Những người Nga chết tiệt hóa ra không thể sợ hãi

2024 Tác giả: Seth Attwood | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 16:20

Các nhà khảo cổ học trên toàn thế giới đều nhất trí khẳng định rằng năm 1947, Chuẩn Đô đốc Richard Bird đã phải chịu những tổn thất đáng kể từ một số "đĩa bay" bí ẩn do Đức Quốc xã chế tạo bằng công nghệ của người ngoài hành tinh. Người Mỹ thực sự đã phải đối mặt với ai?

CHI PHÍ CỦA THẺ ADMIRAL

Có thể nói, tiền sử của câu chuyện này bắt đầu vào thời "tiền sử". Nhiều chuyên gia hiểu biết khẳng định rằng một số "tôn giáo cao cổ đại" có liên quan trực tiếp đến đây - trong một từ, ma thuật, thuyết huyền bí và các môn bói toán khác.

Các nhà nghiên cứu "bình thường" hơn bắt đầu đếm từ những ngày sau đó, cụ thể là từ năm 1945, khi thuyền trưởng của hai tàu ngầm Đức Quốc xã cập cảng Argentina thông báo cho các dịch vụ đặc biệt của Mỹ rằng họ đã "chấp nhận" rằng vào cuối cuộc chiến, họ bị cáo buộc đã thực hiện một số loại chuyến bay đặc biệt để cung cấp cho Shangri-Ly của Hitler - căn cứ bí ẩn của Đức Quốc xã ở Nam Cực.

Giới lãnh đạo quân đội Mỹ coi trọng thông tin này đến mức quyết định cử toàn bộ hạm đội do nhà thám hiểm vùng cực tài giỏi nhất, Chuẩn Đô đốc Richard Byrd đứng đầu, để tìm kiếm chính căn cứ này, mà người Đức gọi là "New Swabia".

Đây là chuyến thám hiểm Nam Cực thứ tư của vị đô đốc nổi tiếng, nhưng khác với ba chuyến đầu tiên, nó được tài trợ hoàn toàn bởi Hải quân Hoa Kỳ, đơn vị đã xác định trước bí mật tuyệt đối về mục tiêu và kết quả của cuộc hành trình. Đoàn thám hiểm bao gồm tàu sân bay hộ tống "Casablanca", được chuyển đổi từ vận tải tốc độ cao, trên đó có 18 máy bay và 7 trực thăng (trực thăng sẽ không được gọi là trực thăng - loại máy bay rất không hoàn hảo với tầm bay hạn chế và khả năng sống sót cực kỳ thấp), và 12 con tàu, có sức chứa hơn 4 nghìn người.

Toàn bộ hoạt động nhận được mật danh - "High Jump", theo kế hoạch của đô đốc, là tượng trưng cho cú đánh cuối cùng, cuối cùng vào Đệ tam Đế chế đang dang dở trong băng ở Nam Cực … (Thông tin chính thức về cuộc thám hiểm này có thể là đọc bằng tiếng Anh tại địa chỉ này)

Vì vậy, chuyến thám hiểm thứ 4 của Đô đốc Byrd, được bao phủ bởi một hạm đội rất ấn tượng đối với một cuộc thám hiểm dân sự đơn giản, đã hạ cánh xuống Nam Cực trong khu vực của Queen Maud Land vào ngày 1 tháng 2 năm 1947, và bắt đầu nghiên cứu chi tiết về lãnh thổ tiếp giáp với đại dương.

Trong tháng, khoảng 50 nghìn bức ảnh đã được chụp, hay đúng hơn là 49563 (dữ liệu lấy từ niên giám địa vật lý Brooker Cast, Chicago). Chụp ảnh từ trên không chiếm 60% sự quan tâm của Byrd, các nhà nghiên cứu đã khám phá và lập bản đồ một số cao nguyên núi chưa từng được biết đến trước đây và thành lập địa cực Nhưng sau một thời gian, công việc đột ngột bị dừng lại, và đoàn thám hiểm khẩn cấp trở về Mỹ.

Trong hơn một năm, không ai hoàn toàn biết được lý do thực sự cho một chuyến “bay” vội vã như vậy của Richard Byrd khỏi Nam Cực, hơn nữa, không ai trên thế giới khi đó thậm chí còn nghi ngờ rằng vào đầu tháng 3 năm 1947, đoàn thám hiểm đã tham gia vào một trận chiến thực sự với kẻ thù, kẻ mà sự hiện diện của họ trong khu vực nghiên cứu của cô được cho là không hề mong đợi theo bất kỳ cách nào.

Kể từ khi trở về Hoa Kỳ, đoàn thám hiểm đã bị bao vây bởi một bức màn bí mật dày đặc đến nỗi không có đoàn thám hiểm khoa học nào khác thuộc loại này bị bao vây, nhưng một số người đưa tin tọc mạch nhất vẫn tìm cách phát hiện ra rằng phi đội của Byrd đã quay trở lại xa. từ toàn bộ sức mạnh - nó được cho là ở ngoài khơi Nam Cực. mất ít nhất một tàu, 13 máy bay và khoảng bốn mươi người trong tay … Cảm giác, trong một từ!

