Cầu Crimean. Thông xe cho ô tô

2024 Tác giả: Seth Attwood | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 16:20

Làm thế nào chỉ trong hai năm mà cây cầu Crimean đã được xây dựng, dài 19 km. Việc di chuyển ô tô trên đó sẽ bắt đầu vào sáng sớm ngày 16/5.

Hôm nay, 15/5, trước sự chứng kiến của Tổng thống Nga Putin, lễ khánh thành cây cầu ô tô bắc qua eo biển Kerch sẽ diễn ra. Việc di chuyển của những chiếc xe trên đó sẽ bắt đầu vào ngày hôm sau - 16/5 lúc 5h30 theo giờ Moscow.

Cây cầu Crimean là một trong những cây cầu lớn nhất ở Nga. Chiều dài của nó là 19 km. Nó bao gồm đường song song (hai làn xe mỗi chiều) và đường ray (một đường ray). Cây cầu bắt đầu trên Bán đảo Taman, chạy dọc theo con đập dài 5 km hiện có và Đảo Tuzla, sau đó băng qua eo biển Kerch và đi đến bờ biển Crimean.

Cầu đường bộ được khởi công xây dựng trước thời hạn 6 tháng. Tuy nhiên, trong khi lối đi qua nó sẽ chỉ mở cho ô tô và phương tiện giao thông công cộng. Các xe tải dự kiến sẽ được đưa vào cây cầu vào mùa thu năm nay. Dự kiến đưa vào vận hành cầu đường sắt song song với đường bộ vào tháng 12 năm 2019.

Tại sao bạn cần một cây cầu

Lần đầu tiên, ý tưởng xây dựng một cây cầu xuất hiện cách đây hơn 100 năm. Nhưng dự án chỉ được bắt đầu sau khi Crimea sáp nhập vào Nga. Trước đó, việc đến bán đảo thông qua Ukraine thuận tiện hơn. Nhưng sau đó, sau khi Crimea mất, đã tuyên bố phong tỏa hoàn toàn, ngừng không chỉ các liên kết giao thông mà còn bất kỳ nguồn cung cấp nào, bao gồm cả điện và nước. Trên thực tế, bán đảo đã biến thành một hòn đảo.

Mikhail Blinkin, Giám đốc Học viện Giao thông vận tải HSE, cho biết dự án không liên quan nhiều đến kinh tế hay chính trị. Crimea có thể làm được với một hệ thống phà, cựu Chủ tịch Hội đồng Lập pháp Sevastopol Alexei Chaly nói với Forbes trước đó. Nhưng đây là một phương thức vận tải không thường xuyên. Đôi khi bạn phải đợi phà hàng giờ đồng hồ, và trong trường hợp thời tiết xấu, việc qua lại hoàn toàn bị đóng cửa.

Pavel Chistyakov, Phó chủ tịch Trung tâm Kinh tế Cơ sở hạ tầng cho biết, cho đến nay, 2/3 khách du lịch đến Crimea bằng phà. Vì vậy, theo ông, điều quan trọng là phải cung cấp một phương tiện di chuyển thoải mái. Giờ đây, bạn có thể lái xe từ bờ biển này sang bờ biển kia chỉ trong vòng 15 phút.

Dự án được chọn như thế nào

Trước khi chọn một phương án cụ thể và xác định ước tính, các chuyên gia đã xem xét 74 phương án cho việc di chuyển, người đứng đầu Rosavtodor Roman Starovoit nhớ lại. Trong số đó có một cây cầu hai tầng và một đường hầm dưới nước dọc theo đáy eo biển Kerch ở độ sâu 100 m, nhưng sự lựa chọn lại rơi vào một cây cầu bắc ngang ở đoạn Tuzla. Cây cầu có thể ngắn hơn nhiều nếu nó được xây dựng ở khu vực Chushka Spit, nơi có bến phà hiện nay. Nhưng phương án này đã không hoạt động vì lỗi kiến tạo và các núi lửa bùn nằm ở đó. Ngoài ra, việc xây dựng sẽ dừng hoàn toàn hoạt động của phà, Starovoit nói.

Vào tháng 2 năm 2016, dự án Cầu Crimean đã nhận được kết luận tích cực từ Glavgosexpertiza. Sau đó, việc xây dựng bắt đầu.

Nhà thầu được chỉ định như thế nào

Chi phí của cây cầu là 227,9 tỷ rúp, nhà thầu dự án đã nhận được hợp đồng với giá 222,4 tỷ rúp. Tổng thầu, Stroygazmontazh LLC của Arkady Rotenberg, đã được lựa chọn mà không có sự cạnh tranh do thiếu đối thủ cạnh tranh.

