Đĩa bay ban đầu của Liên Xô

2024 Tác giả: Seth Attwood | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 16:20

Các cuộc cách mạng không chỉ cần thiết trong lĩnh vực năng lượng. Trong ngành hàng không toàn cầu cũng vậy. Rất nhiều tiền đã được đầu tư vào máy bay "cổ điển", hàng nghìn người được tuyển dụng vào việc sản xuất và bảo trì máy bay "thông thường". Năm 1994, các cuộc thử nghiệm bất thường đã diễn ra trên lãnh thổ của Nhà máy Hàng không Saratov. Chiếc máy bay có đường kính một mét rưỡi đã cất cánh từ mặt đất và bay.

Thiết bị này được gọi là EKIP (viết tắt của "sinh thái và tiến bộ") và kỹ sư xuất sắc Lev Nikolaevich Shchukin đã tham gia vào quá trình phát triển của nó. Những mẫu đầu tiên bắt đầu được sản xuất vào năm 1992 và hai năm sau đó mẫu đã bay.

Chuyến bay của EKIP qua sân bay Saratov

Bộ máy tuyệt vời này như thế nào? Thuộc về lớp ekranolet, nó có những ưu điểm của sơ đồ "máy bay" "cánh bay", có thân đĩa và nhờ sử dụng đệm khí thay vì khung gầm truyền thống, nó cũng có đặc tính " không có sân bay”. Những thứ kia. cất cánh và hạ cánh, EKIP có thể hầu như ở mọi nơi và từ mọi nơi - sân bay "cũ", đệm đất và mặt nước.

Không có gì bí mật khi cánh gần như là bộ phận khó nhất của máy bay, và kiểu “cánh bay” có một số ưu điểm: “không có” thân máy bay, máy bay điều khiển lớn, khối lượng thiết bị giảm … sử dụng máy tính., và nó được giải quyết thành công.

Mô hình EKIP để thử nghiệm. Chưa bao giờ bay

Trong trường hợp của EKIP, một số ý tưởng gần như tuyệt vời đã được thực hiện, chẳng hạn như việc sử dụng một bề mặt thân máy bay bất thường, giúp loại bỏ hầu hết sự nhiễu loạn không khí, loại bỏ rung động và tăng lực nâng. Theo các chuyên gia từ công ty hàng không vũ trụ Đức DASA, trọng lượng tương đối của cấu trúc liên quan đến việc cất cánh thấp hơn ba mươi phần trăm so với trọng lượng của máy bay truyền thống. Những thứ kia. tải trọng cũng tăng lên ba mươi phần trăm.

EKIP trong xưởng lắp ráp của nhà máy máy bay Saratov

Ngoài ra, cần phải nói rằng các kỹ sư Saratov đã ngay lập tức đặt ra khả năng sử dụng nhiên liệu khí cho bộ máy của họ. Hầu như không thể làm được điều này với các máy bay thông thường - không có nơi nào để đặt xe tăng. Và EKIP đã làm cho nó có thể đặt các thùng tăng thể tích mà không làm thay đổi hình dạng bên ngoài. Giảm lượng khí thải độc hại và giảm chi phí vận hành - "ECology and Progress" trong hành động.

Dự thảo phiên bản hành khách của EKIP cho hàng không dân dụng

EKIP có thể được sử dụng cho nhiều nhiệm vụ. Một số sửa đổi đã được phát triển: EKIP-AULA L2-3, EKIP-2 không người lái; đối với vận chuyển hành khách (hai người trở lên) và "nhân viên vận tải": L2-3, LZ-1, LZ-2; bộ máy dịch vụ tuần tra giám sát thiên tai và phát hiện cháy rừng: EKIP-2P; cũng như các phương án "đổ bộ" và "chiến đấu" cho quân đội.

Theo tính toán, EKIP có thể bay ở độ cao từ ba mét đến mười đến mười ba km. Tốc độ bay có thể từ một trăm hai mươi đến bảy trăm km / h (ở chế độ "ekranollet" lên đến bốn trăm, và đệm khí giúp nó có thể di chuyển cả trên mặt đất và trên mặt nước). Đối với khả năng chuyên chở, thì khả năng còn rộng hơn: cả "xe tải 4 tấn" siêu nhỏ và xe tải khổng lồ một trăm thậm chí một trăm hai mươi "tấn".

Đáng ngạc nhiên, ngay cả đối với các phiên bản siêu nặng nhất, chiều dài của đường băng không được vượt quá sáu trăm mét (với năm đến sáu km thông thường ngày nay). Máy bay cất cánh theo một quỹ đạo đặc biệt với góc tới ba mươi độ (góc tấn tối đa, trên lý thuyết, là bốn mươi độ).

Mặt cắt của máy bay có hệ thống UPS (từ bằng sáng chế RF RU2033945)

Với tất cả những điều này, thiết bị hoạt động rất ổn định trên không và ngay cả khi tất cả các động cơ đẩy không hoạt động (ít nhất hai động cơ đã được lắp đặt), nó vẫn có thể hạ cánh mà không gặp sự cố. Điều này yêu cầu khả năng hoạt động của chỉ một động cơ phụ (và ít nhất bốn động cơ đã được lắp đặt). Động cơ phụ giúp nó có thể kiểm soát ổn định hướng và lăn khi bay ở tốc độ thấp.

Hệ thống động lực khí máy bay, nhìn từ trên xuống (từ bằng sáng chế RF RU2033945)

Nhưng “điểm nhấn” chính của EKIP và giải pháp kỹ thuật giúp phân biệt bộ máy vẫn là hệ thống điều khiển dòng chảy ở lớp ranh giới trên bề mặt phía sau (UPS). Hệ thống "chống xoáy" tương tự, giúp giảm lực cản khí động học và các đặc tính "tuyệt vời" khác. Lev Nikolayevich Shchukin đã phát triển một thiết bị vô hiệu hóa các xoáy ngang (những chiếc quạt đặc biệt "hút" chúng vào "cánh thân máy bay"). Hệ thống này được cấp bằng sáng chế ở Nga, Châu Âu và Hoa Kỳ.

Một phần của EKIP thân máy bay

Khi mô hình được thử nghiệm vào năm 1994, EKIP đã cho thấy tiềm năng. Tuy nhiên, mặc dù thực tế là phẩm chất bay tốt, nhưng thời điểm không tốt nhất, và dự án đã bị đóng băng ba năm sau đó vì thiếu kinh phí. Mười năm sau, bộ phận quân sự từ Mỹ quan tâm đến anh, một kế hoạch đầu tư đã sẵn sàng. Nhà đầu tư Trung Quốc cũng tỏ ra quan tâm. Nhưng…

Đây là nơi kết thúc hỗ trợ của nhà nước cho EKIP

… Nhưng các vấn đề tài chính đã khiến nhà máy máy bay Saratov đứng trước bờ vực phá sản vào năm 2005, và 5 năm sau đó nhà máy này không còn tồn tại. Theo những ước tính thận trọng nhất, EKIP đã đi trước sự phát triển của ngành hàng không hai thập kỷ, nhưng nó vẫn chỉ ở dạng mô hình bay và chưa bao giờ là nguyên mẫu để thử nghiệm. Nó có thể được nhìn thấy trong bảo tàng ở Chernogolovka.

EKIP ở Chernogolovka

Kỹ sư Lev Nikolaevich Shchukin qua đời năm 2001. Ông đã chiến đấu đến cuối cùng cho số phận của phát minh của mình, nhưng không nhận được sự công nhận xứng đáng.