Drakkars - tàu Viking bằng gỗ

2024 Tác giả: Seth Attwood | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 16:20

Drakkars - từ Old Norse Drage - "rồng" và Kar - "tàu", nghĩa đen - "tàu rồng") - một con tàu Viking bằng gỗ, dài và hẹp, với mũi và đuôi cong cao.

Về mặt cấu trúc, Viking drakkar là một phiên bản phát triển của Snekkar (từ tiếng Bắc Âu cổ là “Snekkar”, trong đó “Snekja” có nghĩa là “rắn”, và “kar” có nghĩa là “tàu”). Snekkar nhỏ hơn và cơ động hơn Drakkar, và do đó có nguồn gốc từ Knorr (từ nguyên của từ "knörr" trong tiếng Bắc Âu không rõ ràng), một tàu chở hàng nhỏ được phân biệt bởi tốc độ di chuyển thấp (lên đến 10 thắt nút). Tuy nhiên, Eric the Red phát hiện ra Greenland hoàn toàn không phải trên Drakkar, mà trên Knorr.

Kích thước của drakkar có thể thay đổi. Chiều dài trung bình của một con tàu như vậy là từ 10 đến 19 mét (tương ứng là từ 35 đến 60 feet), mặc dù người ta tin rằng có thể tồn tại những con tàu có chiều dài lớn hơn. Đây là những con tàu phổ thông, chúng không chỉ được sử dụng trong các hoạt động quân sự. Thường chúng được sử dụng để buôn bán và vận chuyển hàng hóa, chúng di chuyển trên chúng trên một khoảng cách xa hơn (không chỉ trên biển cả mà còn dọc theo các con sông). Đây là một trong những đặc điểm chính của tàu Drakkar - mớn nước nông giúp nó có thể dễ dàng điều động ở vùng nước nông.

Người Drakkars đã cho phép người Scandinavi khám phá ra Quần đảo Anh (bao gồm cả Iceland), để đến bờ Greenland và Bắc Mỹ. Đặc biệt, Viking Leif Eriksson, biệt danh "Happy", đã khám phá ra lục địa châu Mỹ. Ngày chính xác ông đến Vinland (như Leif có lẽ gọi là Newfoundland hiện đại) vẫn chưa được biết, nhưng chắc chắn nó đã xảy ra trước năm 1000. Một hành trình hoành tráng như vậy, đăng quang thành công theo mọi nghĩa, tốt hơn bất kỳ đặc điểm nào cho thấy mô hình drakkar là một quyết định kỹ thuật cực kỳ thành công.

Thiết kế Drakkar, các khả năng và biểu tượng của nó

Người ta tin rằng drakkar (bạn có thể xem các hình ảnh về việc xây dựng lại con tàu bên dưới), là một "con tàu rồng", trên ke luôn có đầu chạm khắc của sinh vật thần thoại được săn lùng. Nhưng đây là một sự ảo tưởng. Thiết kế của Viking drakkar thực sự có nghĩa là phần mũi tàu cao và phần đuôi tàu cao bằng nhau với chiều cao cạnh tương đối thấp. Tuy nhiên, không phải lúc nào con rồng cũng được đặt trên keel, hơn nữa, yếu tố này là di động.

Một bức tượng bằng gỗ của một sinh vật thần thoại trên mạn tàu cho thấy, trước hết, địa vị của chủ nhân của nó. Cấu trúc càng lớn và ngoạn mục thì vị trí xã hội của thuyền trưởng càng cao. Đồng thời, khi Viking drakkar bơi đến bờ biển hoặc vùng đất bản địa của đồng minh, "đầu rồng" sẽ bị loại bỏ khỏi keel. Người Scandinavi tin rằng bằng cách này họ có thể khiến "những linh hồn tốt" sợ hãi và mang đến những rắc rối cho vùng đất của họ. Nếu thuyền trưởng mong muốn hòa bình, nơi đầu được lấy bằng một tấm chắn, quay về phía bờ biển với mặt trong, trên đó được nhồi một tấm vải lanh trắng (một loại tương tự của biểu tượng sau này "cờ trắng").

