Những góc bí mật trong tàu điện ngầm Moscow

2024 Tác giả: Seth Attwood | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 16:20

Đã có những địa điểm đã được phân loại trong tàu điện ngầm Moscow trước khi ông sinh năm 1935. Dự án của giai đoạn hai bao gồm nhà ga Sovetskaya dưới Quảng trường Sovetskaya. giữa các nhà ga "Teatralnaya" (trong những ngày đó "Quảng trường Sverdlov") và "Mayakovskaya". Trong quá trình xây dựng, theo lệnh cá nhân của Stalin, "Sovetskaya" đã được điều chỉnh cho trung tâm kiểm soát ngầm của trụ sở phòng thủ dân sự Moscow.

Đoạn đường dài bất hợp lý nảy sinh do đóng cửa ở chính trung tâm Moscow chỉ được thanh lý vào ngày 1979-07-15 do việc xây dựng Gorkovskaya - Tverskaya. Việc thực hiện dự án này rất tốn kém, ngay cả trong thời gian bị đình trệ. Nếu bạn nhìn kỹ phần phía trước Tverskaya, bạn có thể thấy dấu vết của Sovetskaya.

Tiếp theo là dự án hiện đại hóa "Arbatsko-Pokrovskaya" trước chiến tranh (cũng như sau chiến tranh) nhằm kết nối Điện Kremlin với cả hai boong-ke của Stalin. Trước chiến tranh, Stalin đã lên kế hoạch xây dựng sân vận động lớn nhất không chỉ để phục vụ cho các kỳ Thế vận hội được mong đợi. Ý tưởng về một sân vận động của Liên Xô (hoặc Các dân tộc) đã được thúc đẩy đến với anh ta bởi các sự kiện tuyên truyền lớn thường được thực hiện bởi Đức Quốc xã cho người dân Đức và được Quốc vương rất yêu quý. Bên dưới sân vận động tương lai (một phần đã được xây dựng), một boongke đã được dựng lên cho Stalin với một phòng biểu diễn nhỏ và một đường hầm dẫn đến khán đài. Hai đường hầm dành cho ô tô đã được xây dựng: tới Điện Kremlin (và các cổng đường hầm nằm chính xác bên dưới Cổng Spassky) và đến khu vực ga tàu điện ngầm Sokolniki. Có một sự chuyển đổi từ Công viên Izmailovsky đến boongke. Đường giữa tại nhà ga, ngoài lưu lượng hành khách lớn theo kế hoạch, còn có chức năng là tuyến đường đặc biệt của Stalin trong các buổi lễ. Chú ý những bóng đèn duyên dáng chiếu sáng lối đi giữa. Họ không ở trên những con đường cực đoan. Một boongke tương tự của Stalin đã được xây dựng bên dưới căn nhà của ông ở Kuntsevo (cũng có một đường hầm dành cho xe hơi từ nơi tiếp đón công chúng của Bộ Quốc phòng tại Myasnitskaya, 37 qua Điện Kremlin). Chỉ có các chuyên gia của Bộ Tình trạng khẩn cấp mới biết về nó: ngay phía trên là Trung tâm Khu vực miền Trung của bộ này. Sự nghi ngờ của Stalin đã được biết đến. Từ những ngày đầu tiên của cuộc chiến, ông đã do dự không biết nên ở lại thủ đô hay cùng chính phủ rời đi Kuibyshev (nay là Samara).

