Lịch sử sản xuất của hàng không mẫu hạm Nga

2024 Tác giả: Seth Attwood | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 16:20

Hàng không mẫu hạm là một trong những biểu tượng của nước Mỹ. Nhưng, giống như nhiều thứ khác ở Mỹ, biểu tượng này có nguồn gốc từ Nga. Hơn nữa, bản thân người Mỹ cũng nhận ra ưu tiên của chúng tôi (điều này hiếm khi xảy ra với họ), nhưng chúng tôi không thực sự biết về các ưu tiên của mình và không mấy tự hào về chúng.

Vào tháng 12 năm 1913, chỉ huy của Lực lượng Hải quân Biển Baltic, Đô đốc N. O. Essen chỉ thị cho Nhà máy Admiralty sản xuất thiết bị hải quân cho tàu tuần dương Pallada, và P. A. Shishkov - để phát triển một dự án cho một tàu tuần dương hạng nhẹ, trang bị bốn thủy phi cơ và trang bị các thiết bị phóng và tiếp nhận chúng trên tàu. Ngoài ra, Bộ Tư lệnh Hải quân còn đề xuất trang bị lại phương tiện vận tải Argun "cho các máy bay căn cứ, thậm chí có thể cất cánh từ boong của nó."

Nhưng chiến tranh bùng nổ đã có những điều chỉnh riêng. Vào tháng 9 năm 1914, trên Biển Đen, các tàu vận tải được huy động của Hiệp hội Vận tải biển và Thương mại Nga (ROPIT) "Hoàng đế Alexander III" và "Hoàng đế Nicholas I" bắt đầu được chuyển đổi thành "tuần dương hạm" được trang bị 6-8 phi cơ. Sự cần thiết của những con tàu như vậy đã được cảm nhận một cách sâu sắc ở Baltic: sáu tháng của cuộc chiến cho thấy rằng các "trạm hàng không" ven biển của dịch vụ thông tin liên lạc Biển Baltic, nơi có máy bay thực hiện trinh sát và tuần tra bờ biển, rõ ràng là không đủ.

Vào ngày 9 tháng 1 năm 1915, Đô đốc N. O. Essen đã nhận được sự cho phép của Bộ Biển "từ các tàu đóng tại các cảng của Biển Baltic, để lựa chọn những phương tiện thuận tiện nhất cho việc tái trang bị với chi phí ít nhất về thời gian và tiền bạc." Sự lựa chọn rơi vào chiếc tàu hơi chở hành khách "Empress Alexandra" của hãng tàu Riga "Helmsing and Grimm". Tàu hơi nước được chế tạo ở Anh năm 1903, trước chiến tranh hoạt động trên tuyến Windawa - London, và vào ngày 27 tháng 12 năm 1914, nó được điều động "theo lệnh tạm thời của Bộ Hàng hải trên cơ sở Đạo luật Nghĩa vụ Hàng hải."

Tuy nhiên, vị đô đốc có tầm nhìn xa trông rộng N. O. Essen không hài lòng với "mục đích sử dụng tạm thời" - con tàu phải có "mục đích quân sự thuần túy, mang cờ quân sự và được phục vụ bởi lệnh quân đội", việc trang bị lại nó đòi hỏi chi phí cao, và việc đưa con tàu trở lại trạng thái. hình thức ban đầu, nếu được trả lại cho chủ sở hữu của nó sau chiến tranh, sẽ gây ra "chi tiêu vô ích" của quỹ. Ngoài ra, một "tàu máy bay đặc biệt" sẽ không mất đi ý nghĩa của nó trong thời bình, được sử dụng cho việc giáo dục và đào tạo thủy thủ và phi công. NHƯNG. Essen đề nghị mua tàu hơi nước thuộc quyền sở hữu hoàn toàn của bộ hải quân và ghi danh nó vào hạng II trong loại tàu tuần dương phụ trợ với tên gọi "Eagle". Việc tái thiết bị dựa trên sự phát triển của P. A. Shishkova.

