có thể nhanh chóng kích hoạt lực lượng, cũng như để thuận tiện.

Vào tháng 3 năm 1926, Atlantus được xây dựng lại và kéo đến Mũi May. Tuy nhiên, vào ngày 8 tháng 6, một cơn bão đã ập đến và con tàu bị đắm cách bờ biển Sunset Beach 150 m. Đã có những nỗ lực đưa con tàu đi sửa chữa nhưng đều không thành công.

Kể từ thời điểm đó, "Atlantus" đã trở thành một điểm thu hút khách du lịch. Mọi người lặn từ boong của nó xuống nước cho đến khi một thanh niên thiệt mạng. Sau đó, một tấm biển cảnh báo đã được cắm trên bờ. Vào cuối những năm 50, con tàu chia đôi.

Địa điểm

S. S. Atlantus cách Bãi biển Sunset, Mũi May, NJ 150 m.

Đặc điểm tàu

Chiều dài: 250ft

Trọng lượng: 2,500 tấn

Trong chiến tranh thế giới thứ hai, thép là vật liệu khan hiếm ở nước ta, vì vậy các chuyên gia Liên Xô cũng đã chế tạo ra những con tàu từ bê tông cốt thép. Ở Riga, tại bến tàu của cảng Voleri, chỉ có một con tàu như vậy - làm bằng bê tông. Tuyệt đối an toàn và nổi, mặc dù không có cấu trúc thượng tầng của boong. Việc bảo quản là tuyệt vời, với tuổi đời đáng kính của phép màu kỹ thuật này. Ở đuôi tàu, nền tảng của cấu trúc thượng tầng vẫn còn. Một số phòng được lát gạch (rất có thể là nhà vệ sinh và nhà chứa trên tàu). Trên boong, nền móng của một số công trình đã được bảo tồn (có thể là các tổ để gắn súng phòng không hoặc cần trục). Tàu có hệ thống lái và các cơ cấu chân vịt riêng; có chim ưng để neo ở mũi. Nó trông giống một con tàu chở hàng khô hơn là một chiếc sà lan.

Nhiều tàu bê tông cốt thép đã được đóng ở Đức trong Chiến tranh thế giới thứ hai: tàu chở dầu có sức chở 3000 và 3400 tấn, tàu nhẹ có sức chở 700 và 1000 tấn, tàu chở hàng khô với sức chở 3700 và 4200 tấn, như cũng như tàu đánh cá. Tất cả các tàu này đã thể hiện hiệu quả tốt. Các con tàu được chế tạo theo phương pháp nguyên khối hoặc đúc sẵn.

Các tàu vận tải kiểu "Liberty" với thân tàu bằng bê tông cốt thép (ngoài chiếc "Liberty" đồ sộ với thân tàu bằng thép) được chế tạo ở Hoa Kỳ trong cả hai cuộc chiến tranh thế giới do tình trạng thiếu thép.

Những con tàu này được thiết kế để sử dụng trong thời gian ngắn, tuy nhiên, do bê tông cốt thép, không giống như thép, không bị ăn mòn, một số con tàu này vẫn được sử dụng (tám mươi năm sau!), Chẳng hạn như một bến tàu chắn sóng nổi ở Canada.

Trong Chiến tranh Thế giới thứ nhất, Tổng thống Woodrow Wilson đã phê duyệt việc đóng 24 con tàu bằng bê tông cốt thép. Trong số 24 chiếc được lên kế hoạch, chỉ có 12 chiếc được chế tạo, với tổng chi phí là 50 triệu USD. Vào thời điểm chúng được phát động, cuộc chiến đã kết thúc.

Tại Liên Xô, cuộc thử nghiệm nghiêm trọng đầu tiên được thực hiện bởi Tòa án Công lý Leningrad; Kể từ năm 1925, trong ba năm, ông đã chế tạo: một chiếc phà tự hành cho 20 ô tô, hai sà lan, một cầu phao cho khung đầu hơi lớn, một giàn quét bùn, bốn bến hạ cánh và hai phần của một bến ba đoạn (với tổng số sức chở 6000 tấn). Kết quả của 3 năm làm việc đã đưa ra kết luận về tính khả thi của việc đóng tàu bê tông cốt thép và khả năng giảm trọng lượng của tàu bê tông cốt thép so với tàu nước ngoài.

Năm 1942, Ủy ban Hàng hải Hoa Kỳ đã trao hợp đồng với McCloskey & Co. Philadelphia, PA, để đóng 24 tàu bê tông cốt thép. Trong ba thập kỷ, công nghệ sản xuất bê tông cốt thép được cải thiện và các tàu của hạm đội mới nhẹ hơn và mạnh hơn so với các tàu tiền nhiệm của chúng trong Chiến tranh thế giới thứ nhất. Các con tàu được đóng tại Tampa, Florida vào tháng 7 năm 1943.

