Tại sao vé tàu ở Nga đắt như vậy?

2024 Tác giả: Seth Attwood | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 16:20

Tại sao vé tàu ở Nga đắt gấp 5 lần ở Ukraine và đắt gấp đôi ở Ý?

Người đứng đầu Cơ quan Chống độc quyền Liên bang của Liên bang Nga, Igor Artemyev, nói rằng hệ thống thuế quan đối với vận tải đường sắt "đạt đến mức điên rồ". Thật khó để không đồng ý với anh ấy. Cần lưu ý rằng chính sách thuế quan như vậy của Đường sắt Nga không chỉ mang lại cho người dân những thiệt hại về vật chất mà còn cả xã hội.

Tất cả mọi thứ chỉ là tương đối

Trước đó, vào thời Xô Viết, có một điều như là "không thăm". Những người, vì lý do này hay lý do khác, không được phép ra nước ngoài được gọi là những người không đi du lịch. Hiện nay, do sự tăng trưởng vượt bậc của thuế giao thông, hàng triệu cư dân Nga không còn đi du lịch trong đất nước của họ nữa! Mọi người thường không thể đi đâu đó để thăm ít nhất là người thân của họ. Thật vậy, ở vùng hẻo lánh, nhiều người chỉ nhận được 5-6 nghìn rúp mỗi tháng và hầu như không sẵn sàng đưa một nửa hoặc thậm chí toàn bộ tiền lương hàng tháng của họ để mua vé tàu.

Nếu giá thực phẩm cơ bản ở Nga và các nước châu Âu khác xấp xỉ nhau (tất nhiên là có sự chênh lệch, nhưng không phải vài lần mà chỉ tính theo tỷ lệ phần trăm), thì bức tranh vận tải đường sắt hoàn toàn khác. Có một sự điên cuồng về giá thực sự ở đây.

Đã từng đi trên các tuyến đường sắt của Nga, Lithuania, Ý và Ukraine, tôi chỉ đơn giản là bị sốc khi so sánh và dù cố gắng đến đâu, tôi cũng không thể tìm ra lời giải thích hợp lý cho sự chênh lệch quá lớn giữa giá vé và chất lượng dịch vụ.

Giá tuyệt vời

Hãy cùng so sánh chi phí đi tàu đêm giữa hai thủ đô của Ukraine và Nga. (Được biết, trước chiến tranh Kharkov là thủ đô của Lực lượng SSR Ukraine, còn St. Petersburg là thủ đô của Nga trước cách mạng). Vì vậy, đoàn tàu mang nhãn hiệu "Kiev-Kharkov" chỉ gồm các toa khoang hiện đại. Tất nhiên, với máy lạnh và tất cả các tiện nghi khác. Giá vé là 160 hryvnia, hoặc khoảng 700 rúp. Ngay cả một vé ngồi dành riêng cho chuyến tàu đêm tương tự "Moscow-Petersburg" vào mùa hè cũng có giá 1500-2000 rúp, tức là gấp hai hoặc ba lần! Mặc dù máy lạnh ở đó, ở ghế đã đặt trước, không còn đảm bảo. Một vé đi một toa tàu có khoang thoải mái hơn sẽ có giá 3500-6000 rúp, hoặc gấp năm đến tám lần so với một chuyến tàu tương tự của Ukraine!

Có lẽ ai đó sẽ nói rằng lương ở Ukraine thấp hơn ở Nga. Thật vậy, nó thấp hơn, nhưng sự khác biệt này không phải ở tất cả năm lần. Một người soát vé trên tuyến đường sắt Ukraine nhận được ít hơn khoảng một lần rưỡi so với người đồng cấp Nga của mình. Cái kéo rất lạ. Tại sao, với sự chênh lệch tương đối nhỏ về tiền lương của công nhân đường sắt, giá vé lại có sự chênh lệch lớn như vậy? Đồng thời, Đường sắt Nga có truyền thống phàn nàn về lưu lượng hành khách không có lợi. Tiền đi đâu và vào cái gì trong trường hợp này?