Vào ngày 15 tháng 1 năm 1915, bộ trưởng hải quân I. K. Grigorovich đã ký đơn đặt hàng tương ứng, phân phối công việc cho các nhà máy Admiralty, Putilov và Nevsky, cũng như cảng Petrograd. Vào ngày 20 tháng 4, "Orlitsa" chính thức được gia nhập Hạm đội Baltic, và vào ngày 15 tháng 5, nó bắt đầu phục vụ (mặc dù công việc xây dựng nhỏ vẫn tiếp tục cho đến tháng 11, ngay cả trong thời gian con tàu tham gia các trận chiến). Để ngụy trang cho mục đích thực sự, "Orlitsa" được liệt vào danh sách tàu huấn luyện, và trong các tài liệu nó được gọi là "máy bay", "toa xe máy bay", "vận tải hàng không" và thậm chí là … "sà lan máy bay"!

Đây là cách chiếc tàu sân bay "được chế tạo đặc biệt" đầu tiên xuất hiện trong hải quân Nga. Nó có lượng choán nước 3800 tấn, dài 92 mét, hành trình lên đến 12 hải lý / giờ và được trang bị 4 khẩu pháo 75 mm và 2 súng máy. Không có sự đặt trước, nhưng một "lưới bắt bom" đặc biệt đã được lắp đặt trên các nhà chứa máy bay, phòng động cơ và lò hơi. Trên boong tàu, hai nhà chứa máy bay đóng mở được cho thủy phi cơ được lắp đặt, các kho chứa nhiên liệu hàng không và chất bôi trơn và bom được trang bị trong hầm, và để sửa chữa máy bay ở đuôi tàu có các xưởng - động cơ, đồ kim loại và lắp ráp, chế biến gỗ và bao phủ. Các máy bay được nâng lên và hạ xuống mặt nước với cột buồm chạy bằng động cơ điện. Cánh không quân thông thường của Eagles bao gồm bốn thủy phi cơ F. B. A. Được sản xuất tại Pháp trong nhà chứa máy bay, và chiếc thứ năm được cất giữ, tháo rời trong kho chứa.

Hậu duệ của tàu sân bay thủy phi cơ "Almaz"

Mùa hè năm 1915 trôi qua đối với các phi công của "Orlitsa" trong các chuyến bay tuần tra và trinh sát tương đối yên tĩnh, nhưng vào nửa cuối tháng 9 cùng năm, người Đức bắt đầu sử dụng rộng rãi máy bay ném bom thủy phi cơ, và "Orlitsa" đã chứng tỏ được điều đó. khả năng của nó …

Ngày 25 tháng 9 đội trưởng hạng 2 B. P. Dudorov đưa tàu của mình đến Mũi Ragoce ở Vịnh Riga. Có các công sự mạnh mẽ của Đức và các khẩu đội ven biển cỡ lớn. Quân đội Nga hy vọng sự trợ giúp từ đường biển, nhưng nó cũng đến từ đường hàng không. Trong nhiều ngày các thủy phi cơ "Những chú đại bàng" không chỉ điều chỉnh hỏa lực của các chiến hạm mà chính chúng cũng không bỏ lỡ cơ hội ném bom vào các công sự của quân Đức.

Thông qua các nỗ lực chung, hai khẩu đội ven biển - 152-mm và 305-mm - đã “bị loại khỏi cuộc chơi” trong một thời gian dài. Hàng không Đức không thể không thành công: nhờ các phi công của Đại bàng, không một nỗ lực tấn công nào của phi đội Nga đã thành công rực rỡ.

Hơn nữa, tại Mũi Tserel, một tàu ngầm loại UA của đối phương cũng dính mìn, dường như đang cố gài mìn trong khu vực cơ động của tàu Nga.