Và chính cảm giác này đã được "đóng khung" hợp lý và chiếm vị trí xứng đáng trên các trang của tạp chí khoa học nổi tiếng của Bỉ "Frey", và sau đó được tái bản bởi "Demestish" của Tây Đức và tìm thấy một hơi thở mới trong "Brizant" của Tây Đức.

Một người Karel Lagerfeld nhất định đã thông báo với công chúng rằng, sau khi trở về từ Nam Cực, Đô đốc Byrd đã đưa ra những lời giải thích dài dòng tại một cuộc họp bí mật của ủy ban đặc biệt của tổng thống ở Washington, và bản tóm tắt của nó như sau: các tàu và máy bay của Chuyến thám hiểm Nam Cực lần thứ tư đã bị tấn công bởi … những chiếc "đĩa bay" kỳ lạ "… trồi lên từ dưới nước, và di chuyển với tốc độ lớn, đã gây ra thiệt hại đáng kể cho đoàn thám hiểm."

Theo ý kiến của chính Đô đốc Byrd, những chiếc máy bay tuyệt vời này có lẽ được sản xuất tại các nhà máy sản xuất máy bay của Đức Quốc xã được ngụy trang trong lớp băng dày ở Nam Cực, những người thiết kế đã làm chủ được một số năng lượng chưa được biết đến được sử dụng trong động cơ của những chiếc xe này … Trong số những thứ khác, Byrd nói các quan chức cấp cao sau đây:

“Hoa Kỳ cần thực hiện các hành động bảo vệ trước các máy bay chiến đấu của đối phương bay từ vùng cực càng sớm càng tốt. Trong trường hợp nổ ra một cuộc chiến tranh mới, nước Mỹ có thể bị tấn công bởi một kẻ thù có khả năng bay từ cực này sang cực khác với tốc độ đáng kinh ngạc!"

Vì vậy, chúng tôi hoàn toàn thấy rõ rằng "đĩa bay" xuất hiện lần đầu tiên ở Nam Cực, và đây là một số tài liệu không liên quan gì đến các vấn đề về UFO trực tiếp thu hút sự chú ý của chúng tôi đến sự thật rằng đó là thời điểm các con tàu của Đô đốc Byrd thả neo ở biển Lazarev ngoài khơi bờ biển Queen Maud Land băng giá, đã có … tàu chiến Liên Xô!

… Trong tất cả các từ điển bách khoa trong nước và sách tham khảo đều viết rằng các nước tư bản bắt đầu phân chia Nam Cực với nhau từ rất lâu trước Chiến tranh thế giới thứ hai. Họ đã làm được thành công như thế nào có thể được đánh giá ít nhất là qua thực tế là chính phủ Liên Xô, bận tâm đến sự nhanh nhẹn của người Anh và người Na Uy trong việc "nghiên cứu" các vĩ độ cực nam, vào tháng 1 năm 1939 đã tuyên bố phản đối chính thức với chính phủ của những nước này. các quốc gia liên quan đến thực tế là các cuộc thám hiểm Nam Cực của họ "… đã tham gia vào một sự phân chia bất hợp lý thành các khu vực của vùng đất đã từng được khám phá bởi các nhà thám hiểm và hàng hải của Nga …"

Khi người Anh và người Na Uy, những người sớm sa lầy vào các trận chiến trong Thế chiến thứ hai, không còn thời gian cho Nam Cực, những ghi chú như vậy đã được gửi tới Hoa Kỳ và Nhật Bản, theo quan điểm của ông, trung lập nhưng không kém phần hung hãn..

Một bước ngoặt mới của cuộc chiến tàn khốc, vốn đã sớm nhấn chìm một nửa thế giới, tạm thời chấm dứt những tranh chấp này. Nhưng chỉ trong một thời gian. Một năm rưỡi sau khi kết thúc chiến sự ở Thái Bình Dương, quân đội Liên Xô đã thu được những bức ảnh chụp từ trên không chi tiết nhất về toàn bộ bờ biển của Queen Maud Land, từ Mũi Tyuleny đến Vịnh Lutzov-Holm - và cách đó không dưới 3500 km trong một đường thẳng! Một số người hiểu biết vẫn khẳng định rằng người Nga chỉ đơn giản lấy những dữ liệu này sau chiến tranh từ người Đức, như bạn đã biết, một năm trước chiến dịch quân sự năm 1939 của Ba Lan, đã thực hiện hai cuộc thám hiểm Nam Cực quy mô lớn.

Người Nga không phủ nhận điều này, nhưng họ thẳng thừng từ chối chia sẻ chiến lợi phẩm của mình với các bên quan tâm khác, với lý do “lợi ích quốc gia”. và Pháp.

Song song với điều này, một chiến dịch báo chí thận trọng nhưng kiên trì bắt đầu ở chính các Quốc gia. Trên một trong những tạp chí trung ương của Mỹ, Foreign Affers, cựu đặc phái viên Hoa Kỳ tại Liên Xô, George Kennan, người gần đây đã khẩn cấp rời Moscow để "tham vấn với chính phủ của mình", đã đăng một bài báo trong đó ông bày tỏ rất rõ ràng ý tưởng của mình. "sự cần thiết phải tổ chức sớm để chống lại tham vọng lớn mạnh quá mức của người Liên Xô, sau khi kết thúc thành công cuộc chiến với Đức và Nhật, họ đã vội vàng sử dụng những chiến thắng quân sự và chính trị của mình để gieo rắc những ý tưởng có hại cho chủ nghĩa cộng sản." chỉ ở Đông Âu và Trung Quốc, mà còn ở … Nam Cực xa xôi!"