Khi việc ném bom ở Moscow trở nên thường xuyên hơn, ông đã ra lệnh xây dựng một hầm trú bom, được đào ở Kuntsevo ở độ sâu 15 mét. Để bảo vệ hoàn toàn nhà lãnh đạo, các thanh ray bằng gang được sử dụng làm sàn. Theo Đại tá Bộ các tình trạng khẩn cấp Sergei Cherepanov, cấu trúc này sẽ chịu được đòn đánh trực tiếp từ một quả bom từ trên không vào ngày hôm nay. Lối vào boongke là một cánh cửa bình thường, bạn sẽ tìm thấy ở bất kỳ lối vào nào, với một ổ khóa kết hợp. Cầu thang rất sạch sẽ có lan can dẫn xuống lòng đất. Cảm giác trọn vẹn như thể bạn đang đi xuống tầng hầm của một tòa nhà dân cư bình thường. Stalin không đi lên cầu thang. Đặc biệt là đối với anh ta, một chiếc thang máy đã được đưa ra, nơi được lát gỗ, những bức tường được bao bằng những tấm gỗ. Thang máy kết nối hầm trú bom với căn nhà gỗ của Stalin, theo đó hầm trú ẩn được đào. Để loại trừ các cuộc gặp tình cờ giữa Joseph Stalin và các nhân viên phục vụ, một số hành lang đã được xây dựng. Trong hành lang dành cho người điều hành động cơ diesel, đầu bếp và những người khác, những bức tường được ốp bằng gạch trắng. Stalin đi bộ từ thang máy dọc theo sàn lát gỗ và quan sát các bức tường bằng đá cẩm thạch. Trong hầm tránh bom, Joseph Stalin chủ trì các cuộc họp của Hội đồng Quốc phòng. Vì điều này, một văn phòng rộng rãi đã được thiết lập - "Generalskaya". Các bức tường của nó được hoàn thiện bằng gỗ sồi và bạch dương Karelian. Chính giữa là chiếc bàn gỗ sồi hình bầu dục. Cạnh tường có bàn dành cho sĩ quan làm nhiệm vụ và người viết mã. Đèn chùm tám cánh tay đã được bảo quản trong hầm tránh bom từ thời chiến tranh. Và chỉ có đèn huỳnh quang hiện đại hình chữ nhật nhắc nhở rằng năm không phải là 1942. Một hành lang nhỏ ngăn cách phòng ngủ của trưởng phòng với phòng họp. Phòng ngủ rất nhỏ. Nó chỉ chứa một chiếc giường và một chiếc bàn cạnh giường. Vì boongke này, vào ngày 04.05.1953, phần bí ẩn của nền móng sâu "Quảng trường Cách mạng" - "Kievskaya" đã được khởi động. Stalin lo sợ về sự lặp lại của vụ việc với một quả bom từ trên không ném trúng chỗ chặn của một đường hầm trên đoạn giữa Smolenskaya và Arbatskaya. Địa điểm được hoàn thành trong thời gian kỷ lục, trong vòng chưa đầy hai năm, mặc dù thực tế là đường đua chạy trong điều kiện địa chất thủy văn cực kỳ bất lợi. Lần đầu tiên phải giải quyết vấn đề liên thông các đường hầm của hai bán kính - cái hiện hữu và cái mới, không dừng chuyển động bình thường. Vì lý do này, một đường hầm có đường kính lớn hơn đã được xây dựng, như nó vốn có, phù hợp với đường hầm hiện tại. Đường hầm phía sau "Kievskaya" đã được thông qua và đi thẳng đến Công viên Chiến thắng. Theo kế hoạch năm 1932, tuyến đường đến Kuntsevo và Krylatskoye sẽ hoàn toàn nằm dưới lòng đất. Và nó được cho là đi bên cạnh căn nhà gỗ của Stalin. Khi đường cao tốc mới đến Kuntsevskaya được xây dựng, đường hầm này đã được sử dụng. Điều này giải thích cho một sự lựa chọn đường đua kỳ lạ như vậy.

Thông tin nghiêm túc đầu tiên về những đường hầm tàu điện ngầm này xuất hiện vào năm 1992 trong một trong những số báo của "AiF". Ở đó, một số người cô viết rằng bạn của cô ấy làm công việc quét dọn trong KGB và cô ấy được đưa đến các cơ sở đặc biệt trên các tuyến tàu điện ngầm đặc biệt. AiF trả lời rằng hệ thống này được mô tả trong ấn phẩm hàng năm của Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ về Lực lượng vũ trang Liên Xô năm 1991. Tuần báo đã xuất bản một bản đồ đơn giản hóa và danh sách các đường kể từ 91.