Aviators đã quan sát thấy những vụ nổ gần như bom của họ và tin rằng con thuyền đã bị sát thương từ búa nước của họ. Điều này đã được khẳng định gián tiếp qua việc các tàu quét mìn “càn quét” khu vực dò tìm của UA không tìm thấy thủy lôi - tàu ngầm bỏ đi mà không hoàn thành nhiệm vụ chiến đấu.

Vào ngày 9 tháng 10 năm 1915, "tàu máy bay" đã tham gia vào một hoạt động hạ cánh táo bạo ở vùng Riga. Trên bờ biển Kurland do Đức chiếm đóng, cách Domesnes vài km, 490 người đã đổ bộ với ba khẩu súng máy. Lính nhảy dù, được yểm trợ bởi hỏa lực từ tàu khu trục và bom từ thủy phi cơ, khiến hậu phương của quân Đức bị xáo trộn hoàn toàn, bị đánh bại.

địa phương "sonnderkommandu", phá hủy các chiến hào và công sự và trở về tàu thành công. Bộ chỉ huy lưu ý rằng "nhóm không quân hải quân đã thực hiện trinh sát xuất sắc và cung cấp khả năng phòng không trong quá trình đổ bộ vào khu vực Domesnes."

Vào cuối tháng 5 năm 1916, tàu Orlitsa được gửi đến Petrograd để tái vũ trang - hiện nay là tàu bay M-9 do D. P. Grigorovich. Vào thời điểm đó, M-9 là một trong những thủy phi cơ tốt nhất thế giới với tốc độ cao, khả năng cơ động tuyệt vời trên không và khả năng đi biển trên mặt nước. Sự đơn giản của việc điều khiển nó được chứng minh bằng việc phi công hải quân A. N. Prokofiev-Seversky với chân giả thay vì chân bị cắt rời, và trung úy A. E. Gruzinov trong số chín với động cơ đã tắt đã tạo thành một vòng tròn, bao quanh mái vòm của Nhà thờ St. Isaac, và ngồi trên mặt nước ngang qua sông Neva. Nhưng, điều quan trọng là, ngoài súng máy chính, thủy phi cơ M-9 có khả năng nhận 100 kg bom (rất chắc chắn cho thời điểm đó) và thậm chí một thành viên phi hành đoàn thứ ba với một khẩu súng máy hạng nhẹ bổ sung.

Được trang bị các máy bay này "Orlitsa" dưới quyền chỉ huy của Thuyền trưởng Hạng 2 N. N. Romashova tham gia vào các trận chiến tháng 7 năm 1916, đây đã trở thành "giờ đẹp nhất" của cô. Và một lần nữa nó lại xảy ra ở Cape Ragoz. Một lần nữa, tàu Nga lại bắn vào các công sự của quân Đức, và các phi công của tàu đã che chắn chúng. Sau đó họ chưa biết rằng một kẻ thù vô hình mới đã bước vào trò chơi - máy bay Đức "Glinder" - người Đức đã tính đến bài học năm ngoái.

Vào ngày 2 tháng 7 năm 1916, những chiếc Eagles gần như liên tục tuần tra trên phi đội của họ - các cuộc tấn công của kẻ thù nối tiếp nhau (có thể, ngoài Glinder, quân Đức còn sử dụng máy bay từ các căn cứ thủy quân lục chiến ven biển). Một số trận không chiến ác liệt đã diễn ra, trong đó ba quân Đức bị bắn hạ với cái giá là mất một chiếc M-9.

Trong giai đoạn từ năm 1913 đến năm 1917, chỉ trong 5 năm, Nicholas II đã đưa vào vận hành 12 hàng không mẫu hạm trang bị xuồng bay M-5 và M-9, cũng sản xuất trong nước.