Đáp lại tuyên bố này, dường như nằm trong chính sách chính thức của Nhà Trắng, Stalin đã công bố bản ghi nhớ của riêng mình về chế độ chính trị của Nam Cực, nơi ông nói với một hình thức khá gay gắt về ý định của giới tinh hoa cầm quyền Hoa Kỳ. “… tước bỏ quyền hợp pháp của Liên bang Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Xô viết dựa trên những khám phá ở khu vực này của những người đi biển Nga, được thực hiện vào đầu thế kỷ 19 …"

Đồng thời, một số biện pháp khác được thực hiện, tượng trưng cho sự phản đối chính sách của Mỹ đối với Nam Cực mà Stalin không mong muốn. Người ta có thể đánh giá bản chất và kết quả của những biện pháp này ít nhất bằng việc sau một thời gian Ngoại trưởng của Truman, James Byrnes, người mà chúng ta biết, luôn ủng hộ các biện pháp trừng phạt cứng rắn nhất đối với Liên Xô, bất ngờ đối với tất cả mọi người, đã từ chức sớm, rõ ràng. buộc phải làm như vậy. Truman. Những lời cuối cùng của Byrnes tại nhiệm kỳ là:

Những người Nga chết tiệt hóa ra không thể sợ hãi. Trong vấn đề này (có nghĩa là Nam Cực) họ đã thắng.

Sự cường điệu xung quanh Lục địa thứ sáu nhanh chóng giảm xuống sau khi Argentina và Pháp ủng hộ Liên Xô. Truman, sau khi suy nghĩ về cán cân quyền lực trong khu vực này, miễn cưỡng, nhưng tuy nhiên, bày tỏ sự đồng ý với sự tham gia của các đại diện của Stalin tại hội nghị quốc tế về Nam Cực, dự kiến tổ chức ở Washington, nhưng nhấn mạnh rằng nếu một thỏa thuận về sự hiện diện bình đẳng của tất cả các quốc gia quan tâm được ký kết, sau đó nó chắc chắn phải bao gồm một điểm quan trọng như việc phi quân sự hóa Nam Cực và cấm trên lãnh thổ của nước này bất kỳ hoạt động quân sự nào cho đến việc lưu trữ vũ khí tại các căn cứ ở Nam Cực, bao gồm cả vũ khí hạt nhân, và Việc phát triển các nguyên liệu thô cần thiết cho việc tạo ra bất kỳ loại vũ khí nào cũng nên bị cấm …

Tuy nhiên, tất cả những thỏa thuận sơ bộ này là mặt trái của huy chương, mặt trái của nó, có thể nói như vậy. Trở lại chuyến thám hiểm thất bại của Đô đốc Byrd, cần lưu ý rằng ngay từ tháng 1 năm 1947, vùng biển Lazarev đã chính thức bị cày xới bởi một tàu nghiên cứu của Liên Xô, tất nhiên, thuộc về Bộ Quốc phòng, được gọi là "Slava ".

Tuy nhiên, theo ý của một số nhà nghiên cứu là những tài liệu chứng minh rất hùng hồn rằng trong những năm đó, vốn khắc nghiệt cho số phận của cả thế giới, không chỉ có "Glory" quanh quẩn bên bờ biển của Queen Maud Land mà còn ở những thời điểm khác nhau trong lịch sử., chúng ta có thể giả định một cách hợp lý rằng phi đội của Đô đốc Richard Byrd đã bị phản đối bởi một đô đốc Bắc Cực được trang bị tốt và được trang bị tốt … Hạm đội Nam Cực của Hải quân Liên Xô!

"Người Hà Lan bay" của Hải quân Liên Xô

Lạ lùng thay, nhưng cho đến gần đây, không hiểu vì lý do gì, ít người chú ý đến việc thực tế báo chí Liên Xô không chú ý đến sự phát triển của Nam Cực bởi chính đồng bào của chúng ta vào những năm 40 - đầu những năm 50. Số lượng và chất lượng của các tài liệu cụ thể của thời đó, được mở ra cho công chúng bên ngoài, cũng không gây được sự đa dạng đặc biệt.

Tất cả thông tin về vấn đề này chỉ giới hạn trong một số cụm từ chung chung như: "Nam Cực là đất nước của chim cánh cụt và băng vĩnh cửu, nó chắc chắn cần được nắm vững và nghiên cứu để hiểu được nhiều quá trình địa vật lý xảy ra ở các khu vực khác trên địa cầu", hơn thế nữa tương tự như khẩu hiệu hơn là thông điệp.

Nó được viết về những thành công của các quốc gia nước ngoài trong việc nghiên cứu về "đất nước của những chú chim cánh cụt" này, như thể họ ít nhất là doanh nghiệp của CIA hoặc Lầu Năm Góc, trong mọi trường hợp, thông tin đầy đủ từ báo chí mở cho bất kỳ chuyên gia độc lập nào quan tâm. -10usiast không được đầu tư với sự tin tưởng cao nhất của chính phủ Liên Xô, không thể có được.