Drakkar của người Viking (các bức ảnh tái tạo và phát hiện khảo cổ được trình bày bên dưới) được trang bị hai hàng mái chèo (mỗi bên một hàng) và một cánh buồm rộng trên một cột buồm duy nhất, tức là cột buồm chính là chuyển động của mái chèo. Tàu kéo được điều khiển bằng một mái chèo truyền thống, có gắn một máy xới ngang (cần gạt đặc biệt), nằm ở phía bên phải của đuôi tàu cao. Con tàu có thể phát triển hành trình lên tới 12 hải lý / giờ, và trong thời đại chưa tồn tại một đội tàu buồm tương xứng, chỉ số này chính là nguồn cảm hứng cho sự tôn trọng. Đồng thời, Drakkar khá cơ động, kết hợp với dòng nước nông, cho phép nó dễ dàng di chuyển dọc theo các vịnh hẹp, ẩn náu trong các hẻm núi và đi vào ngay cả những con sông nông nhất.

Một tính năng thiết kế khác của các mô hình như vậy đã được đề cập - đây là một mặt thấp. Động thái kỹ thuật này, rõ ràng, hoàn toàn là một ứng dụng quân sự, vì chính vì mặt thấp của drakkar nên rất khó phân biệt trên mặt nước, đặc biệt là vào lúc hoàng hôn và thậm chí là vào ban đêm. Điều này đã tạo cơ hội cho người Viking đến rất gần bờ trước khi con tàu bị chú ý. Đầu rồng trên keel có một chức năng đặc biệt trong lĩnh vực này. Được biết, trong cuộc đổ bộ xuống Northumbria (Đảo Lindisfarne, 793), những con rồng gỗ trên ke của những người Viking drakkars đã thực sự gây ấn tượng lâu dài đối với các nhà sư của tu viện địa phương. Các tu sĩ coi đó là "sự trừng phạt của Chúa" và bỏ chạy trong sợ hãi. Không có trường hợp cá biệt khi ngay cả những người lính trong công sự cũng rời bỏ vị trí của mình trước sự chứng kiến của "quái vật biển".

Thông thường một con tàu như vậy có từ 15 đến 30 cặp mái chèo. Tuy nhiên, con tàu của Olaf Tryggvason (vị vua nổi tiếng của Na Uy), hạ thủy vào năm 1000 và được đặt tên là "The Great Serpent", được cho là có tới ba chục đôi mái chèo! Hơn nữa, mỗi mái chèo dài tới 6 mét. Trong một cuộc hành trình, đội Viking drakkar hiếm khi có số lượng hơn 100 người, trong phần lớn các trường hợp - ít hơn nhiều. Đồng thời, mỗi chiến sĩ trong đội đều có cửa hàng riêng, nơi anh ta có thể nghỉ ngơi và dưới đó anh ta cất giữ đồ đạc cá nhân. Nhưng trong các chiến dịch quân sự, kích thước của drakkar khiến nó có thể chứa tới 150 máy bay chiến đấu mà không bị tổn thất đáng kể về cơ động và tốc độ.

Cột buồm cao 10-12 mét và có thể tháo rời, tức là, nếu cần, nó nhanh chóng được tháo ra và đặt dọc theo một bên. Điều này thường được thực hiện trong một cuộc đột kích để tăng khả năng cơ động của tàu. Và ở đây các cạnh thấp và mớn nước nông của con tàu một lần nữa phát huy tác dụng. Drakkar có thể đến gần bờ và các chiến binh rất nhanh chóng lên bờ, triển khai các vị trí. Đó là lý do tại sao các cuộc đột kích của người Scandinavi luôn được phân biệt bằng tốc độ cực nhanh. Đồng thời, được biết đã có rất nhiều mẫu xe ga còn nguyên đai nguyên kiện. Đặc biệt, "tấm thảm Nữ hoàng Matilda" nổi tiếng, trên đó thêu hạm đội của William I the Conqueror, cũng như "Bayenne Linen" mô tả những con drakkars với cánh gió thời tiết bằng thiếc sáng bóng ngoạn mục, cánh buồm sọc sáng và cột buồm được trang trí.