Trước đó ở Liên Xô, Aeroflot được coi là đắt nhất về chi phí vận tải, và đường sắt là rẻ nhất và dễ tiếp cận nhất. Bây giờ nó thường là theo cách khác xung quanh. Ví dụ, một vé khoang từ Moscow đến Vilnius (đi một đêm) có giá từ sáu đến tám nghìn rúp, và bằng máy bay bạn có thể bay đến thủ đô của Litva với giá từ bốn đến năm nghìn rúp. Đồng thời, với sáu nghìn rúp (khoảng 140 euro), bạn có thể bay từ Vilnius đến Paris và quay lại trên một chiếc máy bay của hãng hàng không giá rẻ …

So sánh Đường sắt Nga với Đường sắt Ý cũng gây sốc không kém đường sắt Ukraine. Tất nhiên, có một sự khác biệt đáng kể hơn về tiền lương, nhưng theo hướng khác. Mức lương trung bình hàng tháng ở Đường sắt Nga (32 nghìn rúp) cao hơn một chút so với mức lương trung bình ở Nga (30 nghìn), nhưng thấp hơn ba lần so với mức lương trung bình ở Ý (2.350 euro hoặc khoảng 100 nghìn rúp) và một nửa mức lương trung bình của công nhân đường sắt Ý (1.650 euro hoặc khoảng 70 nghìn rúp). Cần lưu ý rằng tại Đường sắt Nga, nhân viên phục vụ nhà ga nhận được 8.600 rúp, thợ sửa thiết bị - 11.200 rúp, nhân viên hành chính ở Mátxcơva - lên tới 100.000 rúp trở lên, và mỗi người trong số 25 thành viên của ban giám đốc Đường sắt Nga, cùng với tiền thưởng, có hơn năm triệu rúp một tháng!

Nhưng trở lại giá vé. Mặc dù thực tế là lương ở Ý cao hơn nhiều lần so với ở Nga, nhưng giá vé ở đó lại thấp hơn nhiều. Khoảng cách từ Milan đến Rome bằng khoảng cách từ Moscow đến St. Petersburg. Tàu cao tốc "Italo" sẽ đi trong ba giờ. Giá vé rẻ nhất chỉ 43 euro, tương đương khoảng 1.800 rúp. Đây là gần một nửa giá vé phải chăng nhất cho tàu cao tốc Nga "Sapsan" (3.500 rúp).

Nghịch lý kinh tế

Bí mật của giá tương đối thấp ở Ý là gì? Nhiều nhà kinh tế cho rằng đó là tất cả về cạnh tranh! Ở đó, trên đường sắt, công ty nhà nước cạnh tranh nghiêm túc với công ty tư nhân. Do đó, giá cả không tăng ở đó. Và ở Nga, quả bóng được cai trị bởi một công ty độc quyền - Đường sắt Nga, và do đó họ muốn làm bất cứ điều gì …

Nhưng ở Ukraine không có sự cạnh tranh như vậy, và giá thấp hơn năm lần. Hơn nữa, về đóng góp vào thu nhập lao động của người dân Ukraine - 3,90%, Ukrzaliznytsia đứng đầu thế giới, vượt qua không chỉ Samsung (2,60%) mà còn cả Gazprom của Nga, chỉ đứng ở vị trí thứ tám trong bảng xếp hạng này. (1,44%). Ukrzaliznytsia cũng là công ty đi đầu trong việc tạo việc làm. Đúng như vậy, về đóng góp vào thuế thu nhập, Gazprom đứng ở vị trí thứ ba (12,30%), và Ukrzaliznytsia chỉ đứng thứ 18 (3,71%). Tuy nhiên, đường sắt Ukraine đang dẫn trước Sberbank của Nga, ở vị trí thứ 19 (3,51%). Nghiên cứu thú vị này được thực hiện bởi tổ chức truyền thông Expert sử dụng phương pháp luận của công ty Ernst and Young. Đáng chú ý là Đường sắt Nga thậm chí còn không đạt được bất kỳ xếp hạng nào trong số này. Nhưng được biết, tổng số tiền trợ cấp của Đường sắt Nga trong một số năm đã vượt quá 100 tỷ rúp.

Điều này đã được Tổng thống Vladimir Putin công khai.