Tuy nhiên, trong kho lưu trữ của các cơ quan đặc nhiệm phương Tây, nơi có nhiều điệp viên Liên Xô và Ba Lan "làm việc" cùng một lúc, và những người đã ở trong thời đại chúng ta muốn viết hồi ký của riêng mình, người ta đã tìm thấy những tài liệu làm sáng tỏ một số khoảnh khắc của người đầu tiên. quan chức (nói đúng hơn là bán chính thức, ngụy trang như một nghiên cứu về tình hình đánh bắt cá ở Nam Cực) của đoàn thám hiểm Nam Cực của Liên Xô năm 1946-1947, đã đến bờ biển Queen Maud Land trên con tàu diesel-điện "Slava".

Những cái tên nổi tiếng như Papanin, Krenkel, Fedorov, Vodopyanov, Mazuruk, Kamanin, Lyapidevsky bất ngờ nổi lên, và người đầu tiên trong số bảy người này là một đô đốc hậu phương (gần như là một nguyên soái!), Và bốn người cuối cùng là tướng đầy đủ, còn tướng thì không. Dù sao đi nữa ("các cận thần", có thể nói như vậy), nhưng những phi công vùng cực đã tự tôn vinh mình bằng những việc làm cụ thể và được toàn thể nhân dân Liên Xô yêu quý.

Sử học chính thức khẳng định rằng các trạm Nam Cực đầu tiên của Liên Xô chỉ được thành lập vào đầu những năm 50, nhưng CIA có dữ liệu hoàn toàn khác, vì một số lý do vẫn chưa được giải mật hoàn toàn cho đến ngày nay. Và hãy để các nhà phi vật học trên toàn thế giới đồng lòng nhắc lại rằng Chuẩn Đô đốc Richard Byrd vào năm 1947 đã phải chịu những tổn thất hữu hình từ một số "đĩa bay" bí ẩn do Đức Quốc xã chế tạo bằng công nghệ của người ngoài hành tinh thần thoại, nhưng giờ đây chúng ta có mọi lý do để tin rằng máy bay Mỹ đã bị đẩy lui bởi cùng một loại máy bay, được sản xuất bằng công nghệ tương tự của Mỹ! Nhưng nhiều hơn về điều này sau.

Nghiên cứu một số khoảnh khắc trong lịch sử của Hải quân Nga, ở một số giai đoạn, người ta có thể bắt gặp những điều khá thú vị liên quan đến một số tàu của Hải quân Liên Xô, cụ thể là Hạm đội Thái Bình Dương, mặc dù chúng là một phần của chính hạm đội này, tuy nhiên, kể từ Năm 1945, ở vùng nước của "đô thị" hiếm khi xuất hiện một câu hỏi hoàn toàn chính đáng nảy sinh về những nơi đặt căn cứ thực sự của họ.

Lần đầu tiên vấn đề này được nêu ra “trên tấm chắn” vào năm 1996 trong tuyển tập “Đóng tàu ở Liên Xô” của nhà văn - họa sĩ hàng hải nổi tiếng đến từ Sevastopol Arkady Zattets. Đó là khoảng ba tàu khu trục thuộc Dự án 45 - "Cao", "Quan trọng" và "Ấn tượng". Các tàu khu trục được chế tạo vào năm 1945 bằng cách sử dụng các công nghệ đã được người Nhật sử dụng trong thiết kế các tàu khu trục lớp Fubuki của họ, nhằm mục đích đi trong điều kiện khắc nghiệt của vùng biển phía Bắc và Bắc Cực.

Zattets viết: “… Trên nhiều sự thật về tuổi thọ rất ngắn của những con tàu này,“đã có một bức màn im lặng không thể xuyên thủng trong hơn nửa thế kỷ qua. Không ai trong số những người sành sỏi về lịch sử hạm đội Nga và không một nhà sưu tập ảnh hải quân nổi tiếng nào có một bức ảnh hoặc sơ đồ duy nhất (!) Mà những con tàu này sẽ được mô tả trong phiên bản trang bị.

Hơn nữa, trong TsGA (Cơ quan Lưu trữ Nhà nước Trung ương) của Hải quân không có tài liệu nào (ví dụ, một hành động loại trừ khỏi hạm đội) xác nhận thực tế hoạt động. Trong khi đó, các tài liệu về hải quân trong và ngoài nước (cả công khai, tức là phổ biến và chính thức) đều đề cập đến việc ghi danh các tàu này vào Hạm đội Thái Bình Dương …

Các tàu khu trục thuộc Dự án 45, sau này được đặt tên là Vysoky, Vazhny và Impression, được đóng tại Komsomolsk-on-Amur tại Nhà máy 199, hoàn thành và thử nghiệm tại Nhà máy 202 ở Vladivostok. Họ tham gia vào sức mạnh chiến đấu của hạm đội từ tháng 1 đến tháng 6 năm 1945, nhưng không tham gia vào các cuộc chiến chống lại Nhật Bản (vào tháng 8 cùng năm). Vào tháng 12 năm 1945, cả ba con tàu đã có những chuyến thăm ngắn hạn đến Thanh Đảo và Chifu (Trung Quốc) … Và rồi những bí ẩn vững chắc bắt đầu.