Theo truyền thống của người Scandinavia, người ta thường đặt tên cho nhiều loại đồ vật (từ kiếm đến dây chuyền thư), và tàu cũng không ngoại lệ trong vấn đề này. Từ sagas chúng ta biết tên các con tàu sau: "Sea Serpent", "Lion of the wave", "Horse of the Wind". Trong những "biệt danh" sử thi này, bạn có thể thấy ảnh hưởng của thiết bị thi ca truyền thống của vùng Scandinavia - kenning.

Hình vẽ và hình vẽ Drakkar, phát hiện khảo cổ học

Việc phân loại các con tàu của người Viking khá tùy tiện, vì tất nhiên, các bản vẽ thực tế của các con tàu kéo đã không còn được lưu giữ. Tuy nhiên, có một cuộc khảo cổ học khá rộng, chẳng hạn - con tàu Gokstad (còn được gọi là Drakkar từ Gokstad). Nó được tìm thấy ở Vestfold vào năm 1880, trên một gò đất gần Sannefjord. Tàu có niên đại từ thế kỷ thứ 9, và có lẽ đây là loại tàu Scandinavia thường được sử dụng cho các nghi lễ tang lễ.

Con tàu từ Gokstad dài 23 mét, rộng 5,1 mét, trong khi chiều dài của mái chèo là 5,5 mét. Đó là, về mặt khách quan, con tàu Gokstad khá lớn, nó rõ ràng thuộc về một kẻ đứng đầu hoặc một người máy bay, và thậm chí có thể là của một vị vua. Con tàu có một cột buồm và một cánh buồm lớn, được may từ một số sọc dọc. Mô hình drakkar có đường nét thanh lịch, tàu được làm hoàn toàn bằng gỗ sồi và được trang bị nhiều đồ trang trí phong phú. Ngày nay con tàu được trưng bày tại Bảo tàng Tàu Viking (Oslo).

Người ta tò mò rằng drakkar từ Gokstad đã được tái tạo vào năm 1893 (nó được đặt tên là "Viking"). 12 người Na Uy đã chế tạo một bản sao chính xác của con tàu Gokstad và thậm chí đi thuyền trên đại dương trên đó, đến bờ biển của Hoa Kỳ và hạ cánh ở Chicago. Kết quả là con tàu có thể tăng tốc lên 10 hải lý / giờ, đây thực tế là một chỉ số tuyệt vời ngay cả đối với các tàu truyền thống của “kỷ nguyên hạm đội buồm”.

Vào năm 1904, trong Vestfold đã được đề cập ở gần Tønsberg, một con tàu Viking drakkar khác đã được phát hiện, ngày nay nó được gọi là con tàu Oseberg và cũng được trưng bày trong Bảo tàng Oslo. Dựa trên nghiên cứu sâu rộng, các nhà khảo cổ học đã kết luận rằng con tàu Oseberg được đóng vào năm 820 và tham gia vào các hoạt động vận chuyển hàng hóa và quân sự cho đến năm 834, sau đó con tàu được sử dụng trong một nghi thức tang lễ. Bản vẽ của drakkar có thể trông như thế này: chiều dài 21,6 mét, chiều rộng 5,1 mét, chiều cao của cột buồm chưa được biết (có lẽ trong khoảng từ 6 đến 10 mét). Diện tích cánh buồm của tàu Oseberg có thể lên tới 90 mét vuông, tốc độ có thể đạt ít nhất 10 hải lý / giờ. Mũi tàu và đuôi thuyền có các hình chạm khắc tuyệt vời mô tả động vật. Dựa trên kích thước bên trong của drakkar và "trang trí" của nó (trước hết, nó có nghĩa là sự hiện diện của 15 thùng, thường được người Viking sử dụng làm rương duffel), người ta giả định rằng có ít nhất 30 người chèo lái trên tàu (nhưng số lượng lớn cũng khá có thể xảy ra).