Việc xây dựng được thực hiện với tốc độ rất nhanh - một tàu mỗi tháng. Hai con tàu đã bị đánh chìm làm rào cản trong cuộc đổ bộ của Đồng minh ở Normandy. Bảy con vẫn còn nổi trong một đê chắn sóng khổng lồ trên sông Powell ở Canada.

S. S. Polias là chiếc đầu tiên được chế tạo trong Thế chiến I, mặc dù S. S. Atlantus đã được hạ thủy một tháng trước đó. Nó được xây dựng bởi Fougner Shipbuilding, NY vào năm 1918. Kể từ khi chiến tranh kết thúc, con tàu được sử dụng để vận chuyển than đến New England.

Năm 1920, con tàu gặp bão và bị hất tung lên các rạn san hô gần bờ biển Maine. Các thuyền viên (11 người) hoảng sợ, không nghe theo chỉ dẫn của thuyền trưởng Richard T. Coghlan'a, cố gắng xuống tàu bằng xuồng cứu sinh, nhưng bị đuối nước. Những người còn lại của đội đã được giải cứu vào sáng hôm sau.

Nhiều nỗ lực để giải phóng con tàu đều vô ích, và ngay sau đó, vào mùa hè năm 1924, một cơn bão đã ập vào con tàu, làm nó bị vỡ làm đôi.

Địa điểm

Con tàu nằm cách cảng Clyde Maine khoảng 30 m. Khi thủy triều xuống, một phần không đáng kể của con tàu có thể nhìn thấy được trong một thời gian.

Đặc điểm tàu

Trọng lượng: 250 feet

Chiều dài: 2.500 tấn

Một trong những con tàu bê tông là huyền thoại " Thạch anh "Đuôi số hiệu IX-150, đã tham gia Chiến dịch Ngã tư, khi đảo san hô này được thử nghiệm trên đảo san hô Bikini vào năm 1946. Chính phủ Mỹ đã đặt một số tàu tại tâm của vụ nổ để đánh giá thiệt hại do loại vũ khí khủng khiếp này gây ra.

Ra mắt tháng 5 năm 1944, 4 tháng sau chuyển sang phục vụ quân đội. Được mua lại bởi Công ty Powell River vào năm 1948 và được sử dụng làm đê chắn sóng.

Địa điểm

Vẫn nổi như một phần của đê chắn sóng trên sông Powell ở British Columbia, Canada.

S. S. Dinsmore là một tàu chở dầu do A. Bentley & Sons chế tạo ở Jacksonville, Florida và hạ thủy vào ngày 30 tháng 6 năm 1920 lúc 2:25 chiều.

Dinsmore được sử dụng như một tàu chở dầu và được cho ngừng hoạt động vào tháng 4 năm 1932 do không hoạt động được.

Địa điểm

Dinsmore có thể bị chìm ở Texas. Vị trí chính xác không được biết.

Đặc điểm tàu

Trọng lượng: 3,696 tấn

Chiều dài: 420ft

S. S. Moffit là một tàu chở dầu do A. Bentley & Sons đóng ở Jacksonville, Florida và hạ thủy vào ngày 28 tháng 9 năm 1920.

Lần đề cập cuối cùng của "S. S. Moffit" có từ năm 1925. Sau đó, rất có thể nó đã được chuyển đổi thành một sà lan chở dầu ở New Orleans.

Đặc điểm tàu

Trọng lượng: 3,696 tấn

Chiều dài: 420ft

S. S. Cuyamaca là một tàu chở dầu được đóng vào năm 1920 bởi Công ty Xây dựng Hàng hải Thái Bình Dương ở San Diego, California.

Trong vài năm, con tàu thuộc sở hữu của Công ty Dầu Canada-Pháp "New York", và phục vụ việc vận chuyển dầu giữa các thành phố Tampico, Baton Rouge và New Orleans. Cuối cùng, vào năm 1924, nó được chuyển đổi thành một sà lan chở dầu hoạt động trong vùng lân cận của New Orleans.

Năm 1926, nó ngừng hoạt động vì không sử dụng được.

Hiện vẫn chưa rõ số phận của con tàu: nó có thể đã chìm hoặc bị thay đổi.

Đặc điểm tàu

Trọng lượng: 4.082 tấn

Chiều dài: 434ft

S. S. San Pasqual được xây dựng như một tàu chở dầu bởi Công ty Xây dựng Hàng hải Thái Bình Dương ở San Diego, California và hạ thủy vào ngày 28 tháng 6 năm 1920.

Vào tháng 3 năm 1921, con tàu bị hư hại trong một cơn bão và được đưa vào sửa chữa trong ba năm dài.