Năm 92, các ấn phẩm khác đã lấy chủ đề này. Với bàn tay nhẹ nhàng của tạp chí Ogonyok, hệ thống được đặt tên là Metro-2. Thông qua những nỗ lực của báo chí vàng, một lượng lớn những câu chuyện vô nghĩa và phi thực tế đã được đưa vào sử dụng, do đó hầu hết người Hồi giáo thường nghi ngờ sự tồn tại của hệ thống. Có một vài bài báo mà tôi chưa đọc: "Trong vòng tròn thứ hai" trên "Tin tức Mátxcơva" cho ngày 08/02/92 và trên "Komsomolskaya Pravda" trong một trong những số thứ bảy của mùa thu năm 1992 trên trang 3. Chủ đề đã được đưa ra vào năm 92 trong các câu chuyện của nó trên chương trình truyền hình thứ bảy "Trung tâm". Vào năm 1993 trở về sau, chủ đề về Metro-2 gần như hoàn toàn biến mất trên báo chí, dường như ai đó đã thúc ép rất nghiêm túc.

Vì vậy, Metro-2

Dòng 1

Được đưa vào hoạt động vào năm 1967 (có lẽ, một số bộ phận đã được hạ thủy sớm hơn). Chiều dài 27 km. Trạm:

• Điện Kremlin
• Thư viện được đặt theo tên của Lenin (để di tản đến thành phố ngầm ở Ramenki của tất cả độc giả đang ở trong hội trường vào thời điểm tín hiệu "Atom"; có thể ga Kremlin và Thư viện là cùng một nhà ga)
• Một ngôi nhà màu vàng với tháp pháo trên Quảng trường Smolenskaya do Viện sĩ Zholtovsky thiết kế (đây là một ngôi nhà đặc biệt, nó có lối vào 2 hệ thống tàu điện ngầm: tuyến Filevskaya và Metro-2; có thể nằm dưới mọi ngôi nhà danh pháp ở Moscow)
• nơi ở trước đây của Tổng thống đầu tiên và cuối cùng của Liên Xô trên Đồi Lenin
• thành phố ngầm dưới Ramenki (sức chứa tối đa 12.00015.000 dân) với đường hầm dành cho người đi bộ đến tòa nhà chính của Đại học Tổng hợp Moscow (lối vào tại trạm kiểm soát của khu B)

• Học viện FSB và Viện Mật mã, Truyền thông và Tin học thuộc FSB của Nga (một tòa nhà bằng gạch khổng lồ ở lối vào làng Olympic. Ở một trong những cánh cổng hiếm khi mở trong tòa nhà, bạn có thể thấy một hành lang dài đi xuống phía dưới, được chiếu sáng ở các bên bằng đèn nhỏ)

• Học viện Tham mưu
• lối thoát hiểm ở đâu đó ở Solntsevo
• sân bay chính phủ Vnukovo-2

Dòng 2

Hoàn thành vào đầu năm 1987. Chiều dài 60 km (hóa ra là kỷ lục thế giới về đường hầm tàu điện ngầm). Nó bắt đầu từ Điện Kremlin, sau đó đi về phía nam, song song với đường cao tốc Varshavskoe qua Vidnoe đến khu nhà trọ của chính phủ "Bor" (có một sở chỉ huy dự bị của Bộ Tổng tham mưu).

Có một trạm băng phiến trên tuyến, nơi dẫn đến cùng một đoạn bí ẩn từ tuyến Kalininskaya "Tretyakovskaya".

Nhiều khả năng phòng tuyến nên được kéo dài đến boongke Voronovo mới (cách Điện Kremlin khoảng 74 km về phía nam). Vẫn có thông tin không chính xác rằng đường dây đi đâu đó ngoài Chekhov. Cư dân mùa hè từ Alachkovo nói về một thị trấn quân sự địa phương, rằng họ có một cấu trúc ngầm đi 30 tầng dưới lòng đất, họ nói, họ đã tham gia một khóa huấn luyện như vậy: họ đứng trong một hội trường lớn (người chứng kiến không thể nói kích thước, nhưng anh ta nói "chỉ rất lớn") đoàn tàu đơn giản, họ đốt nó từ tàu điện ngầm, và sau đó dập tắt nó. Những người sống ở Kryukovo (thuộc Chekhov) đôi khi thức dậy vào ban đêm vì có một đoàn tàu chạy qua. Cư dân Summer ở Vidnoye nói rằng vào đầu những năm 80, họ đã đào một thứ gì đó ở đó và rất sâu. Họ chỉ nhớ ở một vài nơi là những cái hố lớn và sâu, nhưng những bức tường được gia cố bằng ván hoặc thứ gì đó khác, và những cái hố này nối tiếp nhau, tức là nằm trên cùng một đường thẳng.

Cơ sở xây dựng của tuyến thứ hai nằm ở đâu đó ở Tsaritsino.

Dòng 3

Được giao vào đầu năm 1987. Chiều dài 25 km. Nó bắt đầu từ điện Kremlin, sau đó là Lubyanka (có thể có một nhà ga gần Nhà hát Bolshoi, vì từ đài phun nước trên quảng trường Teatralnaya có thể đi vào đường hầm Metro-2), sở chỉ huy phòng không của quân khu Moscow tại Myasnitskaya, 33 tuổi (nằm cạnh quầy lễ tân của Bộ Quốc phòng trên Myasnitskaya, 37 tuổi, nơi có đường hầm xe hơi dẫn đến nhà nghỉ của Stalin ở Kuntsevo. Trong chiến tranh, nhà ga Kirovskaya là vị trí của Bộ Tổng tham mưu và đường không Các đoàn tàu không dừng lại ở đó, sân ga được rào lại khỏi đường ray bởi một bức tường ván ép cao Sau chiến tranh, dấu vết của hoạt động này đã bị phá hủy trong một thời gian dài. boongke cho sở chỉ huy phòng không được xây dựng và Trung tâm chỉ huy và kiểm soát trung tâm của quân chủng phòng không (và ở cùng địa điểm là Sở chỉ huy chính của lực lượng phòng không và không quân) tại làng Zarya của vùng Balashikha, nơi có thị trấn quân sự với 20.000 dân.

Tuyến này chạy song song với đường cao tốc Entuziastov và qua Công viên Izmailovsky. Rất có thể, nó có một nhà ga bên cạnh "Cổng Đỏ" (cái này đáng nghi ngờ, nhưng chắc chắn có một boongke khổng lồ của quân Stalin ở đó - với một cửa sập dẫn đến sân ga của "Cổng Đỏ").

Những người làm việc trong boongke Zarya được gọi là "chuột chũi". Và cả - "thợ mỏ". Hàng ngày, họ vào một ngôi nhà gạch có vẻ ngoài kín đáo và đi thang máy tốc độ cao xuống độ sâu 122 mét. Lần kiểm tra tài liệu cuối cùng, một tay súng máy bên cạnh một đồn biên phòng nhỏ, những cánh cửa sắt lớn tự động đóng sập khi gặp nguy hiểm đầu tiên - và những người hùng của chúng ta thấy mình đang ở một trong những cơ sở quân sự bí mật nhất ở Nga. Thành phố ngầm này là Sở chỉ huy trung tâm (CCC) của Lực lượng Phòng không, thánh địa của sức mạnh phòng thủ của chúng ta. Ngay cả những quan chức chính phủ đầu tiên và những vị khách nước ngoài quan trọng cũng không được đến đây. Mọi chuyến du ngoạn đều phải được sự cho phép cá nhân của Bộ trưởng Bộ Quốc phòng. Đảng đã ra lệnh cho bộ đội của chúng tôi chôn xuống đất từ năm 1958. Tất cả các Bộ Tổng tham mưu và Trung tâm Chỉ huy Trung tâm được khẩn trương di chuyển đến các vùng ngoại ô Mátxcơva gần nhất. Chiến tranh “lạnh” có thể biến thành hạt nhân bất cứ lúc nào, và những trận ném bom đầu tiên vào thủ đô có thể khiến quân đội không còn “mắt”, “tai” và “lưỡi”. Để ngăn chặn điều này, họ quyết định khẩn cấp chôn vùi tất cả những thứ có giá trị nhất xuống đất và dẫn quân từ các boongke hùng hậu. Thành phố ngầm được xây dựng theo cách của Stakhanov: đã vào năm thứ 61, những "nốt ruồi" đầu tiên tổ chức tiệc tân gia. Để có được điều này, nhờ có Thống chế Liên bang Xô Viết Pavel Batitsky và những người xây dựng tàu điện ngầm - họ đã được mời thực hiện một nhiệm vụ quan trọng của Tổ quốc. Trong thành phố boongke, mọi thứ đều được cung cấp để tồn tại sau ngày tận thế: nhà máy điện riêng, hệ thống chữa cháy, lọc nước và không khí, nước thải, nguồn cung cấp thực phẩm. Họ nói rằng thậm chí có những nơi bạn có thể ngủ thoải mái trên bộ khăn trải giường màu trắng. Ngay cả những phụ nữ làm việc ở đây cũng không đặc biệt phàn nàn về các điều kiện. Vấn đề giao thông ở "thành phố" được xây dựng cho 1.100 người cũng đã được giải quyết. Các nhân viên có bốn thang máy - hai hành khách và hai vận chuyển hàng hóa.

Dòng 4

Thông tin về cô ấy gần như là hư cấu. Ngân sách năm 1997 của Nga bao gồm số tiền xây dựng. Hơn nữa, thực tế này đã gây ra một vụ bê bối và một phiên tòa tại Quốc hội, vì họ phải xây dựng với chi phí là các khoản vay của Mỹ. Nó sẽ bắt đầu ở khu vực Smolenskaya hoặc Kosygin, như một nhánh rẽ từ tuyến đầu tiên, sau đó đến Công viên Chiến thắng (nơi nó sẽ sử dụng cơ sở hạ tầng kết hợp với nhánh dự kiến của tàu điện ngầm thông thường) đến boongke GO A-50 mới ở 48 Đường cao tốc Rublevskoye - cạnh nhà Yeltsin trên Đại lộ Mùa thu. Sau đó là khu phức hợp điều dưỡng / boongke ở Barvikha.

Toàn bộ hệ thống Metro-2 trước đây thuộc sở 15 của KGB (công nhân dưới lòng đất). Ban giám đốc này sau đó nằm dưới sự điều hành của FSB. Metro-2 không liên quan gì đến Cục Quản lý Tài sản Tổng thống do P. Borodin đứng đầu. Anh ấy đang xây dựng và đang xây dựng nó một loại hộp nào đó, nơi mọi người được tuyển dụng từ một tòa nhà tàu điện ngầm bình thường. Và họ sống ở Odintsovo.

Hệ thống này ít được biết đến, vì nó không phải là tàu điện ngầm của chính phủ, tức là nó không vận chuyển các quan chức chính phủ hàng đầu (bao gồm cả Yeltsin) trong thời bình. Chức năng chính là sẵn sàng sơ tán. Ngoài ra, vận chuyển kinh tế: hàng hóa, nhân viên phục vụ, v.v.

Toàn bộ hệ thống là đường đơn (thật ngu ngốc khi xây dựng 2 đường ray, bởi vì ngay cả trong trường hợp có tín hiệu Atom - sơ tán trong trường hợp chiến tranh nguyên tử hoặc điều gì đó khủng khiếp khác - toàn bộ luồng giao thông đều hướng về một hướng). Không giống như một tàu điện ngầm thông thường, không có trục thông gió từ các đường hầm. Việc xây dựng được thực hiện theo phương pháp khép kín, và không có mìn trung gian (như đường hầm dưới eo biển Manche). Thanh ray tiếp xúc không được sử dụng trên những chặng đường dài - chỉ dành cho những chặng trung tâm. Một trong các đoàn tàu điện ngầm của tuyến thứ hai hoặc thứ ba bao gồm 4 toa - ở hai đầu có hai đầu máy điện pin tiếp xúc "L", ở trung tâm có 2 toa saloon có rèm che Ezh6, được làm trên cơ sở của tàu Ezh3 loạt với các nút mới từ 81-714. Con tàu được sửa chữa theo lịch trình tại ga tàu điện ngầm Izmailovo vào đầu những năm 90.

Ngoài ra còn có thông tin về xe Metro-2 từ một người bạn được thông báo từ cơ quan quản lý Moscow Metro. Tất cả những điều này được phát hành từ năm 1986 đến năm 1987 ở Mytishchi, ngay khi tuyến Metro-2 số 2 và 3 được xây dựng:

Để vận chuyển hàng gia dụng, bệ kéo UP-2 hoặc MK 2/15 được sử dụng.

Các đường hầm dưới nhà ga Metro-2 được làm bằng các đường ống lớn gấp 1,5 lần đường hầm. Chúng gợi nhớ đến sảnh đường ray (một phần ba) của một nhà ga sâu 3 vòm thông thường. Một ngoại lệ nên là các ga dưới Thư viện Lenin, Điện Kremlin và Ramenki.