Tàu điện treo đầu tiên trên thế giới được sản xuất tại Liên Xô

2024 Tác giả: Seth Attwood | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-01-10 22:56

Liên minh đã tính toán hoàn hảo các vấn đề giao thông sắp tới của các thành phố đô thị. Những vấn đề này đã được giải quyết bằng dự án phương tiện treo từ tính thử nghiệm, sáng tạo mới nhất.

Xe TP-05 là chiếc xe đầu tiên của Liên Xô có hệ thống treo điện từ với hệ thống truyền động điện tuyến tính, được chế tạo tại MIC (địa điểm thử nghiệm VNIIPItransprogress, Ramenskoye) trong giai đoạn 1985-1986. Lần phóng thành công đầu tiên (đình chỉ) được thực hiện vào ngày 25 tháng 2 năm 1986.

“Phòng thí nghiệm của chúng tôi đang nghiên cứu một chiếc xe chở khách thử nghiệm sẽ di chuyển mà không cần chạm vào đường ray. Đối với chuyển động ngang người ta sử dụng nguyên lý hoạt động của động cơ không đồng bộ ba pha tuyến tính. Di chuyển với tốc độ bay lên đến 250 km một giờ, chiếc xe này sẽ hầu như không gây ồn. Con đường của nó có thể được nâng lên thành một cầu vượt trên các tuyến đường chính của thành phố. Một km đường ray sẽ rẻ hơn 3-5 lần so với tàu điện ngầm”, A. Chemodurov, trưởng phòng thí nghiệm VNIIPItransprogress cho biết trong một cuộc phỏng vấn của mình.

Vào thời điểm đó, một đoạn cao tốc dài 600 mét đã được xây dựng ở Ramenskoye gần Moscow, và các đoạn ở Yerevan và Alma-Ata đã được lên kế hoạch.

Theo kế hoạch, xe chạy trên đường ray dành cho 65 người, mỗi chiếc dài 19 m và nặng 40 tấn. Tốc độ bay của chiếc xe là 250 km / h, với viễn cảnh là 400 km / h và hơn thế nữa. Cũng có kế hoạch ra mắt không phải những toa riêng biệt mà là những chiếc xe ghép từ một số toa, tức là những đoàn tàu nguyên chiếc.

Điều đặc biệt đáng ngạc nhiên là dự án được tài trợ độc quyền bởi NefteGazStroy. Thật không may, các kế hoạch đã không trở thành hiện thực, trận động đất ở Armenia năm 1988 đã không cho phép xây dựng tất cả các phần theo kế hoạch. Kinh phí bị giảm, và sau khi Liên Xô sụp đổ, nó hoàn toàn bị ngừng hoạt động. Nhanh, tốc độ cao và bản thân nó hóa ra lại vô dụng.

Dự án rất hứa hẹn, được triển khai ở các thành phố và thay thế cho ô tô tàu điện ngầm và như một phương tiện giao thông sẽ di chuyển dọc theo các cầu vượt chuyên dụng trên bề mặt.

Nhân tiện, không có gì ngăn cản nhà nước hồi sinh ý tưởng này. Phương tiện giao thông này lý tưởng cho cả giao thông đô thị và liên tỉnh. Đây là phương thức vận tải thực sự thân thiện với môi trường, yên tĩnh, hiện đại và tốc độ cao.

Năm 1992, Viện Nghiên cứu và Phát triển Quy hoạch chung Mátxcơva đã xây dựng các dự án cho hai tuyến. Tuyến đầu tiên - sân bay Sheremetyevo - sân bay thể thao Tushinsky - khu vui chơi giải trí "Serebryany Bor" - công viên trẻ em (lúc đó là dự án) - Tòa nhà Chính phủ trên Krasnaya Presnya. Tuyến đường thứ hai là kết nối các khu vực Chertanovo, Yasenevo và Butovo. Theo dự án, kích thước của cầu vượt được cho là 5-6 mét. Tốc độ kỹ thuật trung bình trên tuyến đầu tiên đáng lẽ phải là 100 km / h, trên tuyến thứ hai - 40. Như vậy, tốc độ thiết kế đáng lẽ phải ở mức dưới 200 km / h.

Nhân tiện, hiện tại có một đường từ trường thực sự đang hoạt động. Nó hoạt động ở Trung Quốc và kết nối Thượng Hải với sân bay. Maglev phát triển tốc độ 550 km / h. Nếu mọi thứ diễn ra theo cách khác, chúng tôi có thể đã lái chiếc maglev của chính mình đến Sheremetyevo.