Nó hóa ra là một nghịch lý đáng kinh ngạc. Đường sắt Ukraine không chỉ cố gắng duy trì mức giá thấp hơn 5 lần so với đường sắt của Nga mà còn mang lại lợi ích đáng kể cho đất nước của họ. Tại sao ở Đường sắt Nga, các khoản trợ cấp điên rồ lại được kết hợp một cách thần kỳ với giá vé cắt cổ? Bởi vì có những thủ thuật cũ được sử dụng rộng rãi đã xuất hiện trong thời đại perestroika của Gorbachev. Phương pháp rất đơn giản: trong cửa hàng chủ chốt của nhà máy, một hợp tác xã tư nhân được cho là độc lập đã được thành lập. Chính anh ta sau đó đã nhận được gần như toàn bộ lợi nhuận, và khoản lỗ chỉ được treo ở nhà máy. Ngay cả bây giờ, các cấu trúc đường sắt ngon lành nhất và sinh lời cao nhất ở Nga đều nằm trong tay của các doanh nhân "độc lập". Nhưng ở Ukraine, tình hình lại khác. Đây có lẽ là toàn bộ bí mật!

Dịch vụ và sự thoải mái

Ngay sau khi chuyến tàu của Nga khởi hành, những hành khách trên chương trình phát thanh, giống như một lời cầu nguyện, được đọc những chỉ dẫn dài dòng nhàm chán về những điều có thể và không thể làm trên tàu. Theo quan điểm của các quan chức đường sắt, điều này là quan tâm đến hành khách, nhưng trên thực tế - chủ nghĩa hình thức đang trên bờ vực của sự ngu ngốc. Đồng thời, bản thân các nhân viên của Đường sắt Nga cũng không tuân theo các chỉ dẫn quá nhiều. Rời toa tàu Moscow-Kaliningrad ở ga, tôi suýt ngã, vì người soát vé không dọn từng bước khỏi tuyết. Thật tốt là tôi đã kết thúc mà không có một chiếc vali nặng, nếu không tôi có thể bị thương.

Kể từ thời Liên Xô, cái gọi là "đoàn tàu có thương hiệu" đã được bảo tồn trên các tuyến đường sắt của Nga. Tôi còn nhớ trên chuyến tàu mang nhãn hiệu Moscow-Leningrad, họ đã ép buộc không cho ai thực phẩm có nhãn hiệu mà họ cần dưới dạng khẩu phần khô với pho mát chế biến, thứ mà thậm chí sau đó không ai muốn ăn.

Sự khác biệt giữa đoàn tàu có nhãn hiệu và đoàn tàu thông thường, về tốc độ, là không đáng kể, nhưng về dịch vụ thì thực tế không thể nhận thấy và đôi khi chỉ có hoa trong chậu, điều này không trang trí nhiều cho hành lang của toa tàu. như đã can thiệp với các hành khách. Mới đây, để tăng sức hấp dẫn cho đoàn tàu mang thương hiệu Yantar, Đường sắt Nga đã giảm tốc độ của đoàn tàu đơn giản song song Kaliningrad-Moscow. Bây giờ anh ta đến thủ đô trong ba giờ nữa. Hơn nữa, ở một số đoạn, nó chạy theo tốc độ mà các đoàn tàu đã chạy cách đây hàng trăm năm - 40-50 km một giờ. Như một "tiến độ" tốc độ cao trong Đường sắt Nga …

Điều đáng ngạc nhiên là Liên Xô đã biến mất từ lâu, và những đoàn tàu mang thương hiệu vẫn còn. Rõ ràng là tại sao - chúng đắt hơn nhiều so với những loại thông thường, và do đó có lợi hơn cho Đường sắt Nga. Nhưng không phải là hành khách! Về cơ bản, chúng tôi không còn lựa chọn nào khác và buộc phải hỗ trợ một dịch vụ giả đầy ám ảnh như vậy với đồng rúp. Tôi phải nói rằng bạn sẽ không tìm thấy một "phép màu độc quyền" như vậy ở bất kỳ quốc gia Châu Âu nào! Ở các nước cộng hòa trước đây thuộc Liên Xô, có những ví dụ rất tích cực, mà vì lý do nào đó, Đường sắt Nga ngoan cố bỏ qua.