Ngày 4/7 cũng diễn ra với những sự kiện vô cùng gay cấn. Vào buổi sáng, phi hành đoàn của Trung úy Petrov và Sĩ quan Cảnh sát Savinov đã đến các vị trí của quân Đức. Sau khi kích hoạt lại khẩu đội, các phi công thả bom và ám khói vào nó, khiến thiết giáp hạm Slava và hai khu trục hạm nã đạn vào đối phương. Vào khoảng 9 giờ sáng, khi quay trở lại Orlitsa, “ở độ cao 1500 m, Trung úy Petrov và người quan sát, Midshipman Savinov, đã tìm thấy một bộ máy của Đức. Khi tiếp cận kẻ thù được 15 mét, Petrov đã đi phía sau và nổ súng, làm hỏng bộ tản nhiệt. " Từ đầu trận đến lúc máy bay Đức rơi xuống nước phải mất 5 phút. Lúc này, 3 chiếc M-9 khác của Đại bàng đang chiến đấu với 3 chiếc máy bay Đức, kết quả là chiếc thứ 2 của địch bị bắn rơi, nhưng đã rơi đúng vị trí của địch”. Đối với chiếc thủy phi cơ bị Petrov bắn rơi, anh ta trượt trong lúc rơi và cả hai phi công đối phương đều ở dưới nước. Hai chiếc M-9 văng xuống cạnh chiếc xe bị bắn rơi, và bất chấp hỏa lực của các khẩu pháo ven biển 152 ly của Đức, vẫn vớt được các tù binh lên khỏi mặt nước. Sau khi các tàu "bịt" khẩu đội, một tàu khu trục đã tiếp cận chiếc máy bay bị chìm nửa máy, tháo súng máy và một số dụng cụ ra khỏi đó. Việc thẩm vấn các tù nhân cho thấy thủy phi cơ của họ là một trong bốn máy bay Đức được cử đến để tiêu diệt Đại bàng. Kết quả là, bản thân nhóm không quân Glinder trên thực tế đã bị tiêu diệt …

Không ít niềm đam mê đã sôi sục ở Biển Đen, nơi hoạt động của "các tàu tuần dương thủy bổ trợ" "Hoàng đế Alexander III" và "Hoàng đế Nicholas I". Không giống như Orlitsa, những con tàu này được tái trang bị ở mức tối thiểu, với kỳ vọng trở lại tuyến thương mại sau chiến tranh, nhưng lớn hơn và nhanh hơn, mang theo nhiều máy bay hơn và pháo mạnh hơn.

Cuộc hành quân lớn đầu tiên của "Nicholas I" là hành động của anh ta vào ngày 14 - 17 tháng 3 năm 1915 trong thành phần của một phi đội Nga chống lại các công sự của Thổ Nhĩ Kỳ trên eo biển Bosphorus. Các thủy phi cơ đã tiến hành trinh sát chi tiết các mục tiêu, và một trong số chúng đã ném bom một tàu khu trục của Thổ Nhĩ Kỳ nhưng không có kết quả. Trong tương lai, các "hoàng đế" thể hiện mình là những con tàu vạn năng: máy bay của họ tiến hành trinh sát, ném bom tàu địch và các mục tiêu ven biển, cung cấp khả năng phòng thủ chống tàu ngầm cho các chuyến đi biểu tượng, và điều chỉnh hỏa lực pháo binh.

Theo thời gian, bộ tư lệnh hải quân Nga tin rằng các cuộc pháo kích từ biển là không hiệu quả và quyết định tiến hành một "hoạt động hoàn toàn trên không" nhằm vào cảng Zonguldak của Thổ Nhĩ Kỳ. Các máy bay sẽ tấn công các cấu trúc của mỏ than, nhà máy điện và bến cảng, những nơi bị núi bao quanh. Vào ngày 24 tháng 1 năm 1916, phi đội Nga xuất hiện cách Zonguldak 25 dặm….