Tàu Oseberg thuộc lớp tàu tăng cường. Shnekkar hay đơn giản là auger (chưa rõ từ nguyên của từ này) là một loại drakkar của người Viking, chỉ được làm từ ván gỗ sồi và được đại diện rộng rãi trong các dân tộc Bắc Âu muộn hơn nhiều - từ thế kỷ 12 đến thế kỷ 14. Mặc dù thực tế là con tàu đã bị hư hại nghiêm trọng trong nghi thức tang lễ, và chính ụ chôn cất đã bị cướp bóc vào thời Trung cổ, các nhà khảo cổ học đã tìm thấy trên chiếc thuyền bị cháy tàn tích của những tấm vải lụa đắt tiền (ngay cả bây giờ!), Cũng như hai bộ xương (của một phụ nữ trẻ và già) với những đồ trang trí nói lên vị trí đặc biệt của họ trong xã hội. Cũng trên con tàu, người ta tìm thấy một chiếc xe đẩy bằng gỗ có hình dáng truyền thống và đáng ngạc nhiên nhất là xương của một con công. Một điểm "độc đáo" khác của hiện vật khảo cổ này nằm ở chỗ, hài cốt của những người trên tàu Oseberg ban đầu có liên hệ với tộc Ynglings (một triều đại của các nhà lãnh đạo Scandinavia), nhưng sau đó phân tích DNA cho thấy những bộ xương thuộc nhóm haplogroup U7, tương ứng với những người đến từ Trung Đông, đặc biệt là người Iran.

Một con rồng Viking nổi tiếng khác được phát hiện ở Ostfoll (Na Uy), trong làng Rolvsey gần Tyun. Phát hiện này được thực hiện bởi nhà khảo cổ học nổi tiếng của thế kỷ 19, Olaf Ryugev. Con "rồng biển" được tìm thấy vào năm 1867 được đặt tên là tàu Tyun. Con tàu ở Tyun có từ đầu thế kỷ 10, khoảng năm 900. Lớp phủ của nó được làm bằng ván gỗ sồi chồng lên nhau. Con tàu Tyun được bảo quản kém, nhưng một phân tích toàn diện đã tiết lộ kích thước của drakkar: dài 22 mét, rộng 4,25 mét, trong khi chiều dài ke là 14 mét, và số lượng mái chèo có lẽ thay đổi từ 12 đến 19. của con tàu Tyun nằm ở chỗ, thiết kế dựa trên khung (sườn) bằng gỗ sồi làm từ những tấm ván thẳng, không uốn cong.

Công nghệ xây dựng Drakkar, dựng buồm, lựa chọn thủy thủ đoàn

Những chiếc drakkars của người Viking được xây dựng từ những loài cây bền và đáng tin cậy - sồi, tần bì và thông. Đôi khi mô hình Drakkar giả định chỉ sử dụng một giống chó, chúng thường được kết hợp với nhau hơn. Điều tò mò là các kỹ sư Scandinavia cổ đại đã tìm cách chọn những thân cây cho tàu của họ, vốn đã có những khúc cua tự nhiên, từ đó họ không chỉ tạo ra khung mà còn làm cả ke. Sau đó, việc chặt cây cho con tàu là tách thân cây ra làm đôi, thao tác này được lặp lại nhiều lần, trong khi các phần tử của thân cây luôn được tách theo các sợi. Tất cả điều này đã được thực hiện ngay cả trước khi gỗ khô đi, vì vậy các tấm ván trở nên rất linh hoạt, chúng được làm ẩm thêm bằng nước và uốn cong trên ngọn lửa.

Đối với lớp phủ của tàu drakkar (hình ảnh của các bản vẽ được trình bày bên dưới), cái gọi là cách đặt ván clinker đã được sử dụng, tức là đặt chồng lên nhau (chồng lên nhau). Việc gắn chặt các tấm ván vào thân tàu và với nhau phụ thuộc nhiều vào địa hình nơi con tàu được sản xuất và dường như tín ngưỡng địa phương có ảnh hưởng lớn đến quá trình này. Thông thường, các tấm ván trong tấm lót drakkar của người Viking được buộc bằng đinh gỗ, ít thường xuyên hơn - bằng sắt, và đôi khi chúng được buộc theo một cách đặc biệt. Sau đó, cấu trúc hoàn thiện đã bị hoen ố và đóng cục, công nghệ này đã không thay đổi qua nhiều thế kỷ. Phương pháp này đã tạo ra một "đệm khí", giúp tăng thêm độ ổn định cho con tàu, đồng thời tăng tốc độ di chuyển dẫn đến cải thiện sức nổi của kết cấu.

Cánh buồm của "rồng biển" được làm riêng từ len cừu. Điều đáng chú ý là lớp phủ béo tự nhiên trên len cừu (tên khoa học là lanolin) đã giúp vải buồm chống ẩm tuyệt vời, và ngay cả khi trời mưa to, loại vải này cũng bị ướt rất chậm. Điều thú vị là công nghệ sản xuất buồm cho drakkars này rõ ràng giống với phương pháp sản xuất vải sơn hiện đại. Hình dạng của các cánh buồm là phổ biến - có thể là hình chữ nhật hoặc hình vuông, điều này đảm bảo khả năng điều khiển và gia tốc chất lượng cao trong gió đuôi.

Những người Scandinavi ở Iceland đã tính toán rằng một cánh buồm trung bình của một con tàu drakkar (có thể nhìn thấy ảnh phục dựng bên dưới) mất khoảng 2 tấn len (tấm bạt thu được có diện tích lên đến 90 mét vuông). Nếu tính đến các công nghệ thời trung cổ, thì khoảng 144 tháng công, tức là để tạo ra một cánh buồm như vậy, 4 người đã phải làm việc hàng ngày trong 3 năm. Không có gì ngạc nhiên khi những cánh buồm lớn và chất lượng cao có giá trị bằng vàng theo đúng nghĩa đen.

Đối với việc lựa chọn đội cho Viking drakkar, đội trưởng (thường là kherseer, hevding hoặc jarl, ít thường là vua) luôn mang theo mình chỉ những người đáng tin cậy và đã được chứng minh, vì biển, như bạn. biết, không tha thứ cho những lỗi lầm. Mỗi chiến binh "gắn liền" với mái chèo của riêng mình, chiếc ghế dài gần đó đã trở thành ngôi nhà cho người Viking trong suốt chiến dịch theo đúng nghĩa đen. Dưới một chiếc ghế dài hoặc trong một chiếc thùng đặc biệt, anh ta cất giữ tài sản của mình, ngủ trên một chiếc ghế dài, phủ một chiếc áo choàng len. Trong các chiến dịch dài ngày, bất cứ khi nào có thể, những người Viking drakkars luôn dừng lại ở bờ biển để các chiến binh qua đêm trên mặt đất vững chắc.

Một doanh trại trên bờ cũng rất cần thiết trong các cuộc chiến quy mô lớn, khi số lượng binh lính được đưa lên tàu nhiều hơn bình thường gấp hai hoặc ba lần, và không đủ chỗ cho tất cả. Cùng lúc đó, thuyền trưởng cùng một số tùy tùng trong hoàn cảnh bình thường không tham gia chèo thuyền, người cầm lái cũng không chạm vào mái chèo. Và ở đây, cần ghi nhớ một trong những nét chính của “rồng biển”, có thể coi là sách giáo khoa. Những người lính đặt vũ khí của họ trên boong, trong khi các tấm khiên được treo trên tàu trên các giá treo đặc biệt. Drakkar với lá chắn ở cả hai bên trông rất ấn tượng và thực sự gieo rắc nỗi sợ hãi trong trái tim kẻ thù chỉ với một cái nhìn của nó. Mặt khác, bằng số lượng lá chắn trên tàu, có thể xác định trước kích thước gần đúng của lệnh tàu.