Dựa trên dữ liệu rời rạc (yêu cầu xác minh vô điều kiện), chúng tôi đã tìm ra những điều sau. Vào tháng 2 năm 1946, tại nhà máy 202, trên ba khu trục hạm mới bắt đầu tiến hành tái trang bị theo dự án 45-bis - gia cố thân tàu và lắp đặt thêm các thiết bị để đi biển trong điều kiện khó khăn ở vĩ độ cao.

Trên tàu khu trục Vysoky, các cấu trúc khoang tàu đã được thay đổi để đảm bảo tăng độ ổn định, các tháp mũi tàu được tháo dỡ trên tàu Vostochny và một nhà chứa máy bay cho bốn thủy phi cơ và một máy phóng được lắp vào vị trí của chúng. Có một phiên bản (cũng cần được xác minh) rằng tàu khu trục Ấn tượng, trong quá trình thử nghiệm hệ thống tên lửa KR-1 (tên lửa tàu) của Đức, đã đánh chìm một tàu mục tiêu thử nghiệm - chiếc tàu khu trục Suzuki lớp Fubuki của Nhật Bản trước đây đã bị bắt..

Theo, một lần nữa, dữ liệu chưa được xác minh, vào tháng 6 năm 1946, cả ba tàu khu trục đều trải qua sửa chữa nhỏ, nhưng đã ở một nơi hoàn toàn khác trên thế giới - tại căn cứ hải quân Argentina Rio Grande ở Tierra del Fuego. Sau đó, một trong các tàu khu trục, đi cùng với một tàu ngầm (nhiều nhà nghiên cứu cho rằng đó là K-103 dưới sự chỉ huy của "át chủ bài tàu ngầm của Hạm đội phương Bắc" AG Cherkasov) được cho là đã được nhìn thấy ngoài khơi đảo Kerguelen của Pháp, nằm ở phía nam của Ấn Độ Dương …

Xung quanh hoạt động của ba khu trục hạm này được lưu truyền và vẫn còn nhiều tin đồn khác nhau, tuy nhiên, những tin đồn này luôn chỉ là tin đồn và vẫn là tin đồn. Như bạn thấy, kể từ giữa năm 1945, mọi thứ liên quan đến lịch sử của sư đoàn "Người Hà Lan bay" này của Hải quân Liên Xô đều không chính xác, mơ hồ, vô định …

Không có một hình ảnh đáng tin cậy nào về bất kỳ con tàu nào trong số này, mặc dù tất cả chúng đều dựa trên Vladivostok, nơi mà trong suốt nhiều năm (thậm chí cả những con tàu đó!) Không thiếu những người sẵn sàng chụp con tàu trên phim, nhưng tuy nhiên những hình ảnh thực tế của "Cao", "Quan trọng" và chúng ta không có "ấn tượng".

Ngược lại với thực tế này, người ta có thể dẫn ra một ví dụ với các tàu khu trục thuộc dự án 46-bis (phiên bản hiện đại hóa của dự án 45) "Resistant" và "Brave", đang được xây dựng và được đăng ký vào Hạm đội Thái Bình Dương gần như đồng thời với các tàu khu trục thuộc dự án 45-bis, và ngay sau đó cũng được chụp ảnh từ các góc độ khác nhau, và tất cả tài liệu về chúng vẫn còn sót lại … theo dự án 45-bis, hoàn toàn im lặng và không chắc chắn, như thể những con tàu này đã không tồn tại từ giữa năm 1945.

Chỉ có 5 tờ tạp chí "Lịch sử Hải quân" năm 1993 trong một bài báo khá hay của G. A. Barsov, dành riêng cho các dự án thời hậu chiến của các tàu khu trục Nga, trong ba dòng (một lần nữa - mơ hồ) đề cập đến bộ ba bí ẩn …

Chúng tôi hy vọng rằng các cựu chiến binh của những con tàu này hoặc những người đã làm việc trên chúng trong quá trình chuyển đổi và hiện đại hóa tại nhà máy đóng tàu Vladivostok vẫn còn sống. Và có lẽ một số người sành sỏi và nghiệp dư về lịch sử của hạm đội sẽ có thể báo cáo thêm điều gì đó về số phận của các tàu khu trục, từ đó mở ra bức màn im lặng, điều này cho thấy rằng chính bức màn này tồn tại là có lý do …"

Hơn năm năm đã trôi qua kể từ khi bài báo xuất hiện dưới góc nhìn của bài báo này, nhưng Arkady Zattets đã không nhận được, trái ngược với mong đợi, một thông điệp duy nhất với sự giúp đỡ mà ông hy vọng sẽ mở ra bức màn bí mật về những "người Hà Lan bay" này., như anh ấy đã nói, hải quân của chúng ta …

Nhưng trong bài viết của mình, ông giữ im lặng về điều chính - như chính ông thừa nhận khi gặp gỡ một người sành sỏi khác về lịch sử hạm đội Nga - Vladimir Rybin (tác giả của tuyển tập "Lực lượng Hải quân Nga và Liên Xô trong chiến đấu"), ông đã từ lâu. được thăm bởi ý tưởng tiếp cận vấn đề này từ một khía cạnh hoàn toàn khác: bắt đầu bằng việc nghiên cứu cái gọi là "chương trình Nam Cực" của ban lãnh đạo Liên Xô, bắt đầu được thực hiện ngay sau khi Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc.