Từ báo cáo của chỉ huy hạm đội 1 hải quân ("Emperor Alexander III") Trung úy R. F. Essen: “Trong số bảy thiết bị hiện có, sáu thiết bị đã tham gia vào cuộc đột kích … Chỉ có 10 pound và 16 quả bom mười pound được thả, đánh trúng … trong cầu tàu phía trước mũi tàu hơi nước, phía sau hang ổ của ngư dân, đặt một quả bom. trong số chúng bốc cháy, … một tòa nhà lớn màu trắng ở ngã ba đường sắt … Trong cuộc đột kích vào Zonguldak, các phương tiện đã phải hứng chịu hỏa lực pháo binh tàn bạo, các quả đạn nổ rất gần và nhiều quả cùng một lúc, từ đó có thể cho rằng họ đang bắn từ những khẩu pháo máy bay được lắp đặt đặc biệt. Một xe bị kéo đi do hư hỏng động cơ."

Những gì tiếp theo được phân loại là "hiển nhiên-không thể xảy ra". Chỉ huy tàu ngầm UB-7 của Đức, Thượng tá Luthiehann, sau đó đã báo cáo rằng ông đã bắn một quả ngư lôi vào Alexander III, “quả ngư lôi diễn ra tốt đẹp, nhưng không có tiếng nổ. Trong kính tiềm vọng, tôi quan sát chiếc thủy phi cơ bay lên không trung và bay về hướng của chúng tôi. Tôi buộc phải từ bỏ các cuộc tấn công tiếp theo và rời đi, thay đổi hướng đi và chiều sâu.."

Trung úy R. F. Essen đã mô tả trường hợp này bằng bộ máy số 37 một cách khô khan: “Vào lúc 11 giờ 12 phút.trở về sau vụ đánh bom, ngồi xuống mặt nước và đi đến một bên để nâng. Anh ta không được đưa lên tàu, vì "Alexander", đang bị tấn công bởi một tàu ngầm, đã cho tốc độ tối đa vượt lên trước máy móc. Khi thiết bị cách đuôi tàu hai khẩu, một quả mìn dưới nước đã đâm vào thuyền của thiết bị, chiếc thuyền này dừng lại sau cú va chạm và nhanh chóng bị chìm. Vào lúc 11 giờ 18 phút. thiết bị cất cánh lần thứ hai và bắt đầu bảo vệ các con tàu đang rời đi phía bắc khỏi tàu ngầm.

Sau đó người ta biết rằng sau cuộc đột kích, tàu vận tải "Irmingard" của Thổ Nhĩ Kỳ đã bị chìm trong cảng. Chiến dịch chống lại Zonguldak đã trở thành một từ mới trong chiến thuật hải quân thế giới. Lần đầu tiên nó cho thấy rằng không quân hải quân, có khả năng tác chiến vào các mục tiêu mà pháo binh không thể tiếp cận, đã trở thành lực lượng tấn công, và các tàu chiến mạnh mẽ giờ chỉ trở thành một phương tiện hỗ trợ chiến đấu. Việc sử dụng các chiến thuật mới của hạm đội Nga đã dẫn đến thực tế là vào năm 1917, việc vận chuyển than từ Zonguldak bằng đường biển trên thực tế đã bị tê liệt. Ngoài ra, các phi công Nga đã đặt nền móng cho một hệ thống phòng không chống tàu ngầm, đủ hiệu quả để ngay cả "bờ biển Thổ Nhĩ Kỳ" cũng không cứu được kẻ thù.

Vào ngày 31 tháng 12 năm 1915, các tàu ngầm Đức nhận được "quà năm mới" khi một máy bay của hãng "Nicholas I" phát hiện ra một tàu ngầm UC-13 mắc cạn ở cửa sông Melen-Su. Các tàu khu trục "Xuyên" và "Hạnh phúc" do thủy phi cơ chỉ đạo đã bắn cô. Và với chiếc tàu ngầm UВ-7, "ngư lôi" "bộ máy số 37" của Trung úy R. Essen, các phi công hải quân đã "tự tính", đánh chìm nó tại Mũi Tarkhankut vào ngày 1-10-1916.