Tái tạo hiện đại của Drakkars - trải nghiệm của nhiều thế kỷ

Những con tàu Scandinavia thời Trung cổ đã được tái hiện nhiều lần trong thế kỷ 20 bởi những người diễn lại từ các quốc gia khác nhau, và trong nhiều trường hợp, một yếu tố tương tự lịch sử cụ thể đã được lấy làm cơ sở. Ví dụ, bức drakkar nổi tiếng "Sea Horse of Glendaloo" thực sự là một bản sao rõ ràng của con tàu Ailen "Skuldelev II", được phát hành vào năm 1042. Con tàu này bị đắm ở Đan Mạch gần vịnh hẹp Rosklild. Tên của con tàu không phải là nguyên bản, nó được các nhà khảo cổ đặt tên như vậy để vinh danh thị trấn Skuldelev, gần nơi có hài cốt của 5 con tàu được tìm thấy vào năm 1962.

Kích thước của Ngựa biển Glendaloo thật đáng kinh ngạc: nó có chiều dài 30, phải mất 300 thân gỗ sồi cao cấp để tạo nên kiệt tác này, bảy nghìn chiếc đinh và sáu trăm lít nhựa chất lượng đã được sử dụng trong quá trình lắp ráp mô hình của ngựa biển, cũng như 2 km dây gai dầu.

Một màn tái hiện nổi tiếng khác được gọi là "Harald Fairhair" để vinh danh vị vua đầu tiên của Na Uy, Harald Fairhair. Được đóng từ năm 2010 đến năm 2015, con tàu này dài 35 mét, rộng 8 mét, có 25 cặp mái chèo và cánh buồm có diện tích 300 mét vuông. Con tàu Viking được phục dựng lại tự do có sức chứa lên đến 130 người; trên đó những người tái hiện đã thực hiện một cuộc hành trình vượt đại dương đến bờ biển Bắc Mỹ. Một con drakkar độc đáo (ảnh trình bày ở trên) thường xuyên di chuyển dọc theo bờ biển Vương quốc Anh, bất cứ ai cũng có thể tham gia vào một đội gồm 32 người, nhưng chỉ sau khi lựa chọn cẩn thận và chuẩn bị lâu dài.

Năm 1984, một con tàu nhỏ đã được chế tạo lại trên cơ sở con tàu Gokstad. Nó được tạo ra bởi những người thợ đóng tàu chuyên nghiệp tại xưởng đóng tàu Petrozavodsk để tham gia quay bộ phim tuyệt vời “Và cây cối mọc trên đá”. Vào năm 2009, một số con tàu Scandinavia đã được tạo ra tại xưởng đóng tàu Vyborg, nơi chúng được neo đậu cho đến ngày nay, được sử dụng định kỳ làm chỗ dựa ban đầu cho các bộ phim lịch sử.

Vì vậy, những con tàu huyền thoại của người Scandinavi cổ đại vẫn kích thích trí tưởng tượng của các nhà sử học, du khách và nhà thám hiểm. Drakkar thể hiện tinh thần của Thời đại Viking. Những con tàu nhanh nhẹn ngồi xổm này tiếp cận kẻ thù một cách nhanh chóng và không dễ nhận thấy và giúp nó có thể thực hiện chiến thuật tấn công nhanh chóng, gây choáng váng (blitzkrieg khét tiếng). Chính trên những chiếc drakkars mà người Viking đã cày nát Đại Tây Dương, trên những con tàu này, những chiến binh phương Bắc huyền thoại đã đi dọc các con sông của Châu Âu, đến tận Sicily! Con tàu huyền thoại của người Viking là một kỷ niệm thực sự của thiên tài kỹ thuật của một thời đại xa xôi.