Khi Rybin cho Zattets xem một số tài liệu liên quan đến các hoạt động bí mật của hạm đội Stalin, anh ta đồng ý với anh ta rằng cả ba tàu khu trục đều có thể là một phần của cái gọi là Hạm đội 5 của Hải quân Liên Xô - Nam Cực. Và đơn giản là Stalin thông minh không thể tìm được ứng cử viên sáng giá nào cho chức vụ chỉ huy hạm đội này hơn Chuẩn Đô đốc (hai lần Anh hùng Liên Xô, Tiến sĩ Khoa học Địa lý, Ủy viên Trung ương Đảng), Ivan Dmitrievich Papanin…

TRẠM "NOVOLAZAREVSKAYA"

Nếu không dựa vào tiểu sử của nhà thám hiểm địa cực Liên Xô (huyền thoại) nổi tiếng này, người ta nên thu hút sự chú ý của những người quan tâm đến thực tế quan trọng là tất cả những người xuất hiện trong các tài liệu bí mật liên quan đến chuyến thám hiểm không chính thức của Liên Xô (Stalin) năm 1946-47 mà chúng ta lo ngại về, chính xác là đã nhận được dây đeo vai cho các tướng lĩnh của họ vào năm 1946, ngay trước khi bắt đầu chiến dịch xuyên đại dương đến Nam Cực (ngoại lệ là Vodopyanov, người đã bị giáng chức từ các tướng lĩnh vào năm 41 vì thất bại thực sự trong cuộc ném bom chiến lược vào Berlin, nhưng đã nhận được đầy đủ của mình trong năm năm) - điều này chỉ nhấn mạnh tầm quan trọng của cuộc thám hiểm này đối với cá nhân Stalin.

Những gì Stalin cần ở Nam Cực xa xôi trong những năm đầu sau chiến tranh là một câu hỏi khác, mà chúng ta sẽ sớm bắt đầu nghiên cứu, nhưng chắc chắn những nhu cầu này không kém phần quan trọng đối với Tổng thống Mỹ Truman, người đã cử con sói vùng cực của mình tham gia một chiến dịch tương tự - Chuẩn đô đốc Richard Byrd.

Nếu ai đó muốn tin rằng hạm đội Mỹ đã bị đánh bại trong chiến dịch này bởi một số "lực lượng vô danh", thì có thể dễ dàng cho rằng những "lực lượng vô danh" này chính xác là lực lượng hải quân của Papanin.

Ai cũng biết rằng trạm nghiên cứu Lazarev trên bờ biển Queen Maud Land được thành lập bởi các nhà thám hiểm vùng cực của chúng ta vào năm 1951, nhưng đây chỉ là quan điểm chính thức, và trong một thời gian dài ít người được cho là biết sự thật.

Năm 1951, Papanin đã có mặt ở Moscow, nơi ông được trao giải thưởng quan trọng của chính phủ cho công lao cụ thể nào chưa được biết rõ, và chức vụ danh dự và trách nhiệm của người đứng đầu một trong các khoa của Viện Hàn lâm Khoa học Liên Xô - Cục Viễn chinh Hàng hải. Các hoạt động, và vị trí này, nhân tiện, còn quan trọng hơn nhiều so với vị trí mà Papanin nắm giữ cho đến năm 1946, là người đứng đầu Glavsevmorput: hoàn toàn có thể hiểu được rằng trong lĩnh vực mới, Ivan Dmitrievich đã có một cơ hội tuyệt vời để cạnh tranh với tất cả các cơ quan tình báo trên thế giới - hầu như tất cả các cơ quan tình báo hải quân của Liên Xô đều nằm dưới quyền chỉ huy của ông.

Một vị trí như vậy chỉ có thể được “mua” bằng những công lao đối với “đảng và nhân dân” mà ít ai có thể tự hào - chẳng hạn như Nguyên soái Zhukov. Trong khi đó, ông có cơ hội thắng trận duy nhất trong lịch sử giữa Hải quân Liên Xô và Mỹ Hải quân ngay từ đầu đã vạch ra rõ ràng "chiến tranh lạnh" và không dẫn đến một cuộc thảm sát thế giới mới.

Và nó xảy ra đúng vào những ngày đầu tháng 3 năm 1947, trên vĩ tuyến 70, gần căn cứ hải quân Liên Xô do ông bí mật thành lập, mà sau này được đặt tên là “Lazarevskaya” và trong tất cả các sách tham khảo trên thế giới đều gọi là “nghiên cứu”. …

Cách đây 8 năm, nhà xuất bản Gidromet đã xuất bản hồi ký của một Vladimir Kuznetsov, một trong những thành viên của chuyến kiểm tra Nam Cực đầu tiên của Liên Xô dưới sự bảo trợ của Ủy ban Nhà nước về Thủy văn Liên Xô, vào năm 1990 đã thực hiện một cuộc đột kích kiểm tra tất cả các nghiên cứu ở Nam Cực. để xác minh việc tuân thủ các điều khoản của Hiệp ước Nam Cực Quốc tế lần thứ 7. Chương mô tả chuyến thăm nhà ga Liên Xô Novolazarevskaya (trước đây là Lazarevskaya) có những dòng sau:

“… Oasis of Schirmakher, nơi có Novolazarevskaya, là một chuỗi hẹp của những ngọn đồi băng giá, tương tự như bướu lạc đà. Trong vùng trũng giữa những ngọn đồi, có vô số hồ nước nhỏ, phản chiếu bầu trời Nam Cực dường như thanh bình trong một ngày nắng. Tôi nghĩ Novolazarevskaya là trạm thoải mái và dễ sinh sống nhất trong tất cả các trạm của chúng tôi ở Nam Cực.

Các tòa nhà bằng đá vững chắc trên cọc bê tông tọa lạc đẹp như tranh vẽ trên những ngọn đồi màu nâu và làm mãn nhãn với màu sắc phantasmagoric của chúng. Những ngôi nhà rất ấm áp. Ngoài động cơ diesel, năng lượng còn được cung cấp bởi nhiều tuabin gió. Ở đây có khoảng bốn trăm người trú đông, vào mùa hè có đến một nghìn người trở lên, nhiều người cùng với gia đình của họ. Nhà ga có một sân bay tuyệt vời - sân bay lâu đời nhất ở Nam Cực và là sân bay duy nhất có dải phủ kim loại và bãi đậu máy bay bằng bê tông.

Trên một ngọn đồi đá, nằm giữa hai hồ nước đặc biệt lớn, có một nghĩa trang của những nhà thám hiểm vùng cực. Chiếc xe địa hình Penguin đã ngừng hoạt động từ lâu do một anh thợ máy tinh quái điều khiển lên đỉnh đồi đã trở thành một tượng đài thậm chí còn được khắc họa trên tem thư Tôi leo đồi. Về độ thuộc lòng thì nghĩa trang cũng không thua kém gì nhiều nghĩa trang nổi tiếng trên thế giới, ví dụ như Novodevichy, hay thậm chí là Arlington.

Tôi rất ngạc nhiên khi thấy trên mộ của viên phi công Chilingarov có 4 cánh quạt đổ trên bệ bê tông và ghi ngày chôn cất: 1947-03-01. Nhưng câu hỏi của tôi vẫn chưa được giải đáp - ban quản lý hiện tại của Novolazarevskaya không có ý kiến gì về các hoạt động của nhà ga trong năm xa xôi đó. Như bạn có thể thấy, đây đã là việc của các nhà sử học …"

Kuznetsov, chắc chắn, đã đúng - đây là công việc của các nhà sử học. Nhưng cuốn sách của ông ấy đã được xuất bản hơn mười năm trước, và không một nhà sử học nào trong số này bận tâm giải thích cho thế giới về những gì CHÍNH XÁC đang làm vào đầu năm 1947 ở Nam Cực ở Nam Cực với một cánh quạt bốn cánh, "thứ rõ ràng thuộc về một chiếc máy bay của Liên Xô."

Có thể xác định sau này, cánh quạt, "rõ ràng thuộc về máy bay Liên Xô", là sản phẩm của công ty Mỹ "Bell". Trên đường đi, hóa ra Đại úy A. V. Chilingarov trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại đã phục vụ trong bộ phận phà, chuyên giao máy bay cho mặt trận Xô-Đức, do người Mỹ cung cấp dưới hình thức Lend-Lease.

Chỉ huy của sư đoàn này là nhà thám hiểm địa cực mà chúng ta đã biết - Đại tá Không quân I. P. Mazuruk, và sư đoàn này phục vụ tuyến đường hàng không dài nhất và nặng nhất trên thế giới ALSIB (viết tắt của Alaska - Siberia).

P-63 "KINGKOBRA"

Trong số tất cả các thiết bị hàng không được cung cấp trong cuộc chiến của người Mỹ tại Liên Xô, chỉ có một loại máy bay được trang bị cánh quạt Bell bốn cánh - đó là các máy bay chiến đấu P-63 Kingcobra của cùng một công ty và loại "Airacobra" kém hoàn hảo hơn, được người Mỹ sản xuất dành riêng cho đơn đặt hàng của Liên Xô và phù hợp với yêu cầu kỹ thuật của Liên Xô.

Không có gì ngạc nhiên khi bản thân người Mỹ luôn coi P-63 là "máy bay Nga", vì gần như toàn bộ "vòng tuần hoàn" của loại máy bay này đều nằm ở Liên Xô (nó chưa bao giờ được đưa vào phục vụ tại Mỹ do sự hiện diện của các loại máy bay chiến đấu tương tự trong Không quân Hoa Kỳ - "Mustang", "Corsair" và một số loại khác).

Sở hữu tốc độ rất cao, tầm bay xa và trần bay thực dụng khá tốt, P-63 là một máy bay đánh chặn xuất sắc, nhưng vì cuộc chiến rõ ràng sắp kết thúc vào thời điểm nguồn cung bắt đầu, nên chưa có một chiếc nào thuộc loại này. ra mặt trận - Stalin đã đưa những máy bay chiến đấu này đi làm những việc khác. "Kingcobras", như một trong những người ghi nhớ thời đó đã nói, có thể trở thành Dự bị chính của Stalin trong trường hợp có sự thay đổi khó lường trong tình hình quân sự-chính trị và chiến tranh bùng nổ của Hoa Kỳ.

Chúng được trang bị tất cả các bộ phận của lực lượng phòng không Liên Xô - trong số tất cả các máy bay chiến đấu đang phục vụ ở Liên Xô, chỉ có Kingcobra mới có thể “tiếp cận” máy bay ném bom chiến lược chủ lực của Hoa Kỳ, B-29 Superfortress, trên bầu trời., đến năm 1947, tất cả 2.500 chiếc P-63, rơi vào tay Stalin, đều ở trạng thái sẵn sàng chiến đấu.

Đương nhiên, những chiếc máy bay này đã tham gia vào tất cả các hoạt động công khai và bí mật của Không quân Liên Xô trong thời kỳ đó, và một trong số đó là chuyến thám hiểm Nam Cực đầu tiên của Liên Xô do Đô đốc Papanin dẫn đầu.

Như bất cứ ai quan tâm đều biết, "Kingcobra" đã hoàn toàn thích nghi để "làm việc" trong điều kiện thời tiết khó khăn và thậm chí rất khó khăn, bao gồm cả những vùng cực. Trong suốt cuộc chiến, tất cả các máy bay P-63 đều bị vượt qua một mình dọc theo ALSIBU (từ Hoa Kỳ đến Liên Xô), và trên toàn bộ tuyến đường phức tạp này, dài hơn 5.000 km (không bao gồm chuyến bay đến eo biển Bering trên lãnh thổ của Alaska), trong số 2500 máy bay được vượt qua vào mùa thu năm 1944 - vào mùa xuân năm 1945, chỉ có 7 máy bay bị mất bởi các phi công của chúng tôi - một chỉ số đơn giản là hiện tượng, khi xem xét rằng vô số loại máy bay khác đã bị mất trên đường ra mặt trận.

Những khó khăn mà những người lái phà phải đối mặt trên vùng đất rộng lớn của Siberia, nơi trông giống như sa mạc băng giá của Nam Cực vào thời điểm này trong năm, có thể được hình dung từ hồi ký của chính I. Mazuruk. Đây là những lời của ông, trích từ một cuốn hồi ký xuất bản năm 1976:

“Vào tháng 12 năm 1944, nhóm 15 con Kingcobra do tôi dẫn đầu, do điểm đến Seimchan bị đóng băng bởi sương mù, đã phải trồng băng trên sông Kolyma gần làng Zyryanka … Nhiệt kế cho thấy -53 * Độ C, và chúng ta có máy sưởi, đương nhiên là không có.

Nhưng trong buổi sáng cả đoàn đã cất cánh an toàn nhờ thợ máy bay của máy bay A-20, Gennady Sultanov, người đã kêu gọi sự giúp đỡ của người dân địa phương. Suốt đêm, những người trưởng thành ở Zyryanka đã đốt nóng những chiếc bếp sắt được lắp đặt bên dưới Kingcobras, được phủ bằng những tấm bạt lớn, bằng gỗ.

Nhân tiện, người Mỹ chưa bao giờ nghĩ đến điều này trước đây. Tuy nhiên, họ có máy sưởi do nhà máy sản xuất riêng, ngoài ra, đối với mỗi chiếc máy bay của họ, không giống như chúng tôi, có mười kỹ thuật viên và thợ máy, mỗi người phục vụ một bộ phận nhất định của thiết bị.

Hầu hết tất cả những chiếc Kingcobra cung cấp cho Liên Xô đều được trang bị la bàn vô tuyến, điều này giúp thuận lợi hơn rất nhiều cho việc điều hướng vào ban đêm và trên mây, và vào năm 1945, các biến thể được trang bị trạm radar tìm kiếm bắt đầu xuất hiện, khiến nó không chỉ có thể bay "mù mịt", mà còn để tiếp cận các mục tiêu nằm trong khoảng cách 50-70 km trên đường chân trời, cũng như một số thiết bị báo hiệu một cuộc tấn công bất ngờ từ phía sau.

Hệ thống khởi động động cơ được cải tiến giúp mở rộng đáng kể phạm vi "nhiệt độ vận hành" và mặt nạ dưỡng khí KM-10 được sản xuất trong nước cho phép phi công cảm nhận tuyệt vời ở độ cao lên đến 16 km (16 km - trần lý thuyết, thực tế - 12 km, đó là cũng tốt trong những điều kiện đó) …

Vì vậy, chúng ta chắc chắn có thể nhận thấy rằng "Kingcobra", nếu không phải là một máy bay chiến đấu lý tưởng cho các chiến dịch ở Nam Cực, thì trong mọi trường hợp, đó là loại máy bay thích nghi nhất so với nhiều loại khác tồn tại vào thời điểm đó trên khắp thế giới.

Trong mọi trường hợp, Stalin, theo những nhà sử học hiểu rõ nhất, không có chiếc nào tốt hơn cho đến khi máy bay phản lực MiG-15 ra mắt. Xem xét kinh nghiệm phong phú của Mazuruk nổi tiếng trong các vấn đề vùng cực nói chung, và việc vận hành thành công tàu Kingcobra trong điều kiện khắc nghiệt nhất của Chukotka và Siberia nói riêng, chúng ta có thể yên tâm cho rằng đã có năm 1946 "người đàn ông và anh hùng" này, đã nhận được dây đai vai của vị tướng từ tay của Joseph Vissarionovich, chỉ huy một hệ thống phòng không hiệu quả cao tại căn cứ quân sự của Liên Xô ở Nam Cực trên Queen Maud Land.

Mảnh vỡ của cuốn sách của Alexander Vladimirovich Biryuk "Bí mật vĩ đại của Ufology"