Trường hợp đầu tiên trong lịch sử … bắt tàu địch để lên tàu có liên quan đến các phi công Biển Đen! Ngày 13 tháng 3 năm 1917 M-9 Trung úy M. M. Sergeev phát hiện ra một người lái tàu Thổ Nhĩ Kỳ và dùng súng máy bắn vào cô ta, buộc thủy thủ đoàn phải nằm xuống boong. Thủy phi cơ văng xuống gần đó. Trong khi người điều hướng giữ cho máy bay ngắm bắn, Sergeev leo lên tàu, và vẫy một khẩu súng lục ổ quay, lái các thủy thủ Thổ Nhĩ Kỳ vào hầm chứa, khóa họ ở đó. Sau đó, chiếc thủy phi cơ đã bay đến khu trục hạm gần nhất của Nga, cuối cùng nó đã "bắt" được tên lửa đạn đạo.

Hành động thành công của các "hàng không mẫu hạm" đầu tiên dẫn đến thực tế là trong Chiến tranh thế giới thứ nhất trên Biển Đen, các tàu vận tải "Romania", "Dacia", "King Karl" được chuyển đổi thành thủy phi cơ, tàu hơi nước "Saratov" đã được được lên kế hoạch chuyển đổi thành "tàu máy bay", "Athos" và "Jerusalem", nhưng các sự kiện cách mạng sau đó đã sớm tiêu diệt toàn bộ hạm đội Nga. "Hoàng đế Alexander III" và "Hoàng đế Nicholas I" bị người da trắng đưa sang Pháp và bán vào năm 1921, phần còn lại của "tàu máy bay" trên Biển Đen đã bị cướp bóc, cho nổ tung hoặc ngập lụt trong thời gian chiếm đóng Sevastopol.

Số phận của "Đại bàng" đã hạnh phúc hơn. Vào ngày 13 tháng 7 năm 1917, nó đụng phải một tảng đá dưới nước gần Nygrund và suýt bị chìm. Việc sửa chữa kéo dài sau đó tại bến tàu. Sau đó - cuộc cách mạng, "cuộc hành quân băng" từ Gelsengfors (Helsinki) đến Kronstadt. Vào ngày 28 tháng 7 năm 1918 "Orlitsa" được giải giáp và được chuyển giao cho Tổng cục Giao thông đường thủy của Ủy ban Nhân dân Đường sắt.

Dưới tên mới "Sovet", tàu hơi nước thực hiện việc vận chuyển hàng hóa và hành khách như một bộ phận của Công ty Vận tải biển Baltic. Năm 1930, "Liên Xô" được chuyển đến Viễn Đông, nơi ông thực hiện các chuyến bay từ Vladivostok đến Aleksandrovsk, Sovgavan, Nagaevo và Petropavlovsk, đã tham gia vào chiến dịch giải cứu người Chelyuskinites. Vào tháng 7 năm 1938, "Sovet" tham gia vận chuyển quân nhu đến chiến khu gần Hồ Khasan, trong những năm chiến tranh hoạt động trên các tuyến ven biển. Tàu sân bay đầu tiên của Nga chỉ chở sắt vụn vào năm 1964 …

“So sánh việc sử dụng lực lượng hàng không hải quân của hạm đội Nga với người Anh (vì chỉ có thể thấy được các chủ trương trong khu vực này), có thể thấy rõ ràng là vị trí ưu việt của hạm đội Nga, trong đó đặt nền móng cho các hoạt động tác chiến của hải quân. hàng không đã được đặt. Và hành động của người Anh trong suốt Chiến tranh thế giới thứ nhất không vượt quá mức bắt chước hành động của người Nga " … - Đánh giá này của các chuyên gia hải quân Mỹ từ MỹKỷ yếu Viện Hải quân "bây giờ có lợi cho nhiều người" không nhớ "…

Đọc thêm về chủ đề: