Máy bay trực thăng đầu tiên của Liên Xô được tạo ra trước Sikorsky rất lâu

2024 Tác giả: Seth Attwood | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 16:20

Có một quan niệm sai lầm rằng chiếc máy bay trực thăng đầu tiên của Liên Xô được phát minh bởi nhà thiết kế máy bay Igor Sikorsky vào năm 1939, nhưng điều này không hoàn toàn đúng. Mô hình chức năng đầu tiên là bộ máy thử nghiệm TsAGI 1-EA của Alexei Cheremukhin, thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 1930. Thật không may, do thực tế là việc phát triển được thực hiện trong bí mật nghiêm ngặt, không ai biết về chiếc trực thăng trong một thời gian dài.

Lịch sử của huyền thoại

Từ thời thơ ấu, Cheremukhin đã quan tâm đến ngành hàng không. Sau đó, anh ta tự đặt cho mình nhiệm vụ phải chế tạo chiếc máy bay của riêng mình bằng mọi cách. Vào đầu Chiến tranh thế giới thứ nhất, Cheremukhin phục vụ trong một đội hàng không, và vào năm 1915, ông chuyển sang Trường Hàng không Hoàng gia. Ở đó, chàng trai trẻ đã gặp nhà thiết kế máy bay huyền thoại không kém Tupolev, người mà anh tiếp tục hợp tác chặt chẽ.

Năm 1916, kỹ sư trẻ nhận được quân hàm của một phi công quân sự, và cho đến khi chiến tranh kết thúc, anh đã bay hơn một trăm phi vụ chiến đấu. Sau khi chiến tranh kết thúc, Cheremukhin trở về thủ đô và ngay từ những ngày đầu tiên thành lập Viện TsAGI đã bắt đầu làm việc ở đó cùng với Giáo sư N. E. Zhukovsky và các học trò nổi tiếng của mình. Cheremukhin đã đóng góp đáng kể vào sự phát triển của Viện Khí động học và ngày nay là sinh viên và nhân viên danh dự của Viện.

Năm 1925, một bộ phận được thành lập tại TsAGI, chuyên phát triển các con quay hồi chuyển và trực thăng. Hai năm sau, bộ phận do Cheremukhin đứng đầu. Nhiều kỹ sư nổi tiếng thời đó đã làm việc với ông trong dự án. Công việc trên thiết bị thử nghiệm TsAGI 1-EA được thực hiện trong ba năm. Trong thời kỳ này, một số phát triển mang tính cách mạng đã được tạo ra: một cánh quạt chính bốn cánh, ly hợp bánh đà tự do, một bộ truyền động phức tạp, sau này được sử dụng trong máy bay trực thăng.

Theo Novate.ru, hai động cơ có tổng công suất 240 mã lực đã được lắp đặt tại TsAGI 1-EA, và đường kính của các cánh quạt là 11 mét. Tổng khối lượng của thiết bị là 980 kg, và tốc độ bay bị giới hạn ở 30 km / h, vào thời điểm đó, đây là một con số cắt cổ.

Các bài kiểm tra máy bay trực thăng và hồ sơ chuyến bay

Vào tháng 7 năm 1930, công việc trên TsAGI 1-EA được hoàn thành. Đã đến lúc bắt đầu thử nghiệm. Cheremukhin quyết định không mạo hiểm và chưa điều trực thăng đến sân bay. Họ quyết định thực hiện vụ phóng thử đầu tiên ngay trong tòa nhà TsAGI: Cheremukhin chắc chắn rằng chiếc trực thăng sẽ không cất cánh trong lần đầu tiên và sẽ phải sửa đổi. Một bộ thiết bị chữa cháy đã được chuẩn bị cho một vụ phóng thử, và chính Cheremukhin đóng vai trò là một phi công thử nghiệm. Trước sự ngạc nhiên của mọi người có mặt, chiếc trực thăng không chỉ khởi động mà còn nâng thành công cách mặt đất vài mét.

Các nhà phát triển quyết định không do dự và ngay ngày hôm sau, họ đã vận chuyển TsAGI 1-EA đến sân bay Ukhtomsky. Các cuộc thử nghiệm đã thành công. Cheremukhin một lần nữa ở vị trí lãnh đạo. Sau đó chiếc trực thăng leo lên độ cao 30 mét, bay vài km và hạ cánh thành công. Cho đến năm 1934, thường xuyên có các chuyến bay tới TsAGI 1-EA, sau đó trực thăng không ngừng được cải tiến. Vào ngày 1 tháng 8 năm 1932, Cheremukhin đã nâng được chiếc trực thăng lên độ cao kỷ lục 160 mét, và hai tuần sau đó, kỷ lục tuyệt đối là 605 mét đã được thiết lập mà họ không thể đánh bại trong nhiều năm. Thông tin cho bạn, vào thời điểm đó, kỷ lục độ cao bay được đăng ký chính thức là 18 mét thuộc về máy bay trực thăng Ascanio của Ý, hoạt động cho đến năm 1936.

Thật không may, sự phát triển mang tính cách mạng của Cheremukhin và nhóm của ông không bao giờ được định hướng vượt ra ngoài mô hình thử nghiệm. Không có nhiều thông tin về TsAGI 1-EA. Chỉ có một bộ phim tài liệu được thực hiện về chiếc máy bay trực thăng và tác giả của nó, trong đó có cảnh quay thực về chuyến bay.