Ngay từ 20 năm trước, ngay sau khi Lithuania giành được độc lập, những thay đổi đáng chú ý đã diễn ra trong các toa ngủ trên đường sắt: những tấm nệm bụi vĩnh viễn biến mất vĩnh viễn. Nó chỉ ra rằng các kệ mềm khá thoải mái mà không có nệm. Việc dọn giường đã trở nên dễ dàng hơn nhiều. Những người Nga sử dụng tàu hỏa ở Lithuania có thể xác nhận điều này. Không rõ điều gì ngăn cản Đường sắt Nga áp dụng trải nghiệm tích cực này. Rốt cuộc, nhà máy của Nga ở Tver hiện thậm chí còn sản xuất toa hạng hai với giá mềm.

Tại nhà ga xe lửa ở Milan, Ý, bạn không cần phải nâng một chiếc vali nặng ở bất cứ đâu - bạn có thể cuộn nó ở khắp mọi nơi dọc theo những đường dốc đặc biệt, hoặc nâng lên và hạ xuống trong thang máy. Ở lối vào tàu điện ngầm, tôi nhìn thấy các bậc thang, khi chúng tôi chuẩn bị xách vali, nhưng không phải vậy. Nó chỉ ra rằng một thang cuốn nhỏ được thiết kế đặc biệt cho va li.

Dịch vụ chăm sóc hành khách ở Nga như vậy chưa từng có ai mơ ước! Đường sắt Nga gần đây đã chi hàng triệu USD để cải tạo một nhà ga đường sắt ở Kaliningrad. Bây giờ nó bắt đầu trông lộng lẫy hơn nhiều: xung quanh là đá cẩm thạch và đá granit, và ở trung tâm hành lang có một đài phun nước. Nhưng, than ôi, hành khách đã không trở nên thoải mái hơn - xe lăn có thể lăn dọc theo đường dốc, nhưng không phải va li nặng. Dường như khi lập và phê duyệt dự án tái thiết, họ không nghĩ đến hành khách, mà ngay cả nhân viên của nhà ga. Mặt khác, rất khó giải thích tại sao sau khi sửa chữa tốn kém, quán cà phê duy nhất lại đóng cửa, nơi cả hành khách và nhân viên của Đường sắt Nga có thể dùng bữa trưa tương đối rẻ. Bây giờ ở nhà ga đó chỉ có thể mua kem từ đồ ăn …

Để so sánh: tại ga xe lửa ở Vilnius, ngoài một quán cà phê, còn có một siêu thị nhỏ, nằm ở tầng hầm bên cạnh kho chứa hàng. Điều này thuận tiện hơn nhiều cho hành khách so với các ki-ốt nhỏ với số lượng rất hạn chế, như tại các nhà ga của chúng tôi.

Thức ăn đường sắt hay nhịn ăn?

Trên chuyến tàu Lithuania "Vilnius-Moscow", giá cả trong nhà hàng khá bình dân, như ở quán cà phê trung bình của thành phố. Bạn có thể dùng bữa với giá 200 rúp và dùng bữa với giá khoảng 300. Trên chuyến tàu Moscow-Kaliningrad, cũng có thể đưa bạn đến Vilnius, bữa trưa sẽ kéo dài không dưới một nghìn! Món đầu tiên khoảng 300 rúp, món thứ hai khoảng 500 rúp, món phụ khoảng 100 rúp. Món tráng miệng 200 rúp. Không có gì ngạc nhiên khi chuyến tàu Lithuania trong nhà hàng đầy ắp người, còn ở nhà hàng Nga thì thường trống.

Nhưng một ngày nọ, tôi đã tìm thấy một ngôi nhà đầy đủ trên xe của nhà hàng Đường sắt Nga. Có những người ăn mặc như nhau - hóa ra là họ đang cho người dẫn tàu ăn một cách có tổ chức. Hơn nữa, hóa ra, họ chỉ bị trừ 80 rúp mỗi người. Thật khó để tưởng tượng một tình huống phi lý hơn. Những người dẫn được ăn no và những hành khách đói khát, hầu hết không đủ tiền mua một chiếc xe ăn với giá như vậy.