Các cấu trúc của Gennady Timchenko cũng quan tâm đến dự án, nhưng cuối cùng họ đã không đăng ký. “Đây là một dự án rất khó đối với chúng tôi. Tôi không chắc rằng chúng ta có thể giải quyết được nó, - trích lời của Timchenko TASS. “Tôi không muốn chấp nhận rủi ro về danh tiếng”. Rotenberg, trong một cuộc phỏng vấn với Kommersant, đã gọi Cầu Crimean là "đóng góp của ông cho sự phát triển của đất nước."

Mostotrest trở thành nhà thầu phụ chính của Stroygazmontazh - nó đã nhận được một hợp đồng với giá 96,9 tỷ rúp. Vào thời điểm nhận hợp đồng, công ty này còn thuộc về Rotenberg. Không lâu trước khi bắt đầu xây dựng cây cầu, ông đã bán phần của mình. Nhưng đến tháng 4/2018, doanh nhân này đã mua lại. Đại diện của doanh nhân giải thích điều này bởi sự phát triển năng lực của Mostotrest trong quá trình xây dựng cây cầu. Ví dụ, đỉnh điểm là việc xây dựng và sau đó là lắp đặt vòm đường sắt và đường bộ của cả hai cây cầu trong vòng 72 giờ. Chiều dài của các nhịp là 227 m, và bản thân các vòm nặng 7000 tấn đối với phần đường sắt và 6000 tấn đối với phần đường bộ. Để tàu bè đi qua eo biển Kerch, một hành lang rộng được cung cấp: các nhịp hình vòm nhô lên trên mặt nước 35 m.

Họ đã xây dựng như thế nào

Công việc xây dựng và lắp đặt chính bắt đầu vào năm 2016, và chúng được triển khai đồng thời dọc theo toàn bộ chiều dài của cây cầu - trên tám phần ngoài khơi và trên bờ - chứ không phải từ bờ biển này sang bờ biển khác như trong xây dựng cầu truyền thống. Các vấn đề chính liên quan đến điều kiện thời tiết: ở eo biển Kerch, địa chất phức tạp, địa chấn cao (lên đến 9 điểm) và điều kiện khí tượng khó khăn. “Cây cầu Crimean đang được xây dựng trong một khu vực địa chấn nguy hiểm và trong điều kiện đất mềm - thay vì đá cứng ở đáy eo biển Kerch, có nhiều lớp phù sa và cát dài hàng mét. Do đó, kết cấu cầu phải có cường độ tăng lên. Để làm được điều này, các cọc đã được nhấn chìm xuống đất tới độ sâu 105 m”, Vladimir Tsoi, chuyên gia chính về các công trình nhân tạo tại DSK“Autoban”, nhận xét. Ngoài ra, để đảm bảo khả năng chống động đất, cọc được đóng theo phương thẳng đứng và nghiêng một góc; Tsoi nói tiếp. Dưới chân cầu Crimean có hơn 6.500 cọc, bên trên là 595 trụ đỡ, và trọng lượng của một nhịp khi đẩy trên mặt nước lên tới 580 tấn.

Bạn đã tiêu tiền của mình như thế nào

Theo dự án 170 tỷ rúp. cung cấp cho việc tạo ra các cấu trúc chính của cầu đường bộ và đường sắt và các phần lân cận, 9 tỷ rúp. - cho công việc thiết kế và khảo sát, 4,8 tỷ rúp khác. đi đến việc mua đất và các chi phí không lường trước được, các chi phí còn lại (khoảng 44 tỷ rúp) - chuẩn bị lãnh thổ, các tòa nhà và công trình tạm thời, các cơ sở năng lượng, Starovoit nói. Ví dụ, chúng tôi đã cố gắng tiết kiệm tiền, chọn giải pháp công nghệ và chi phí tối ưu cho chiều dài của các nhịp - trung bình là 55 và 63 m, Ilya Rutman, Tổng giám đốc của Viện Giprostroymost - St. Petersburg, truyền đạt thông qua một người đại diện.

Mặc dù vậy, gánh nặng về ngân sách hóa ra còn nhiều hơn đáng kể. Các quan chức khu vực và liên bang nói với Vedomosti do việc xây dựng cây cầu Crimean đã quyết định từ chối tài trợ cho việc xây dựng một cơ sở giao thông địa chính trị quan trọng khác - một cây cầu bắc qua sông Lena ở Yakutia. Đại diện Bộ Giao thông vận tải Nga cho biết, dự án không bị bỏ rơi, việc xây dựng cây cầu sẽ bắt đầu sau năm 2020.

Cầu nối đến kỳ nghỉ

Nhờ có cây cầu, việc đến Crimea sẽ dễ dàng hơn rất nhiều. Các nhà chức trách của bán đảo đang mong đợi một lượng khách du lịch. Năm ngoái, 5, 39 triệu người đã đến Crimea. Người đứng đầu khu vực Sergey Aksenov viết trên trang Facebook của mình, lưu lượng khách du lịch sau khi cây cầu được đưa vào sử dụng có thể tăng 1,5-2 lần - lên đến 8-10 triệu khách mỗi năm.

Nhưng sự thuận tiện của việc sử dụng cây cầu sẽ phụ thuộc trực tiếp vào thời điểm các con đường lân cận được hoàn thành, đặc biệt là đường cao tốc liên bang Tavrida, Chistyakov nói. "Tavrida" sẽ kết nối Kerch với Simferopol và Sevastopol. Chi phí của dự án sẽ lên tới 163 tỷ rúp, nhà thầu là VAD. Giai đoạn đầu của việc xây dựng (hai làn xe) dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2018, giai đoạn thứ hai (thêm hai làn xe) - vào cuối năm 2020. Nếu cây cầu thông xe sớm hơn Tavrida, thì không thể tránh khỏi kẹt xe ở Crimea., Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Maxim Sokolov cảnh báo vào mùa xuân. … Người đứng đầu Ủy ban Nhà nước về Đường bộ của Crimea Sergey Karpov cũng cho rằng giao thông trên lãnh thổ bán đảo sẽ gặp khó khăn.

Các vấn đề có thể phát sinh ở phía bên kia của cây cầu: các con đường của Lãnh thổ Krasnodar trên các hướng tiếp cận cây cầu vẫn chưa sẵn sàng cho tải, Chistyakov nói. Một con đường dài 40 km được xây dựng từ đường cao tốc M25 Novorossiysk - Eo biển Kerch đến cầu. Nhưng một số nút giao thông vẫn đang được xây dựng, một người thân cận với Rosavtodor cho biết. Đại diện Bộ Giao thông Vận tải cho biết sẽ mở rộng từ 2-3 làn xe lên bốn làn xe dọc theo gần như toàn bộ chiều dài. Bạn cũng có thể đến cây cầu dọc theo đường cao tốc Krasnodar - Slavyansk-on-Kuban - Temryuk (P251) hoặc qua Krymsk (A146), Chistyakov nói, nhưng cả hai con đường đều không phải là đường cao tốc và đi qua các khu định cư. Rosavtodor có một dự án xây dựng lại một con đường xuyên qua thành phố Slavyansk-on-Kuban. Nó được coi là những cách tiếp cận xa với cây cầu và gần đây đã được chuyển giao cho quyền sở hữu liên bang, việc xây dựng lại nó ước tính khoảng 70 tỷ rúp, dự kiến hoàn thành vào năm 2023, một người thân cận với Rosavtodor cho biết. Nguồn tin của Vedomosti cho biết con đường được sửa chữa duy nhất - qua Krymsk - được đưa vào trạng thái tiêu chuẩn, nhưng nó được sử dụng tích cực cho vận tải hàng hóa. Đại diện Bộ Giao thông vận tải hứa hẹn các kế hoạch phát triển mạng lưới đường bộ xung quanh cây cầu Crimea trên lãnh thổ của Lãnh thổ Krasnodar gần như đồng thời với việc hoàn thành việc xây dựng đường cao tốc Tavrida đến Crimea.

Cầu dài nhất

Cầu cạn Đan Dương-Côn Sơn (cầu đường sắt, một phần của Đường sắt cao tốc Bắc Kinh-Thượng Hải)

Quốc gia: Trung Quốc

Chiều dài: 164,8 km

Khai trương - tháng 6 năm 2011

Chi phí: 8,5 tỷ USD

Cầu bắt đầu được xây dựng vào năm 2008. Cầu cạn nằm ở miền Đông Trung Quốc, giữa hai thành phố Nam Kinh và Thượng Hải. Khoảng 9 km của cây cầu đã được đặt trên mặt nước. Vùng nước lớn nhất mà cây cầu bắc qua là hồ Yangcheng ở Tô Châu.