Cách các cung điện dưới lòng đất của chủ nghĩa xã hội được xây dựng

2024 Tác giả: Seth Attwood | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 16:20

Bề ngoài, gần như không có gì thay đổi trên quảng trường ga xe lửa rộng rãi. Những dòng xe bất tận vẫn chạy tứ phía, bánh xe đẩy sột soạt trên đường nhựa, xe điện di chuyển leng keng. Dòng người đi bộ không ngừng chảy dọc các vỉa hè rộng và nườm nượp ở các lối vào các nhà ga.

Chỉ sang một bên, nó mới trồi lên một cách không thể nhận thấy và, tự giải thoát khỏi những cái vỏ bọc che giấu nó, một tòa nhà hoành tráng và khắc khổ được quây bằng một mái vòm lớn màu bạc đã lộ ra.

- Và cái đó là cái gì? - người mới sẽ hỏi. Và, khi nghe phản hồi rằng đây là một lối vào mới của tàu điện ngầm, anh ấy sẽ nghĩ: "Moscow của chúng ta đang được trang hoàng!"

Nhưng, băng qua quảng trường nhà ga rộng lớn, hầu hết những người đặt chân đến thủ đô đều không ngờ rằng dưới họ, tận sâu thẳm lòng đất, có cả một thành phố với những con đường và lối đi rộng rãi, với những hội trường cung điện bằng đá cẩm thạch tràn ngập ánh sáng, với nhiều cầu thang và hành lang.

Tuy nhiên, ngay cả những người Hồi giáo sử dụng tàu điện ngầm hàng ngày cũng cần phải căng sức tưởng tượng để thực sự tưởng tượng những toa tàu dài, lấp lánh với màu sắc tươi sáng và gương cửa sổ, cứ vài giây lại quét dọc theo đường ray thép dưới lớp đất nhiều mét, và dưới chúng, ở độ sâu thậm chí lớn hơn, chạy dọc theo các đường hầm khác giống như những chuyến tàu thanh lịch.

Dưới quảng trường nhà ga cũ, thiên tài và sức lao động của nhân dân Liên Xô đã xây dựng nên nhà ga ngầm lớn nhất thế giới Komsomolskaya-Koltsevaya. Việc xây dựng nhà ga này là một thắng lợi rực rỡ mới của công nghệ Liên Xô.

CÁC MẶT BẰNG NGẦM

Nhà ga "Komsomolskaya-Koltsevaya" là một trong những tuyến liên kết của Vành đai lớn của Tàu điện ngầm Moscow, giai đoạn thứ tư của nó.

Trong những năm tháng khó khăn của Chiến tranh Vệ quốc, khi các sư đoàn địch còn bám trên đất Xô Viết, ý chí sáng suốt của Stalin đã hé mở cho nhân dân ta những con đường xây dựng hòa bình mới, rộng lớn hơn và hùng mạnh hơn. Đồng thời, đồng chí Stalin đã phê duyệt dự án giai đoạn 4 của tàu điện ngầm Matxcova.

Vành đai hai mươi km đường ngầm sẽ bao quanh toàn bộ khu vực trung tâm của thủ đô, cắt qua mười bảy quận của thành phố, kết nối các ga quan trọng nhất của Moscow với liên lạc trực tiếp: Leningradsky, Severny, Kazansky, Kursky, Belorussky, Kievsky và Paveletsky. Hiện công trình kiến trúc khổng lồ này đã gần hoàn thành.

Đoạn đầu tiên của tuyến mới được thông xe vào tháng 1 năm 1950, đoạn thứ hai - vào tháng 1 năm nay. Với sự ra đời của nó, việc đi vòng quanh gần như toàn bộ Moscow - từ Công viên Văn hóa và Giải trí Trung tâm qua Zamoskvorechye, khu vực phía đông và phía bắc của thủ đô đến ga đường sắt Belorussky, kéo dài 14 km - bắt đầu chỉ mất hai mươi phút.

Tàu điện ngầm Moscow từ lâu đã giành được danh tiếng là tàu điện ngầm tốt nhất trên thế giới và đã giữ vững nó. Những ga tàu điện ngầm của chúng tôi là những cung điện chính hiệu chẳng liên quan gì đến những ga tàu điện ngầm bẩn thỉu và u ám, khói bụi và chật chội của London, Paris hay New York.

Các công ty tư bản coi các tuyến đường sắt ngầm như một doanh nghiệp thương mại với nhiệm vụ chính là tạo ra thu nhập. Tại sao họ lại chi thêm tiền cho việc trang trí các trạm? Một nhà ga ưa thích sẽ mang lại nhiều lợi nhuận hơn? Ai có nhu cầu đi thì mua vé vân vân.

Chúng tôi đang xây dựng các tuyến tàu điện ngầm mới để tạo sự thuận tiện cho người dân thành phố, nhằm vận chuyển hành khách nhanh chóng từ quận này sang quận khác của thủ đô. Và quan trọng nhất, chúng tôi xây dựng cho chính mình. Chúng tôi cố gắng làm cho những con đường ngầm của chúng tôi không chỉ thoải mái mà còn đẹp.

Để mọi người đến đây đều cảm thấy sảng khoái và vui tươi hơn trong tâm hồn.

Bốn nhà ga của phần mới của Vòng quay lớn xứng đáng bổ sung cho vòng cổ tuyệt vời của những cung điện dưới lòng đất tô điểm cho những khúc ruột của vùng đất Matxcova. Mỗi công trình đều mang một dáng vẻ kiến trúc đặc biệt riêng, những nét nghệ thuật đặc sắc riêng.

Đúng như tên gọi của nhà ga "Belorusskaya", đã gợi ý cho các tác giả của dự án, những người từng đoạt giải thưởng Stalin N. Bykova, I. Taranov và G. Opryshko, một quyết định đúng đắn. Tất cả các thiết kế của nó đều theo phong cách dân gian Belarus. Mười hai bức tranh được ghép từ những mảnh đá cẩm thạch màu phản ánh sự phát triển rực rỡ của nền kinh tế, khoa học và văn hóa quốc gia của Belarus thuộc Liên Xô.

Nhà ga tiếp theo, Novoslobodskaya, được trang trí bằng những ô cửa kính màu trang trí tuyệt vời do nghệ sĩ Korin tạo ra từ kính nhiều màu. Ba mươi hai ô cửa kính màu kể về công việc sáng tạo của người dân Liên Xô. Được tô màu bằng đủ màu sắc của cầu vồng, những tia sáng xuyên qua những bức tranh trong suốt này và hòa cùng ánh sáng dịu nhẹ của đèn chùm pha lê.

Trên bức tường phía trước của sảnh chính của nhà ga, một tấm khảm khổng lồ dành riêng cho cuộc đấu tranh vì hòa bình được đặt từ những mảnh đá ong nhiều màu.

Tiền sảnh trên mặt đất của nhà ga Vườn Bách thảo là một phần của tòa nhà dân cư mười hai tầng mới vẫn đang được xây dựng và được bao gồm một cách hữu cơ trong thành phần của tòa nhà. Vòm của sảnh ngầm rộng rãi được nâng đỡ ở đây bởi mười sáu giá treo bằng đá cẩm thạch sáng màu. Ở phần trên của giá treo có những bức phù điêu ca ngợi những người làm vườn cho năng suất cao, những người làm vườn Michurin.

Tất cả bốn cung điện mới dưới lòng đất cạnh tranh với nhau về tính độc đáo của khái niệm kiến trúc, sự nhẹ nhàng và duyên dáng của hình thức, sự phong phú của đồ trang trí, sự phong phú của không khí và ánh sáng. Nhưng uy nghi và nghi lễ nhất là cấu trúc đầu của tuyến mới - nhà ga "Komsomolskaya-Koltsevaya". Các tác giả của dự án nhà ga này, Viện sĩ kiến trúc A. Shchusev và nghệ sĩ P. Korin, đã được trao giải thưởng Stalin hạng hai.

Các mái vòm của sảnh trung tâm được nâng đỡ bởi các cột đá cẩm thạch đồ sộ. Tám tấm khảm lớn nói lên sự vinh quang không phai của vũ khí Nga, nhắc nhở về những chiến công của nhân dân ta đối với giặc ngoại xâm trong suốt chiều dài lịch sử. Ba tấm cuối mô tả những sự kiện hào hùng của cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại - lễ tuyên thệ của những người lính Liên Xô ra tiền tuyến, quân ta đánh chiếm Reichstag và lễ duyệt binh chiến thắng trên Quảng trường Đỏ ở Moscow.

TÁM TẦNG DƯỚI VÙNG

Mặt kỹ thuật của ga tàu điện ngầm lớn nhất Moscow này cũng không kém phần nổi bật. Chỉ cần nói rằng để phù hợp với các cấu trúc của nó, những người xây dựng đã phải tạo ra một cuộc khai quật sâu rộng dưới lòng đất đến mức một tòa nhà tám tầng có thể dễ dàng nằm gọn trong đó!

Nhà ga Komsomolskaya-Koltsevaya có sảnh đáp lớn nhất. Chiều rộng của nó đạt tới chín mét, và chiều cao của nó là chín mét rưỡi. “Cầu thang lớn” trang trọng kết nối đại sảnh với các phòng trưng bày dốc dẫn đến thang cuốn càng làm cho nó trở nên hoành tráng hơn.

Chiều dài của sảnh trung tâm là một trăm năm mươi mét. Các hầm của nó nằm trên bảy mươi hai cột. Để so sánh, có thể chỉ ra rằng có 46 cột trong đại sảnh rộng lớn của nhà ga Kurskaya-Koltsevaya.

Nhà ga Komsomolskaya-Koltsevaya là một trong những công trình kiến trúc đường hầm phức tạp nhất trên thế giới. Các đoàn tàu di chuyển ở đây trên hai đường chân trời giao nhau, được kết nối với nhau và lên bề mặt bằng nhiều chuyển tiếp. Mười lăm thang cuốn khác nhau của nhà ga có thể chở gần hai triệu hành khách mỗi ngày.

Các nhà xây dựng đã phải giải quyết một nhiệm vụ rất khó khăn ở đây: không làm gián đoạn chuyển động của các đoàn tàu trên tuyến hiện có, kết nối nhà ga mới với nhà ga cũ và tái tạo nhiều lối ra trên bề mặt. Những người xây dựng đã hoàn thành nhiệm vụ này một cách đầy đủ. Nơi mà những hành khách trước đây phải thực hiện một hành trình khá dài lên nhiều bậc thang và lối đi, đôi khi mất gần như thời gian của chính chuyến đi, thì giờ đây những chiếc thang cuốn mạnh mẽ chở người trực tiếp từ sân ga đến hành lang trên cao.

Một gian hàng chung của hai tuyến tàu điện ngầm giao nhau nằm giữa ga đường sắt Leningradsky và Severny. Bốn thang cuốn kết nối nó với nhà ga cũ và ba thang cuốn với nhà ga mới.

Ở phía bên kia của quảng trường, đến ga đường sắt Kazansky, hành khách từ cả hai ga lên hệ thống thang cuốn thứ hai.

Trong tương lai, người ta có kế hoạch đặt thêm hai lối ra từ nhà ga mới lên bề mặt - đến nhà ga của tuyến đường sắt Okruzhnaya và tới tòa nhà 26 tầng của một khách sạn khổng lồ đang được xây dựng gần đó.

TỪ Ô TÔ ĐẾN Ô TÔ

Để xây dựng đoạn mới mở của Great Ring, những người xây dựng nó đã phải loại bỏ khoảng một triệu mét khối đất. Tất cả đất này không chỉ phải được nâng lên bề mặt, mà còn phải được đưa ra khỏi thành phố.

Các nhà chế tạo đã hoàn thành nhiệm vụ của họ trong thời gian rất ngắn nhờ vào các cơ chế hiệu suất cao mạnh mẽ mà họ được trang bị bởi ngành công nghiệp Liên Xô. Trong suốt toàn bộ đường đi của đất - từ khi đào đến khi dỡ ra bên ngoài mỏ - bàn tay con người không hề chạm vào nó.

Trong quá trình xây dựng nhà ga Komsomolskaya-Koltsevaya, một chiếc máy xúc bị tháo rời đã được hạ xuống dưới lòng đất. Ở đó chiếc xe đã được lắp ráp, và cô ấy đào một cái hố khổng lồ cho một đơn vị dưới lòng đất, đổ đầy đất vào xe đẩy này đến xe đẩy khác.

Đá, được đập bằng búa khí nén của những người thợ đào hầm, được máy xúc điện OM-510 do Liên Xô thiết kế mạnh mẽ bốc lên và ném lên băng tải. Băng tải chở đá đến các xe đẩy.

Đầu máy điện kéo các xe đẩy về trục thẳng đứng của mỏ và đưa chúng vào lồng của máy nâng điện. Trên bề mặt, một chiếc xe đẩy cơ học đã đẩy những chiếc xe đẩy lên cầu vượt, và những chiếc xe đẩy cơ học đã lật chúng qua các boongke, dưới đó các xe ben đã sẵn sàng.

Vì vậy, đất đã truyền từ ô tô này sang ô tô khác cho đến khi nó nằm ngoài biên giới của Matxcova. Ở đây, đất lấy ra khỏi ruột của thành phố được sử dụng để quy hoạch lãnh thổ, lấp các khe núi và hố. Kết quả là, cùng với việc xây dựng các con đường ngầm trong thành phố, các công trường xây dựng sẵn sàng để xây dựng các ngôi nhà mới xuất hiện ở ngoại ô thành phố.

ĐẤT VÀ NƯỚC

Nước dưới đất gây ra rất nhiều rắc rối cho những người xây dựng các con đường và cung điện ngầm. Nó liên tục thấm qua bề dày của trái đất hoặc đột ngột chặn đường đi của các phần chìm, họp lại dưới dạng toàn bộ các sông ngầm.

Đội quân máy bơm hùng hậu của Metrostroy có khả năng bơm ra 20 nghìn mét khối nước mỗi giờ. Số lượng này sẽ đủ dư để cung cấp cho cả một thành phố với một triệu dân.

Đương nhiên, các máng xối đường phố thông thường không thể chứa được dòng nước như vậy. Vì vậy, trước khi bắt đầu đào mỏ tiếp theo, những người xây dựng tàu điện ngầm phải mở rộng các cống thoát nước gần nhất, hoặc thậm chí đặt những cống mới.

Để bảo vệ các đường hầm đã hoàn thiện khỏi bị thấm nước, vữa xi măng được bơm vào giữa ống và đất. Chì đắt tiền từng được sử dụng để hàn các đường nối giữa các đoạn ống riêng lẻ. Trong quá trình xây dựng tuyến mới, các công nhân tàu điện ngầm đã thay thế thành công dây dẫn bằng một loại xi măng giãn nở đặc biệt do Giáo sư V. Mikhailov phát triển.

KOMSOMOLTS LÀM VIỆC

Việc xây dựng phần mới đã được hoàn thành trong một thời gian ngắn bất thường.

Đủ để nói rằng tốc độ xâm nhập của các hầm ngầm vượt xa thiết kế và đạt 150 mét mỗi tháng ở đáy.

Tất nhiên, một vai trò lớn trong việc này là do cơ giới hóa toàn diện trong sản xuất. Nhưng cho dù bất kỳ chiếc máy nào hoàn hảo và mạnh mẽ đến đâu, chất lượng công việc của nó phụ thuộc vào người điều khiển nó. Nhạc cụ tuyệt vời nhất chỉ tốt ở bàn tay khéo léo. Hàng nghìn người xây dựng tàu điện ngầm cho thấy những ví dụ về sự lao động khéo léo của Stakhanov.

Có rất nhiều công nhân trẻ trong đội chinh phục lòng đất thân thiện này, những người gần đây đã cởi bỏ đồng phục từ các trường dạy nghề và trường đào tạo của nhà máy.

Những người trẻ tuổi nhanh chóng nắm vững kỹ thuật phức tạp của công việc nghệ thuật và công trình ngầm và theo kịp những người xây dựng tàu điện ngầm giàu kinh nghiệm.

Sảnh ngầm của ga Komsomolskaya-Koltsevaya được xây dựng bởi một đội thanh niên thợ đào hầm. Các thành viên Viktor và Pyotr Rykhlov của Komsomol thành thạo nghề khó đến mức họ đã hoàn thành hai tiêu chuẩn cho mỗi người.

Và khi việc đánh chìm hoàn thành, hai anh em bắt đầu giúp những người hoàn thiện trong công việc tỉ mỉ và tỉ mỉ của họ.

Nhà lắp ráp Komsomolets Oleg Gavrilin đã đặt dây cáp và lắp đặt đèn chùm bằng đồng tại sảnh trung tâm của nhà ga Komsomolskaya-Koltsevaya. Sự phức tạp và trách nhiệm của công việc này sẽ trở nên khá rõ ràng nếu chúng ta đề cập đến việc mỗi chiếc đèn chùm trong số mười chiếc đèn chùm nặng 30 pound và bao gồm một phần nghìn rưỡi riêng biệt!

Komsomol-molders Nikolai Telegin và Oleg Zhuravlev cùng tuổi với tàu điện ngầm Moscow. Cả hai đều sinh ra ở Moscow vào cùng năm khi các mỏ giai đoạn đầu được đặt. Cùng với thợ đá cẩm thạch Komsomol, Vasily Salin và những người thợ hoàn thiện trẻ tuổi khác, họ bắt tay vào trang trí các trạm của địa điểm mới.

Trong vài ngày, những người thợ trẻ đã thành thạo các thao tác phức tạp nhất, thường mất từ hai đến ba tháng để học hỏi, mạnh dạn áp dụng các phương pháp mới và đạt được chất lượng hoàn thiện tuyệt vời.

… Và bây giờ tất cả các công việc đã được hoàn thành. Dòng mới đã được đưa vào hoạt động.

Hàng triệu người Hồi giáo tưởng nhớ những người tạo ra nó với lòng biết ơn.

Và những người xây dựng tàu điện ngầm đã chuyển sang các phần tiếp theo và với lòng nhiệt huyết như vậy đang xông pha tận cùng vùng đất Mátxcơva để vinh dự hoàn thành đến cùng nhiệm vụ mà vị lãnh tụ vĩ đại của nhân dân Liên Xô, Đồng chí Stalin đặt ra cho họ..