Năm 1924, nó được mua lại bởi công ty thương mại Cuba Old Times Molasses và được sử dụng làm nhà kho.

Trong những năm chiến tranh, con tàu được sử dụng như một trạm quan sát cho tàu ngầm Đức, liên tục bị bắn từ súng máy và đại bác.

Trong cuộc Cách mạng Cuba, Ernesto Che Guevara đã sử dụng con tàu làm nhà tù cho những binh lính địch bị bắt.

Kể từ đó, con tàu đã phục vụ nhiều mục đích khác nhau, từ câu lạc bộ thể thao đến câu lạc bộ câu cá.

Cuối cùng, vào năm 1990, nó cuối cùng đã được chuyển đổi thành một khách sạn tiện nghi.

Địa điểm:

Con tàu đã neo đậu gần 20 năm ngoài khơi Cayo Las pujas, Cuba.

Đặc điểm tàu

Trọng lượng: 4.082 tấn

Chiều dài: 434 ft.

S. S. Cape Fear là một con tàu chở hàng do Công ty Đóng tàu Liberty ở Wilmington, Bắc Carolina chế tạo. Ra mắt vào năm 1919.

Vào ngày 30 tháng 10 năm 1920, nó va chạm với một tàu khác, "Thành phố Atlanta", và nhanh chóng chìm dưới nước, chỉ trong ba phút, mang theo 19 thành viên thủy thủ đoàn.

Địa điểm

Dấu tích của S. S. Cape Fear nằm ở độ sâu 170 feet, tại lối ra của Narragansett Point, Rhode Island.

Đặc điểm tàu

Trọng lượng: 2,795 tấn

Chiều dài: 86 mét

S. S. Sapona là một tàu hấp hàng do Công ty Xây dựng Tàu Tự do ở Wilmington, Bắc Carolina chế tạo. Ra mắt vào tháng 1 năm 1920.

Sapona được mua lại bởi Karl Fischer ở Miami, Florida, người đã sử dụng con tàu làm kho chứa dầu.

Vào tháng 4 năm 1924 Sapona được bán cho Bruce Battell, người sống ở Bahamas. Ông đã sử dụng con tàu như một kho chứa rượu rum và rượu whisky, mặc dù thực tế là trong những ngày đó rượu bị cấm.

Năm 1926, con tàu bị ném lên một rạn san hô bởi một cơn bão dữ dội. Tất cả các nỗ lực để sửa chữa nó đều không thành công. Bản thân Battell, người đã mất toàn bộ công việc kinh doanh của mình, chết trong cảnh nghèo đói vào năm 1950.

Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, con tàu được sử dụng làm mục tiêu cho máy bay và hải quân. Vào ngày 5 tháng 12 năm 1945, sau vụ ném bom vào tàu của Phi đội 19, tất cả các máy bay đều biến mất trong Tam giác quỷ Bermuda. Đây được coi là một dấu hiệu cảnh báo, và sau đó mọi hành vi thao túng kim khí đều bị cấm.

Nhưng vào thời điểm đó, chỉ còn lại phần đế bê tông của nó so với con tàu.

Địa điểm

S. S. Sapona nằm cách Đảo Bimini ở Bahamas 4 dặm về phía nam.

Đặc điểm tàu

Trọng lượng: 1.993 Tấn

Chiều dài: 86 mét

S. S. Latham là một tàu chở dầu do F. F. Ley & Company ở Mobile, Alabama thiết kế. Con tàu được mua bởi Công ty Vận tải và Dầu nhiên liệu Hoa Kỳ. Ra mắt vào ngày 6 tháng 5 năm 1920.

Tuy nhiên, ngay trong chuyến đi đầu tiên, con tàu đã va chạm với một tàu nhỏ hơn và suýt bị chìm. Tất cả những điều tương tự, sau khi cập cảng, nó đang được sửa chữa, và chỉ vào năm 1926, nó đã được chuyển đổi thành một kho chứa dầu nổi ở New Orleans. Thông tin khác bị thiếu.

Đặc điểm tàu

Trọng lượng: 4,25 tấn

Chiều dài: 125 mét

S. S. Selma là một tàu chở dầu do F. F. Ley & Company ở Mobile, Alabama sản xuất và hạ thủy vào ngày 28 tháng 6 năm 1919.

Vào ngày 11 tháng 5 năm 1920, con tàu va chạm với một bến tàu ở Tampico, Florida và bị hư hỏng. Nó đã được thu dọn và vận chuyển đến Galveston, Texas để tân trang thêm. Thật không may, những người thợ sửa chữa ở Texas không có kinh nghiệm về tàu bê tông, vì vậy chính phủ quyết định xóa sổ nó. Nơi an nghỉ cuối cùng của con tàu được chọn ở một vịnh gần đảo Pelican, Texas, đến ngày 9 tháng 3 năm 1922, con tàu được thả neo.