Chà, cũng tốt nếu tàu không đi quá một ngày - bạn có thể mang theo một ít đồ ăn. Còn những anh bạn nghèo đi xa từ hai ba ngày trở lên thì sao? Làm thế nào để họ kiếm ăn? Rốt cuộc, không có tủ lạnh để thực phẩm trên các chuyến tàu của chúng tôi. Và tại các nhà ga bây giờ cũng vậy, không có ai phục vụ bữa trưa, như thời Liên Xô cũ, được thể hiện trong bộ phim nổi tiếng của Eldar Ryazanov "A Station for Two". Một người quen của tôi, người mới đi du lịch ba ngày, kể lại rằng chỉ có một nhà ga, ở đâu đó trong vùng Volga, được cung cấp bất kỳ loại thức ăn nào. Ở tất cả các nhà ga khác, “trật tự hoàn toàn” đã được khôi phục - bây giờ có một quả bóng lăn, giống như ở Kaliningrad… Mọi người chỉ được cứu bằng “gói đồ ăn xin” của người Trung Quốc: mì ngập trong nước sôi.

Tại sao bạn cần lực lượng đặc biệt đường sắt?

Trước đây, cảnh sát giữ trật tự tại các ga tàu, giờ đây, hành khách được chào đón bởi "lực lượng đặc biệt đường sắt" mordovorov đáng gờm - những lính canh mặc đồng phục đen và đội mũ lưỡi trai xinh đẹp, giống như cảnh sát New York. Chúng tôi đặt ra một khuôn khổ và phức tạp hóa hệ thống vào - ra. Ví dụ, tại ga đường sắt Belorussky, bạn phải vào bằng một số cửa, và ra hoàn toàn bằng những cửa khác. Và không có gì mà mọi người phải viết vòng tròn với những chiếc vali nặng. Điều này được cho là nhân danh sự an toàn của chính họ. Trên thực tế, ở đây có nhiều sự phô trương hơn là một cuộc đấu tranh thực sự cho an ninh, bởi vì những kẻ khủng bố ở đây đang làm nổ tung đường sắt chứ không phải ga tàu. Điều này được hiểu rõ ở tất cả các nước châu Âu, nơi cũng có các cuộc tấn công khủng bố vào phương tiện giao thông. Vì vậy, không ai tạo ra "lực lượng đặc biệt đường sắt" với chi phí của hành khách. Và an ninh được giám sát bởi các cơ quan thực thi pháp luật liên quan, trong đó chúng tôi có quá đủ.

Có lẽ lực lượng bảo vệ quân sự đáng gờm đã được tạo ra ở Đường sắt Nga cho các mục đích khác. Nếu tình hình chính trị ở Nga trở nên trầm trọng hơn và cuộc đấu tranh của các bè phái đến mức nổ súng, thì "lực lượng đặc biệt đường sắt" có thể trở thành một lý lẽ rất quan trọng trong giải pháp các vấn đề bằng vũ lực. Xét cho cùng, đây thực chất là một đội quân toàn những người được đào tạo bài bản! Chúng ta không được quên rằng người đứng đầu hiện tại của Đường sắt Nga từng phục vụ trong KGB-FSB. Vì vậy, "lực lượng đặc biệt đường sắt" được tuyển dụng, rất có thể, từ những người đã nghỉ hưu có kinh nghiệm của dịch vụ liên bang đặc biệt này …

Những người ủng hộ người tiêu dùng đang tìm kiếm ở đâu?

Có một số tổ chức bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng có uy tín ở Nga. Nhưng có điều gì đó không thể nghe thấy rằng ít nhất một trong số họ sẽ đứng ra bảo vệ hành khách đường sắt. Tại sao? Thật vậy, hàng triệu người phải chịu mức thuế “điên rồ” và không ít dịch vụ “điên rồ”. Cũng không rõ tại sao nhiều cơ quan quản lý, nói rằng, Phòng Tài khoản có uy tín của Liên bang Nga, sẽ không tiến hành kiểm toán tại Đường sắt Nga và tìm hiểu lý do vì sao vé đường sắt ở Nga đắt gấp 5 lần so với ở Ukraine, thậm chí gấp đôi đắt như ở Ý.

Điều gì ngăn cản sự rõ ràng? Có thể chỉ là thực tế rằng Đường sắt Nga ở Nga cũng là một "con bò thiêng" như Gazprom?