Năm 1992, con tàu được tuyên bố là tài sản lịch sử, và hiện nay di tích của nó được bảo vệ cẩn thận.

Đặc điểm tàu

Trọng lượng: 4,25 tấn

Chiều dài: 125 mét.

Bê tông là vật liệu tốt nhất cho những chiếc thuyền ít vận động, những chiếc thuyền đứng hầu hết thời gian. Những cái bằng kim loại cần phải được kéo ra, sơn, v.v. Nhưng cái này có giá bao nhiêu năm và độ mới như thế nào. Tất cả các bến du thuyền cho tàu du lịch và taxi nước từ St. Petersburg đều được làm bằng bê tông. Những chiếc thuyền đã được thử nghiệm, nhưng đã không đi.

Ở Vyborg, trên bờ cách lâu đài không xa, có một chiếc thuyền bê tông. Trên "Wikimapia" thì không, nhưng nếu bạn nhập tọa độ trong "Yandex": Kinh độ: 28 ° 43'31.56 ″ E. (28.725433) Vĩ độ: 60 ° 42′50.48 ″ N sh. (60,714021), và tại vị trí này, hãy bật toàn cảnh lên, khi đó nó sẽ được nhìn thấy rất rõ ràng.

Ở vùng Kaliningrad. ở thị trấn Mamonovo, trên bờ biển của vịnh, có hai sà lan bê tông của Đức.

Một ví dụ đáng chú ý về việc đóng tàu đã tồn tại trên sông Luga - một con tàu làm bằng bê tông cốt thép. Trông giống như một chiếc bật lửa dự án của Đức từ những năm 20.

Du thuyền "Nefertiti" - du thuyền có động cơ buồm được đóng bằng xi măng cốt thép vào đầu những năm 70 của thế kỷ trước. Dựa trên lãnh thổ của câu lạc bộ du thuyền trung tâm ở Nizhny Novgorod. Hiện tại, đây là con tàu buồm duy nhất còn sót lại trên lưu vực sông. Volga, với phần thân được xây dựng bằng xi măng cốt thép.

Ý tưởng đóng tàu từ vật liệu này thuộc về người phát minh ra xi măng cốt thép, kỹ sư người Ý Pierre-Luigi Nervi.

Do sự ổn định của thân du thuyền đối với các loại biến dạng, "Nefertiti" được sử dụng như một tàu huấn luyện và hỗ trợ. Khả năng sinh sống lớn (lên đến 16 người) cho phép bạn thực hiện một chuyến đi tự hành trong thời gian dài.

Thông số kỹ thuật

Trọng lượng của du thuyền là 11 tấn, Chiều dài từ transom đến bowsprit 12,5 m, Chiều rộng tàu thuyền 3,6 m, Chiều cao cột mốc 9 m

Giàn buồm kiểu kech có diện tích 65m2.

Một thân tàu du thuyền thỏa hiệp với mớn nước tối thiểu là 1,1 m và mớn nước tối đa là 2,1 m.

Tốc độ ra khơi tối đa 15 km / h.

Tốc độ tối đa dưới động cơ diesel 10km / m

Cuối cùng, những con tàu này không thể cạnh tranh với thép trong vận chuyển hàng hóa thương mại. Tuy nhiên, bê tông cốt thép hiện đang được sử dụng tích cực trong việc xây dựng các cơ sở chứa dầu nổi, bến tàu và dàn khoan. Một ví dụ về tàu bê tông cốt thép của những năm sau này là tàu chở dầu Andjuna Sakti: nó được đóng vào năm 1975 để chứa khí đốt hóa lỏng. Con tàu đã hoạt động ở biển Java.

Trong thế giới hiện đại, có những người đam mê làm du thuyền từ vật liệu phi tiêu chuẩn này. Câu lạc bộ Du thuyền Kiev có một số tàu như vậy. Các du thuyền "xi măng" giờ đây chạy dọc các tuyến đường du lịch của Dnepr. Người tạo ra những con tàu "Nord" và "Rif" là Konstantin Lvovich Biryukov, đồng tác giả cuốn sách "Những con tàu nhỏ từ xi măng thủy tinh và xi măng cốt thép".

Hơn nữa, có những bức ảnh chụp một chiếc xà lan bê tông trong tình trạng khá tốt, cập cảng Goryachy Ruchyi - căn cứ cũ của các tàu trinh sát Hạm đội Phương Bắc, cách ZATO Polyarny 5 km.

Tuy nhiên, đây hoàn toàn không phải là kết thúc của câu chuyện: các công nghệ đang phát triển và rất có thể chúng ta sẽ lại thấy những con tàu làm bằng bê tông, cày nát sự rộng lớn của các đại dương trên thế giới.